第254章 燃燒的轉氨酶（為了盟主！）
第254章 燃燒的轉氨酶（為了盟主！）
從策略上找到致勝的契機，首要條件就是要有策略施展的餘地。
一個是觀察後方車陣的窗口。
另一個則是需要判斷什麼時候才是半雨胎的優勢期，如果有必要的話甚至可以考慮跳過半雨胎的選項，直接等賽道變乾的節點考慮黃胎或白胎一跑到底。
乾濕變化的節點非常關鍵，摩納哥因為正賽速度起不來，對輪胎負荷的壓力其實並不算大。
更何況塞納和里卡多當年都能在卡檔的情況下捍衛住自己P1的位置，可見即便輪胎的磨損不容樂觀，只要不爆胎對正賽的影響程度其實也不會太大。
哪怕對於前排爭冠集團的賽車來說也是如此。
畢竟源源不斷的套圈慢車也是摩納哥大獎賽不得不品嘗的一環。
本周一次正常的進站耗時在19.5秒左右，這是相對比較理想的的情況，但考慮到雨天會在一定程度上增加換胎工序的難度，保險起見還是將進站總耗時按照21-22秒算才比較保險。
當然去年摩納哥給博塔斯弄出的1.8天換胎這種極限狀況就不在考慮範圍內了。
像這種時候策略組的重心就真的只能放在束龍一人身上，維斯塔潘那邊最多只能跟著喝一口湯，能提升位置就提，提升不了至少也不會損失什麼。
而窗口這種東西.
別看排位賽階段光是為了幫車手找到可以放手推進的賽道空檔，就已經足矣讓現場和紅牛總部規模龐大的策略組摳破頭皮，但到了正賽里這樣的窗口反而並不是特別難以計算。
火星集團速度夠快，可以迅速拉開與後方地球組之間的差距這一點毋庸置疑。
而當本就性能不算特別有優勢的賽車不斷沖刷在海量的髒空氣影響之下，想要如束龍這般在緊緊咬住住前車的同時還能夠不斷撕扯進攻空間可不是什麼特別容易的事情。
尤其是這會兒賽道表面依舊非常濕滑，幾乎所有人都只能枯燥巡航基本全程都做不了更多事情，無所事事的車手們不斷向車隊抱怨反饋賽車的抓地力不足是非常普遍的現象，跟不住車其實是常態。
僅僅到了比賽的第10圈，場上就已經出現了3個非進站換胎形成的車流斷層。
一個是奧康與漢密爾頓之間超過14秒的間隔，一個是諾里斯與維斯塔潘之間同樣也是接近13秒的海量差距，還有一個則是阿爾本被橫插進來的賽恩斯影響之後逐漸被拉開的6秒空窗。
奧康與漢密爾頓之間的窗口距離紅牛太遠，自然也不在紅牛策略組考慮的範圍之內，那麼諾里斯和維斯塔潘之間的這段空窗期必然就會成為本場比賽紅牛與法拉利之間博弈的重點。
諾里斯在昨天的排位賽中神勇發揮，依靠一圈運氣不錯的乾淨飛行圈將邁凱倫的最高發車順位抬到了P5的位置，這會兒還無形中發揮了一波阻斷後方車流的關鍵性作用。
現在場上的局勢，大致就是勒克萊爾領跑，束龍始終咬在0.4-0.7秒的位置尋求機會，而維斯塔潘則是遠遠吊在束龍後方3.5秒左右保護輪胎。
摩納哥的排位賽結果就是這麼重要，哪怕是以維斯塔潘在賽車裡的那副暴脾氣，這會兒也心知肚明車隊絕不會有在策略上偏袒他的意思。
束龍可以不在乎胎耗步步緊逼，但這一場維斯塔潘想要實現位置上的提升就只能靠自己，看能不能通過留在賽道上更長時間來嘗試overcut。
幾人的秒差稍微一加，就知道距離那個決定性的瞬間已經不遠了。
但現在就有那麼一個問題，能成為束龍進站窗口的空檔，自然也能夠成為勒克萊爾的空檔。
甚至因為勒克萊爾這一場比賽擁有位置領先的優勢，是否提前結束第一輪stint的主動權更多還是偏向了法拉利那邊，紅牛想要打一個出其不意就只能選擇去冒更大的風險。
否則一旦被諾里斯反過來卡住，那麼整場比賽或許都將會前功盡棄。
束龍之所以咬得這麼緊，除了他對自己在髒空氣下的控車有著絕對的自信之外，主要也就是為了不讓勒克萊爾在策略上的主動權進一步擴大，順便看看能不能將前車多逼出些受迫性失誤出來。
那就再看看後方半雨胎集團的表現情況吧。
畢竟這才是幫助策略組判斷是否需要用半雨胎過渡的決定性因素，不然戰略性放棄半雨胎直接等干胎時機或許才是最好的選擇。
在加斯利、斯特羅爾和佩雷斯第一輪進站更換半雨胎之後，同樣還有不少中下游車隊選擇跟進了相同的策略。
這其中就有維特爾，有米克，還有同樣被束龍一招虛晃進去的周冠宇。
其中周冠宇的進站時機最早。
出於對某個熱心老鄉判斷能力的信任，以及這賽季幾次拿分皮夾的關鍵決斷都與束龍有關，本就是P20起步的他自然不會缺少孤注一擲豪賭的勇氣，和賽恩斯一樣都是受到了束龍的影響在第三圈選擇了進站。
而米克和維特爾這對德國叔侄，則分別在第6和第7圈才跟上了半雨胎的風潮。
有意思吧？
明明阿爾法羅密歐現在的發展戰略已經開始與法拉利漸行漸遠，但他們兩支車隊對於束龍動向的反應卻仍舊保持了高度的一致，但最後結果的導向如何似乎卻完全呈現出了兩個極端。
賽恩斯已經廢了，一次進站直接掉到了里卡多的身後，前方還是馬格努森、博塔斯、角田以及奧康的超長陣列小火車。
死活過不去不說，單圈的節奏已經快被奧康給壓死了。
中下游車隊為了搏取積分，沒那麼多資源和速度餘量的他們自然也沒有將雞蛋放在同一個籃子裡的底氣，其中馬格努森、博塔斯和角田已經與隊友之間形成了策略差，顯然都會成為這列火車陣最堅實的簇擁。
也就裡卡多和奧康存在脫離火車陣的理論可能。
但里卡多與隊友之間的位次差距過大，現在的主要競爭對手其實就是身邊這些積分區守門員，現在進站反而會掉到半雨胎陣列的末尾，還不如留在這裡等可以直接上干胎的比賽節點。
至於奧康就更別指望了，他現在和漢密爾頓之間如此巨大的時間差並非單純在髒空氣中跟不住長距離節奏，顯然身上還是背著一點其他任務的。
摩納哥並不缺少刻意壓車幫隊友爭取進站窗口的策略，當賽恩斯落入到束龍陷阱中的那一刻，其實就已經一腳跨進了Alpine的狩獵場。
但凡是個腦子正常的車隊，在摩納哥這樣的賽道都知道資源傾斜的重要性，所謂一碗水端平無疑是最最愚蠢的選擇。
昨天阿隆索雖然在Q3上了一次牆，可他排位賽的最終成績位列P7，領先了P10的奧康三個位置。
事實上奧康這個人有點意思，當他和隊友在賽道上湊到一起時，整個人的精神狀態就像是磕了藥一樣六親不認。
但是當他在賽道上不會與隊友形成直接競爭關係的時候，又能算得上是一名非常盡職盡責的團隊型車手，那份狠絕也自然而然轉移到了對手們的身上。
可能和他平民車手的出身有關，當他的父母為了支持孩子夢想選擇賣掉了房產，奧康就意識到這世上所有的資源都只能依靠自己的雙手來爭取。
在這樣類似的思維方式影響下，奧康這人似乎無時無刻都在努力向車隊展示著自身的價值。
毫無疑問，在摩納哥這條超車機率無限接近於0的賽道上，自知與阿隆索沒有任何爭鬥可能的奧康已經非常自覺地主動代入到了僚機身份里。
當然最關鍵的原因其實是奧康截止西班牙大獎賽已經獲得了28分的車手積分，面對同隊兩屆最倒霉世界冠軍的阿隆索有著足足24分的差距，心態上的優越性無疑也讓他變得好說話了不少。
現在奧康的主要任務就是將車陣末尾的賽恩斯徹底拖垮，只要能給阿隆索勻出一個免費的進站窗口，就可以讓隊友兵不血刃地完成位次上的提升。
這種情況下即便法拉利那邊有心想幫賽恩斯脫困也無能為力，不得已只能將關注的重點給放到前方領跑的勒克萊爾身上。
話說人家可是杆位，而且還是圍場裡有且僅有那麼一個的摩納哥主場車手，在這場比賽里得到法拉利的策略傾斜難道不是應該的嗎？
也不知道法拉利策略組是怎麼想的，這麼顯而易見的結論居然還需要花費五圈的時間討論才能確定下來
由於被奧康號火車拖住了腳步，賽恩斯這邊半雨胎的表現自然也就失去了參考價值，那麼法拉利決定勒克萊爾是否需要進站的關鍵參考就成了在後方乾淨空氣中奮力Push的佩雷茲和加斯利兩人。
特別是在第二第三批決定選擇半雨胎的車手進站之後，原本分別從P16和P17起步的佩雷茲和加斯利終於過掉了逐漸掉隊的阿爾本，現在分別上到了P14和P15。
阿爾本是壓根就沒怎麼對隊友佩雷茲進行防守，至於加斯利則是抓住了威廉士讓車的空檔搭了一個順風車，跟著一起提升了位置還省得多餘纏鬥浪費時間。
大家都是從紅牛體系里出來的嘛，彼此之間就不要分得那麼清楚了對不對？
先前束龍對賽道條件的判斷明顯就是對的，半雨胎此時已經神擋殺神了。
就連隊尾發車的周冠宇都因為及時跟進了策略，兩圈後也追上了圈速徹底崩盤的阿爾本，出隧道後果斷就是一個內線抽頭，在10號和11號新減速彎前將位置提升至了P16。
經過20台賽車十多圈孜孜不倦的排水，這會兒賽道上其實已經出現了一條淺灰色的行車線，但因為賽車的車速普遍較慢導致排水能力有限，這條相對乾燥的行車線其實很窄，而且涇渭分明的潮濕部分依舊非常濕滑。
這就讓全雨胎陷入了一個相對比較尷尬的環境。
這會兒才換半雨胎吧性價比不高，換干胎吧也還暫時沒有那個條件，但是越來越乾燥的賽道表面又特別容易讓脆弱的全雨胎過熱。
特別是隧道的這一段。
本來這裡受到降水的影響就不大，跑了十幾圈的比賽早就和全乾的賽道條件基本無異，本身還是一個相對比較高速的彎道，一個彎過後方向盤上關於胎溫的數據都快要報警了！
後續的下坡新減速彎對制動的要求又苛刻，本就處於抓地力性能衰退邊緣的全雨胎對剎車點位的選擇自然只能更加謹慎，這也是為什麼周冠宇能在這裡找到超車機會最重要的原因。
至於為什麼不提與加斯利他們同步進站的斯特羅爾
好吧，前面確實是有點夸早了。
咱們的大少爺確實往往在雨戰中都能拿出讓人眼前一亮的表現，但斯特羅爾不擅長街道賽的「弱牆」標籤甚至粘得比周冠宇還要牢靠。
去年摩納哥站，斯特羅爾在正賽中搞出來一系列堪稱低級失誤的迷惑性操作，每每到了纏鬥關鍵時刻就將導播的注意力給吸引過去，為此還衍生出了「斯特羅爾打斷一切」的系列名梗。
賽道那麼乾燥都能這樣，今年比賽的條件如此濕滑就更是可想而知。
少爺換出半雨胎後的第一圈，就在酒店彎抱死頂到了護牆上，直接給自己一波送到了隊尾，所幸這裡賽車的速度極慢，除了前鼻錐稍有破損把車倒出來也算是能繼續開。
這會兒再進站就沒什麼必要了，只能想辦法等到干胎的契機再進站修車。
而這個所謂的干胎契機，同樣也是紅牛這邊的策略組繼續權衡的問題，一直死咬在勒克萊爾身後的束龍現在輪胎衰退的情況非常嚴重。
緊跟在後面吃髒空氣本就對輪胎表面的散熱情況不利，為了緊跟住領跑賽車的節奏不掉隊又不得已採取了相對比較激進的制動方式，哪怕束龍已經刻意上非常規賽車線找水去攆，現在的全雨胎其實也早就到了報廢的邊緣。
但是他不說。
不說的話法拉利那邊就不知道。
因為摸不清後方束龍的虛實，自覺輪胎狀況也不算非常理想的勒克萊爾也進入到了保胎的節奏，相對沒那麼激烈的推進強度極大減輕了束龍跟車的負擔。
過熱並不是那麼一家兩家的特權，事實上目前整體車陣的速度都呈現出了逐漸放緩的趨勢，不少還在堅持全雨胎的車隊已經在認真考慮跳過半雨胎的可能性。
尤其是對於以奧康為首的這一列小火車們來說。
全雨胎圈速的節奏掉得實在是太厲害了，哪怕沒有車隊那邊壓車的指令，奧康現在也是一種想快快不起來的狀態。
同時因為全雨胎的圈速崩盤，導致後方以佩雷茲為首的半雨胎小集團追進速度極快，這會兒進站只會純純虧位置，那還不如硬耗到干胎的時機大家一起進站不是？
這就直接杜絕了爭冠集團被賽恩斯集體undercut的可能性，算是很大程度上減輕了紅牛和法拉利策略組的計算強度。
但這會兒賽道上也不是完全沒有變數。
隨著奧康將自己與漢密爾頓之間的窗口逐漸打開，不僅僅是阿隆索，甚至從諾里斯一直到漢密爾頓都快勻出一個免費的進站窗口了。
一旦他們的策略組能意識到這一點，紅牛和法拉利若是還要繼續強等干胎時機，是完全有可能反過來被中游車陣實現undercut的。
說全雨胎的圈速崩盤，並不是說大家的車速都在使勁兒往下掉。
事實上因為賽道條件的改善，無論是半雨胎還是全雨胎都有機會輪流刷新目前場上的最快單圈，而此時全場最快的標籤依然掛在勒克萊爾的頭上。
主要原因是佩雷茲已經與奧康小火車在賽道上接軌，整體被壓節奏的情況下半雨胎體現不出太大的圈速優勢罷了，如果車隊的臨場決策不夠敏銳還真有可能忽視掉這一點。
可根據紅牛策略組此前對佩雷茲圈速衍進速度的研究分析，當前半雨胎全力推進的圈速有可能領先全雨胎3秒，隨著賽道衍進的進程和全雨胎磨損程度的加劇甚至可能接近4秒。
這已經是一個相當誇張的數字。
如果進站後的賽道窗口理想，說不定四五圈就能完全填平一次進站所造成的時間損失，面對擁有著絕對抓地力優勢的半雨胎追擊，全雨胎或許就會像先前阿爾本面對周冠宇那樣毫無還手之力。
會有人意識到這一點嗎？
束龍感覺自己的車隊應該是意識到了，從在TR里溝通時的種種跡象以及方向盤上的信號反饋細節，都在暗示他們似乎應該是意識到了。
比賽的前十圈，除了咬住法拉利的節奏之外，車隊安排給束龍唯一的任務就是實時反饋賽道表面的抓地力情況，以此來給他們對是否停站換胎的判斷提供參考。
當雷尼將賽恩斯當前的困局轉告給車手時，束龍也不得不為自己當時沒有一意孤行深感慶幸。
就賽恩斯現在被卡住的這個位置，完賽前能不能重新擠進積分區都還是個未知數，哪怕是束龍自己也沒有把握在如今的摩納哥賽道上成功完成突圍。
一旦將勝利拱手讓給勒克萊爾，那麼束龍當前在冠軍積分榜上29分的優勢將會被迅速壓縮至4分，若是最快單圈還被勒克萊爾拿走了，那領先的優勢甚至將僅剩3分。
對於頭排領跑的法拉利來說，這個可能性不是沒有，幾乎都算得上是板上釘釘。
但即便人已經從開場激烈的情緒中平復了下來，從第六圈開始束龍就在孜孜不倦地向車隊反饋賽道條件真的已經夠好了，反覆確定現在有沒有進站翻牌的窗口。
而車隊對此的回答始終都是否定的。
到了第13圈和第14圈，車隊開始給束龍傳達現在有保胎等地乾的可能，可言語中不但沒有強調讓束龍放慢節奏，反而還在有意無意地強調後方半雨胎集團的圈速有多麼多麼給力。
這會兒束龍其實就已經有點聽出端倪來了，所以即便嘴上依舊嚷嚷著想要進站，卻又始終沒有像第3圈時那樣按下方向盤上確認進站的按鈕，試圖向車隊傳達自己已經理解了的意思。
到了第18圈。
漢娜直接越過雷尼，開麥告知束龍需要儘可能地延長這一套胎的stint，明確車隊將直接跳過半雨胎這麼一個過度選項，等後面一步到位白胎一跑到底。
可偏偏，束龍的方向盤上亮起了車隊確認進站的符號。
「Copy！」
這是束龍給出的回應，但是藉助在酒店彎前大幅度向下按壓方向盤的動作掩護，某個心眼子化形的小壞蟲也悄悄按下了的確定進站的按鈕。
至此，車隊與車手之間的電波已經徹底對上了。
惠特利開始緊急調度P房的換胎技師組，卻又沒有讓他們現在出去進行準備，只是在隊內頻道中告知他們先瞄好待會兒要用的輪胎，到時候聽指令再快速前往換胎停車格上就緒。
提前瞄好要用的半雨胎這一步沒什麼問題，現在每一支車隊的P房都處於一種草木皆兵的狀態，大家都在提防對手會突然採取進站戰術，胎架旁邊一直都是守著人的。
所以即便在轉播畫面中看到紅牛P房裡的動作，法拉利總部的策略數據組也只是當做技師站累了，手嫌扯了下暖胎毯而已，並沒有對現場的指揮台提出警示。
都不提前出去準備換什麼胎？
也不怕玩砸了？
只能說紅牛的這一手操作確實具有相當的迷惑性。
因為去年車隊總冠軍的身份，紅牛今年在摩納哥的P房位置被布置在了距離維修區入口最近的地方，賽車一拐進來就是，不提前準備好你們是想玩兒得有多極限？
確實很極限，但極限這個詞本就與紅牛的商標相生相隨，不極限反而就不是紅牛了。
一直等到束龍一頭扎進泳池彎，惠特利在指揮頻道中一聲令下，紅牛看似鬆散卻早已嚴陣以待的換胎組抄起傢伙就朝著P房外狂奔。
全程在TR里沒有一句額外的交流。
就是車組相信束龍懂了，束龍也願意相信車組已經準備好了。
看到這一幕的法拉利還先是愣了一下，兩秒過後腦子裡才猛然轉過彎來，手忙腳亂地接入了和勒克萊爾的通訊頻道：
「Boxbox!We box in this lap!」
前面將近一圈你們不提前給點預警，甚至勒克萊爾自己也不是沒有向車隊確認過當前是否有進站的必要。
這會兒人都放鬆下來注意力全都放到怎麼過好18、19兩個彎上面了，突然聽到車隊呼叫進站，勒克萊爾是一種什麼樣的曹丹心情簡直可想而知。
然而這還不是曹丹的頂峰，法拉利的下限永遠可以超出任何一名法拉利車手的想像。
一支是早有提前準備的精銳車組，另一支雖然在車隊不犯病的情況下同樣稱得上優秀，但面對這樣突發性的緊急狀況會產生什麼樣的樂子簡直猜都猜得到。
法拉利的策略組似乎也意識到了這一次進站很可能無法準備妥當，倉促之下的Xavi舌頭和上牙膛一頓激情互毆，口齒不清地連喊幾聲「Stay out!」
特麼的車頭都已經進來了你擱這兒Stay out!你們怎麼不等人停好車了再喊呢？
勒克萊爾能看到還在匆忙向外布下換胎陣的紅牛車組，同樣也能看到自家門前僅有一個前千斤頂技師算是準備好了的停車格，內心簡直如同一萬頭草泥馬奔騰而過。
「Fxck!F***!****!Why?!What-What are you doing?」
開口就是「嗶——嗶——嗶——！」的一大段消音詞，再配合上勒克萊爾頭盔第一視角不斷惱怒敲打著方向盤的的肢體語言，給解說們都逗樂了。
「噗——哈哈哈！」
「我還、我還是雖然這麼說可能對法拉利的車迷們有點不太友好，但我還是第一次知道F1賽車上居然是可以裝喇叭的嗤嗤~」
笑著笑著演播廳又忽然安靜了一下。
因為此時導播有點看熱鬧不嫌事大，又把畫面給切到了束龍那邊的頭盔第一視角。
只見分明還要在勒克萊爾身後進站的束龍反而還提前完成了換胎，悠悠閒閒從法拉利P房門口路過時那裡還在一片雞飛狗跳的混亂當中，頗有些幸災樂禍意味地伸手出去比了個大拇指。
不是
這孫子也太損了！
即便從各方面的立場上來說，束龍才是國內主流媒體應該支持的對象，但此時此刻場外的解說和觀眾們居然不約而同地替場上某個沒心沒肺的王八蛋升起了幾分愧疚感。
人孩子已經夠慘的了，你這樣逗傻子良心不會痛的嗎？
「說實話我不是很理解，法拉利為什麼要這麼著急跟著進站，難道說僅僅就是因為他們在觀察到束龍紅牛這邊有進站的動向？」
「可現在半雨胎似乎並沒有表現出優勢特別大的圈速來啊，我覺得既然還沒準備好的話法拉利完全可以先緩一圈，等看看情況再決定要不要進站啊！」
「嘶——是哈！你看，束龍現在出站後其實是掉到了諾里斯的身後，哪怕想要向前追其實也是需要一點時間的，而且想要將輪胎溫度推進工作窗口其實也需要一定的時間」
分析到這裡飛哥突然就不說話了。
因為束龍才剛剛進入到諾里斯身後1.5秒的範圍內，邁凱倫便將這個前不著村後不著店跑了小半場的倒霉孩子給叫了回去。
與此同時束龍的這一波進站也引發了一系列的蝴蝶效應。
從諾里斯到拉塞爾再到漢密爾頓，看到束龍選擇更換半雨胎之後大家似乎都潛意識地覺得這就是正確答案，正好奧康為大家都勻出了一個免費的進站窗口，索性就決定跟上一起賭一把。
然而到了老漢這裡進站的窗口就有點極限了，梅奔做出的又是雙車同圈進站的策略反應，出站後的漢密爾頓剛剛好壓在了奧康的身前。
但胎溫都還沒有進入窗口的老漢根本就沒有抓地力，出站後的一號彎賽車牽引力表現一塌糊塗，就只能眼睜睜看著一台Alpine將自己強行硬吃.
七冠王的沒落無疑讓人感到一陣唏噓，但眼尖的然哥突然發現，此時賽道上居然還有那麼一根特立獨行的釘子戶依舊堅持著用藍色全雨胎進行著比賽。
「維斯塔潘？維斯塔潘怎麼好像完全沒有進站的意思啊？！」
「不知道，可能是想賭一把？」
其實阿隆索也還沒有進站，只不過他所在的車陣位置太靠後了，而此時場面上的局勢又一團混亂，解說們幾乎都沒有誰注意到這裡還有個老頭在孤獨衝鋒。
隊友奧康確實是幫他辛辛苦苦擋出了個免費進站窗口沒錯，但他們等來的進站時機實在是太晚了，晚到所有人都看到了插足的時機。
即便按照原本的計劃進站更換半雨胎，結局無非就是又一次陷入到兩台梅賽德斯的夾擊當中，既然如此那還不如直接嘗試賭一把！
解說們一時猜不透維斯塔潘到底是什麼打算，但徹底進入到一段乾淨空氣中的束龍，很快便用實際行動讓解說們理解了法拉利為什麼會有那麼大的反應。
進站前勒克萊爾的全場最快單圈成績在1：31.490，而出站後的束龍甚至在出場圈就接連在第二、第三計時段刷紫，第二圈更是直接將圈速提升到了1：26.983，直接快了足足4.507秒！
這種程度的圈速提升，別說是晚一圈進站，哪怕反應稍晚晚上那么半圈勒克萊爾的P1位置也絕對保不住。
沒錯。
不僅僅是紅牛注意到了目前場上半雨胎的潛力，法拉利那邊自然也注意到了。
之所以先前遲遲沒有跟進的動作，主要就是他們感覺紅牛這邊沒什麼動靜，而且進站後的窗口委實也談不上太好。
隨著前方賽車的輪胎紛紛過熱，同樣處在乾淨空氣中的諾里斯反而慢慢跟上了火星集團的長距離節奏，與束龍和勒克萊爾的長距離節奏基本持平。
這就導致諾里斯在第10圈時與束龍之間16秒左右的差距，到了第19圈仍然僅有17秒上下，貿然進站的話被阻擋拖累節奏的可能性非常非常之高，這也是為什麼法拉利會幾度產生猶豫的根本癥結所在。
所以紅牛這邊給束龍安排的進站，其實或多或少也帶了些賭的成分。
但是不賭又不行，就像束龍在比賽一開始向車隊表達的態度那樣，在摩納哥這條賽道若是連主動出擊的勇氣都沒有，那還怎麼配說自己真的想要贏得比賽？
現實是他們真的賭對了。
最先對束龍動作做出反應的其實是兩台梅奔，至於諾里斯則純就是生怕自己被後車undercut，不得已在下一圈也跟了一次進站。
現在反應慢半拍的後果大家也都看到了，諾里斯還真就被拉塞爾完成了位置上的爬升，看到這一幕就連憤怒的鐵佛寺們似乎也摸不准到底該不該繼續奮力譴責窩法了。
好像還是要吐兩口口水！
明知道場上的局勢這麼複雜，你們一幫紅衣服還在那裡閒群散馬的不是純純討罵是什麼？
不看這幫馬戲團來給自己憑空找氣受了，解說和觀眾們的視角又重新落回了束龍身上，不知道他究竟能不能在干胎時機到來之前完成對隊友的追進甚至是超越。
時間非常緊迫。
因為就在束龍領著一大幫進站換半雨胎的同時，後方一直卡住賽恩斯的里卡多也終於選擇進站完成他的一停。
只不過和後方最早選擇半雨胎策略的集團一樣，他們這一次準備先下手為強，直接上干胎進行二次突圍嘗試。
這裡頭就有加斯利，有賽恩斯，還有米克.舒馬赫。
為了藏戰術而略顯倉促的一次進站其實也並沒有看起來那麼順利，束龍的這次也算是經歷了一次接近四秒鐘的換胎，進站總耗時21.74秒，出站落後實際P1的維斯塔潘23.5秒左右。
雷尼也轉告了束龍維斯塔潘自己拒絕了進站的情報，只是告知他抓緊時間快速追進與前方之間的差距。
車隊的策略偏袒只能落實在車隊自身的執行程序上，車手在賽道上的某些自作主張車隊也根本管不了，束龍自己此前都有好幾次就是在隱瞞車隊的前提下悄摸變奏偷襲的隊友。
大哥別笑二哥，對此束龍倒是沒有什麼意見，只是悶頭沉浸在自己該幹的事情上面。
出站的第20圈追進2秒。
第21圈正式進入到衝刺狀態追回4.507。
第22圈維斯塔潘也開始全力push，奈何束龍節奏上提升的速度還要更快，半雨胎的圈速直接推到1：24.612，直接一圈追回了6.67秒。
到了第23圈，束龍便已經看到了維斯塔潘的車尾燈，僅僅半圈過後就貼到了隊友身後1秒的進攻範圍以內。
這段追進氛圍之緊張，饒是心理素質早就被法拉利鍛打到千錘百鍊境界的專業解說們，一時間難免也會感到有一些口乾舌燥，整場比賽的成敗就看這一哆嗦了！
FIA還沒有恢復此時場上的DRS，所以第24圈束龍也沒有打算在發車直道上白費功夫，而是老老實實一直跟到了8號Portier彎才猛然開始提速。
這一小段可以全油門加速的隧道高速彎，絕對是目前最能放大輪胎性能差異的路段。
被自己如此激進地追擊了一路，猜都猜得到維斯塔潘現在車上那四個藍色的軲轆肯定都已經陷入到了過熱的狀態，而憑藉束龍對自家隊友多年來的了解，對方在這裡必然會.
轉播鏡頭的上一幕還是目送著兩台紅牛的背影先後扎入隧道彎，下一幕又直接抽到了隧道出口外側的一個拍攝點。
就好像故意為了營造懸念，讓觀眾們自己猜猜是哪一台會率先從那裡頭衝出來的一樣。
答案是並排出現。
由於輪胎的過熱，維斯塔潘在隧道內並沒有選擇去往彎速更快的外線強拼，而是利用右側賽道更短的行車距離守住了自己的位置，反觀束龍則是在外線利用更好的輪胎狀態和彎速進行了一波嘗試。
但是瀕臨「原神啟動」出口的瞬間，就仿佛心有靈犀一般。
兩人近乎同步地做出了變線動作，只不過維斯塔潘選擇的是轉往左側減速彎的內線進行防守，而束龍則是一個抽頭來到了賽道右側。
左側的賽道上依舊有水，維斯塔潘可以利用這裡為已經快被磨成半雨胎的藍色輪胎稍微降降溫。
同時若是在內線晚剎搶到了優先路權，那麼接下來他即可以選擇利用更靠前的身位優先進站，直接選擇干胎一舉完成對束龍位置上的逆轉。
作為賽道上出了名的心眼子，束龍其實也隱隱意識到了維斯塔潘的打算。
但此刻「Mad Max」顯然已經瀕臨理智崩潰的邊緣，永遠不要低估持有「塔炮」之名的人在內線所能展現出來的決心，這種時候被雷到退賽絕對是最不划算的買賣。
但束龍自然也有他的應對方式。
利用更好的出彎牽引力效率一舉完成了爬頭，往隊友身前一拱逼了對方一把，晚剎的同時不惜輕微抱死也要克制住自己尋跡入彎的本能。
不出所料的，當看到隊友進行晚剎的那一瞬，脾氣一上頭的維斯塔潘直接就拼了一腳更晚更極限的晚剎。
但二十多圈的超額磨損，被迫全力推進的輪胎過熱，再加上非常規賽車線的濕滑路況.
本就在內線缺乏足夠的入彎角度，被以上debuff這麼一迭加，維斯塔潘根本就沒有任何正常入彎的可能，直接將一整個11號彎都給切了過去。
「賽道外獲利，這得把位置還給我吧？」
「我們在討論！」
【然後幾分鐘後再告訴我結果是吧？】
想都不用想，以「Mad Max」那性子絕對是不可能把位置還回來的，哪怕硬吃一個罰時也不可能選擇將位置還回來。
束龍在心裡暗暗腹誹了一句，然後眼睜睜地看著隊友經過18號彎之後徑直拐入了P房。
他不可能跟的。
倉促間的雙車進站必然會造成交通上的擁堵，出站後維斯塔潘只要拒絕進站依然可以維持在P1的位置，反倒是束龍自己說不定會被勒克萊爾翻回去。
到時候領跑賽車在保胎上將會有難以忽視的優勢，重新拉開一次罰時的窗口也並非完全不可能！
事實也確實如同束龍所猜測的那般，維斯塔潘堅持聲稱他在彎心時車頭處於領先的位置，非常強硬地拒絕了車隊讓他交還位置的請求。
結果就在束龍糾結要不要拿著這套半雨胎在半干不濕的賽道上多跑幾圈，看看能不能嘗試把位置overcut回來，甚至都做好了即便沒法奪回位置也要死咬隊友一整場靠罰時翻盤的時候。
賽道上突然出現了一面黃旗和兩台哈斯
安全車！
天道有輪迴，蒼天饒過誰。
馬格努森在第19圈就因為機械故障退賽了，這會兒橫在賽道上的那台哈斯究竟屬於誰束龍用屁股都猜得到，這還是他第一次覺得米克這傻大兒看起來這麼順眼。
終於啊！
在不知道第幾次被米克的撞車攪黃了好事之後，這還是束龍第一次在真正意義上吃到了米克黃旗的紅利。
維斯塔潘換白出站位於束龍身後25秒，在勒克萊爾的身後17秒，可一次安全車下的進站能夠將進站的時間損耗等價看成9秒。
一輪乾坤大挪移之後，勒克萊爾算是因禍得福回到了P2的位置，而束龍也正式取得了這一場比賽堂堂正正的領跑位。
這下不用糾結還不還位置了，自動退到P3的維斯塔潘現在不是琢磨運氣和車隊規則公不公平的時候，而是需要擔心比賽重啟後他還能不能守住自己的這個領獎台。
米克賽車的損毀實在是太嚴重了，不僅碎片撒得滿天飛，關鍵是車身的完全損毀還讓油液流的到處都是，這次才是最難清理的部分。
於是在安全車帶領了5圈之後，賽會還是決定將黃旗轉化為了紅旗。
接下來還有47圈的賽程，想也知道對於絕大部分車隊來說肯定只會考慮採取一跑到底的戰術，維斯塔潘即便有心想要進站罰時也完全找不到機會
阿隆索絕對算是這起事故的第二受益人，名次瞬間來到了全場P4。
隨後是P5的拉塞爾，P6的諾里斯，P7的漢密爾頓，P8的佩雷茲，P9的博塔斯，P10的角田以及P11的周冠宇。
博塔斯和奧康都算是提前換干胎的受害者，一個被佩雷茲扒了位置，一個又直接掉出了積分區。
但凡他們再用這套胎撐上那麼兩圈，或許整個排名的情況都會大不一樣。
二十分鐘後車隊接到比賽重啟的通知。
即便所有人都決定更換上了一套干胎，賽會官方還是決定採取動態發車的方式起步。
這一場大獎賽已經歷經了下雨和紅旗幾度推遲，距離比賽最長時間3小時的限制已經所剩無幾，要是再靜態起步鬧出點故事來，後面的比賽怕是也可以直接宣布不用比了。
當然在解說們和觀眾們看來，FIA的這一次判斷和直接終止比賽也沒有什麼差別。
摩納哥的正賽是出了名的無聊，難得今年上演了如此眾多的大戲看點連連，官方的一紙文書相當於直接抹殺了後續比賽絕大部分的樂趣。
動態起步，動態收場。
最長時限的規則限制終究讓本屆摩納哥成為了一場並不算完滿的比賽，原定78圈的總里程，束龍才帶頭跑完了第63圈就被強制停表。
除了周冠宇打算故技重施對角田進行超車時，一個精彩的漂移救車給10號和11號組合彎取了個「新褲子彎」的名字之外，所有賽車的排名基本可以算是開始什麼樣結束什麼樣。
不過對於束龍來說，他這一場比賽經歷的刺激已經夠多了，能平穩巡航安全帶回才是他比賽後半段最希望上演的劇本，以至於衝線時TR里的聲線都帶上了一點點難以察覺的哽咽。
這可是摩納哥！
「我不知道自己該說什麼了夥計們.漂亮的策略！完美的執行！以及一點點好運氣！」
「是啊，運氣是很重要的一部分，你跑得也非常出色。」
「不不不，謝謝你們在一開始拉住了我的衝動！謝謝我的老爸老媽，我的爺爺，我的女朋友，還有其他朋友以及車迷們，謝謝你們支持帶給我的力量！抱歉我沒有提前為這一刻準備更好的說辭」
其實說得已經夠多了，當壓力如同潮水般慢慢退去，束龍憋了半天的話癆屬性終於迎來一波小小的爆發。
回場圈像是在巡視自己新的領地一般，磨磨唧唧足足跑了快將近5分鐘，他就這麼在TR里叨叨了5分鐘，水都不帶喝一口的。
最有意思的是賽後眾相生，今天這場比賽領獎台的三個位置，好像就只有束龍一個人可以笑得出來。
反倒是領獎台下方歡騰一片，大家都取得了自己想要的結果。
維斯塔潘木著眼神發愣像是沒頭腦，勒克萊爾低著頭不停地用力揪自己頭髮，明顯就是不高興的角色定位。
以至於束龍下車去找他們握手的時候氣氛都有點尷尬
《受害者們》
不過這些都無所謂了，成王的路上容不下多餘的仁慈。
勒芒√
摩納哥√
What 's next？
(本章完)
從策略上找到致勝的契機，首要條件就是要有策略施展的餘地。
一個是觀察後方車陣的窗口。
另一個則是需要判斷什麼時候才是半雨胎的優勢期，如果有必要的話甚至可以考慮跳過半雨胎的選項，直接等賽道變乾的節點考慮黃胎或白胎一跑到底。
乾濕變化的節點非常關鍵，摩納哥因為正賽速度起不來，對輪胎負荷的壓力其實並不算大。
更何況塞納和里卡多當年都能在卡檔的情況下捍衛住自己P1的位置，可見即便輪胎的磨損不容樂觀，只要不爆胎對正賽的影響程度其實也不會太大。
哪怕對於前排爭冠集團的賽車來說也是如此。
畢竟源源不斷的套圈慢車也是摩納哥大獎賽不得不品嘗的一環。
本周一次正常的進站耗時在19.5秒左右，這是相對比較理想的的情況，但考慮到雨天會在一定程度上增加換胎工序的難度，保險起見還是將進站總耗時按照21-22秒算才比較保險。
當然去年摩納哥給博塔斯弄出的1.8天換胎這種極限狀況就不在考慮範圍內了。
像這種時候策略組的重心就真的只能放在束龍一人身上，維斯塔潘那邊最多只能跟著喝一口湯，能提升位置就提，提升不了至少也不會損失什麼。
而窗口這種東西.
別看排位賽階段光是為了幫車手找到可以放手推進的賽道空檔，就已經足矣讓現場和紅牛總部規模龐大的策略組摳破頭皮，但到了正賽里這樣的窗口反而並不是特別難以計算。
火星集團速度夠快，可以迅速拉開與後方地球組之間的差距這一點毋庸置疑。
而當本就性能不算特別有優勢的賽車不斷沖刷在海量的髒空氣影響之下，想要如束龍這般在緊緊咬住住前車的同時還能夠不斷撕扯進攻空間可不是什麼特別容易的事情。
尤其是這會兒賽道表面依舊非常濕滑，幾乎所有人都只能枯燥巡航基本全程都做不了更多事情，無所事事的車手們不斷向車隊抱怨反饋賽車的抓地力不足是非常普遍的現象，跟不住車其實是常態。
僅僅到了比賽的第10圈，場上就已經出現了3個非進站換胎形成的車流斷層。
一個是奧康與漢密爾頓之間超過14秒的間隔，一個是諾里斯與維斯塔潘之間同樣也是接近13秒的海量差距，還有一個則是阿爾本被橫插進來的賽恩斯影響之後逐漸被拉開的6秒空窗。
奧康與漢密爾頓之間的窗口距離紅牛太遠，自然也不在紅牛策略組考慮的範圍之內，那麼諾里斯和維斯塔潘之間的這段空窗期必然就會成為本場比賽紅牛與法拉利之間博弈的重點。
諾里斯在昨天的排位賽中神勇發揮，依靠一圈運氣不錯的乾淨飛行圈將邁凱倫的最高發車順位抬到了P5的位置，這會兒還無形中發揮了一波阻斷後方車流的關鍵性作用。
現在場上的局勢，大致就是勒克萊爾領跑，束龍始終咬在0.4-0.7秒的位置尋求機會，而維斯塔潘則是遠遠吊在束龍後方3.5秒左右保護輪胎。
摩納哥的排位賽結果就是這麼重要，哪怕是以維斯塔潘在賽車裡的那副暴脾氣，這會兒也心知肚明車隊絕不會有在策略上偏袒他的意思。
束龍可以不在乎胎耗步步緊逼，但這一場維斯塔潘想要實現位置上的提升就只能靠自己，看能不能通過留在賽道上更長時間來嘗試overcut。
幾人的秒差稍微一加，就知道距離那個決定性的瞬間已經不遠了。
但現在就有那麼一個問題，能成為束龍進站窗口的空檔，自然也能夠成為勒克萊爾的空檔。
甚至因為勒克萊爾這一場比賽擁有位置領先的優勢，是否提前結束第一輪stint的主動權更多還是偏向了法拉利那邊，紅牛想要打一個出其不意就只能選擇去冒更大的風險。
否則一旦被諾里斯反過來卡住，那麼整場比賽或許都將會前功盡棄。
束龍之所以咬得這麼緊，除了他對自己在髒空氣下的控車有著絕對的自信之外，主要也就是為了不讓勒克萊爾在策略上的主動權進一步擴大，順便看看能不能將前車多逼出些受迫性失誤出來。
那就再看看後方半雨胎集團的表現情況吧。
畢竟這才是幫助策略組判斷是否需要用半雨胎過渡的決定性因素，不然戰略性放棄半雨胎直接等干胎時機或許才是最好的選擇。
在加斯利、斯特羅爾和佩雷斯第一輪進站更換半雨胎之後，同樣還有不少中下游車隊選擇跟進了相同的策略。
這其中就有維特爾，有米克，還有同樣被束龍一招虛晃進去的周冠宇。
其中周冠宇的進站時機最早。
出於對某個熱心老鄉判斷能力的信任，以及這賽季幾次拿分皮夾的關鍵決斷都與束龍有關，本就是P20起步的他自然不會缺少孤注一擲豪賭的勇氣，和賽恩斯一樣都是受到了束龍的影響在第三圈選擇了進站。
而米克和維特爾這對德國叔侄，則分別在第6和第7圈才跟上了半雨胎的風潮。
有意思吧？
明明阿爾法羅密歐現在的發展戰略已經開始與法拉利漸行漸遠，但他們兩支車隊對於束龍動向的反應卻仍舊保持了高度的一致，但最後結果的導向如何似乎卻完全呈現出了兩個極端。
賽恩斯已經廢了，一次進站直接掉到了里卡多的身後，前方還是馬格努森、博塔斯、角田以及奧康的超長陣列小火車。
死活過不去不說，單圈的節奏已經快被奧康給壓死了。
中下游車隊為了搏取積分，沒那麼多資源和速度餘量的他們自然也沒有將雞蛋放在同一個籃子裡的底氣，其中馬格努森、博塔斯和角田已經與隊友之間形成了策略差，顯然都會成為這列火車陣最堅實的簇擁。
也就裡卡多和奧康存在脫離火車陣的理論可能。
但里卡多與隊友之間的位次差距過大，現在的主要競爭對手其實就是身邊這些積分區守門員，現在進站反而會掉到半雨胎陣列的末尾，還不如留在這裡等可以直接上干胎的比賽節點。
至於奧康就更別指望了，他現在和漢密爾頓之間如此巨大的時間差並非單純在髒空氣中跟不住長距離節奏，顯然身上還是背著一點其他任務的。
摩納哥並不缺少刻意壓車幫隊友爭取進站窗口的策略，當賽恩斯落入到束龍陷阱中的那一刻，其實就已經一腳跨進了Alpine的狩獵場。
但凡是個腦子正常的車隊，在摩納哥這樣的賽道都知道資源傾斜的重要性，所謂一碗水端平無疑是最最愚蠢的選擇。
昨天阿隆索雖然在Q3上了一次牆，可他排位賽的最終成績位列P7，領先了P10的奧康三個位置。
事實上奧康這個人有點意思，當他和隊友在賽道上湊到一起時，整個人的精神狀態就像是磕了藥一樣六親不認。
但是當他在賽道上不會與隊友形成直接競爭關係的時候，又能算得上是一名非常盡職盡責的團隊型車手，那份狠絕也自然而然轉移到了對手們的身上。
可能和他平民車手的出身有關，當他的父母為了支持孩子夢想選擇賣掉了房產，奧康就意識到這世上所有的資源都只能依靠自己的雙手來爭取。
在這樣類似的思維方式影響下，奧康這人似乎無時無刻都在努力向車隊展示著自身的價值。
毫無疑問，在摩納哥這條超車機率無限接近於0的賽道上，自知與阿隆索沒有任何爭鬥可能的奧康已經非常自覺地主動代入到了僚機身份里。
當然最關鍵的原因其實是奧康截止西班牙大獎賽已經獲得了28分的車手積分，面對同隊兩屆最倒霉世界冠軍的阿隆索有著足足24分的差距，心態上的優越性無疑也讓他變得好說話了不少。
現在奧康的主要任務就是將車陣末尾的賽恩斯徹底拖垮，只要能給阿隆索勻出一個免費的進站窗口，就可以讓隊友兵不血刃地完成位次上的提升。
這種情況下即便法拉利那邊有心想幫賽恩斯脫困也無能為力，不得已只能將關注的重點給放到前方領跑的勒克萊爾身上。
話說人家可是杆位，而且還是圍場裡有且僅有那麼一個的摩納哥主場車手，在這場比賽里得到法拉利的策略傾斜難道不是應該的嗎？
也不知道法拉利策略組是怎麼想的，這麼顯而易見的結論居然還需要花費五圈的時間討論才能確定下來
由於被奧康號火車拖住了腳步，賽恩斯這邊半雨胎的表現自然也就失去了參考價值，那麼法拉利決定勒克萊爾是否需要進站的關鍵參考就成了在後方乾淨空氣中奮力Push的佩雷茲和加斯利兩人。
特別是在第二第三批決定選擇半雨胎的車手進站之後，原本分別從P16和P17起步的佩雷茲和加斯利終於過掉了逐漸掉隊的阿爾本，現在分別上到了P14和P15。
阿爾本是壓根就沒怎麼對隊友佩雷茲進行防守，至於加斯利則是抓住了威廉士讓車的空檔搭了一個順風車，跟著一起提升了位置還省得多餘纏鬥浪費時間。
大家都是從紅牛體系里出來的嘛，彼此之間就不要分得那麼清楚了對不對？
先前束龍對賽道條件的判斷明顯就是對的，半雨胎此時已經神擋殺神了。
就連隊尾發車的周冠宇都因為及時跟進了策略，兩圈後也追上了圈速徹底崩盤的阿爾本，出隧道後果斷就是一個內線抽頭，在10號和11號新減速彎前將位置提升至了P16。
經過20台賽車十多圈孜孜不倦的排水，這會兒賽道上其實已經出現了一條淺灰色的行車線，但因為賽車的車速普遍較慢導致排水能力有限，這條相對乾燥的行車線其實很窄，而且涇渭分明的潮濕部分依舊非常濕滑。
這就讓全雨胎陷入了一個相對比較尷尬的環境。
這會兒才換半雨胎吧性價比不高，換干胎吧也還暫時沒有那個條件，但是越來越乾燥的賽道表面又特別容易讓脆弱的全雨胎過熱。
特別是隧道的這一段。
本來這裡受到降水的影響就不大，跑了十幾圈的比賽早就和全乾的賽道條件基本無異，本身還是一個相對比較高速的彎道，一個彎過後方向盤上關於胎溫的數據都快要報警了！
後續的下坡新減速彎對制動的要求又苛刻，本就處於抓地力性能衰退邊緣的全雨胎對剎車點位的選擇自然只能更加謹慎，這也是為什麼周冠宇能在這裡找到超車機會最重要的原因。
至於為什麼不提與加斯利他們同步進站的斯特羅爾
好吧，前面確實是有點夸早了。
咱們的大少爺確實往往在雨戰中都能拿出讓人眼前一亮的表現，但斯特羅爾不擅長街道賽的「弱牆」標籤甚至粘得比周冠宇還要牢靠。
去年摩納哥站，斯特羅爾在正賽中搞出來一系列堪稱低級失誤的迷惑性操作，每每到了纏鬥關鍵時刻就將導播的注意力給吸引過去，為此還衍生出了「斯特羅爾打斷一切」的系列名梗。
賽道那麼乾燥都能這樣，今年比賽的條件如此濕滑就更是可想而知。
少爺換出半雨胎後的第一圈，就在酒店彎抱死頂到了護牆上，直接給自己一波送到了隊尾，所幸這裡賽車的速度極慢，除了前鼻錐稍有破損把車倒出來也算是能繼續開。
這會兒再進站就沒什麼必要了，只能想辦法等到干胎的契機再進站修車。
而這個所謂的干胎契機，同樣也是紅牛這邊的策略組繼續權衡的問題，一直死咬在勒克萊爾身後的束龍現在輪胎衰退的情況非常嚴重。
緊跟在後面吃髒空氣本就對輪胎表面的散熱情況不利，為了緊跟住領跑賽車的節奏不掉隊又不得已採取了相對比較激進的制動方式，哪怕束龍已經刻意上非常規賽車線找水去攆，現在的全雨胎其實也早就到了報廢的邊緣。
但是他不說。
不說的話法拉利那邊就不知道。
因為摸不清後方束龍的虛實，自覺輪胎狀況也不算非常理想的勒克萊爾也進入到了保胎的節奏，相對沒那麼激烈的推進強度極大減輕了束龍跟車的負擔。
過熱並不是那麼一家兩家的特權，事實上目前整體車陣的速度都呈現出了逐漸放緩的趨勢，不少還在堅持全雨胎的車隊已經在認真考慮跳過半雨胎的可能性。
尤其是對於以奧康為首的這一列小火車們來說。
全雨胎圈速的節奏掉得實在是太厲害了，哪怕沒有車隊那邊壓車的指令，奧康現在也是一種想快快不起來的狀態。
同時因為全雨胎的圈速崩盤，導致後方以佩雷茲為首的半雨胎小集團追進速度極快，這會兒進站只會純純虧位置，那還不如硬耗到干胎的時機大家一起進站不是？
這就直接杜絕了爭冠集團被賽恩斯集體undercut的可能性，算是很大程度上減輕了紅牛和法拉利策略組的計算強度。
但這會兒賽道上也不是完全沒有變數。
隨著奧康將自己與漢密爾頓之間的窗口逐漸打開，不僅僅是阿隆索，甚至從諾里斯一直到漢密爾頓都快勻出一個免費的進站窗口了。
一旦他們的策略組能意識到這一點，紅牛和法拉利若是還要繼續強等干胎時機，是完全有可能反過來被中游車陣實現undercut的。
說全雨胎的圈速崩盤，並不是說大家的車速都在使勁兒往下掉。
事實上因為賽道條件的改善，無論是半雨胎還是全雨胎都有機會輪流刷新目前場上的最快單圈，而此時全場最快的標籤依然掛在勒克萊爾的頭上。
主要原因是佩雷茲已經與奧康小火車在賽道上接軌，整體被壓節奏的情況下半雨胎體現不出太大的圈速優勢罷了，如果車隊的臨場決策不夠敏銳還真有可能忽視掉這一點。
可根據紅牛策略組此前對佩雷茲圈速衍進速度的研究分析，當前半雨胎全力推進的圈速有可能領先全雨胎3秒，隨著賽道衍進的進程和全雨胎磨損程度的加劇甚至可能接近4秒。
這已經是一個相當誇張的數字。
如果進站後的賽道窗口理想，說不定四五圈就能完全填平一次進站所造成的時間損失，面對擁有著絕對抓地力優勢的半雨胎追擊，全雨胎或許就會像先前阿爾本面對周冠宇那樣毫無還手之力。
會有人意識到這一點嗎？
束龍感覺自己的車隊應該是意識到了，從在TR里溝通時的種種跡象以及方向盤上的信號反饋細節，都在暗示他們似乎應該是意識到了。
比賽的前十圈，除了咬住法拉利的節奏之外，車隊安排給束龍唯一的任務就是實時反饋賽道表面的抓地力情況，以此來給他們對是否停站換胎的判斷提供參考。
當雷尼將賽恩斯當前的困局轉告給車手時，束龍也不得不為自己當時沒有一意孤行深感慶幸。
就賽恩斯現在被卡住的這個位置，完賽前能不能重新擠進積分區都還是個未知數，哪怕是束龍自己也沒有把握在如今的摩納哥賽道上成功完成突圍。
一旦將勝利拱手讓給勒克萊爾，那麼束龍當前在冠軍積分榜上29分的優勢將會被迅速壓縮至4分，若是最快單圈還被勒克萊爾拿走了，那領先的優勢甚至將僅剩3分。
對於頭排領跑的法拉利來說，這個可能性不是沒有，幾乎都算得上是板上釘釘。
但即便人已經從開場激烈的情緒中平復了下來，從第六圈開始束龍就在孜孜不倦地向車隊反饋賽道條件真的已經夠好了，反覆確定現在有沒有進站翻牌的窗口。
而車隊對此的回答始終都是否定的。
到了第13圈和第14圈，車隊開始給束龍傳達現在有保胎等地乾的可能，可言語中不但沒有強調讓束龍放慢節奏，反而還在有意無意地強調後方半雨胎集團的圈速有多麼多麼給力。
這會兒束龍其實就已經有點聽出端倪來了，所以即便嘴上依舊嚷嚷著想要進站，卻又始終沒有像第3圈時那樣按下方向盤上確認進站的按鈕，試圖向車隊傳達自己已經理解了的意思。
到了第18圈。
漢娜直接越過雷尼，開麥告知束龍需要儘可能地延長這一套胎的stint，明確車隊將直接跳過半雨胎這麼一個過度選項，等後面一步到位白胎一跑到底。
可偏偏，束龍的方向盤上亮起了車隊確認進站的符號。
「Copy！」
這是束龍給出的回應，但是藉助在酒店彎前大幅度向下按壓方向盤的動作掩護，某個心眼子化形的小壞蟲也悄悄按下了的確定進站的按鈕。
至此，車隊與車手之間的電波已經徹底對上了。
惠特利開始緊急調度P房的換胎技師組，卻又沒有讓他們現在出去進行準備，只是在隊內頻道中告知他們先瞄好待會兒要用的輪胎，到時候聽指令再快速前往換胎停車格上就緒。
提前瞄好要用的半雨胎這一步沒什麼問題，現在每一支車隊的P房都處於一種草木皆兵的狀態，大家都在提防對手會突然採取進站戰術，胎架旁邊一直都是守著人的。
所以即便在轉播畫面中看到紅牛P房裡的動作，法拉利總部的策略數據組也只是當做技師站累了，手嫌扯了下暖胎毯而已，並沒有對現場的指揮台提出警示。
都不提前出去準備換什麼胎？
也不怕玩砸了？
只能說紅牛的這一手操作確實具有相當的迷惑性。
因為去年車隊總冠軍的身份，紅牛今年在摩納哥的P房位置被布置在了距離維修區入口最近的地方，賽車一拐進來就是，不提前準備好你們是想玩兒得有多極限？
確實很極限，但極限這個詞本就與紅牛的商標相生相隨，不極限反而就不是紅牛了。
一直等到束龍一頭扎進泳池彎，惠特利在指揮頻道中一聲令下，紅牛看似鬆散卻早已嚴陣以待的換胎組抄起傢伙就朝著P房外狂奔。
全程在TR里沒有一句額外的交流。
就是車組相信束龍懂了，束龍也願意相信車組已經準備好了。
看到這一幕的法拉利還先是愣了一下，兩秒過後腦子裡才猛然轉過彎來，手忙腳亂地接入了和勒克萊爾的通訊頻道：
「Boxbox!We box in this lap!」
前面將近一圈你們不提前給點預警，甚至勒克萊爾自己也不是沒有向車隊確認過當前是否有進站的必要。
這會兒人都放鬆下來注意力全都放到怎麼過好18、19兩個彎上面了，突然聽到車隊呼叫進站，勒克萊爾是一種什麼樣的曹丹心情簡直可想而知。
然而這還不是曹丹的頂峰，法拉利的下限永遠可以超出任何一名法拉利車手的想像。
一支是早有提前準備的精銳車組，另一支雖然在車隊不犯病的情況下同樣稱得上優秀，但面對這樣突發性的緊急狀況會產生什麼樣的樂子簡直猜都猜得到。
法拉利的策略組似乎也意識到了這一次進站很可能無法準備妥當，倉促之下的Xavi舌頭和上牙膛一頓激情互毆，口齒不清地連喊幾聲「Stay out!」
特麼的車頭都已經進來了你擱這兒Stay out!你們怎麼不等人停好車了再喊呢？
勒克萊爾能看到還在匆忙向外布下換胎陣的紅牛車組，同樣也能看到自家門前僅有一個前千斤頂技師算是準備好了的停車格，內心簡直如同一萬頭草泥馬奔騰而過。
「Fxck!F***!****!Why?!What-What are you doing?」
開口就是「嗶——嗶——嗶——！」的一大段消音詞，再配合上勒克萊爾頭盔第一視角不斷惱怒敲打著方向盤的的肢體語言，給解說們都逗樂了。
「噗——哈哈哈！」
「我還、我還是雖然這麼說可能對法拉利的車迷們有點不太友好，但我還是第一次知道F1賽車上居然是可以裝喇叭的嗤嗤~」
笑著笑著演播廳又忽然安靜了一下。
因為此時導播有點看熱鬧不嫌事大，又把畫面給切到了束龍那邊的頭盔第一視角。
只見分明還要在勒克萊爾身後進站的束龍反而還提前完成了換胎，悠悠閒閒從法拉利P房門口路過時那裡還在一片雞飛狗跳的混亂當中，頗有些幸災樂禍意味地伸手出去比了個大拇指。
不是
這孫子也太損了！
即便從各方面的立場上來說，束龍才是國內主流媒體應該支持的對象，但此時此刻場外的解說和觀眾們居然不約而同地替場上某個沒心沒肺的王八蛋升起了幾分愧疚感。
人孩子已經夠慘的了，你這樣逗傻子良心不會痛的嗎？
「說實話我不是很理解，法拉利為什麼要這麼著急跟著進站，難道說僅僅就是因為他們在觀察到束龍紅牛這邊有進站的動向？」
「可現在半雨胎似乎並沒有表現出優勢特別大的圈速來啊，我覺得既然還沒準備好的話法拉利完全可以先緩一圈，等看看情況再決定要不要進站啊！」
「嘶——是哈！你看，束龍現在出站後其實是掉到了諾里斯的身後，哪怕想要向前追其實也是需要一點時間的，而且想要將輪胎溫度推進工作窗口其實也需要一定的時間」
分析到這裡飛哥突然就不說話了。
因為束龍才剛剛進入到諾里斯身後1.5秒的範圍內，邁凱倫便將這個前不著村後不著店跑了小半場的倒霉孩子給叫了回去。
與此同時束龍的這一波進站也引發了一系列的蝴蝶效應。
從諾里斯到拉塞爾再到漢密爾頓，看到束龍選擇更換半雨胎之後大家似乎都潛意識地覺得這就是正確答案，正好奧康為大家都勻出了一個免費的進站窗口，索性就決定跟上一起賭一把。
然而到了老漢這裡進站的窗口就有點極限了，梅奔做出的又是雙車同圈進站的策略反應，出站後的漢密爾頓剛剛好壓在了奧康的身前。
但胎溫都還沒有進入窗口的老漢根本就沒有抓地力，出站後的一號彎賽車牽引力表現一塌糊塗，就只能眼睜睜看著一台Alpine將自己強行硬吃.
七冠王的沒落無疑讓人感到一陣唏噓，但眼尖的然哥突然發現，此時賽道上居然還有那麼一根特立獨行的釘子戶依舊堅持著用藍色全雨胎進行著比賽。
「維斯塔潘？維斯塔潘怎麼好像完全沒有進站的意思啊？！」
「不知道，可能是想賭一把？」
其實阿隆索也還沒有進站，只不過他所在的車陣位置太靠後了，而此時場面上的局勢又一團混亂，解說們幾乎都沒有誰注意到這裡還有個老頭在孤獨衝鋒。
隊友奧康確實是幫他辛辛苦苦擋出了個免費進站窗口沒錯，但他們等來的進站時機實在是太晚了，晚到所有人都看到了插足的時機。
即便按照原本的計劃進站更換半雨胎，結局無非就是又一次陷入到兩台梅賽德斯的夾擊當中，既然如此那還不如直接嘗試賭一把！
解說們一時猜不透維斯塔潘到底是什麼打算，但徹底進入到一段乾淨空氣中的束龍，很快便用實際行動讓解說們理解了法拉利為什麼會有那麼大的反應。
進站前勒克萊爾的全場最快單圈成績在1：31.490，而出站後的束龍甚至在出場圈就接連在第二、第三計時段刷紫，第二圈更是直接將圈速提升到了1：26.983，直接快了足足4.507秒！
這種程度的圈速提升，別說是晚一圈進站，哪怕反應稍晚晚上那么半圈勒克萊爾的P1位置也絕對保不住。
沒錯。
不僅僅是紅牛注意到了目前場上半雨胎的潛力，法拉利那邊自然也注意到了。
之所以先前遲遲沒有跟進的動作，主要就是他們感覺紅牛這邊沒什麼動靜，而且進站後的窗口委實也談不上太好。
隨著前方賽車的輪胎紛紛過熱，同樣處在乾淨空氣中的諾里斯反而慢慢跟上了火星集團的長距離節奏，與束龍和勒克萊爾的長距離節奏基本持平。
這就導致諾里斯在第10圈時與束龍之間16秒左右的差距，到了第19圈仍然僅有17秒上下，貿然進站的話被阻擋拖累節奏的可能性非常非常之高，這也是為什麼法拉利會幾度產生猶豫的根本癥結所在。
所以紅牛這邊給束龍安排的進站，其實或多或少也帶了些賭的成分。
但是不賭又不行，就像束龍在比賽一開始向車隊表達的態度那樣，在摩納哥這條賽道若是連主動出擊的勇氣都沒有，那還怎麼配說自己真的想要贏得比賽？
現實是他們真的賭對了。
最先對束龍動作做出反應的其實是兩台梅奔，至於諾里斯則純就是生怕自己被後車undercut，不得已在下一圈也跟了一次進站。
現在反應慢半拍的後果大家也都看到了，諾里斯還真就被拉塞爾完成了位置上的爬升，看到這一幕就連憤怒的鐵佛寺們似乎也摸不准到底該不該繼續奮力譴責窩法了。
好像還是要吐兩口口水！
明知道場上的局勢這麼複雜，你們一幫紅衣服還在那裡閒群散馬的不是純純討罵是什麼？
不看這幫馬戲團來給自己憑空找氣受了，解說和觀眾們的視角又重新落回了束龍身上，不知道他究竟能不能在干胎時機到來之前完成對隊友的追進甚至是超越。
時間非常緊迫。
因為就在束龍領著一大幫進站換半雨胎的同時，後方一直卡住賽恩斯的里卡多也終於選擇進站完成他的一停。
只不過和後方最早選擇半雨胎策略的集團一樣，他們這一次準備先下手為強，直接上干胎進行二次突圍嘗試。
這裡頭就有加斯利，有賽恩斯，還有米克.舒馬赫。
為了藏戰術而略顯倉促的一次進站其實也並沒有看起來那麼順利，束龍的這次也算是經歷了一次接近四秒鐘的換胎，進站總耗時21.74秒，出站落後實際P1的維斯塔潘23.5秒左右。
雷尼也轉告了束龍維斯塔潘自己拒絕了進站的情報，只是告知他抓緊時間快速追進與前方之間的差距。
車隊的策略偏袒只能落實在車隊自身的執行程序上，車手在賽道上的某些自作主張車隊也根本管不了，束龍自己此前都有好幾次就是在隱瞞車隊的前提下悄摸變奏偷襲的隊友。
大哥別笑二哥，對此束龍倒是沒有什麼意見，只是悶頭沉浸在自己該幹的事情上面。
出站的第20圈追進2秒。
第21圈正式進入到衝刺狀態追回4.507。
第22圈維斯塔潘也開始全力push，奈何束龍節奏上提升的速度還要更快，半雨胎的圈速直接推到1：24.612，直接一圈追回了6.67秒。
到了第23圈，束龍便已經看到了維斯塔潘的車尾燈，僅僅半圈過後就貼到了隊友身後1秒的進攻範圍以內。
這段追進氛圍之緊張，饒是心理素質早就被法拉利鍛打到千錘百鍊境界的專業解說們，一時間難免也會感到有一些口乾舌燥，整場比賽的成敗就看這一哆嗦了！
FIA還沒有恢復此時場上的DRS，所以第24圈束龍也沒有打算在發車直道上白費功夫，而是老老實實一直跟到了8號Portier彎才猛然開始提速。
這一小段可以全油門加速的隧道高速彎，絕對是目前最能放大輪胎性能差異的路段。
被自己如此激進地追擊了一路，猜都猜得到維斯塔潘現在車上那四個藍色的軲轆肯定都已經陷入到了過熱的狀態，而憑藉束龍對自家隊友多年來的了解，對方在這裡必然會.
轉播鏡頭的上一幕還是目送著兩台紅牛的背影先後扎入隧道彎，下一幕又直接抽到了隧道出口外側的一個拍攝點。
就好像故意為了營造懸念，讓觀眾們自己猜猜是哪一台會率先從那裡頭衝出來的一樣。
答案是並排出現。
由於輪胎的過熱，維斯塔潘在隧道內並沒有選擇去往彎速更快的外線強拼，而是利用右側賽道更短的行車距離守住了自己的位置，反觀束龍則是在外線利用更好的輪胎狀態和彎速進行了一波嘗試。
但是瀕臨「原神啟動」出口的瞬間，就仿佛心有靈犀一般。
兩人近乎同步地做出了變線動作，只不過維斯塔潘選擇的是轉往左側減速彎的內線進行防守，而束龍則是一個抽頭來到了賽道右側。
左側的賽道上依舊有水，維斯塔潘可以利用這裡為已經快被磨成半雨胎的藍色輪胎稍微降降溫。
同時若是在內線晚剎搶到了優先路權，那麼接下來他即可以選擇利用更靠前的身位優先進站，直接選擇干胎一舉完成對束龍位置上的逆轉。
作為賽道上出了名的心眼子，束龍其實也隱隱意識到了維斯塔潘的打算。
但此刻「Mad Max」顯然已經瀕臨理智崩潰的邊緣，永遠不要低估持有「塔炮」之名的人在內線所能展現出來的決心，這種時候被雷到退賽絕對是最不划算的買賣。
但束龍自然也有他的應對方式。
利用更好的出彎牽引力效率一舉完成了爬頭，往隊友身前一拱逼了對方一把，晚剎的同時不惜輕微抱死也要克制住自己尋跡入彎的本能。
不出所料的，當看到隊友進行晚剎的那一瞬，脾氣一上頭的維斯塔潘直接就拼了一腳更晚更極限的晚剎。
但二十多圈的超額磨損，被迫全力推進的輪胎過熱，再加上非常規賽車線的濕滑路況.
本就在內線缺乏足夠的入彎角度，被以上debuff這麼一迭加，維斯塔潘根本就沒有任何正常入彎的可能，直接將一整個11號彎都給切了過去。
「賽道外獲利，這得把位置還給我吧？」
「我們在討論！」
【然後幾分鐘後再告訴我結果是吧？】
想都不用想，以「Mad Max」那性子絕對是不可能把位置還回來的，哪怕硬吃一個罰時也不可能選擇將位置還回來。
束龍在心裡暗暗腹誹了一句，然後眼睜睜地看著隊友經過18號彎之後徑直拐入了P房。
他不可能跟的。
倉促間的雙車進站必然會造成交通上的擁堵，出站後維斯塔潘只要拒絕進站依然可以維持在P1的位置，反倒是束龍自己說不定會被勒克萊爾翻回去。
到時候領跑賽車在保胎上將會有難以忽視的優勢，重新拉開一次罰時的窗口也並非完全不可能！
事實也確實如同束龍所猜測的那般，維斯塔潘堅持聲稱他在彎心時車頭處於領先的位置，非常強硬地拒絕了車隊讓他交還位置的請求。
結果就在束龍糾結要不要拿著這套半雨胎在半干不濕的賽道上多跑幾圈，看看能不能嘗試把位置overcut回來，甚至都做好了即便沒法奪回位置也要死咬隊友一整場靠罰時翻盤的時候。
賽道上突然出現了一面黃旗和兩台哈斯
安全車！
天道有輪迴，蒼天饒過誰。
馬格努森在第19圈就因為機械故障退賽了，這會兒橫在賽道上的那台哈斯究竟屬於誰束龍用屁股都猜得到，這還是他第一次覺得米克這傻大兒看起來這麼順眼。
終於啊！
在不知道第幾次被米克的撞車攪黃了好事之後，這還是束龍第一次在真正意義上吃到了米克黃旗的紅利。
維斯塔潘換白出站位於束龍身後25秒，在勒克萊爾的身後17秒，可一次安全車下的進站能夠將進站的時間損耗等價看成9秒。
一輪乾坤大挪移之後，勒克萊爾算是因禍得福回到了P2的位置，而束龍也正式取得了這一場比賽堂堂正正的領跑位。
這下不用糾結還不還位置了，自動退到P3的維斯塔潘現在不是琢磨運氣和車隊規則公不公平的時候，而是需要擔心比賽重啟後他還能不能守住自己的這個領獎台。
米克賽車的損毀實在是太嚴重了，不僅碎片撒得滿天飛，關鍵是車身的完全損毀還讓油液流的到處都是，這次才是最難清理的部分。
於是在安全車帶領了5圈之後，賽會還是決定將黃旗轉化為了紅旗。
接下來還有47圈的賽程，想也知道對於絕大部分車隊來說肯定只會考慮採取一跑到底的戰術，維斯塔潘即便有心想要進站罰時也完全找不到機會
阿隆索絕對算是這起事故的第二受益人，名次瞬間來到了全場P4。
隨後是P5的拉塞爾，P6的諾里斯，P7的漢密爾頓，P8的佩雷茲，P9的博塔斯，P10的角田以及P11的周冠宇。
博塔斯和奧康都算是提前換干胎的受害者，一個被佩雷茲扒了位置，一個又直接掉出了積分區。
但凡他們再用這套胎撐上那麼兩圈，或許整個排名的情況都會大不一樣。
二十分鐘後車隊接到比賽重啟的通知。
即便所有人都決定更換上了一套干胎，賽會官方還是決定採取動態發車的方式起步。
這一場大獎賽已經歷經了下雨和紅旗幾度推遲，距離比賽最長時間3小時的限制已經所剩無幾，要是再靜態起步鬧出點故事來，後面的比賽怕是也可以直接宣布不用比了。
當然在解說們和觀眾們看來，FIA的這一次判斷和直接終止比賽也沒有什麼差別。
摩納哥的正賽是出了名的無聊，難得今年上演了如此眾多的大戲看點連連，官方的一紙文書相當於直接抹殺了後續比賽絕大部分的樂趣。
動態起步，動態收場。
最長時限的規則限制終究讓本屆摩納哥成為了一場並不算完滿的比賽，原定78圈的總里程，束龍才帶頭跑完了第63圈就被強制停表。
除了周冠宇打算故技重施對角田進行超車時，一個精彩的漂移救車給10號和11號組合彎取了個「新褲子彎」的名字之外，所有賽車的排名基本可以算是開始什麼樣結束什麼樣。
不過對於束龍來說，他這一場比賽經歷的刺激已經夠多了，能平穩巡航安全帶回才是他比賽後半段最希望上演的劇本，以至於衝線時TR里的聲線都帶上了一點點難以察覺的哽咽。
這可是摩納哥！
「我不知道自己該說什麼了夥計們.漂亮的策略！完美的執行！以及一點點好運氣！」
「是啊，運氣是很重要的一部分，你跑得也非常出色。」
「不不不，謝謝你們在一開始拉住了我的衝動！謝謝我的老爸老媽，我的爺爺，我的女朋友，還有其他朋友以及車迷們，謝謝你們支持帶給我的力量！抱歉我沒有提前為這一刻準備更好的說辭」
其實說得已經夠多了，當壓力如同潮水般慢慢退去，束龍憋了半天的話癆屬性終於迎來一波小小的爆發。
回場圈像是在巡視自己新的領地一般，磨磨唧唧足足跑了快將近5分鐘，他就這麼在TR里叨叨了5分鐘，水都不帶喝一口的。
最有意思的是賽後眾相生，今天這場比賽領獎台的三個位置，好像就只有束龍一個人可以笑得出來。
反倒是領獎台下方歡騰一片，大家都取得了自己想要的結果。
維斯塔潘木著眼神發愣像是沒頭腦，勒克萊爾低著頭不停地用力揪自己頭髮，明顯就是不高興的角色定位。
以至於束龍下車去找他們握手的時候氣氛都有點尷尬
《受害者們》
不過這些都無所謂了，成王的路上容不下多餘的仁慈。
勒芒√
摩納哥√
What 's next？
(本章完)