第252章 大號卡丁車
第252章 大號卡丁車
二練結束，圍場裡有一半的車手可以回自己的家，束龍則還得去住酒店。
以前還沒覺得有什麼，現在突然覺得這幫資本車手的嘴臉可真是險惡！
要不搞艘遊艇補償一下自己受傷的心靈？
摩納哥的房子可比遊艇貴多了，但這玩意兒在束龍潛意識的認知里才是真正奢侈的象徵，哪怕私人飛機都要矮那么半截。
私人飛機在束龍看來則是純屬浪費錢，買回來唯一的定位價值就是交通工具，而且使用條件的局限性不小，關鍵是自己還開不了。
都是坐別人駕駛的飛機，買回來的歸屬感跟租來的也差不多，直接蹭車隊包機或者單獨坐商務航班不香嗎？
路費還能找車隊報銷
遊艇的交通屬性雖然局限性也大，但這玩意兒主打的也不是通勤，這東西主要是拿來享受的。
而且買遊艇的價格其實沒有想像中那麼高，束龍現在小半年的年薪都能負擔得起。
主要是停泊保養的費用太貴了，比私人飛機都誇張，光是在摩納哥海灣停一天的費用都不會低於2000歐，F1比賽期間更是會超過8萬歐每天，在這停一年差不多都夠買艘半新的了
太銅臭了！太糜爛了！
感覺都是些不必要的瑣碎開銷，和束龍從小家庭教育里不鋪張浪費的價值觀念完全背道而馳，光是想想都覺得勸退，果然還是國內好。
舒服，自在，還能住大房子。
唯一的缺點就是日程不允許，尤其是聽說明年將會在賽歷里塞上24場大獎賽，根本就沒有精力來回折騰。
其實束龍最想買的還是車，這東西是刻在他骨子裡的喜好，但是摩納哥這的地皮太貴了，買房子最多提供一到兩個車位，想買也沒地方放。
不過遊艇這東西可以考慮在國內定製一艘，不僅可以用更低的價格堆上更高的配置，維護和管理同樣省心不說的成本也會低不少。
平時一年到頭在歐洲待得已經夠膩了，難得放假果然還是回國才更舒坦。
晚上諾里斯在小群里拉了一場板式網球的局，有心探討一下摩納哥購房經驗的束龍難得舉了一次手，然後去找少爺斯特羅爾借了塊拍子過來。
少爺可是玩這個的好手，只不過他要跟著他那個超級土豪的老爸在他家超級土豪的私人游——輪上搞應酬，就苦著個臉把他心愛的寶貝們託付給了束龍。
臨了還問需不需要護具，他那裡有不少全新備用的，需要的話可以附送幾套，不過被束龍擺了擺手拒絕了。
板式網球，也就是Padel。
在車手們的小圈子裡其實還挺風行的，算是平日裡極少數能把維斯塔潘這個超級大懶狗約出來的社交性輕運動。
束龍感覺這玩意兒的重點是社交性，而非運動。
形式上和網球很像，不過場地要小不少，拍子是帶有空洞的複合材料空心板，球也沒有真網球那麼彈，球速上也會慢很多。
對力量的要求沒有網球那麼高，對局的激烈程度也很低，比起網球束龍覺得這玩意兒更像是在地上玩的桌球，而且還是幾乎沒什麼技巧加成的老年活動中心休閒和諧款。
剛好能微微出一身薄汗，順帶借這個機會閒聊下平時不怎麼有機會討論的話題。
同行的加斯利因為是法國人的緣故，摩納哥免稅的特殊政策在他身上無效，關於買房這件事自然也沒有太多的意見好發表。
諾里斯因為是在去年才在摩納哥購置了一套房產，經過一段時間的裝修之後，直到今年才真正住進來。
時間線上更貼近束龍所需要了解的市場，所以一晚上兩小時的活動就屬他一個人在那叭叭個不停。
阿諾的新房子並不算很大，卻也花了將近1000萬歐的代價。
維斯塔潘那房子買的更早，畢竟早在好幾年前他拿的基本就是圍場頂薪的水準，束龍還去過幾次，但不到兩百平的面積卻也花費了接近1400萬歐。
而更便宜的那些只有三、四十平的小房子，價格基本上也沒有低於四百萬歐的，住得又不舒服性價比還低，諾里斯的看法是不如一步到位稍微買大點。
何不食肉糜啊，說的可真輕巧！
哪怕不是F1車手，諾里斯本身也是個頂級富二代，當然會覺得大點小點灑灑水，區別也不大。
束龍這兩年的薪資標價高，但被稅魔的大刀一砍損失也相當慘重，要不是今年拉到幾筆大的贊助還真有點捨不得。
不過今年六站比賽已經拿了接近130分，如果賽季賽歷的22場大獎賽不會再有後續的變化，比賽中也別再出現太多的么蛾子，那麼今年的積分應該可以奔著400分去了，光是積分獎金的收入都不算是一筆小數字。
Max一部分過去的經驗似乎可以借鑑一下，就比如考慮將一部分收入直接讓車隊幫他轉換為房產贈予過來，間接性就避開了一大波中間折損。
有道理！
場外的維斯塔潘很多時候還是非常靠譜的，這個人情算是記下了。
但到了賽場上那是兩碼事，尤其在摩納哥這樣特殊的賽道，排位結果對於比賽最終成績和車隊策略傾向影響的重要程度不言而喻。
周六的三練束龍沒有一點藏底褲的意思，除了引擎輸出的功率被車隊限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全開，最後1：12.376的全場最快單圈再次壓住勒克萊爾0.141秒。
這個成績不亞於給紅牛吃了一大顆定心丸，卻讓維斯塔潘深覺壓力不小。
維斯塔潘本來在街道賽類型的比賽中就相對比較弱勢，哪怕他是去年摩納哥大獎賽最後的冠軍，單圈排位的成績同樣比勒克萊爾慢了0.230，最後還是依靠法拉利的賽車機械故障才贏下了比賽。
包括去年的亞塞拜然，這也是佩雷茲在被束龍替換下來之前唯一贏過隊友的一場比賽。
再往前每一年的摩納哥站，也就和加斯利做隊友時展現出過明顯的優勢，在小紅牛的時期甚至都沒跑過當時同樣是新秀的賽恩斯，可能在近乎完美的六邊形能力面板中真的稍微沾點「弱牆」屬性吧？
他在三練中最好的飛行圈成績依舊不及兩台法拉利，與隊友之間的差距比賽恩斯和勒克萊爾之間的還要大，到了後面硬是坐車裡盯著著束龍的數據曲線猛瞧了十分鐘，最後才卡點出去用舊胎找了幾圈手感。
調教方面不用看，因為兩台車採用的幾乎都是維斯塔潘自己提出來的方案。
倒不是車隊資源傾斜什麼的，而是束龍對這項工序真不太挑，他自己的高適應性提出來的調教方案實在是太籠統了。
優點是即便出現邁阿密維斯塔潘接連缺席兩場練習賽那樣的情況，束龍摸出來的調教隊友同樣拿起來就能用。
維斯塔潘在適應能力方面同樣沒得說，確實能夠迅速理解束龍之所以會更快根源所在。
缺點就是束龍的這套思維模式容易忽視賽車可以被繼續深度挖掘的地方，潛意識裡就在依靠自己的駕駛操作來彌補。
這時候維斯塔潘對賽車要求挑剔和需求明確的優點就展現出來了，正好和束龍的個人能力形成互補。
有時候賽車的上限可能會更高，有時候或許不會，但肯定不會拉低賽車的上限，交到束龍手裡同樣能迅速摸透這一套方案的極限。
通過2021下半賽季和2022賽季這幾場比賽的磨合，車隊已經大概總結出了一套更高效的練習賽配合方式。
通俗的說就是維斯塔潘負責做題，而束龍負責驗算。
若是維斯塔潘更快，那調教就往他那邊靠，若是束龍更快，那駕駛方式就往束龍這邊靠。
但摩納哥這地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要點就真能快得起來的。
尤其是去年在承受了51G的撞擊之後，維斯塔潘的視力方面一直有些算是不大不小的後遺症。
在那些新規賽車視線受阻的地方，他反而可以憑藉出色的車感不落下風，但也有很大一部分彎角是真的很難做到與束龍一樣遊刃有餘。
就比如隧道出來後的新減速彎。
哪怕隧道中已經通過照明系統進行了補光，可出隧道的瞬間依舊會有相當程度的明暗變化，光線的刺激會讓車手產生短暫的盲視現象。
上一次束龍在這裡參賽的時候老米還沒有出新作，但經過幾次車載和頭盔第一視角的轉播之後，已經有不少雙廚的年輕車迷將這裡稱作為「原神啟動隧道」。
就——挺貼切的.
光線變化對維斯塔潘的影響尤為嚴重。
特別下坡的地勢讓車手對於減速彎前的剎車點必須判斷得相當精確，隨後又需要在凸出來的直角護欄與殺手路肩當中精準地穿針引線，對於八成判斷都是靠車感蒙的維斯塔潘來說，單是這裡就會與束龍拉出近0.14秒的差距。
法拉利那邊因為不知道掏出了多少的底褲，所以看起來好像跟昨天的紅牛一樣並沒有特別緊張的樣子，最重要的作證就是領隊比諾托對外的發言不「嗨」了。
相當不正常！
往往聲音越大就越是不自信的表現，不然看看今年頭幾場比賽法拉利優勢巨大的時候，比老師甚至頭頂那一蓬洋花菜都根根透露出謙遜的味道。
有貓膩，肯定有貓膩！
紅牛的疑慮甚至一直持續到了Q2停表，此時做出了全場最快圈速的的車手是勒克萊爾，束龍落後0.133秒屈居P2。
果然大家都藏了不少，現在包括諾里斯在內，場上排名前五的車手圈速都已經比上午三練時束龍做出的最快單圈要領先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龍之外，目前場上排名前五的車手中有四個都居住於摩納哥。
本地人扎堆了屬於是。
至於說這樣的成績有沒有參考性，那應該還是有一點的，但是還得看Q3第一輪飛行圈的成績才能下定論。
屁大點賽道擠20台胖子車，想都知道賽道上的交通情況和乾淨窗口肯定相當混亂。
Q1的束龍還沒有角田快，一套C5配方最軟的紅胎足足在場上跑了十圈，人都被擋麻了才磨出堪堪得以晉級的成績，最後排在P10低分飄過。
但到了Q2少了五台車的干擾，率先被車隊放出去的束龍哪怕第一圈仍然被兩台慢速梅奔影響到了線路，卻仍然在第一個飛行圈就將成績提升了1.2秒。
很遺憾這五台車裡就有一個是周冠宇。
本來阿羅對他們雙推桿懸架的機械抓地力信心滿滿，但這個周末因為接連的MGU—K故障，本就缺乏測試時間的他們一直都沒能尋找到最佳的調教方案。
就連賽季Q3常客的博塔斯也只是擦邊進入Q2便沒了下文，就更別說「弱牆」屬性的短板比維斯塔潘更明顯的周冠宇了。
Q1因為交通狀況只做出一個有效單圈不說，還把維斯塔潘給擋了一次，為此阿爾法羅密歐還挨了1萬歐的罰款。
到了Q2做出圈速之後，束龍就一直保留著這套舊紅留在賽道上找窗口，卻因為頻頻的擁堵反而沒能刷新最好成績，留在P2穩定晉級。
可能目前的杆位局勢仍不明朗，但只要腦袋不昏都能看出來車隊裡誰對於杆位的贏面更大。
本來應該到正賽才出現的策略傾斜，此時已經不知不覺落到了束龍的身上，第一輪推進窗口就率先把紅牛的二號車給放進了賽道里。
Q3想要尋求乾淨的窗口就容易多了，賽道上少了一半的賽車，互相通過TR分析一下其他車隊的出站時機，基本都能算出一段可以放心推進的空窗期。
束龍算是最後才被車隊放出維修區的車手，此時梅奔、法拉利和維斯塔潘剛剛做完第一輪飛行圈，充一圈電之後差不多就要考慮進站換新胎另尋窗口。
而Alpine車隊的兩人和諾里斯又剛剛進入暖胎程序，束龍這時候跟出去只要節奏控制得當，剛好不會受到任何一輛車的影響。
當然窗口是乾淨了，前面無所事事的4分鐘相當於白白浪費掉一輪飛行圈的時間，其他車手興許能有三次刷新自己成績的機會，到束龍這裡基本就只能剩下兩次推進的時間。
某種程度上也算是一碗水端平了吧，至少站在P房後方的喬斯.維斯塔潘暫時挑不出什麼毛病，也沒什麼想要挑毛病的意思。
興許跟同樣抱著手站在不遠處的束龍老爸也有點關係。
比之束龍本人還要高大雄壯的身形，光是往那一杵都相當有威懾力。
上周束龍一拳把厚實的隔音門板打出個坑的照片霍納也拿給喬斯看了，哪怕這位因多次家暴留有案底的超雄先生以前連自己老爹都揍，面對束熊那身板還是稍微有點心虛。
差不多十年前這兩個當爹的就打過照面。
十年過後喬斯發福發得厲害，束熊卻還正值壯年，除了臉上稍微多了些微歲月的痕跡，亞洲人的面相基本就不怎麼顯老。
兒子小一個碼都這麼猛，老子壯了一大圈能有多恐怖簡直想都不敢想，真要拆P房怕不是一拳就能送地里躺著
然而束熊則根本沒想那麼多，上周車隊裡鬧出來的小矛盾束龍壓根兒就沒和家裡人提。
爺爺和老爸年輕時都是沒少和人干架的狠人，論戰績都能算得上核武威懾了，一般情況下沒必要端到檯面上來。
這會兒束熊正一直盯著束龍的出場圈車載，又時不時瞟一眼賽道圖上顯示的交通情況，忙著給老爺子解釋目前場上的局勢。
「這一圈條件還闊以，小龍如果能跑出來我覺得應該不會差。」
保底能拿個第二，賽恩斯和維斯塔潘這個周末的發揮和隊友的差距都不小，杆位應該就是在束龍和他那個F2的隊友之間決出來。
上一次看到這幅場景還是在五年前，回憶起當年難免也有些唏噓。
至於甘夢寧則是和束龍的老媽站在一起。
圍場裡的轉播鏡頭似乎格外喜歡關注車手的女伴，只要一到推進圈的間隙就喜歡往這邊拍，搞得女孩經常一抬頭就看見自己的臉出現在畫面中，都不知道自己是該笑笑還是表現得端莊一點。
束龍都準備開始跑了你們倒是把關注點放對地方啊喂！
「諾里斯已經開始推了，我剛才注意到法拉利那邊似乎有放車準備進行第二輪飛行圈的動作，那這邊進入節奏的時間點就很關鍵了啊！」
「不排除法拉利是專門出來阻擊的，畢竟整個周末基本上只有束龍能跟上勒克萊爾的節奏，但其實我覺得紅牛這邊也可以提前派維斯塔潘出來擋一擋的啊。」
這話說著說著解說們都忍不住笑了起來。
這都已經是維斯塔潘參加的第八個賽季，解說們也算是看著這刺兒頭一步步慢慢成長為今天的世界冠軍，什麼時候見他幹過這種僚機的活？
想想都知道不可能，但不妨礙大家想想樂呵一下。
「束龍開始提速.嗷唷1號彎好像有點滑！」
「穩住了穩住了！沒辦法這裡真得抓緊一點，感覺車隊應該是通知了他法拉利出站的消息，還是稍微有點著急了！」
1號彎後直到3號馬斯奈彎之前，包括2號假彎在內應該算是這個摩納哥最長的全油門路段，一旦受到出站的法拉利阻擋那這一圈基本上就算是廢了。
但束龍又不得不將諾里斯稍微放遠一點，不然在這種特別強調下壓力的賽道上追著髒空氣跑同樣對單圈速度沒什麼好處。
當然代價就是束龍在1號彎帶入了太多的速度，以至於在出彎時車尾的滑移稍微大了一點，感覺多多少少應該是損失了一點速度。
3號彎帶著方向開始尋跡，車頭還沒完全擺正，就需要在這裡搶出一小段給油加速的時機，緊接著就要馬上重新制動，蹭上彎心護牆的同時將線路向外側打開，讓過4號彎彎心的一大坨路面凸起。
束龍這一段的駕駛看起來非常流暢，對護牆空間精確到厘米級的操控讓他幾乎都沒有受到多少地形的影響。
感覺不錯啊！
然哥還在分析束龍在1號彎的滑移可能造成0.1秒左右的損失，扎進5號彎的束龍便已經完成了他第一計時段的衝刺，名字下方已經染上了一段綠。
這個顏色其實代表不了什麼。
Q2的成績並不會保留到Q3，也就是說每名車手在Q3的第一個飛行圈保底都是一段綠色，代表著他在這個有效計時單節內做出了個人最快。
但同樣綠色之上還有個紫色的全場最快，能看到圈速數據情況的車迷們就能注意到，這一段的紫色現在依然還歸屬於杆位的勒克萊爾。
不過除了顏色之外同樣還關注具體數據的然哥同樣注意到，束龍這一圈第一計時段的綠其實也就僅僅落後杆位成績0.054秒而已。
這真的已經很快了，要知道目前P1的勒克萊爾哪怕是對同隊賽恩斯的領先也有足足0.25秒，維斯塔潘則還要慢賽恩斯0.029。
但能否拿到杆位還得看第二計時段，同樣也是紅牛對這條賽道最沒轍的地方。
尤其是畫面中束龍甚至將左手騰出來按壓方向盤的6號大酒店彎，一個通過時速甚至都不到60KM/h的超慢速回頭彎，卻是紅牛整個周末絞盡腦汁都無法做出有效提升的老大難問題。
入彎前還需要先向左過一個假彎，接著在崎嶇的線路中迅速向右側同時快速貼近的護牆靠攏，將賽道空間用到極致為自己拉夠最大的轉向角度。
真的是用到了極致，從畫面中根本就挑不出一點刺，但對數據敏感的觀眾或許就能注意到僅此一彎束龍對杆位的時間落後就已經來到了0.13秒。
除了賽車特性導致了天然劣勢，同樣也是因為束龍在明知這裡比對手慢所以戰略性選擇了放棄，沒有著急提速而是過彎後繼續向左多打開了些角度。
接著一腳輕微制動將重心迅速過渡到前輪提供滿額前軸抓地力，一把方向騎上右側的人行道，蹭著內側的牆角將這一段加速的線路拉到最直，猛地給油提速後保持在2檔甩進8號Portier彎。
也就是被束龍一家當做餐廳業務選址之一的新建大樓所在地附近。
不知道這裡的另行奇路能彌補回多少大酒店彎造成的損失，只是當束龍衝過12號彎香菸店完成第二計時段時，他名字底下的那條象徵圈速情況的色條依舊是綠色。
與此同時跳出來還有束龍距離目前杆位的時間差，黃色的+0.144反而說明束龍在某個地方居然又損失了一部分時間。
是哪一部分暫時不清楚，嫌疑最大的就是隧道出來後的那個新減速彎。
這個彎對於現在混動時代的大車來說連續轉向的角度要求太苛刻了。
尤其是對於紅牛的賽車來說，相較於其他前推桿的車隊就是更容易在這裡出現轉向不足的現象，為此車隊不得不依據維斯塔潘的建議將車頭設置得相當敏感。
解說們根本來不及細究，轉播的鏡頭早早切到了泳池彎的對面，先欣賞了一波賽車滑移角展現最清晰的高速畫面，又迅速切至15號和16號組合彎對面的視角。
一個車手在這裡開得到底是保守還是激進，從15號彎這裡貼護欄貼得近不近都能看得出來。
而束龍.怎麼說呢？
第一次沒有慢放的鏡頭，解說們只是注意到似乎在微微晃動的護欄就心覺不妙，感覺好像是束龍沒能拿捏好尺度讓車磕到了。
這一下又不知道會損失多少時間，弄不好還會一口氣掉到維斯塔潘的身後。
鏡頭又莫名其妙地切到了終點線附近，正好拍到諾里斯帶著三段綠衝進新P4，成績同樣也闖入了1：11秒的大關。
一時間演播廳里都充斥起了悲觀的情緒，總不能到最後連一台邁凱倫都要跑不過了吧？
終於等到束龍的姍姍來遲，過線後三段綠綠紫的成績赫然映入眼帘，一口氣將自己的名字抬到了P2的位置。
1：11.425，從落後杆位0.144秒的差距一下縮減成了0.049秒！
將近0.1？
對於F1賽車來說兩個世界的分界線，這是從哪裡摳出來的？！
就像解說們不明白束龍在第二計時段到底是哪些地方損失了時間一般，他們也猜不透束龍在第三計時段憑什麼快這麼多。
負責畫面轉播的同學們也猜不透，但他們找到了一段看起來頗為震撼人心的慢放，於是將其簡單裁剪了一下給了個0.25的倍速投射到了轉播畫面里。
護欄的震顫不是解說們的錯覺，束龍確實挨上去了。
但看起來不像是對入彎點位的誤判，事實上前半截束龍貼牆貼得之精準，讓人腦海中第一個蹦出來的詞就是手術刀。
問題似乎處在他出15號彎快速銜接16號彎的過程當中。
不知為什麼束龍似乎選擇了提前打開方向，可這時候他的輪胎還貼著護欄「呲呲」磨呢，驟然外擺的輪胎看起來就像是朝外掄了欄杆一肘子。
緊接著便是後輪，同樣在護欄上輕輕磕了一下。
或許也沒那麼輕？
這接連兩下的combo，組合起來倒不像是失誤，更像是束龍藉助輪胎與護牆之間的反作用力，以此來彌補賽車部分轉向不足的性能缺陷？！
這說出去有人信嗎？
有沒有人信不知道，反正當飛哥將這個猜測說出口的那一刻，就連他自己都有些蚌埠住地笑了起來。
可笑著笑著突然又陷入了短暫的沉默。
這特麼該不會真被猜中了吧？
不然那憑空追回來的0.1秒總不能是氪金搞了個斷位雙噴.這也太扯了！
(本章完)
二練結束，圍場裡有一半的車手可以回自己的家，束龍則還得去住酒店。
以前還沒覺得有什麼，現在突然覺得這幫資本車手的嘴臉可真是險惡！
要不搞艘遊艇補償一下自己受傷的心靈？
摩納哥的房子可比遊艇貴多了，但這玩意兒在束龍潛意識的認知里才是真正奢侈的象徵，哪怕私人飛機都要矮那么半截。
私人飛機在束龍看來則是純屬浪費錢，買回來唯一的定位價值就是交通工具，而且使用條件的局限性不小，關鍵是自己還開不了。
都是坐別人駕駛的飛機，買回來的歸屬感跟租來的也差不多，直接蹭車隊包機或者單獨坐商務航班不香嗎？
路費還能找車隊報銷
遊艇的交通屬性雖然局限性也大，但這玩意兒主打的也不是通勤，這東西主要是拿來享受的。
而且買遊艇的價格其實沒有想像中那麼高，束龍現在小半年的年薪都能負擔得起。
主要是停泊保養的費用太貴了，比私人飛機都誇張，光是在摩納哥海灣停一天的費用都不會低於2000歐，F1比賽期間更是會超過8萬歐每天，在這停一年差不多都夠買艘半新的了
太銅臭了！太糜爛了！
感覺都是些不必要的瑣碎開銷，和束龍從小家庭教育里不鋪張浪費的價值觀念完全背道而馳，光是想想都覺得勸退，果然還是國內好。
舒服，自在，還能住大房子。
唯一的缺點就是日程不允許，尤其是聽說明年將會在賽歷里塞上24場大獎賽，根本就沒有精力來回折騰。
其實束龍最想買的還是車，這東西是刻在他骨子裡的喜好，但是摩納哥這的地皮太貴了，買房子最多提供一到兩個車位，想買也沒地方放。
不過遊艇這東西可以考慮在國內定製一艘，不僅可以用更低的價格堆上更高的配置，維護和管理同樣省心不說的成本也會低不少。
平時一年到頭在歐洲待得已經夠膩了，難得放假果然還是回國才更舒坦。
晚上諾里斯在小群里拉了一場板式網球的局，有心探討一下摩納哥購房經驗的束龍難得舉了一次手，然後去找少爺斯特羅爾借了塊拍子過來。
少爺可是玩這個的好手，只不過他要跟著他那個超級土豪的老爸在他家超級土豪的私人游——輪上搞應酬，就苦著個臉把他心愛的寶貝們託付給了束龍。
臨了還問需不需要護具，他那裡有不少全新備用的，需要的話可以附送幾套，不過被束龍擺了擺手拒絕了。
板式網球，也就是Padel。
在車手們的小圈子裡其實還挺風行的，算是平日裡極少數能把維斯塔潘這個超級大懶狗約出來的社交性輕運動。
束龍感覺這玩意兒的重點是社交性，而非運動。
形式上和網球很像，不過場地要小不少，拍子是帶有空洞的複合材料空心板，球也沒有真網球那麼彈，球速上也會慢很多。
對力量的要求沒有網球那麼高，對局的激烈程度也很低，比起網球束龍覺得這玩意兒更像是在地上玩的桌球，而且還是幾乎沒什麼技巧加成的老年活動中心休閒和諧款。
剛好能微微出一身薄汗，順帶借這個機會閒聊下平時不怎麼有機會討論的話題。
同行的加斯利因為是法國人的緣故，摩納哥免稅的特殊政策在他身上無效，關於買房這件事自然也沒有太多的意見好發表。
諾里斯因為是在去年才在摩納哥購置了一套房產，經過一段時間的裝修之後，直到今年才真正住進來。
時間線上更貼近束龍所需要了解的市場，所以一晚上兩小時的活動就屬他一個人在那叭叭個不停。
阿諾的新房子並不算很大，卻也花了將近1000萬歐的代價。
維斯塔潘那房子買的更早，畢竟早在好幾年前他拿的基本就是圍場頂薪的水準，束龍還去過幾次，但不到兩百平的面積卻也花費了接近1400萬歐。
而更便宜的那些只有三、四十平的小房子，價格基本上也沒有低於四百萬歐的，住得又不舒服性價比還低，諾里斯的看法是不如一步到位稍微買大點。
何不食肉糜啊，說的可真輕巧！
哪怕不是F1車手，諾里斯本身也是個頂級富二代，當然會覺得大點小點灑灑水，區別也不大。
束龍這兩年的薪資標價高，但被稅魔的大刀一砍損失也相當慘重，要不是今年拉到幾筆大的贊助還真有點捨不得。
不過今年六站比賽已經拿了接近130分，如果賽季賽歷的22場大獎賽不會再有後續的變化，比賽中也別再出現太多的么蛾子，那麼今年的積分應該可以奔著400分去了，光是積分獎金的收入都不算是一筆小數字。
Max一部分過去的經驗似乎可以借鑑一下，就比如考慮將一部分收入直接讓車隊幫他轉換為房產贈予過來，間接性就避開了一大波中間折損。
有道理！
場外的維斯塔潘很多時候還是非常靠譜的，這個人情算是記下了。
但到了賽場上那是兩碼事，尤其在摩納哥這樣特殊的賽道，排位結果對於比賽最終成績和車隊策略傾向影響的重要程度不言而喻。
周六的三練束龍沒有一點藏底褲的意思，除了引擎輸出的功率被車隊限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全開，最後1：12.376的全場最快單圈再次壓住勒克萊爾0.141秒。
這個成績不亞於給紅牛吃了一大顆定心丸，卻讓維斯塔潘深覺壓力不小。
維斯塔潘本來在街道賽類型的比賽中就相對比較弱勢，哪怕他是去年摩納哥大獎賽最後的冠軍，單圈排位的成績同樣比勒克萊爾慢了0.230，最後還是依靠法拉利的賽車機械故障才贏下了比賽。
包括去年的亞塞拜然，這也是佩雷茲在被束龍替換下來之前唯一贏過隊友的一場比賽。
再往前每一年的摩納哥站，也就和加斯利做隊友時展現出過明顯的優勢，在小紅牛的時期甚至都沒跑過當時同樣是新秀的賽恩斯，可能在近乎完美的六邊形能力面板中真的稍微沾點「弱牆」屬性吧？
他在三練中最好的飛行圈成績依舊不及兩台法拉利，與隊友之間的差距比賽恩斯和勒克萊爾之間的還要大，到了後面硬是坐車裡盯著著束龍的數據曲線猛瞧了十分鐘，最後才卡點出去用舊胎找了幾圈手感。
調教方面不用看，因為兩台車採用的幾乎都是維斯塔潘自己提出來的方案。
倒不是車隊資源傾斜什麼的，而是束龍對這項工序真不太挑，他自己的高適應性提出來的調教方案實在是太籠統了。
優點是即便出現邁阿密維斯塔潘接連缺席兩場練習賽那樣的情況，束龍摸出來的調教隊友同樣拿起來就能用。
維斯塔潘在適應能力方面同樣沒得說，確實能夠迅速理解束龍之所以會更快根源所在。
缺點就是束龍的這套思維模式容易忽視賽車可以被繼續深度挖掘的地方，潛意識裡就在依靠自己的駕駛操作來彌補。
這時候維斯塔潘對賽車要求挑剔和需求明確的優點就展現出來了，正好和束龍的個人能力形成互補。
有時候賽車的上限可能會更高，有時候或許不會，但肯定不會拉低賽車的上限，交到束龍手裡同樣能迅速摸透這一套方案的極限。
通過2021下半賽季和2022賽季這幾場比賽的磨合，車隊已經大概總結出了一套更高效的練習賽配合方式。
通俗的說就是維斯塔潘負責做題，而束龍負責驗算。
若是維斯塔潘更快，那調教就往他那邊靠，若是束龍更快，那駕駛方式就往束龍這邊靠。
但摩納哥這地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要點就真能快得起來的。
尤其是去年在承受了51G的撞擊之後，維斯塔潘的視力方面一直有些算是不大不小的後遺症。
在那些新規賽車視線受阻的地方，他反而可以憑藉出色的車感不落下風，但也有很大一部分彎角是真的很難做到與束龍一樣遊刃有餘。
就比如隧道出來後的新減速彎。
哪怕隧道中已經通過照明系統進行了補光，可出隧道的瞬間依舊會有相當程度的明暗變化，光線的刺激會讓車手產生短暫的盲視現象。
上一次束龍在這裡參賽的時候老米還沒有出新作，但經過幾次車載和頭盔第一視角的轉播之後，已經有不少雙廚的年輕車迷將這裡稱作為「原神啟動隧道」。
就——挺貼切的.
光線變化對維斯塔潘的影響尤為嚴重。
特別下坡的地勢讓車手對於減速彎前的剎車點必須判斷得相當精確，隨後又需要在凸出來的直角護欄與殺手路肩當中精準地穿針引線，對於八成判斷都是靠車感蒙的維斯塔潘來說，單是這裡就會與束龍拉出近0.14秒的差距。
法拉利那邊因為不知道掏出了多少的底褲，所以看起來好像跟昨天的紅牛一樣並沒有特別緊張的樣子，最重要的作證就是領隊比諾托對外的發言不「嗨」了。
相當不正常！
往往聲音越大就越是不自信的表現，不然看看今年頭幾場比賽法拉利優勢巨大的時候，比老師甚至頭頂那一蓬洋花菜都根根透露出謙遜的味道。
有貓膩，肯定有貓膩！
紅牛的疑慮甚至一直持續到了Q2停表，此時做出了全場最快圈速的的車手是勒克萊爾，束龍落後0.133秒屈居P2。
果然大家都藏了不少，現在包括諾里斯在內，場上排名前五的車手圈速都已經比上午三練時束龍做出的最快單圈要領先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龍之外，目前場上排名前五的車手中有四個都居住於摩納哥。
本地人扎堆了屬於是。
至於說這樣的成績有沒有參考性，那應該還是有一點的，但是還得看Q3第一輪飛行圈的成績才能下定論。
屁大點賽道擠20台胖子車，想都知道賽道上的交通情況和乾淨窗口肯定相當混亂。
Q1的束龍還沒有角田快，一套C5配方最軟的紅胎足足在場上跑了十圈，人都被擋麻了才磨出堪堪得以晉級的成績，最後排在P10低分飄過。
但到了Q2少了五台車的干擾，率先被車隊放出去的束龍哪怕第一圈仍然被兩台慢速梅奔影響到了線路，卻仍然在第一個飛行圈就將成績提升了1.2秒。
很遺憾這五台車裡就有一個是周冠宇。
本來阿羅對他們雙推桿懸架的機械抓地力信心滿滿，但這個周末因為接連的MGU—K故障，本就缺乏測試時間的他們一直都沒能尋找到最佳的調教方案。
就連賽季Q3常客的博塔斯也只是擦邊進入Q2便沒了下文，就更別說「弱牆」屬性的短板比維斯塔潘更明顯的周冠宇了。
Q1因為交通狀況只做出一個有效單圈不說，還把維斯塔潘給擋了一次，為此阿爾法羅密歐還挨了1萬歐的罰款。
到了Q2做出圈速之後，束龍就一直保留著這套舊紅留在賽道上找窗口，卻因為頻頻的擁堵反而沒能刷新最好成績，留在P2穩定晉級。
可能目前的杆位局勢仍不明朗，但只要腦袋不昏都能看出來車隊裡誰對於杆位的贏面更大。
本來應該到正賽才出現的策略傾斜，此時已經不知不覺落到了束龍的身上，第一輪推進窗口就率先把紅牛的二號車給放進了賽道里。
Q3想要尋求乾淨的窗口就容易多了，賽道上少了一半的賽車，互相通過TR分析一下其他車隊的出站時機，基本都能算出一段可以放心推進的空窗期。
束龍算是最後才被車隊放出維修區的車手，此時梅奔、法拉利和維斯塔潘剛剛做完第一輪飛行圈，充一圈電之後差不多就要考慮進站換新胎另尋窗口。
而Alpine車隊的兩人和諾里斯又剛剛進入暖胎程序，束龍這時候跟出去只要節奏控制得當，剛好不會受到任何一輛車的影響。
當然窗口是乾淨了，前面無所事事的4分鐘相當於白白浪費掉一輪飛行圈的時間，其他車手興許能有三次刷新自己成績的機會，到束龍這裡基本就只能剩下兩次推進的時間。
某種程度上也算是一碗水端平了吧，至少站在P房後方的喬斯.維斯塔潘暫時挑不出什麼毛病，也沒什麼想要挑毛病的意思。
興許跟同樣抱著手站在不遠處的束龍老爸也有點關係。
比之束龍本人還要高大雄壯的身形，光是往那一杵都相當有威懾力。
上周束龍一拳把厚實的隔音門板打出個坑的照片霍納也拿給喬斯看了，哪怕這位因多次家暴留有案底的超雄先生以前連自己老爹都揍，面對束熊那身板還是稍微有點心虛。
差不多十年前這兩個當爹的就打過照面。
十年過後喬斯發福發得厲害，束熊卻還正值壯年，除了臉上稍微多了些微歲月的痕跡，亞洲人的面相基本就不怎麼顯老。
兒子小一個碼都這麼猛，老子壯了一大圈能有多恐怖簡直想都不敢想，真要拆P房怕不是一拳就能送地里躺著
然而束熊則根本沒想那麼多，上周車隊裡鬧出來的小矛盾束龍壓根兒就沒和家裡人提。
爺爺和老爸年輕時都是沒少和人干架的狠人，論戰績都能算得上核武威懾了，一般情況下沒必要端到檯面上來。
這會兒束熊正一直盯著束龍的出場圈車載，又時不時瞟一眼賽道圖上顯示的交通情況，忙著給老爺子解釋目前場上的局勢。
「這一圈條件還闊以，小龍如果能跑出來我覺得應該不會差。」
保底能拿個第二，賽恩斯和維斯塔潘這個周末的發揮和隊友的差距都不小，杆位應該就是在束龍和他那個F2的隊友之間決出來。
上一次看到這幅場景還是在五年前，回憶起當年難免也有些唏噓。
至於甘夢寧則是和束龍的老媽站在一起。
圍場裡的轉播鏡頭似乎格外喜歡關注車手的女伴，只要一到推進圈的間隙就喜歡往這邊拍，搞得女孩經常一抬頭就看見自己的臉出現在畫面中，都不知道自己是該笑笑還是表現得端莊一點。
束龍都準備開始跑了你們倒是把關注點放對地方啊喂！
「諾里斯已經開始推了，我剛才注意到法拉利那邊似乎有放車準備進行第二輪飛行圈的動作，那這邊進入節奏的時間點就很關鍵了啊！」
「不排除法拉利是專門出來阻擊的，畢竟整個周末基本上只有束龍能跟上勒克萊爾的節奏，但其實我覺得紅牛這邊也可以提前派維斯塔潘出來擋一擋的啊。」
這話說著說著解說們都忍不住笑了起來。
這都已經是維斯塔潘參加的第八個賽季，解說們也算是看著這刺兒頭一步步慢慢成長為今天的世界冠軍，什麼時候見他幹過這種僚機的活？
想想都知道不可能，但不妨礙大家想想樂呵一下。
「束龍開始提速.嗷唷1號彎好像有點滑！」
「穩住了穩住了！沒辦法這裡真得抓緊一點，感覺車隊應該是通知了他法拉利出站的消息，還是稍微有點著急了！」
1號彎後直到3號馬斯奈彎之前，包括2號假彎在內應該算是這個摩納哥最長的全油門路段，一旦受到出站的法拉利阻擋那這一圈基本上就算是廢了。
但束龍又不得不將諾里斯稍微放遠一點，不然在這種特別強調下壓力的賽道上追著髒空氣跑同樣對單圈速度沒什麼好處。
當然代價就是束龍在1號彎帶入了太多的速度，以至於在出彎時車尾的滑移稍微大了一點，感覺多多少少應該是損失了一點速度。
3號彎帶著方向開始尋跡，車頭還沒完全擺正，就需要在這裡搶出一小段給油加速的時機，緊接著就要馬上重新制動，蹭上彎心護牆的同時將線路向外側打開，讓過4號彎彎心的一大坨路面凸起。
束龍這一段的駕駛看起來非常流暢，對護牆空間精確到厘米級的操控讓他幾乎都沒有受到多少地形的影響。
感覺不錯啊！
然哥還在分析束龍在1號彎的滑移可能造成0.1秒左右的損失，扎進5號彎的束龍便已經完成了他第一計時段的衝刺，名字下方已經染上了一段綠。
這個顏色其實代表不了什麼。
Q2的成績並不會保留到Q3，也就是說每名車手在Q3的第一個飛行圈保底都是一段綠色，代表著他在這個有效計時單節內做出了個人最快。
但同樣綠色之上還有個紫色的全場最快，能看到圈速數據情況的車迷們就能注意到，這一段的紫色現在依然還歸屬於杆位的勒克萊爾。
不過除了顏色之外同樣還關注具體數據的然哥同樣注意到，束龍這一圈第一計時段的綠其實也就僅僅落後杆位成績0.054秒而已。
這真的已經很快了，要知道目前P1的勒克萊爾哪怕是對同隊賽恩斯的領先也有足足0.25秒，維斯塔潘則還要慢賽恩斯0.029。
但能否拿到杆位還得看第二計時段，同樣也是紅牛對這條賽道最沒轍的地方。
尤其是畫面中束龍甚至將左手騰出來按壓方向盤的6號大酒店彎，一個通過時速甚至都不到60KM/h的超慢速回頭彎，卻是紅牛整個周末絞盡腦汁都無法做出有效提升的老大難問題。
入彎前還需要先向左過一個假彎，接著在崎嶇的線路中迅速向右側同時快速貼近的護牆靠攏，將賽道空間用到極致為自己拉夠最大的轉向角度。
真的是用到了極致，從畫面中根本就挑不出一點刺，但對數據敏感的觀眾或許就能注意到僅此一彎束龍對杆位的時間落後就已經來到了0.13秒。
除了賽車特性導致了天然劣勢，同樣也是因為束龍在明知這裡比對手慢所以戰略性選擇了放棄，沒有著急提速而是過彎後繼續向左多打開了些角度。
接著一腳輕微制動將重心迅速過渡到前輪提供滿額前軸抓地力，一把方向騎上右側的人行道，蹭著內側的牆角將這一段加速的線路拉到最直，猛地給油提速後保持在2檔甩進8號Portier彎。
也就是被束龍一家當做餐廳業務選址之一的新建大樓所在地附近。
不知道這裡的另行奇路能彌補回多少大酒店彎造成的損失，只是當束龍衝過12號彎香菸店完成第二計時段時，他名字底下的那條象徵圈速情況的色條依舊是綠色。
與此同時跳出來還有束龍距離目前杆位的時間差，黃色的+0.144反而說明束龍在某個地方居然又損失了一部分時間。
是哪一部分暫時不清楚，嫌疑最大的就是隧道出來後的那個新減速彎。
這個彎對於現在混動時代的大車來說連續轉向的角度要求太苛刻了。
尤其是對於紅牛的賽車來說，相較於其他前推桿的車隊就是更容易在這裡出現轉向不足的現象，為此車隊不得不依據維斯塔潘的建議將車頭設置得相當敏感。
解說們根本來不及細究，轉播的鏡頭早早切到了泳池彎的對面，先欣賞了一波賽車滑移角展現最清晰的高速畫面，又迅速切至15號和16號組合彎對面的視角。
一個車手在這裡開得到底是保守還是激進，從15號彎這裡貼護欄貼得近不近都能看得出來。
而束龍.怎麼說呢？
第一次沒有慢放的鏡頭，解說們只是注意到似乎在微微晃動的護欄就心覺不妙，感覺好像是束龍沒能拿捏好尺度讓車磕到了。
這一下又不知道會損失多少時間，弄不好還會一口氣掉到維斯塔潘的身後。
鏡頭又莫名其妙地切到了終點線附近，正好拍到諾里斯帶著三段綠衝進新P4，成績同樣也闖入了1：11秒的大關。
一時間演播廳里都充斥起了悲觀的情緒，總不能到最後連一台邁凱倫都要跑不過了吧？
終於等到束龍的姍姍來遲，過線後三段綠綠紫的成績赫然映入眼帘，一口氣將自己的名字抬到了P2的位置。
1：11.425，從落後杆位0.144秒的差距一下縮減成了0.049秒！
將近0.1？
對於F1賽車來說兩個世界的分界線，這是從哪裡摳出來的？！
就像解說們不明白束龍在第二計時段到底是哪些地方損失了時間一般，他們也猜不透束龍在第三計時段憑什麼快這麼多。
負責畫面轉播的同學們也猜不透，但他們找到了一段看起來頗為震撼人心的慢放，於是將其簡單裁剪了一下給了個0.25的倍速投射到了轉播畫面里。
護欄的震顫不是解說們的錯覺，束龍確實挨上去了。
但看起來不像是對入彎點位的誤判，事實上前半截束龍貼牆貼得之精準，讓人腦海中第一個蹦出來的詞就是手術刀。
問題似乎處在他出15號彎快速銜接16號彎的過程當中。
不知為什麼束龍似乎選擇了提前打開方向，可這時候他的輪胎還貼著護欄「呲呲」磨呢，驟然外擺的輪胎看起來就像是朝外掄了欄杆一肘子。
緊接著便是後輪，同樣在護欄上輕輕磕了一下。
或許也沒那麼輕？
這接連兩下的combo，組合起來倒不像是失誤，更像是束龍藉助輪胎與護牆之間的反作用力，以此來彌補賽車部分轉向不足的性能缺陷？！
這說出去有人信嗎？
有沒有人信不知道，反正當飛哥將這個猜測說出口的那一刻，就連他自己都有些蚌埠住地笑了起來。
可笑著笑著突然又陷入了短暫的沉默。
這特麼該不會真被猜中了吧？
不然那憑空追回來的0.1秒總不能是氪金搞了個斷位雙噴.這也太扯了！
(本章完)