第258章 車轍
第258章 車轍
什麼情況？
不知道！
返場時束龍還被叫過去抽檢了一次車重，接著才急慌急忙地返回P房讓車組幫他檢查一下。
就連維斯塔潘那邊的車組都被喊來幫忙，圍成一堵人牆將P房外探頭探腦的攝像頭們擋住，看著另一撥人快速拆下引擎罩確定故障。
但怎麼說也不過是才剛剛換上去的全套全新動力單元，經過幾分鐘的粗略排查，至少這幫頂尖工程師肉眼是沒能看出硬體上有什麼明顯的問題，就只能猜測會不會是賽車的系統程序哪裡又出bug了。
只是時間緊張，8分鐘的休息間隔幾乎是轉瞬即逝，眼見Q3已經正式起表，車隊也只能抓緊時間趕忙把束龍的賽車重新組裝好，能跑不能跑都先出去溜一圈試試。
這會兒放車的時機其實已經稍微有點晚了，大部分出站的賽車都已經完成了自己的第一輪暖胎圈，陸陸續續進入到了正式的推進節奏當中。
而巴庫賽道的特殊特性又非常突出尾流的重要性，所以推進集團整體抱得都相對比較緊，束龍才剛一出站就接連吃到幾個讓車的藍旗。
真棒！
「賽恩斯在你身後6秒，注意在7號彎前讓開行車線。」
「Ayeayeaye！」
束龍連忙提前靠到右側的非行車線，省得最後被賽會判定為故意阻擋直接罰起步位置。
「後面都還有誰？我乾脆一口氣把他們都讓過去得了，像這樣根本都沒有辦法正常暖胎！」
「拉塞爾43秒!後面還有漢密爾頓、阿隆索、Yuki還有Max!」
差不多雷尼報一個名字，束龍的身邊就「呼呼」駛過一輛賽車，區區一個第二計時段為了讓車居然愣是跑了快小一分鐘都沒跑完。
（比賽工程師：西蒙.雷尼）
「沒有了嗎？」
「呃——皮埃爾在你身後16秒，注意賽道邊的藍旗信號。」
「他怎麼會在這麼後面？」
因為維斯塔潘啊還能因為誰
本來小紅牛那邊都合計好了，先趁著第一輪飛行圈場上局面還不算特別混亂的時候，讓角田拖著加斯利先跑一個能夠向前爭取起跑位置的乾淨圈，等第二輪換了新胎再找機會幫角田拉一圈看看。
結果維斯塔潘這個急性子不知道是不是嫌小紅牛這邊等拖車窗口太磨嘰了，加斯利還在那裡磨著輪胎，他就一把方向抽頭出來搶先進入了飛行圈。
聽雷尼的那個意思——
應該是勒克萊爾和束龍在Q2的成績給維斯塔潘帶來了不小的壓力，再加上束龍這邊疑似動力系統出現了故障，難得讓維斯塔潘看到了可以提升自己起跑位置的機會。
現在似乎是準備在Q3跑三輪飛行圈，看看能不能利用這多一圈的機會找到自己的最佳狀態。
只要能翻到束龍的身前，那麼不管排位賽最終的成績是第一還是第二，明天正賽起步就都有可以和勒克萊爾聯手壓制束龍的機會。
再之後專注於對付法拉利可比對付束龍要省心多了！
結果這一舉動就導致加斯利的節奏被攪的一團糟，最後乾脆心一橫，決定等一個沒有髒空氣的乾淨圈把寶壓在低速彎最為密集的第二計時段。
原本是這麼計劃的，可當前方正處於15號彎的束龍從耳麥里聽到加斯利名字的那一刻起，腦海里就下意識在賽道圖上模擬起了加斯利的實時位置，心中慢慢浮現出了一個並不算非常成熟的計劃。
「皮埃爾在後方6秒。」
「.」
束龍沒有回答，只是在腦內的實時地圖上把加斯利的位置刷新了一下，倒是比他預計中的快了那麼一點。
「3秒！」
在束龍幾乎完全帶入到加斯利位置的視角里，屬於自己的車屁股和自己後視鏡中屬於加斯利的車頭，二者幾乎是伴隨著雷尼的實時播報同時出現。
剛剛瞥到那麼一點影子，正處於16號彎彎心位置的束龍果斷跟油開始全力加速。
後面的17、18、19以及20號彎全都是可以全油提速的高速彎，以這個間隔為加斯利提供尾流的話，應該剛好可以在不影響賽車穩定性的情況下給他帶來充分的減阻效果。
重新當回加斯利比賽工程師的哈梅林對束龍太熟悉了，這邊屁股一撅那頭就知道放的會是什麼屁。
（前任比賽工程師：皮埃爾.哈梅林）
「往前抓住他Pier！你現在有很好的尾流！」
「Yeeeeeep!我能感覺到！」
聽得出來小紅牛這邊的海豚跳也挺厲害的，全油路段顛出來的電流麥給人加斯利整得像個變形金剛一樣，很難不讓人心裡升起幾分幸災樂禍的喜感。
但加斯利最後衝線的成績卻一點都不喜感，在Q3已經有9名車手跑出有效圈速的情況下一舉衝到了P4的位置，哈梅林也很快將這則對於小紅牛絕佳的喜訊給通報了過去。
太不容易了，自從束龍離隊之後，小紅牛都不知道有多久沒能見到這麼振奮人心的起跑順位了.
「幹得漂亮夥計，很精彩的一圈。」
「傾盡所有了夥計們！多虧了及時轉變的策略，也感謝你及時帶來的情報還有前面那人是誰來著？」
「是Long，他專門等著拉了你一段。」
束龍在距離三秒左右的時候開始提速，到最後被初速更高的加斯利抓著尾流追到了2.4秒左右。
聽起來似乎也沒隔多遠，但當參照的標準是F1賽車時，事實上這2.4秒的間隔也只夠加斯利看到一個黑咕隆咚的車屁股輪廓而已。
再加上亞塞拜然最近連日高溫的太陽直射，和引擎滯留在建築之間的熱量殘留，波浪狀扭曲的視覺成像能看出是台車就不錯了，還想要辨認出詳細的賽車特徵純純就是為難人。
不過當加斯利從哈梅林的口中獲知這個名字的時候，臉上頓時就露出了恍然的神色。
「啊啊，猜也是他！」
剛才就覺得那種拖車的方式分外熟悉，互相之間仿佛有著什麼不用溝通就能達成的默契一般，剛剛好就能控制在最舒服的間隔範圍之中。
19年，尤其是19年的下半賽季。
束龍和加斯利這對憋著一口氣的難兄難弟自己都算不清楚，曾經到底有多少次在比賽中執行過如此這般的完美配合戰術。
從哈特利到科維亞特再到佩雷茲和現在的角田，加斯利也就只有在束龍這裡才有過這種級數的體驗。
其實哈梅林完全可以不提這一茬，束龍開始加速的時間點其實很微妙，有不少車手也選擇了在這裡提速開啟的飛行圈，就為了能讓自己在發車直道上的尾速再高那麼一點點。
但19年整個小紅牛上下都被某人怪才般的表現給折服了，現在意識到束龍或許需要幫助，下意識地就感覺自己需要稍微給出一點回應。
哈梅林也了解加斯利的處境，同樣也清楚加斯利的性格。
這兩個都叫Pierre的法國人之間合作的時間，甚至比各自與束龍合作的時間都還要更長，都不用再過多地進行溝通，心裡便對下一趟飛行圈該怎麼做迅速達成了共識。
很快做出完整飛行圈的束龍在圈速榜上的名次就得到了一輪刷新。
1：41.810，剛好擠掉了賽恩斯來到P3，只慢了維斯塔潘0.104，卻足足落後了勒克萊爾0.451秒。
在大部分賽車都開回P房換胎調整狀態，束龍冷卻賽車順便充充電的這段時間，維斯塔潘接著用這套舊紅又做了一圈推進。
好在不知是輪胎抓地力不夠還是沒有尾流可以蹭的緣故，他這一圈比上一圈還慢。
這時候該輪到維斯塔潘進站了，束龍瞅了一眼HALO柱上架著的那塊小屏幕，等標著VER的那個深藍色小光點挪到14號彎附近時，便招了招手示意身邊的機械師們抓緊把他輪胎上的暖胎毯撤了。
抓緊時間快放車！
其實這個時候出去是有風險的，看似賽道上乾乾淨淨空無一物，實則很容易被跟在他後面放出來的暖胎慢車影響到飛行圈的線路。
但這會兒放車同樣也有優勢，那就是可以跑出相當乾淨的拖車戰術。
前提是加斯利真的願意配合
謝天謝地！
就在束龍駛上維修區通道之後沒多久，觀測到紅牛動向的小紅牛也同步進行了跟進，先把加斯利給放到了束龍身前，等兩人過去後才同步放出了角田。
紅牛身為去年的冠軍車隊，今年在巴庫的P房位置被放在了距離維修區入口最近的地方，而小紅牛去年車隊排名第6，P房在維修區中間靠後一點的位置，只要那邊有合作的意願就一定來得及反應。
就是從一開始知道有操作的可行性，束龍才會急中生智給加斯利做個順水人情。
不然在阿羅雙車因為沒有給Q2留夠充足的新紅配額雙雙被淘汰之後，浪費了半天表情的束龍原本是想找自家的經紀人阿隆索搔首弄姿一波。
當然找加斯利確實更好，兩人此前畢竟有過合作的經驗，相對來說沒有那麼容易翻車。
就像是哈梅林了解加斯利那樣，以束龍對加斯利的了解，他就覺得對方有很大概率是會將剛才那個人情回饋回來的。
加斯利現在在小紅牛的處境很尷尬。
大家都知道加斯利是一個有實力的車手，2020年開著小紅牛在蒙扎的冠軍無疑證明了他值得擁有一個席位，但這個席位不該是在小紅牛。
現在加斯利上頭有束龍和維斯塔潘這兩大尊堵著，下面又堵住了一大波馬爾科準備提拔上來鍛鍊鍛鍊的紅牛青訓。
屬於晉升是晉升不了，將那麼有能力的車手踢走又有點可惜，關鍵是不知道放哪去。
馬爾科最近打算用加斯利和Alpine那邊做一筆交換，可小紅牛今年的競爭力和成績卻又反過來成了最拖後腿的一環。
奧康今年已經拿了28分了。
反觀加斯利今年的運氣簡直和維斯塔潘有得一拼，七站過後僅僅獲得6分，甚至還沒有同隊半新秀的角田分高。
就像是上一站的摩納哥，明明一開始做出了最明智的判斷率先換上了半雨胎，可就因為干胎的時機被米克那兩台哈斯給攪和了一通，最後還是遺憾倒在了積分區的門口。
以今年這樣的成績肯定是拿不出手的，加斯利當前之於紅牛體系就是留也不太想留，想賣都賣不出價碼的類型，他太需要一場酣暢淋漓的大勝來重振自己的身價了！
不然拿去Alpine交換誰？
奧康？人家28分！你抱著6分去換Alpine再傻也看不出性價比啊！
總不能是阿隆索吧哈哈
所以別看束龍剛才好像只是進入飛行圈之前順道幫了加斯利一把，可這個舉動背後所能引發的一系列連鎖反應卻是遠沒有表面上看起來那麼簡單。
加斯利剛才被束龍拖出來的那一圈成績為1：42.231，足足領先了後方的拉塞爾0.481秒。
這對於小紅牛來說已經是天時地利人和到可望而不可及的成績了，後方魂都快被顛出來的拉塞爾拿命才能將加斯利目前的P5翻掉，自覺已經跑不出更好成績的加斯利就算直接將第二輪飛行圈放掉其實也沒什麼太多的損失。
可以說這次針對束龍的報恩行動唯一犧牲的人就只有角田，小朋友現在就只能嘗試跟在束龍後面看看能不能撿點便宜沾沾。
解說們也不扯閒話了，將注意力全都聚焦在場上這大大小小的三台紅牛身上，期待著他們能上演一出什麼樣的好戲。
不同隊對手之間心甘情願的合作，這放在F1的歷史上也是極少見到的場景。
如果說小紅牛和大紅牛之間有一定的附屬關係，束龍和周冠宇又是互相之間心心相惜的老鄉，那麼此前馬格努森在伊莫拉讓車時暗戳戳的偏袒又該怎麼解釋呢？
走到哪都是人脈啊。
別說是在以前火藥味十足的那個年代，就算是放到今年已經分外和諧的新時代圍場，這樣的車手怕是也不多見。
上一個會讓周圍人產生類似感慨的角色，似乎還是頂上戰爭的路飛吧
先別扯那麼遠的，在兩邊工程師的隔空配合之下，束龍和加斯利稍微緩了緩暖胎的節奏，將跟在他們後面被第一波放出來的慢車窗口給讓了過去。
差不多到了17號彎左右的位置，加斯利開始率先提速進入到飛馳圈。
而後方的束龍在心裡默數了不到兩秒，這才跟上了提速開始同步推進的節奏。
只要加斯利願意拖車，那麼束龍就可以主動去配合對方的啟動節奏，這對於兩人之間的默契度考驗其實沒有那麼高。
原本他也沒必要跟得那麼近，奈何現在的賽車在動力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找補迴圈速上的損失，彎道部分就靠自己來想辦法了。
紅牛很快，哪怕被束龍嫌棄成這樣，在絕對單圈的能力上依舊對小紅牛有著超過1秒的優勢。
這還是因為賽車現在出了點問題，不然按照三次練習賽束龍甚至還要隱隱壓過勒克萊爾一頭的表現來看，紅牛對小紅牛的單圈優勢甚至接近2秒。
從角田的Q3第一輪成績也能看出一二，1：43.056。
就算按照加斯利對角田平均更快0.2秒的單圈能力來算，在正常乾淨圈沒有拖車的情況下，小紅牛和前排的火星車陣容也完全不是一個次元的產物。
所以別看束龍預留了兩秒才開始提速，後手啟動的初速劣勢稍微被拉開到了2.3秒，但此時賽道上仍舊呈現出了一副相當滑稽的場面。
前排領頭的加斯利正在被束龍快速追進，而後方的角田則是被迅速拉開。
感覺這都不像是什麼排位賽的實況轉播，倒更像是正賽中一段追逐戰的緊張畫面，導播也非常識相地將鏡頭給到了束龍車載的第一視角。
然後上來就看到束龍在那裡猛猛搓方向盤。
雖然反打調節的幅度都不算很大，有時候和正常路面顛簸出現的輕微晃動似乎也差不多，可架不住他這小幅度搓動方向盤的頻率實在是太高了.
這在束龍的車載中是極少出現的場景，除非某些正賽的激烈纏鬥時刻，不然絕大部分時間束龍對於方向盤的掌控都是精準、穩定而又平順的。
只從動作判斷，就算是資深車迷和解說，其實絕大部分時候都分辨不出束龍到底是更傾向於轉向過度還是轉向不足的風格。
巴庫的街道路面本來抓地力就不如常規的鋪裝賽道，多灰、多落葉還多垃圾，束龍這套低阻調校跟在髒空氣里到底有多滑也是可見一斑。
但就是這樣和賽車角了一圈的力之後，過線時都差點追擊到了加斯利身後1.3秒，再快點一點都快追到DRS範圍內了。
最終成績三段綠黃紫，一波提升了足足0.392，直接1：41.418上至全場P2。
可惜了。
維斯塔潘那邊接連遭受了兩節多練習賽的DRS困擾就先不提了，本來紅牛這一周在束龍手上展現出來的競爭力是要隱隱蓋過法拉利的，誰能想到才剛剛換上的新動力單元居然就出了這種岔子。
搞什麼名堂嘛！
束龍前陣在假期里那麼高強度的耕耘，來到比賽周他還沒腿軟呢車先軟了是怎麼個說法？
別說有幾天晚上是RB18悄悄頂掉了甘夢寧自己爬到了束龍床
嘶——應該.不可能吧？
正常人的思維本來都該更加篤定一些，可結束採訪回到了P房的束龍還是下意識地輕輕擰了擰女友的小臉蛋，就像是為了確定沒有輪胎橡膠的質感一樣。
還好沒有。
【廢話！當然不可能有！】
賽後根本就沒有心情去慶祝所謂「頭排起跑」的好成績，而是加緊在封閉區規則觸發之前進一步確認賽車出現動力不足的原因。
好消息是確實和硬體無關，就是現有的賽車程序和本田新升級的引擎出現了衝突，導致束龍在排位賽中引擎的釋放功率比車隊原先設定好的低了兩檔。
基本都不需要做什麼排障，重新把電腦刷一遍就好了。
但這就涉及到了一個問題。
自從2020年出了那項關于禁止「party mode」的技術指令之後，只要賽車在排位賽上了賽道那車隊就不允許對引擎的運行功率進行修改，能進行調整的也就只有電池的收放電策略而已。
可以說加斯利那年在蒙扎的冠軍就和這項技術指令息息相關。
當時主要依靠所謂排位模式獲得額外優勢的，主要就是法拉利、紅牛和梅奔三支車隊。
法拉利因為前一年引擎作弊元氣大傷可以忽略不計，而當時的梅奔和紅牛都受制於高功率引擎在正賽中的管理困難問題，在被幾次黃旗導演了之後遲遲突破不了車陣，最後被加斯利和束龍分別撿到生涯唯一的分站冠軍和2020賽季唯二的領獎台。
現在的爭議點就在束龍拿來跑排位賽的引擎功率確實比預設的值要低，可設定的參數又明明白白是要比現在高的，那麼如果要調回去究竟是算違規還是不違規呢？
紅牛有點拿不準，甚至負責監督他們的那個監察員也拿不準，最後上報到了FIA進行覆核，得出的結論是需要按引擎的真實功率來算。
仔細琢磨一下確實也不難理解。
如果真明晃晃地留下這樣的空子給車隊鑽，可以想見之後的比賽必然有大把的車隊在程序中虛標引擎功率，那麼兩年前提出的那項技術指令無疑就成了擺設式的一紙空談，大家依舊想怎麼改就怎麼改。
這樣的話冒著被罰退的風險強行修正就有點得不償失了。
畢竟巴庫賽道這裡絕大部分車隊的調教方向都偏低阻，這一點其實和蒙扎賽道還是比較接近的，也就是說打開DRS後的超車效率其實並不算高，一旦被困到火車陣里可能就會非常難以突圍。
左右合計了一番。
目前束龍P2的頭排發車位其實也不算差，再加上能吃住尾流的話單圈其實也沒有那麼大的劣勢，維持現狀似乎已經是能夠爭取到的最佳選擇了.
就是不知道為什麼自從束龍進了紅牛之後，就總感覺賽車不是這裡出問題就是那裡出問題，好像就沒有哪一場比賽是能從頭到尾安安生生跑完的，就突出一個多災多難。
哦，除了邁阿密，或許再加上個摩納哥。
但足足八站比賽才有那麼兩場，這種比例已經低到不忍直視了好不好！
哪怕束龍目前已經以對勒克萊爾36分的優勢領跑冠軍積分榜，卻還是不免覺得這個賽季跑得他心累不已，被折磨得即便拿了分冠都沒覺得是自己牛逼，倒更像是運氣不錯才撿到個冠軍的而已。
以前在小紅牛慢雖然是慢了一點，卻也不覺得賽車這東西居然這麼矯情，能往上擠一個名次都是莫大的鼓舞。
怪不得以前漢密爾頓和維特爾總是對自己明明已經很快了的賽車抱怨這個抱怨那個。
悄悄透露點一般不給別人說的陰暗面。
那會兒束龍被紅牛的混亂拉扯得一肚子負面情緒，每次聽到類似的發言還在心裡暗暗腹誹過他們真是山豬吃不了細糠，賽車都那麼給力了還一天哼哼唧唧個啥？
要換做是他自己來開那不得直接飛起來！
現在開始爭冠對每一個積分的損失都開始患得患失起來之後，束龍好像這才對圍場的冠軍前輩們多了幾分過去不曾有過的理解
(本章完)
什麼情況？
不知道！
返場時束龍還被叫過去抽檢了一次車重，接著才急慌急忙地返回P房讓車組幫他檢查一下。
就連維斯塔潘那邊的車組都被喊來幫忙，圍成一堵人牆將P房外探頭探腦的攝像頭們擋住，看著另一撥人快速拆下引擎罩確定故障。
但怎麼說也不過是才剛剛換上去的全套全新動力單元，經過幾分鐘的粗略排查，至少這幫頂尖工程師肉眼是沒能看出硬體上有什麼明顯的問題，就只能猜測會不會是賽車的系統程序哪裡又出bug了。
只是時間緊張，8分鐘的休息間隔幾乎是轉瞬即逝，眼見Q3已經正式起表，車隊也只能抓緊時間趕忙把束龍的賽車重新組裝好，能跑不能跑都先出去溜一圈試試。
這會兒放車的時機其實已經稍微有點晚了，大部分出站的賽車都已經完成了自己的第一輪暖胎圈，陸陸續續進入到了正式的推進節奏當中。
而巴庫賽道的特殊特性又非常突出尾流的重要性，所以推進集團整體抱得都相對比較緊，束龍才剛一出站就接連吃到幾個讓車的藍旗。
真棒！
「賽恩斯在你身後6秒，注意在7號彎前讓開行車線。」
「Ayeayeaye！」
束龍連忙提前靠到右側的非行車線，省得最後被賽會判定為故意阻擋直接罰起步位置。
「後面都還有誰？我乾脆一口氣把他們都讓過去得了，像這樣根本都沒有辦法正常暖胎！」
「拉塞爾43秒!後面還有漢密爾頓、阿隆索、Yuki還有Max!」
差不多雷尼報一個名字，束龍的身邊就「呼呼」駛過一輛賽車，區區一個第二計時段為了讓車居然愣是跑了快小一分鐘都沒跑完。
（比賽工程師：西蒙.雷尼）
「沒有了嗎？」
「呃——皮埃爾在你身後16秒，注意賽道邊的藍旗信號。」
「他怎麼會在這麼後面？」
因為維斯塔潘啊還能因為誰
本來小紅牛那邊都合計好了，先趁著第一輪飛行圈場上局面還不算特別混亂的時候，讓角田拖著加斯利先跑一個能夠向前爭取起跑位置的乾淨圈，等第二輪換了新胎再找機會幫角田拉一圈看看。
結果維斯塔潘這個急性子不知道是不是嫌小紅牛這邊等拖車窗口太磨嘰了，加斯利還在那裡磨著輪胎，他就一把方向抽頭出來搶先進入了飛行圈。
聽雷尼的那個意思——
應該是勒克萊爾和束龍在Q2的成績給維斯塔潘帶來了不小的壓力，再加上束龍這邊疑似動力系統出現了故障，難得讓維斯塔潘看到了可以提升自己起跑位置的機會。
現在似乎是準備在Q3跑三輪飛行圈，看看能不能利用這多一圈的機會找到自己的最佳狀態。
只要能翻到束龍的身前，那麼不管排位賽最終的成績是第一還是第二，明天正賽起步就都有可以和勒克萊爾聯手壓制束龍的機會。
再之後專注於對付法拉利可比對付束龍要省心多了！
結果這一舉動就導致加斯利的節奏被攪的一團糟，最後乾脆心一橫，決定等一個沒有髒空氣的乾淨圈把寶壓在低速彎最為密集的第二計時段。
原本是這麼計劃的，可當前方正處於15號彎的束龍從耳麥里聽到加斯利名字的那一刻起，腦海里就下意識在賽道圖上模擬起了加斯利的實時位置，心中慢慢浮現出了一個並不算非常成熟的計劃。
「皮埃爾在後方6秒。」
「.」
束龍沒有回答，只是在腦內的實時地圖上把加斯利的位置刷新了一下，倒是比他預計中的快了那麼一點。
「3秒！」
在束龍幾乎完全帶入到加斯利位置的視角里，屬於自己的車屁股和自己後視鏡中屬於加斯利的車頭，二者幾乎是伴隨著雷尼的實時播報同時出現。
剛剛瞥到那麼一點影子，正處於16號彎彎心位置的束龍果斷跟油開始全力加速。
後面的17、18、19以及20號彎全都是可以全油提速的高速彎，以這個間隔為加斯利提供尾流的話，應該剛好可以在不影響賽車穩定性的情況下給他帶來充分的減阻效果。
重新當回加斯利比賽工程師的哈梅林對束龍太熟悉了，這邊屁股一撅那頭就知道放的會是什麼屁。
（前任比賽工程師：皮埃爾.哈梅林）
「往前抓住他Pier！你現在有很好的尾流！」
「Yeeeeeep!我能感覺到！」
聽得出來小紅牛這邊的海豚跳也挺厲害的，全油路段顛出來的電流麥給人加斯利整得像個變形金剛一樣，很難不讓人心裡升起幾分幸災樂禍的喜感。
但加斯利最後衝線的成績卻一點都不喜感，在Q3已經有9名車手跑出有效圈速的情況下一舉衝到了P4的位置，哈梅林也很快將這則對於小紅牛絕佳的喜訊給通報了過去。
太不容易了，自從束龍離隊之後，小紅牛都不知道有多久沒能見到這麼振奮人心的起跑順位了.
「幹得漂亮夥計，很精彩的一圈。」
「傾盡所有了夥計們！多虧了及時轉變的策略，也感謝你及時帶來的情報還有前面那人是誰來著？」
「是Long，他專門等著拉了你一段。」
束龍在距離三秒左右的時候開始提速，到最後被初速更高的加斯利抓著尾流追到了2.4秒左右。
聽起來似乎也沒隔多遠，但當參照的標準是F1賽車時，事實上這2.4秒的間隔也只夠加斯利看到一個黑咕隆咚的車屁股輪廓而已。
再加上亞塞拜然最近連日高溫的太陽直射，和引擎滯留在建築之間的熱量殘留，波浪狀扭曲的視覺成像能看出是台車就不錯了，還想要辨認出詳細的賽車特徵純純就是為難人。
不過當加斯利從哈梅林的口中獲知這個名字的時候，臉上頓時就露出了恍然的神色。
「啊啊，猜也是他！」
剛才就覺得那種拖車的方式分外熟悉，互相之間仿佛有著什麼不用溝通就能達成的默契一般，剛剛好就能控制在最舒服的間隔範圍之中。
19年，尤其是19年的下半賽季。
束龍和加斯利這對憋著一口氣的難兄難弟自己都算不清楚，曾經到底有多少次在比賽中執行過如此這般的完美配合戰術。
從哈特利到科維亞特再到佩雷茲和現在的角田，加斯利也就只有在束龍這裡才有過這種級數的體驗。
其實哈梅林完全可以不提這一茬，束龍開始加速的時間點其實很微妙，有不少車手也選擇了在這裡提速開啟的飛行圈，就為了能讓自己在發車直道上的尾速再高那麼一點點。
但19年整個小紅牛上下都被某人怪才般的表現給折服了，現在意識到束龍或許需要幫助，下意識地就感覺自己需要稍微給出一點回應。
哈梅林也了解加斯利的處境，同樣也清楚加斯利的性格。
這兩個都叫Pierre的法國人之間合作的時間，甚至比各自與束龍合作的時間都還要更長，都不用再過多地進行溝通，心裡便對下一趟飛行圈該怎麼做迅速達成了共識。
很快做出完整飛行圈的束龍在圈速榜上的名次就得到了一輪刷新。
1：41.810，剛好擠掉了賽恩斯來到P3，只慢了維斯塔潘0.104，卻足足落後了勒克萊爾0.451秒。
在大部分賽車都開回P房換胎調整狀態，束龍冷卻賽車順便充充電的這段時間，維斯塔潘接著用這套舊紅又做了一圈推進。
好在不知是輪胎抓地力不夠還是沒有尾流可以蹭的緣故，他這一圈比上一圈還慢。
這時候該輪到維斯塔潘進站了，束龍瞅了一眼HALO柱上架著的那塊小屏幕，等標著VER的那個深藍色小光點挪到14號彎附近時，便招了招手示意身邊的機械師們抓緊把他輪胎上的暖胎毯撤了。
抓緊時間快放車！
其實這個時候出去是有風險的，看似賽道上乾乾淨淨空無一物，實則很容易被跟在他後面放出來的暖胎慢車影響到飛行圈的線路。
但這會兒放車同樣也有優勢，那就是可以跑出相當乾淨的拖車戰術。
前提是加斯利真的願意配合
謝天謝地！
就在束龍駛上維修區通道之後沒多久，觀測到紅牛動向的小紅牛也同步進行了跟進，先把加斯利給放到了束龍身前，等兩人過去後才同步放出了角田。
紅牛身為去年的冠軍車隊，今年在巴庫的P房位置被放在了距離維修區入口最近的地方，而小紅牛去年車隊排名第6，P房在維修區中間靠後一點的位置，只要那邊有合作的意願就一定來得及反應。
就是從一開始知道有操作的可行性，束龍才會急中生智給加斯利做個順水人情。
不然在阿羅雙車因為沒有給Q2留夠充足的新紅配額雙雙被淘汰之後，浪費了半天表情的束龍原本是想找自家的經紀人阿隆索搔首弄姿一波。
當然找加斯利確實更好，兩人此前畢竟有過合作的經驗，相對來說沒有那麼容易翻車。
就像是哈梅林了解加斯利那樣，以束龍對加斯利的了解，他就覺得對方有很大概率是會將剛才那個人情回饋回來的。
加斯利現在在小紅牛的處境很尷尬。
大家都知道加斯利是一個有實力的車手，2020年開著小紅牛在蒙扎的冠軍無疑證明了他值得擁有一個席位，但這個席位不該是在小紅牛。
現在加斯利上頭有束龍和維斯塔潘這兩大尊堵著，下面又堵住了一大波馬爾科準備提拔上來鍛鍊鍛鍊的紅牛青訓。
屬於晉升是晉升不了，將那麼有能力的車手踢走又有點可惜，關鍵是不知道放哪去。
馬爾科最近打算用加斯利和Alpine那邊做一筆交換，可小紅牛今年的競爭力和成績卻又反過來成了最拖後腿的一環。
奧康今年已經拿了28分了。
反觀加斯利今年的運氣簡直和維斯塔潘有得一拼，七站過後僅僅獲得6分，甚至還沒有同隊半新秀的角田分高。
就像是上一站的摩納哥，明明一開始做出了最明智的判斷率先換上了半雨胎，可就因為干胎的時機被米克那兩台哈斯給攪和了一通，最後還是遺憾倒在了積分區的門口。
以今年這樣的成績肯定是拿不出手的，加斯利當前之於紅牛體系就是留也不太想留，想賣都賣不出價碼的類型，他太需要一場酣暢淋漓的大勝來重振自己的身價了！
不然拿去Alpine交換誰？
奧康？人家28分！你抱著6分去換Alpine再傻也看不出性價比啊！
總不能是阿隆索吧哈哈
所以別看束龍剛才好像只是進入飛行圈之前順道幫了加斯利一把，可這個舉動背後所能引發的一系列連鎖反應卻是遠沒有表面上看起來那麼簡單。
加斯利剛才被束龍拖出來的那一圈成績為1：42.231，足足領先了後方的拉塞爾0.481秒。
這對於小紅牛來說已經是天時地利人和到可望而不可及的成績了，後方魂都快被顛出來的拉塞爾拿命才能將加斯利目前的P5翻掉，自覺已經跑不出更好成績的加斯利就算直接將第二輪飛行圈放掉其實也沒什麼太多的損失。
可以說這次針對束龍的報恩行動唯一犧牲的人就只有角田，小朋友現在就只能嘗試跟在束龍後面看看能不能撿點便宜沾沾。
解說們也不扯閒話了，將注意力全都聚焦在場上這大大小小的三台紅牛身上，期待著他們能上演一出什麼樣的好戲。
不同隊對手之間心甘情願的合作，這放在F1的歷史上也是極少見到的場景。
如果說小紅牛和大紅牛之間有一定的附屬關係，束龍和周冠宇又是互相之間心心相惜的老鄉，那麼此前馬格努森在伊莫拉讓車時暗戳戳的偏袒又該怎麼解釋呢？
走到哪都是人脈啊。
別說是在以前火藥味十足的那個年代，就算是放到今年已經分外和諧的新時代圍場，這樣的車手怕是也不多見。
上一個會讓周圍人產生類似感慨的角色，似乎還是頂上戰爭的路飛吧
先別扯那麼遠的，在兩邊工程師的隔空配合之下，束龍和加斯利稍微緩了緩暖胎的節奏，將跟在他們後面被第一波放出來的慢車窗口給讓了過去。
差不多到了17號彎左右的位置，加斯利開始率先提速進入到飛馳圈。
而後方的束龍在心裡默數了不到兩秒，這才跟上了提速開始同步推進的節奏。
只要加斯利願意拖車，那麼束龍就可以主動去配合對方的啟動節奏，這對於兩人之間的默契度考驗其實沒有那麼高。
原本他也沒必要跟得那麼近，奈何現在的賽車在動力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找補迴圈速上的損失，彎道部分就靠自己來想辦法了。
紅牛很快，哪怕被束龍嫌棄成這樣，在絕對單圈的能力上依舊對小紅牛有著超過1秒的優勢。
這還是因為賽車現在出了點問題，不然按照三次練習賽束龍甚至還要隱隱壓過勒克萊爾一頭的表現來看，紅牛對小紅牛的單圈優勢甚至接近2秒。
從角田的Q3第一輪成績也能看出一二，1：43.056。
就算按照加斯利對角田平均更快0.2秒的單圈能力來算，在正常乾淨圈沒有拖車的情況下，小紅牛和前排的火星車陣容也完全不是一個次元的產物。
所以別看束龍預留了兩秒才開始提速，後手啟動的初速劣勢稍微被拉開到了2.3秒，但此時賽道上仍舊呈現出了一副相當滑稽的場面。
前排領頭的加斯利正在被束龍快速追進，而後方的角田則是被迅速拉開。
感覺這都不像是什麼排位賽的實況轉播，倒更像是正賽中一段追逐戰的緊張畫面，導播也非常識相地將鏡頭給到了束龍車載的第一視角。
然後上來就看到束龍在那裡猛猛搓方向盤。
雖然反打調節的幅度都不算很大，有時候和正常路面顛簸出現的輕微晃動似乎也差不多，可架不住他這小幅度搓動方向盤的頻率實在是太高了.
這在束龍的車載中是極少出現的場景，除非某些正賽的激烈纏鬥時刻，不然絕大部分時間束龍對於方向盤的掌控都是精準、穩定而又平順的。
只從動作判斷，就算是資深車迷和解說，其實絕大部分時候都分辨不出束龍到底是更傾向於轉向過度還是轉向不足的風格。
巴庫的街道路面本來抓地力就不如常規的鋪裝賽道，多灰、多落葉還多垃圾，束龍這套低阻調校跟在髒空氣里到底有多滑也是可見一斑。
但就是這樣和賽車角了一圈的力之後，過線時都差點追擊到了加斯利身後1.3秒，再快點一點都快追到DRS範圍內了。
最終成績三段綠黃紫，一波提升了足足0.392，直接1：41.418上至全場P2。
可惜了。
維斯塔潘那邊接連遭受了兩節多練習賽的DRS困擾就先不提了，本來紅牛這一周在束龍手上展現出來的競爭力是要隱隱蓋過法拉利的，誰能想到才剛剛換上的新動力單元居然就出了這種岔子。
搞什麼名堂嘛！
束龍前陣在假期里那麼高強度的耕耘，來到比賽周他還沒腿軟呢車先軟了是怎麼個說法？
別說有幾天晚上是RB18悄悄頂掉了甘夢寧自己爬到了束龍床
嘶——應該.不可能吧？
正常人的思維本來都該更加篤定一些，可結束採訪回到了P房的束龍還是下意識地輕輕擰了擰女友的小臉蛋，就像是為了確定沒有輪胎橡膠的質感一樣。
還好沒有。
【廢話！當然不可能有！】
賽後根本就沒有心情去慶祝所謂「頭排起跑」的好成績，而是加緊在封閉區規則觸發之前進一步確認賽車出現動力不足的原因。
好消息是確實和硬體無關，就是現有的賽車程序和本田新升級的引擎出現了衝突，導致束龍在排位賽中引擎的釋放功率比車隊原先設定好的低了兩檔。
基本都不需要做什麼排障，重新把電腦刷一遍就好了。
但這就涉及到了一個問題。
自從2020年出了那項關于禁止「party mode」的技術指令之後，只要賽車在排位賽上了賽道那車隊就不允許對引擎的運行功率進行修改，能進行調整的也就只有電池的收放電策略而已。
可以說加斯利那年在蒙扎的冠軍就和這項技術指令息息相關。
當時主要依靠所謂排位模式獲得額外優勢的，主要就是法拉利、紅牛和梅奔三支車隊。
法拉利因為前一年引擎作弊元氣大傷可以忽略不計，而當時的梅奔和紅牛都受制於高功率引擎在正賽中的管理困難問題，在被幾次黃旗導演了之後遲遲突破不了車陣，最後被加斯利和束龍分別撿到生涯唯一的分站冠軍和2020賽季唯二的領獎台。
現在的爭議點就在束龍拿來跑排位賽的引擎功率確實比預設的值要低，可設定的參數又明明白白是要比現在高的，那麼如果要調回去究竟是算違規還是不違規呢？
紅牛有點拿不準，甚至負責監督他們的那個監察員也拿不準，最後上報到了FIA進行覆核，得出的結論是需要按引擎的真實功率來算。
仔細琢磨一下確實也不難理解。
如果真明晃晃地留下這樣的空子給車隊鑽，可以想見之後的比賽必然有大把的車隊在程序中虛標引擎功率，那麼兩年前提出的那項技術指令無疑就成了擺設式的一紙空談，大家依舊想怎麼改就怎麼改。
這樣的話冒著被罰退的風險強行修正就有點得不償失了。
畢竟巴庫賽道這裡絕大部分車隊的調教方向都偏低阻，這一點其實和蒙扎賽道還是比較接近的，也就是說打開DRS後的超車效率其實並不算高，一旦被困到火車陣里可能就會非常難以突圍。
左右合計了一番。
目前束龍P2的頭排發車位其實也不算差，再加上能吃住尾流的話單圈其實也沒有那麼大的劣勢，維持現狀似乎已經是能夠爭取到的最佳選擇了.
就是不知道為什麼自從束龍進了紅牛之後，就總感覺賽車不是這裡出問題就是那裡出問題，好像就沒有哪一場比賽是能從頭到尾安安生生跑完的，就突出一個多災多難。
哦，除了邁阿密，或許再加上個摩納哥。
但足足八站比賽才有那麼兩場，這種比例已經低到不忍直視了好不好！
哪怕束龍目前已經以對勒克萊爾36分的優勢領跑冠軍積分榜，卻還是不免覺得這個賽季跑得他心累不已，被折磨得即便拿了分冠都沒覺得是自己牛逼，倒更像是運氣不錯才撿到個冠軍的而已。
以前在小紅牛慢雖然是慢了一點，卻也不覺得賽車這東西居然這麼矯情，能往上擠一個名次都是莫大的鼓舞。
怪不得以前漢密爾頓和維特爾總是對自己明明已經很快了的賽車抱怨這個抱怨那個。
悄悄透露點一般不給別人說的陰暗面。
那會兒束龍被紅牛的混亂拉扯得一肚子負面情緒，每次聽到類似的發言還在心裡暗暗腹誹過他們真是山豬吃不了細糠，賽車都那麼給力了還一天哼哼唧唧個啥？
要換做是他自己來開那不得直接飛起來！
現在開始爭冠對每一個積分的損失都開始患得患失起來之後，束龍好像這才對圍場的冠軍前輩們多了幾分過去不曾有過的理解
(本章完)