第253章 主場對「主場」
第253章 主場對「主場」
排位賽的成績最後就這麼定格了下來。
勒克萊爾P1，束龍P2，賽恩斯和維斯塔潘分別位列P3和P4。
沒有所謂第二個飛行圈的機會，或者說對於晚出準備等乾淨窗口的紅牛車隊來說沒有第二個飛行圈的機會。
當奧康、賽恩斯和兩台梅奔陸續衝線，勒克萊爾刷出兩段綠紫和束龍刷出一段紫的同時，阿隆索不幸在酒店彎前的5號彎上牆了。
不僅僅是後方維斯塔潘和諾里斯的單圈作廢，還被困在第二計時段的束龍同樣因為第一、二計時段的區段黃旗導致單圈報銷，也就只有進入了第三計時段的勒克萊爾逃了出去。
不過勒克萊爾那邊因為聽到黃旗的消息下意識忍了一腳，導致最後衝線時三段綠紫黃沒能刷新自己的最快圈速。
Q3此時僅剩不到三十秒。
別說賽會覺得不會對比賽進程產生影響就沒有出示紅旗，哪怕這個黃旗演化為紅旗，後面的時間也不夠被打斷了進程的賽車們重新進行一輪推進，最後的排名自然也只能定格於此。
事實上並非所有人都受到了這次黃旗的影響，就比如法拉利和紅牛四台車中唯一的幸運兒賽恩斯，第二輪飛行圈在成績上提升了足足0.13秒，卻還是落後了0.049仍然沒能完成對束龍位置上的翻越。
「啊——太可惜了！第一段能刷紫的話我感覺束龍其實是有機會能爭一爭杆位的！」
「不過確實也沒有辦法。運氣嘛，向來都是比賽的一部分。」
確實很可惜。
束龍在第一計時段和法拉利的差距本就不大，整個計時段就只有1號彎勉強算是個中低速彎，其他接連的高速彎道反而是紅牛的優勢區間。
雷尼在束龍進站換胎時也是這麼鼓勵自家車手的。
只要沒有上一圈在1號彎那種小小的失誤，那麼束龍在這裡的速度表現甚至還可以彌補部分紅牛在第二計時段的劣勢。
至於第二計時段就別想了，賽車的局限性就放在這裡，別說是勒克萊爾估計就連賽恩斯在最後一圈的成績束龍都跑不過。
但第三計時段的束龍著實有點太快了！
哪怕紅牛在這場杆位的爭奪當中落入了下風，直到現在這一區段的紫色最快計時成績依然保持在束龍的名字下方，如果上一圈那樣的奇蹟還能再次上演，最後的杆位將花落誰家還真是個未知數。
車隊似乎比解說們還要更快接受了現實，鏡頭已經拍到馬爾科去找束龍老爸握手的畫面，看起來對於這個成績還算是挺滿意的。
從賽恩斯最後一個飛行圈的成績也能看得出來，法拉利在摩納哥的優勢是真的不小，差一點紅牛明天就要一起來到第二排起步了.
按理說摩納哥以前其實算是空力規則下的紅牛優勢賽道，當時紅牛在低速彎表現出來的機械抓地力絕對可以排在圍場前列，這也是為什麼里卡多當時能在梅奔統治的年代出奇制勝的原因。
但地效規則下車隊對於整個懸架系統的重做讓這一切優勢都不復存在，能跑出現在這個成績已經不能算是符合預期，甚至都有點超出了預期。
排位賽後對於前三名的採訪也非常有意思。
拿下P2的束龍喜氣洋洋，對第二天的正賽充滿了期待。
反倒是拿下了杆位的勒克萊爾雖然整體也算得上高興，畢竟對於他來說主場的兩連杆確實是一項非常不得了的成就，但眉眼之間還是有一抹揮之不去的惆悵。
本地人在本地的運氣確實不怎麼地，而且第二天天氣的情況太過於複雜，很有可能給比賽帶來更多的不確定因素。
而勒克萊爾所屬的法拉利車隊，他們對於不確定因素的應變能力不能說完全沒有，但確實從來都不會讓躍馬馬戲的忠實鐵佛寺們失望。
各種意義上的
摩納哥確實算是排位成績決定正賽成績的典型代表賽道，可這並不代表後方的賽車就真的完全沒有翻盤的希望。
就比如束龍穩定的反應和起步能力。
摩納哥的發車位置布局有一個非常叛逆的特點，在一號彎是右彎的前提下，這裡杆位的發車格居然布置在賽道右方內線的髒側位。
反倒是P2起步的束龍將會有從抓地力更強的賽車線發車的機會。
還比如周日正賽的當天，一場大雨如約而至。
嚴格來說這並不能算是對束龍的有利條件。
首先乾淨側發車的抓地力優勢沒有了，甚至反而會因為賽車線上胎膠附著得更多變得更加濕滑。
其次賽會方面似乎覺得這樣的天氣和賽道條件採用靜態起步風險太高，第一圈的暖胎圈將在安全車的帶領下進行，這明顯就是比賽將轉變為動態起步的信號。
什麼情況這是?
莫非勒克萊爾接連數年的主場厄運終於為他積攢到了足夠的人品，現在集中到今年這一站爆發出來了嗎？
本來P2的優勢就不多，接連幾個壞消息無疑讓束龍翻盤的機會變得更加渺茫，唯一能祈禱地就只有賽會處於安全考慮不斷推遲發車時間，要是能熬到可以直接用半雨胎起步就更好了。
比賽確實遭到了幾度推遲，實時的天氣預報結果也幾經變化。
從賽道上可能將會持續小雨，到降水可能很快就會徹底停止，再到雨勢或許在9分鐘之後演變為大雨。
車組的機械師們同小推車來來回回運了三四趟不同配方的輪胎。
從全雨胎換到了半雨胎，又從半雨胎換到了干胎，最後互相玩起了心眼子，大家都在賭對方被包裹在保溫毯里的輪胎到底是什麼色號，可就是沒有等來比賽將要重啟的指令。
最後也不用猜了，雨勢果然如同最後一輪預測那般愈演愈烈，這種時候要還敢上半雨胎那純純就是對物理現象的不尊重，干胎就更不可能了。
果然在發車程序足足推遲了20分鐘之後，各家車隊紛紛將包裹在輪胎上的毯子盲盒給撤了下來，清一色的藍色全雨胎。
下午15：21，賽會給出比賽準備啟動的通知。
安全車在勒克萊爾和束龍的前方準備就緒，綠燈一亮每個人都只能老老實實地跟隨著前車進入到暖胎的準備圈。
而無論是前方的法拉利還是更更前方的梅奔安全車，大家都開得非常、非常.非常慢！
雨勢越來越大了。
只要速度稍微起來那麼一點，束龍就將會承受來自雨幕和地面效應掀起水幕的雙重視線封鎖，卻也依稀能觀察到前方勒克萊爾頻頻出現油門給大一點就讓車尾出現明顯滑移的現象。
如果是以這樣的方式重啟比賽似乎也還不錯？
要前面沒有安全車擋著，剛才那一圈束龍至少能找到四五個可以翻越前車的機會。
但只要對這幾年FIA的作風稍微有點了解，就知道幻想之所以只是幻想，就是因為其發生的機率本就無限接近於零。
這地有多滑束龍的心裡也有數。
說是雨戰都有點保守了，這簡直就是在開船！
果不其然。
在第一圈的暖胎過後比賽並沒有啟動，而是被梅蘭德大叔帶著又繞了一圈，更大的雨勢註定了比賽就沒有辦法在這樣的條件下重啟，最後直接通知各家車隊跟著開進了維修區。
紅旗。
而且是一次持續時間超長的紅旗，束龍在P房無所事事地和家裡人閒聊了好一陣，清了一輪日活體力，中間又補了一餐大概三百克的雞肉米飯，直到下午16：00之後才終於得到了賽會準備開始比賽的通知。
其實二十分鐘之前雨就差不多停了，是因為有一朵雨雲的動向始終不太明朗才讓FIA拖延到了現在。
而此時賽道表面絕大部分的位置都已經沒有明顯積水的跡象，車隊又開始就是否需要直接更換上半雨胎重啟比賽開始左右腦互搏了起來。
儘管僅從目測對賽道表面情況的觀察結果判斷，通常這樣的賽道條件是可以直接上半雨胎的。
F1賽車強悍的排水能力可以迅速為賽道清出一條乾淨的賽車線，只要沒有後續的降水半雨胎必然會成為比賽的主宰，如果賭對了的話完全可以省出一次進站的耗時，實現在摩納哥的逆轉取勝也不是完全不可能。
但因為持續了一個多小時的大降水影響，此時賽道表面的溫度已經來到了20℃以下，經過車隊的討論還是覺得全雨胎更保險一點。
比賽重啟的程序依然為安全車帶領下的滾動發車，若是因為沒能將胎溫及時提升進合適的工作窗口導致掉隊甚至是損失位置，那才叫真的得不償失
由於現行規則下正賽的最長持續時間只有三個小時，安全車出站帶領的第一圈就已經計入了正賽里程，而當安全車即將第二次路過維修區入口時，就已經有不少人開始動起了打策略差的主意。
有佩雷茲，有斯特羅爾，有加斯利。
他們在安全車開始帶領第二圈之前便紛紛選擇進站更換了綠色半雨胎，準備利用提前進站帶來的這段乾淨空氣窗口兵，不血刃地提升自己賽道上的位置。
歸結一下這幾位的特點，大都是對自己能力比較自信，而且昨天的排位賽因為各式各樣原因沒能發揮出來的車手。
包括少爺斯特羅爾。
作為和維斯塔潘一樣還未成年就宣布直接從F3跳級到F1的車手，不能否認他成功的背後少不了他那個有錢老爹任性的支持，可首秀年第8場比賽就能登上領獎台的豪華戰績，顯然也不是「有錢」二字就能簡單將這位充滿了爭議的車手概括下來。
不能否認他確實很有天賦，同時作為圍場內首屈一指的富二代，斯特羅爾也並不缺努力和決心。
同時作為圍場內存在感最低的幾人之一，許多人往往只能記住少爺犯渾爆出的名場面，卻總是習慣性忽略了他其實是一個非常擅長雨戰的車手。
19年德國的霍根海姆，斯特羅爾是場上極少數，敢在賽道還沒有完全乾透的情況下直接跟束龍干胎戰術的車手之一。
甚至最後還獲得了相當不俗的成效，險些就蹭到一個領獎台的位置，即便最後的結果稍有遺憾卻也不影響少爺全場表現出來的圈速和穩定性都相當出彩。
至於佩雷茲和加斯利。
他們一個對街道賽的適應能力極強，另一個則算是紅牛目前兩名當家車手的弱化版小六邊形戰士。
只不過昨天的排位賽受限於賽車性能以及交通狀況等等負面因素的影響，明明在練習賽中都展現出了絕對不會慢於兩台Alpine的競爭力，都和周冠宇一樣倒在了Q1。
今天賽前的車手巡遊環節，在束龍祈禱雨水不要對比賽造成更多影響的同時，也是他們幾個明確向記者表達了希望正賽能演變為一場雨戰的想法。
蒙特卡洛的比賽實在是太過於難以超車了，也就只有寄希望於正賽降雨的變數才能給他們增添幾分脫離這個恥辱排名的希望。
而通過被安全車帶領的正賽第一圈駕駛感受，但凡是路感和車感稍微清晰一些的車手，都一致認為當下的賽道已經滿足了可以上半雨胎參賽的條件。
這其中就當然也包括P2的束龍。
賽道的抓地條件或許已經滿足了可以上半雨胎的程度，但瀝青路面的潮濕程度光從外表看其實是很有迷惑性的，當勒克萊爾在第二圈安全車頂燈熄滅後全力提速時，揚起的水霧依舊將束龍前方的可見範圍壓縮得極為有限。
「為什麼不行？繼續被擋在這裡根本就是在浪費時間，我們得嘗試做出變化！」
「稍安勿躁，我們需要先確定半雨胎的圈速表現，在這之前車隊認為讓你保住現在的位置更為重要。」
「是啊，等你們討論出來早就失去出奇制勝的先機了。」
顯然束龍對於車隊過分保守的策略思維深感不滿，他這一場比賽的目標可是爭奪賽車運動三大明珠之一的摩納哥大獎賽冠軍，優柔寡斷而不敢冒一點險那本就微乎其微的贏面要去哪裡找？
「我不管，我要進站！」
紅牛的Pit wall前一下就陷入到了有些慌亂的情緒，有上一站西班牙的前車之鑑，策略組懷疑束龍怕不是真有說進就進的膽量。
霍納連忙示意惠特利開始組織換胎工們就緒，一面打開TR試圖安撫住束龍的情緒。
「這裡是克里斯蒂安，還記得來之前的飛機上我們討論過什麼嗎？」
束龍沒有回話，只是在維修區入口那裡虛晃了一招，緊接著貼住勒克萊爾的尾流又跟了出去，駛過1號彎後才又按下了方向盤上的通話按鈕。
「我大概還記得七成左右。」
這種任性的回答險些沒給霍納一口氣憋厥過去，當場就有一種把耳機一甩撂擔子不幹了的衝動。
由於摩納哥地皮狹小，負責協調本部策略中心、現場數據分析部門以及賽道上車手的Pit wall工作檯，並不像其他賽道那樣被布置在了維修區通道的外側，而是設置在了P房二樓一個狹小的房間內。
只是隱隱覺得樓下屬於風炮的聲噪似乎隔得有點遠，就算真換胎也別搞什麼么蛾子吧？
想了想還是有些不太放心的霍納站起身，從窗戶向下確定了一眼。
沒有束龍的車，這小子剛才壓根兒就沒有進來，一臉懵逼的換台車組們在惠特利的指揮下抱著輪胎回到了P房，此時正忙著幫這些圓滾滾的大胖子重新穿上衣服。
雷尼將束龍仍在賽道上飛馳的車載指給霍納看了一眼，這才讓這位車隊的話事人稍微鬆了一口氣。
可樓下的風炮聲也不是假的啊，誰又進來了？
霍納正疑惑著呢，就看到一台黃色T架的法拉利從自家門前駛過
「Son of——！這小王八蛋把卡洛斯騙進來了？！」
這不巧了麼，賽恩斯在TR的台詞和霍納至少有七成的相似。
摩納哥的維修區通道在剛剛駛過18號彎的右手側，角度稍微有點刁鑽，特別是在地面濕滑的情況下一般人也不會想到有人選在這裡做假動作。
再加上接下來的19號彎還是一個對入彎角度非常苛刻的窄彎，並且關乎後續發車大直道的加速效率，在這裡虛晃不僅風險極高還純純損人不利己。
結果束龍就是這麼做了。
沒有那瘋子在濕滑賽道上對賽車掌控的絕對自信，只是被動應對的賽恩斯根本就來不及變道，只能將計就計嘗試從半雨胎上找找機會。
從束龍開始嚷嚷著要進站換半雨開始，法拉利那邊就不斷地將消息同步給隊裡的兩名車手，最後得出的結論是讓勒克萊爾先行守住位置，然後派賽恩斯來跟進應對束龍的策略。
現在算是白瞎了，約等於白白將維斯塔潘給送上了P3。
紅牛這一站由首席策略工程師漢娜.施密茨負責敲板車隊的策略執行，這位深得兩名車手信賴的出色女性之所以堅持讓束龍留在賽道上不是沒有原因的。
首當其衝便是目前換上半雨胎的那幾名車手，除了上述的那些優勢之外，他們的另一項共同點才是真正決定敢於將豪賭付諸實踐的根本原因所在。
既這三位比賽開始階段的位次都在積分區外，哪怕賭輸了也不會有更多的損失，自然擁有著敢於全局梭哈的勇氣。
另外現在賽道表面的溫度確實低了一點，車手們真的很難在短時間內就讓輪胎快速進入到合適的溫度窗口。
數據層面的東西每一支車隊都看得到，奈何束龍剛才的態度實在是太過於自信和堅決。
而束龍在過往比賽中的雨戰表現大家也是有目共睹，下意識地就將幾輛半雨胎賽車當前圈速表現不佳的理由歸結為了能力不足，最後直接導致了賽恩斯的上當受騙。
但其實這並不完全是束龍計劃中的一環，他剛才是真的想進站換半雨胎。
最後讓束龍改變主意的還是霍納TR里的那句提醒。
打亂了賽恩斯和法拉利的策略計劃真是意外之喜，剛才被束龍氣到撓牆的漢娜失笑著搖了搖腦袋，接進TR補完了霍納剛才沒說完的下半句話。
「對車隊多點信任吧Long，我們會想辦法讓你贏的！」
(本章完)
排位賽的成績最後就這麼定格了下來。
勒克萊爾P1，束龍P2，賽恩斯和維斯塔潘分別位列P3和P4。
沒有所謂第二個飛行圈的機會，或者說對於晚出準備等乾淨窗口的紅牛車隊來說沒有第二個飛行圈的機會。
當奧康、賽恩斯和兩台梅奔陸續衝線，勒克萊爾刷出兩段綠紫和束龍刷出一段紫的同時，阿隆索不幸在酒店彎前的5號彎上牆了。
不僅僅是後方維斯塔潘和諾里斯的單圈作廢，還被困在第二計時段的束龍同樣因為第一、二計時段的區段黃旗導致單圈報銷，也就只有進入了第三計時段的勒克萊爾逃了出去。
不過勒克萊爾那邊因為聽到黃旗的消息下意識忍了一腳，導致最後衝線時三段綠紫黃沒能刷新自己的最快圈速。
Q3此時僅剩不到三十秒。
別說賽會覺得不會對比賽進程產生影響就沒有出示紅旗，哪怕這個黃旗演化為紅旗，後面的時間也不夠被打斷了進程的賽車們重新進行一輪推進，最後的排名自然也只能定格於此。
事實上並非所有人都受到了這次黃旗的影響，就比如法拉利和紅牛四台車中唯一的幸運兒賽恩斯，第二輪飛行圈在成績上提升了足足0.13秒，卻還是落後了0.049仍然沒能完成對束龍位置上的翻越。
「啊——太可惜了！第一段能刷紫的話我感覺束龍其實是有機會能爭一爭杆位的！」
「不過確實也沒有辦法。運氣嘛，向來都是比賽的一部分。」
確實很可惜。
束龍在第一計時段和法拉利的差距本就不大，整個計時段就只有1號彎勉強算是個中低速彎，其他接連的高速彎道反而是紅牛的優勢區間。
雷尼在束龍進站換胎時也是這麼鼓勵自家車手的。
只要沒有上一圈在1號彎那種小小的失誤，那麼束龍在這裡的速度表現甚至還可以彌補部分紅牛在第二計時段的劣勢。
至於第二計時段就別想了，賽車的局限性就放在這裡，別說是勒克萊爾估計就連賽恩斯在最後一圈的成績束龍都跑不過。
但第三計時段的束龍著實有點太快了！
哪怕紅牛在這場杆位的爭奪當中落入了下風，直到現在這一區段的紫色最快計時成績依然保持在束龍的名字下方，如果上一圈那樣的奇蹟還能再次上演，最後的杆位將花落誰家還真是個未知數。
車隊似乎比解說們還要更快接受了現實，鏡頭已經拍到馬爾科去找束龍老爸握手的畫面，看起來對於這個成績還算是挺滿意的。
從賽恩斯最後一個飛行圈的成績也能看得出來，法拉利在摩納哥的優勢是真的不小，差一點紅牛明天就要一起來到第二排起步了.
按理說摩納哥以前其實算是空力規則下的紅牛優勢賽道，當時紅牛在低速彎表現出來的機械抓地力絕對可以排在圍場前列，這也是為什麼里卡多當時能在梅奔統治的年代出奇制勝的原因。
但地效規則下車隊對於整個懸架系統的重做讓這一切優勢都不復存在，能跑出現在這個成績已經不能算是符合預期，甚至都有點超出了預期。
排位賽後對於前三名的採訪也非常有意思。
拿下P2的束龍喜氣洋洋，對第二天的正賽充滿了期待。
反倒是拿下了杆位的勒克萊爾雖然整體也算得上高興，畢竟對於他來說主場的兩連杆確實是一項非常不得了的成就，但眉眼之間還是有一抹揮之不去的惆悵。
本地人在本地的運氣確實不怎麼地，而且第二天天氣的情況太過於複雜，很有可能給比賽帶來更多的不確定因素。
而勒克萊爾所屬的法拉利車隊，他們對於不確定因素的應變能力不能說完全沒有，但確實從來都不會讓躍馬馬戲的忠實鐵佛寺們失望。
各種意義上的
摩納哥確實算是排位成績決定正賽成績的典型代表賽道，可這並不代表後方的賽車就真的完全沒有翻盤的希望。
就比如束龍穩定的反應和起步能力。
摩納哥的發車位置布局有一個非常叛逆的特點，在一號彎是右彎的前提下，這裡杆位的發車格居然布置在賽道右方內線的髒側位。
反倒是P2起步的束龍將會有從抓地力更強的賽車線發車的機會。
還比如周日正賽的當天，一場大雨如約而至。
嚴格來說這並不能算是對束龍的有利條件。
首先乾淨側發車的抓地力優勢沒有了，甚至反而會因為賽車線上胎膠附著得更多變得更加濕滑。
其次賽會方面似乎覺得這樣的天氣和賽道條件採用靜態起步風險太高，第一圈的暖胎圈將在安全車的帶領下進行，這明顯就是比賽將轉變為動態起步的信號。
什麼情況這是?
莫非勒克萊爾接連數年的主場厄運終於為他積攢到了足夠的人品，現在集中到今年這一站爆發出來了嗎？
本來P2的優勢就不多，接連幾個壞消息無疑讓束龍翻盤的機會變得更加渺茫，唯一能祈禱地就只有賽會處於安全考慮不斷推遲發車時間，要是能熬到可以直接用半雨胎起步就更好了。
比賽確實遭到了幾度推遲，實時的天氣預報結果也幾經變化。
從賽道上可能將會持續小雨，到降水可能很快就會徹底停止，再到雨勢或許在9分鐘之後演變為大雨。
車組的機械師們同小推車來來回回運了三四趟不同配方的輪胎。
從全雨胎換到了半雨胎，又從半雨胎換到了干胎，最後互相玩起了心眼子，大家都在賭對方被包裹在保溫毯里的輪胎到底是什麼色號，可就是沒有等來比賽將要重啟的指令。
最後也不用猜了，雨勢果然如同最後一輪預測那般愈演愈烈，這種時候要還敢上半雨胎那純純就是對物理現象的不尊重，干胎就更不可能了。
果然在發車程序足足推遲了20分鐘之後，各家車隊紛紛將包裹在輪胎上的毯子盲盒給撤了下來，清一色的藍色全雨胎。
下午15：21，賽會給出比賽準備啟動的通知。
安全車在勒克萊爾和束龍的前方準備就緒，綠燈一亮每個人都只能老老實實地跟隨著前車進入到暖胎的準備圈。
而無論是前方的法拉利還是更更前方的梅奔安全車，大家都開得非常、非常.非常慢！
雨勢越來越大了。
只要速度稍微起來那麼一點，束龍就將會承受來自雨幕和地面效應掀起水幕的雙重視線封鎖，卻也依稀能觀察到前方勒克萊爾頻頻出現油門給大一點就讓車尾出現明顯滑移的現象。
如果是以這樣的方式重啟比賽似乎也還不錯？
要前面沒有安全車擋著，剛才那一圈束龍至少能找到四五個可以翻越前車的機會。
但只要對這幾年FIA的作風稍微有點了解，就知道幻想之所以只是幻想，就是因為其發生的機率本就無限接近於零。
這地有多滑束龍的心裡也有數。
說是雨戰都有點保守了，這簡直就是在開船！
果不其然。
在第一圈的暖胎過後比賽並沒有啟動，而是被梅蘭德大叔帶著又繞了一圈，更大的雨勢註定了比賽就沒有辦法在這樣的條件下重啟，最後直接通知各家車隊跟著開進了維修區。
紅旗。
而且是一次持續時間超長的紅旗，束龍在P房無所事事地和家裡人閒聊了好一陣，清了一輪日活體力，中間又補了一餐大概三百克的雞肉米飯，直到下午16：00之後才終於得到了賽會準備開始比賽的通知。
其實二十分鐘之前雨就差不多停了，是因為有一朵雨雲的動向始終不太明朗才讓FIA拖延到了現在。
而此時賽道表面絕大部分的位置都已經沒有明顯積水的跡象，車隊又開始就是否需要直接更換上半雨胎重啟比賽開始左右腦互搏了起來。
儘管僅從目測對賽道表面情況的觀察結果判斷，通常這樣的賽道條件是可以直接上半雨胎的。
F1賽車強悍的排水能力可以迅速為賽道清出一條乾淨的賽車線，只要沒有後續的降水半雨胎必然會成為比賽的主宰，如果賭對了的話完全可以省出一次進站的耗時，實現在摩納哥的逆轉取勝也不是完全不可能。
但因為持續了一個多小時的大降水影響，此時賽道表面的溫度已經來到了20℃以下，經過車隊的討論還是覺得全雨胎更保險一點。
比賽重啟的程序依然為安全車帶領下的滾動發車，若是因為沒能將胎溫及時提升進合適的工作窗口導致掉隊甚至是損失位置，那才叫真的得不償失
由於現行規則下正賽的最長持續時間只有三個小時，安全車出站帶領的第一圈就已經計入了正賽里程，而當安全車即將第二次路過維修區入口時，就已經有不少人開始動起了打策略差的主意。
有佩雷茲，有斯特羅爾，有加斯利。
他們在安全車開始帶領第二圈之前便紛紛選擇進站更換了綠色半雨胎，準備利用提前進站帶來的這段乾淨空氣窗口兵，不血刃地提升自己賽道上的位置。
歸結一下這幾位的特點，大都是對自己能力比較自信，而且昨天的排位賽因為各式各樣原因沒能發揮出來的車手。
包括少爺斯特羅爾。
作為和維斯塔潘一樣還未成年就宣布直接從F3跳級到F1的車手，不能否認他成功的背後少不了他那個有錢老爹任性的支持，可首秀年第8場比賽就能登上領獎台的豪華戰績，顯然也不是「有錢」二字就能簡單將這位充滿了爭議的車手概括下來。
不能否認他確實很有天賦，同時作為圍場內首屈一指的富二代，斯特羅爾也並不缺努力和決心。
同時作為圍場內存在感最低的幾人之一，許多人往往只能記住少爺犯渾爆出的名場面，卻總是習慣性忽略了他其實是一個非常擅長雨戰的車手。
19年德國的霍根海姆，斯特羅爾是場上極少數，敢在賽道還沒有完全乾透的情況下直接跟束龍干胎戰術的車手之一。
甚至最後還獲得了相當不俗的成效，險些就蹭到一個領獎台的位置，即便最後的結果稍有遺憾卻也不影響少爺全場表現出來的圈速和穩定性都相當出彩。
至於佩雷茲和加斯利。
他們一個對街道賽的適應能力極強，另一個則算是紅牛目前兩名當家車手的弱化版小六邊形戰士。
只不過昨天的排位賽受限於賽車性能以及交通狀況等等負面因素的影響，明明在練習賽中都展現出了絕對不會慢於兩台Alpine的競爭力，都和周冠宇一樣倒在了Q1。
今天賽前的車手巡遊環節，在束龍祈禱雨水不要對比賽造成更多影響的同時，也是他們幾個明確向記者表達了希望正賽能演變為一場雨戰的想法。
蒙特卡洛的比賽實在是太過於難以超車了，也就只有寄希望於正賽降雨的變數才能給他們增添幾分脫離這個恥辱排名的希望。
而通過被安全車帶領的正賽第一圈駕駛感受，但凡是路感和車感稍微清晰一些的車手，都一致認為當下的賽道已經滿足了可以上半雨胎參賽的條件。
這其中就當然也包括P2的束龍。
賽道的抓地條件或許已經滿足了可以上半雨胎的程度，但瀝青路面的潮濕程度光從外表看其實是很有迷惑性的，當勒克萊爾在第二圈安全車頂燈熄滅後全力提速時，揚起的水霧依舊將束龍前方的可見範圍壓縮得極為有限。
「為什麼不行？繼續被擋在這裡根本就是在浪費時間，我們得嘗試做出變化！」
「稍安勿躁，我們需要先確定半雨胎的圈速表現，在這之前車隊認為讓你保住現在的位置更為重要。」
「是啊，等你們討論出來早就失去出奇制勝的先機了。」
顯然束龍對於車隊過分保守的策略思維深感不滿，他這一場比賽的目標可是爭奪賽車運動三大明珠之一的摩納哥大獎賽冠軍，優柔寡斷而不敢冒一點險那本就微乎其微的贏面要去哪裡找？
「我不管，我要進站！」
紅牛的Pit wall前一下就陷入到了有些慌亂的情緒，有上一站西班牙的前車之鑑，策略組懷疑束龍怕不是真有說進就進的膽量。
霍納連忙示意惠特利開始組織換胎工們就緒，一面打開TR試圖安撫住束龍的情緒。
「這裡是克里斯蒂安，還記得來之前的飛機上我們討論過什麼嗎？」
束龍沒有回話，只是在維修區入口那裡虛晃了一招，緊接著貼住勒克萊爾的尾流又跟了出去，駛過1號彎後才又按下了方向盤上的通話按鈕。
「我大概還記得七成左右。」
這種任性的回答險些沒給霍納一口氣憋厥過去，當場就有一種把耳機一甩撂擔子不幹了的衝動。
由於摩納哥地皮狹小，負責協調本部策略中心、現場數據分析部門以及賽道上車手的Pit wall工作檯，並不像其他賽道那樣被布置在了維修區通道的外側，而是設置在了P房二樓一個狹小的房間內。
只是隱隱覺得樓下屬於風炮的聲噪似乎隔得有點遠，就算真換胎也別搞什麼么蛾子吧？
想了想還是有些不太放心的霍納站起身，從窗戶向下確定了一眼。
沒有束龍的車，這小子剛才壓根兒就沒有進來，一臉懵逼的換台車組們在惠特利的指揮下抱著輪胎回到了P房，此時正忙著幫這些圓滾滾的大胖子重新穿上衣服。
雷尼將束龍仍在賽道上飛馳的車載指給霍納看了一眼，這才讓這位車隊的話事人稍微鬆了一口氣。
可樓下的風炮聲也不是假的啊，誰又進來了？
霍納正疑惑著呢，就看到一台黃色T架的法拉利從自家門前駛過
「Son of——！這小王八蛋把卡洛斯騙進來了？！」
這不巧了麼，賽恩斯在TR的台詞和霍納至少有七成的相似。
摩納哥的維修區通道在剛剛駛過18號彎的右手側，角度稍微有點刁鑽，特別是在地面濕滑的情況下一般人也不會想到有人選在這裡做假動作。
再加上接下來的19號彎還是一個對入彎角度非常苛刻的窄彎，並且關乎後續發車大直道的加速效率，在這裡虛晃不僅風險極高還純純損人不利己。
結果束龍就是這麼做了。
沒有那瘋子在濕滑賽道上對賽車掌控的絕對自信，只是被動應對的賽恩斯根本就來不及變道，只能將計就計嘗試從半雨胎上找找機會。
從束龍開始嚷嚷著要進站換半雨開始，法拉利那邊就不斷地將消息同步給隊裡的兩名車手，最後得出的結論是讓勒克萊爾先行守住位置，然後派賽恩斯來跟進應對束龍的策略。
現在算是白瞎了，約等於白白將維斯塔潘給送上了P3。
紅牛這一站由首席策略工程師漢娜.施密茨負責敲板車隊的策略執行，這位深得兩名車手信賴的出色女性之所以堅持讓束龍留在賽道上不是沒有原因的。
首當其衝便是目前換上半雨胎的那幾名車手，除了上述的那些優勢之外，他們的另一項共同點才是真正決定敢於將豪賭付諸實踐的根本原因所在。
既這三位比賽開始階段的位次都在積分區外，哪怕賭輸了也不會有更多的損失，自然擁有著敢於全局梭哈的勇氣。
另外現在賽道表面的溫度確實低了一點，車手們真的很難在短時間內就讓輪胎快速進入到合適的溫度窗口。
數據層面的東西每一支車隊都看得到，奈何束龍剛才的態度實在是太過於自信和堅決。
而束龍在過往比賽中的雨戰表現大家也是有目共睹，下意識地就將幾輛半雨胎賽車當前圈速表現不佳的理由歸結為了能力不足，最後直接導致了賽恩斯的上當受騙。
但其實這並不完全是束龍計劃中的一環，他剛才是真的想進站換半雨胎。
最後讓束龍改變主意的還是霍納TR里的那句提醒。
打亂了賽恩斯和法拉利的策略計劃真是意外之喜，剛才被束龍氣到撓牆的漢娜失笑著搖了搖腦袋，接進TR補完了霍納剛才沒說完的下半句話。
「對車隊多點信任吧Long，我們會想辦法讓你贏的！」
(本章完)