第259章 默劇
第259章 默劇
賽車的設定只能暫時將就一下，但策略上還是得衝著爭冠去考慮。
根據數據預估出來的正賽最佳策略是黃白一停，次選為黃白紅一停，但束龍總覺得這場比賽的胎耗並不會那麼簡單。
巴庫賽道的地面抓地力很糟糕，同時很多車隊為了追求幾段大直道上的速度上限，本周末採取的都是相對比較低下壓力的調教，包括維斯塔潘也是一樣。
紅牛隊內二者之間的差別不是一個中下壓力一個低下壓力，而是一個低下壓力另一個極低下壓力。
這樣的調教再加上這樣的賽道條件就會導致一個問題，賽車在巴庫這樣直角彎超多的賽道中會出現相當多的側向滑移。
而且不滑不行，不滑就不夠快。
這個周末的轉播攝影師們都拍爽了，一個個都等在直角彎的出彎口，將賽車們甩著屁股卻又剛剛好停滯在護牆邊的場面盡收眼底。
根據練習賽中跑出來的數據顯示，C3硬胎應該能抗住長距離滑移帶來的磨損，但練習賽中同樣也缺少了長時間跟在髒空氣中的輪胎磨損情況的關鍵數據。
這還只是變量的其中一小部分。
其他還有很多纏鬥時不同線路選擇；輪胎在髒空氣中的散熱情況；尾流低下壓力引起的滑移變量等等一系列沒有計算進去也沒法計算進去的干擾因素。
長距離正賽和練習賽測試的最大區別就是沒有辦法完全按照自己的節奏來跑，除非賽前所定下的目標完全就在車手和賽車的能力範圍之內，否則胎耗這東西可不是車手一個人就能決定得了的。
而紅牛目前對兩台法拉利都有一項資源上的優勢。
那就是在紅黃兩種配方的儲備都完全相同的情況下，紅牛這邊依舊保留有兩套全新的白胎，反觀法拉利那邊的正賽配方儲備就只有一套新白和一套舊白。
之所以紅牛能多出那麼一套新白，歸結原因還得說回維斯塔潘在前兩節練習賽DRS頻頻出現的問題。
法拉利在練習賽中比紅牛多做了一項跟車長距離測試，他們多出一套的白胎損耗就是這麼折騰出來的，而紅牛這邊忙於對比不同尾翼版本的區別，再加上維斯塔潘那邊的進程耽擱也就這麼不了了之了。
若是都一停那當然是你好我好大家好，若是有一方將賽道上的策略局勢給徹底攪渾成二停對戰，那麼紅牛這邊12圈的白胎里程優勢要怎麼發揮作用就很值得細細研究一番了。
首先排除紅胎。
束龍在會議上倒是表示自己想在發車時用紅胎做一次嘗試，開場上升位置後跑幾圈就提前進站換白或是黃，利用車陣後方的乾淨空氣嘗試一次提前量超級大的undercut。
但這個提議很快便遭到了漢娜的否決，車隊依舊堅持讓隊裡的兩名車手都採取C2配方的黃胎起步。
其中一個原因就是C5紅胎在這裡的壽命實在是太短了！
特別是在開局重油階段就採用紅胎起步的話，賽車更大的慣性配合上前面所論述的那些負面因素，可能起步後要不了5圈就會讓輪胎超負荷提前進入懸崖點。
這樣做的後果就是要麼只能明牌打二停戰術，要麼就只能紅白一停硬撐到最後，徹底放棄比賽後半程的競爭力，在法拉利握有更多情報主動權的情況下無異於自尋死路。
至於後續的計劃要如何安排，那就得隊內的車手在賽道上關於胎耗的反饋準不準確，或者說及不及時了。
排位+接近兩個小時的討論和排障+一個多小時的賽後車隊會議
全部瑣事雜事處理完時間其實已經很晚了，一直到晚上八點冒尖兒，換好衣服的束龍這才揉著頭髮找到甘夢寧，準備帶她去找附近一家聽說風評很不錯的本地菜嘗嘗。
至於他自己則是不吃的。
按照正常的比賽周末作息，剛才在開會的時候束龍就已經把今天的晚飯給對付了一頓，但他不吃不是因為現在肚子不餓，事實上等回到酒店他還有一餐。
根本原因其實是現在車隊對車手賽前的餐飲管理得很嚴，去年巴西集體出去把肚子吃疼了的場面可還歷歷在目，只是在比賽期間自律那麼三天兩晚確保比賽狀態這種要求真的不算過分。
所以束龍基本上就是要了杯水，把還在放著勒芒的手機擺在一邊時不時關注一眼，然後津津有味地看著甘夢寧津津有味地掃蕩了一圈。
女孩晚上吃的也不多，還時不時想要跟束龍分享一下，卻又只允許他用叉子嘗那麼一小小口！
結果等兩人回到酒店，看著束龍把蛋白粉、牛奶、200克雞胸和一根香蕉豁楞在一起打成糊糊喝掉，卻又感同身受地心疼了起來。
都說健身圈有那麼一句話，想要長大肌肉能「吃屎」也是一種天賦。
甘夢寧之前不是沒嘗過這玩意兒，看配料表也知道再怎麼的也搞不出來什麼太怪的味道，但是跟「好吃」這個詞也完全搭不上邊。
配合上極其逆天的複雜口感，放在舌頭上的第一反應就是不想咽，好像身體都在本能的抗拒將這玩意兒定義為「食物」一樣。
束龍仍記得那天甘夢寧捧著嘴含著這麼一灘可憐巴巴的樣。
莫名感覺她好可愛，有些好笑，又有點澀
他倒也不是每天都這麼幹，畢竟也沒有什麼自虐的傾向，主要是人有點懶。
亂七八糟忙完一天回來實在沒心情好好烹飪一頓加餐，有條件就拜託車隊的廚房幫忙弄一弄，沒條件就像這麼把任務草草應付掉了事，然後睡前吃倆顆補劑。
顯然像摩納哥和亞塞拜然這樣地皮緊張的街道賽在後勤保障方面就沒那麼到位了。
賽前一天為身體儲存夠充足的能量，到了周天的正賽日飲食的標準基本上就只是為了果腹了。
消化這個過程對於體能其實也有額外的損耗，還會增加車手在比賽中想要如廁的概率，總之現在比賽周的每一個環節都是經由建隊這近20年的經驗一步步積累起來的。
在持續關注勒芒那邊的戰況之餘，束龍看著甘夢寧對自己早、午餐那滿是嫌棄的複雜表情，心裡突然又出現了些其他點子。
話說最近一直是甘夢寧那個「豆可」的帳號在發兩人的互動日常，束龍自己帳號動態的評論區里也多出了不少開始催更的車迷。
說什麼還特意放到特別關註裡，結果自從上一次邁阿密大獎賽之後和紅牛官號放了一個聯合投稿之後，這懶人就愣是就一點動靜都沒有，再不冒泡就要把束龍從列表里清出去給其他漂亮小姐姐勻位置了！
這算什麼威脅？
束龍還真不是特別在意號里多幾個或是少幾個關注，主要是不服氣區區幾個賽博妞就能頂掉自己這麼多年來辛辛苦苦的努力！
正好最近束龍高強度追了一個「英國大理石」艾迪.霍爾的頻道，據說是什麼首個能硬拉500KG的人類。
後面這個記錄又被魔山的演員給破了，不過束龍關注這大胖子也不是因為他的實力，單純就是覺得這人的性格挺好玩的，圓滾滾一大土豆搞些什麼節目效果也特別有反差感。
似乎有紅牛的活動策劃在注意到這一點後與對方進行了聯繫，有機會可以請到P房裡聯動一波。
畢竟「世界上最強壯的男人」和「世界上速度最快的男人」，這兩個頭銜要是可以碰撞到一起，光是取個標題估計都有不少吃瓜群眾會點進來看看熱鬧。
而這位艾迪.霍爾所有與其他博主的聯動中，除了邀約到健身房裡一起鍛鍊之外，束龍覺得看起來最有意思的一項就是和對方互換食譜一天。
那過陣子找個機會和甘夢寧拍個互換食譜的題材不就能水一期視頻了麼？
束龍是越琢磨越覺得有搞頭，該爬進賽車了還在那想呢。
下一站背靠背的加拿大大獎賽應該沒什麼機會，但下下站的英國大獎賽那可不要太合適，在英國那地界最不難找的就是不好吃的東西！
到了下午15：00，隔壁的勒芒24小時正式進入了最後一個小時的衝刺，F1這邊也亮起了綠燈進入到賽前的暖胎圈環節。
豐田8號車組看樣子應該是穩了，今年不像去年那樣大小毛病遇到一堆，從確認杆位到守住領跑那時起基本就算是終結了冠軍的懸念。
束龍這邊可就還有得一場苦戰咯
哎等等！
來到紅牛體系給馬特希茨整病了，去哈斯法拉利的引擎又拉完了，去勒芒給人家的賽車弄出油壓故障，回大紅牛好像也沒能正兒八經開上過幾場完完全全健康的賽車.
合著問題是出在這裡是吧？
掃把星竟是我自己？！
「呵~」
這一聲笑給紅牛這邊整得有點發毛，奈何規則限制雷尼此時也不敢開口說話。
從16年就有關於在暖胎圈的TR禁令規則，當時嚴禁車隊與車手之間在綠燈亮起到五盞紅燈熄滅這段時間內發生任何交流。
到了後面又逐步放寬，變為了可以交流賽道和賽車的狀況，但是嚴禁車隊向車手提供任何離合器設定或是起步程序設定方面的信息指導。
不過到了19年到21年之間的這段時間，關於TR的禁令又經歷了幾度的完善和演變，時至今日已經被明確成了只允許車手單方面向車隊匯報，嚴禁車隊向車手提供任何反饋。
一旦違反，則視情節輕重很有判處罰時甚至是通過維修區的懲罰。
所以到底是不是感覺賽車在暖胎圈裡有異常你倒是說啊，笑一聲就憋住到底是想鬧哪樣？真是能急死個人！
隨著最後方P20的米克和醫療追擊車紛紛就位，五盞紅色的信號燈開始依次亮起，紅牛P房內外所有在關注著這次起步的人心全都提到了嗓子眼。
「咔！」
車隊聽不清信號燈斷閘的動靜，但他們聽得到一牆之隔的F1引擎們在轉速上的變化。
比賽正式開始了！
紅牛的P房位置距離頭排起跑位太遠，在這裡只能勉強看到尾部車陣的一點點動向，大伙兒的目光此刻都聚焦到了P房的大屏幕上。
明明是最為緊張的起跑階段，結果導播也不知道是幹什麼吃的，居然只給了一個正對著車流的鏡頭，一時間都看不出到底是誰冒尖了。
然後正對著拍攝點的那台紅色法拉利動了，先是向觀眾們的右手邊擠壓了一下那台黃T紅牛的線路，不多時又很快改變了主意，轉頭向賽道的外線擠壓另一台黑色T架的紅牛賽車。
兩次變線都劃拉到了紅牛的身前，那估計是誰都沒能實現在位置上的提升。
可惜了。
看樣子賽道髒側糟糕的抓地力條件，對於束龍的這台低阻賽車還是有些太苛刻了一點.
結果這頭內心的感慨都還沒說完呢。
下一秒內線的束龍就頂直塞了一腳超晚的剎車，逼得在外線防守維斯塔潘的勒克萊爾不得已也同步壓了一腳晚剎，當場左前就竄起一溜的濃煙，給後方的維斯塔潘嗆得鼻子疼。
還玩起道具賽來了是吧？
前輪的鎖死意味著束龍身側的那台法拉利在第一時間就失去了賽車前軸的轉向能力，雖然僅僅一瞬過後就被勒克萊爾給找補了回來，但卻已經完全足夠束龍舒舒服服地從內線巨大的空檔上升至P1。
「漂亮！」
該說不說，一幫人高馬大身強力壯的大老爺們兒在P房這種半封閉空間內爆發出來的歡呼還是相當有氣勢的，掀翻屋頂這個詞甚至都少了幾分誇張的修辭手法多了幾分寫實。
沒有什麼是比這樣一次酣暢淋漓的超車更能鼓舞一個團隊士氣的了。
不過轉播的鏡頭根本就不在意這幫沒什麼看點的大老爺們兒，徑直對準了縮在P房最裡頭的甘夢寧，這女孩自從願意露臉了之後那是相當受歡迎，由此還吸引來了一大批老米在海外的遊戲受眾。
自從老美那邊老登上台之後，政治正確之風盛行無二，可愛又討喜的甜妹子現在可是稀缺資源，沒人不想讓自己的眼睛吃點好的。
只見這姑娘和其他的那些圍場名媛們還不太一樣，看見自家男友勇猛超車之後也不故作儀態捂著嘴笑笑什麼的，拉住自己腦袋後面的兩個小揪揪就激動地原地踏起了小碎步。
完事兒突然發現轉播的畫面變成了自己的大頭特寫，當即瞪著溜圓的杏眼「呼哧呼哧」衝著外面的攝像機掄了掄小拳頭。
「拍我幹嘛拍比賽啊！第一圈正是打得最激烈的時候呢！」
「就是就是！」
嘈雜到了極點的環境也沒有誰聽得到一個小丫頭在嚷嚷些什麼，但毫無疑問她此刻想要表達的意思迅速得到了大範圍的共鳴，解說們也在哭嚎著想要知道剛才1號彎後都發生了一些什麼。
束龍內線把勒克萊爾給超了，然後呢？
剛才維斯塔潘是不是也有提升位置的機會了來著？
好在比賽的畫面在進一步的暴動發生之前終於還是回來了，定睛一看屏幕最左邊的排名情況，前三並沒有發生什麼大的變化，還是束龍P1、勒克萊爾P2以及維斯塔潘的P3。
為了彌補剛才轉播策略的失誤，賽會還專門給出了剛才起步階段的完整俯瞰視角回放，幫助觀眾和解說們理解在那個電光火石之間到底都發生了一些什麼。
在漂亮的航拍畫面里就看得很清楚了。
束龍那台車永遠都是先人一步，對此觀眾們早都已經有些見怪不怪了。
卻也看得出賽道髒側的抓地力真的非常糟糕，整個0-200的加速節奏簡直一塌糊塗，賽車才剛動起來束龍就想往外線靠。
奈何勒克萊爾的這次起步反應也不算很慢，而且在停車時就特意將車頭偏向了賽道左側那麼一點點，為的就是能夠在第一時間就對束龍進行封堵。
簡直就是一招鮮吃遍天！
除非束龍願意松一腳油門放掉自己好不容易才通過起跑反應搶來的優勢，否則只要他在偶數的賽道髒側發車這幾乎就是無解的局面，也就只有在奇數位的乾淨側突圍的機會才會稍微大那麼一點。
為了避讓開來勢洶洶的法拉利，束龍也只能折返回自己原本的行車線，在航拍畫面里甚至還能看到他在跨越車轍構成的那道分界線時車屁股非常輕微但不自然的扭動。
這內側是真的滑啊！
在起步這個最吃賽車扭矩的階段，兩側驅動輪瞬間就出現了抓地力不平衡的現象，束龍都差點讓1號彎預設好的入彎差速鎖定給崴了！
好在最後的結果還算不錯。
那維斯塔潘呢？
維斯塔潘這一場的起步發揮也相當出色，感覺好像只要他不在頭排發車都可以拿出非常不錯的表現，也不知道是不是斜前方束龍的動態稍微給他帶了點潛意識的條件反射。
而勒克萊爾在基本排除了內線來自束龍的威脅之後，很快便意識到他這一次封堵的行為可能會讓維斯塔潘找到可乘之機，連忙回到自己原本的賽車線對維斯塔潘進行封堵。
再之後就是鏡頭跳轉甘夢寧前觀眾們都看到的那一幕了。
勒克萊爾的抱死原本是給維斯塔潘露出了很大破綻的，結果輪胎鎖死的白煙直接把維斯塔潘的視野給擋完了，同樣也稍微錯過了那麼一點剎車點。
再加上低阻設定和前車髒氣流帶來的干擾，雖然沒有出現抱死，但前軸的轉向能力同樣丟失得厲害。
兩人幾乎是一前一後都衝出了賽道半截車身，險些沒讓賽恩斯給偷了位置。
在這之後比賽就重新陷入了平淡期。
束龍這邊的引擎功率稍顯不足，但他的翼片阻力設定算是全場最低，稍微管理一下電量後車想超他也不容易。
這大概算是束龍心目中最理想的比賽狀態了，前面沒人給他添堵可以舒舒服服地沉浸式刷圈，後面還有人時不時上點壓力添添樂趣，好讓比賽不至於無聊到讓人想睡著。
但是觀眾們快睡著了！
於是樂子來了。
賽恩斯在第8圈退賽，聽法拉利那邊隊內TR的描述有點像液壓系統的故障，同時勒克萊爾在第9圈選擇了進站。
開場的那個超級鎖死給勒克萊爾的左前輪上磨出了一個大平斑。本來法拉利、哈斯和梅奔就是這一站場上海豚跳現象最嚴重的三支車隊，這輪胎上再缺個口子更是差點沒給勒克萊爾的魂都顛出來。
前面的束龍短時間內橫豎又超不掉，那還不如提前進站嘗試一波undercut。
可第9圈就進站，後面要麼就只能用硬胎生抗42圈，要麼就是法拉利那邊關於硬胎的測試數據明確了就是需要進行二停才會做出這樣的選擇。
紅牛這邊一時間也拿不準對手是怎麼想的。
因為在他們看來法拉利完全可以讓勒克萊爾再抗一會兒，白胎再耐磨可以跑一停也不是黃胎僅僅9圈就進站的理由，反正只是車顛了點而已又不是跟不住，何必那麼早就將策略的主動權給交出去呢？
當然勒克萊爾這波讓位間接也幫了紅牛一個大忙，至少他讓束龍和維斯塔潘之間多出了一段2.7秒的真空區，暫時不用擔心隊裡的兩個人打起來。
原本還想著要不讓束龍保胎將黃胎stint延長到23圈以上嘗試一停策略，但進站之後的勒克萊爾火力全開，又讓車隊擔心真被undercut了沒辦法破局怎麼辦？
畢竟束龍這邊的引擎終究是個隱患，本來就低阻的調教意味著他即便打開了DRS也不會有太多尾速上的提升，引擎功率不足的話可能真的會很難超車。
於是在第16圈的時候，雷尼終於還是給出了進站的指令。
沒有回覆
直到這時Pit wall前的比賽指揮小組才恍然發覺，束龍那頭好像已經有那麼幾圈沒有開口說過話了，合著是壓根就沒有聽到啊？！
惠特利登時就感覺一個頭兩個大。
連忙轉身安排幾個人到圍欄邊揮衣服吸引車手的注意，又吆喝著讓另外閒著的人趕快去後面的庫房找一個上古時期的老古董——Pit板！
什麼年代了還得用Pit板傳遞進站信息啊？
要不是FIA官方要求每支車隊都必須備有對應的設備來應對不時之需，這東西估計早都快被遺忘在哪個旮沓吃灰吃到飽了！
不過現在的這玩意兒倒也沒有以前的粉筆小黑板那麼原始，快速設定好顯示的內容，這才急慌急忙地將這塊布滿了LED燈珠的電子牌給伸出了護欄。
束龍其實上一圈就注意到了那幫趴在護欄上揮衣服的車組同事，不過這幫神叨叨的紅牛瘋子以前也沒少幹過類似的慶祝或是加油動作，一時間便也沒怎麼在意。
只是有時候大腦麻木了還真會忽視掉自己已經重複了多少次機械動作，束龍自己也不知道比賽進行到了第幾圈，只覺得這套黃胎已經開始出現性能衰減，便打算問問車隊準備啥時候進站。
沒有回應
話說雷尼這一場的話好像有點少啊？
結果一低頭只看見一顆通知他進站的小燈在閃，再一抬頭出色的動態視力就捕捉到一塊寫著「PIT 18」的小黑板，意思是讓他在第18圈進站？
「可我現在根本就不知道這跑得是第幾圈啊喂！」
很遺憾，也沒有人聽得到這句抱怨，所以束龍也只能嘗試自救，就比如瞄一眼路邊給觀眾們看的轉播大屏幕。
LAP 18/51
這就是第18圈？！
好在束龍還沒有昏頭到忘記自己是領跑賽車，比賽的實時圈數是以他過線的次數為基準，也就是這一圈他就一定要進站了。
按下方向盤上的進站確認按鈕，束龍終於找回了那麼一點與車隊產生交流的熟悉味道，還沒停進換胎格就掀開護目鏡衝著身邊的機械師們大喊：「我沒有TR！」
知道你沒有TR了，不然剛才費那勁兒幹嘛？
輪胎上好趕緊走吧，怎麼的你還想修好再出去不成？勒克萊爾都過去了！
解說們看到勒克萊爾過去了，束龍也看到了，一時間心情之複雜都不知道該說什麼好，只能合起護目鏡悶著頭地追。
最缺TR的時候TR沒了，有誰能告訴大家束龍剛才都說了些什麼嗎？
因為TR故障導致丟位置什麼的未免也太過於太離譜了！
勒克萊爾似乎也是這麼覺得的，束龍才跟住法拉利的尾流咬了一圈，第二十圈就咬了一嘴滾燙的濃煙。
爆缸了.
開場道具賽的戲言一語成讖，樂聖會平等地對待每一個沒有吃到他煙霧彈的紅牛車手，剛才是維斯塔潘，這會兒輪到了束龍。
可惜的是，觀眾們依然不知道束龍對此發表了什麼評價。
原本束龍都以為自己夠倒霉的了，活脫脫一掃把星轉世，結果法拉利系的賽車今天好像有點什麼大病，反而給他這一場默劇襯出了幾分黑色幽默的感覺。
周冠宇從P14位起步，換胎後擠進P10，他這個周末的整體速度確實非比尋常，不僅排位賽比博塔斯更快，正賽長距離的節奏也妥妥屬於中游靠前的水準。
而前方還有兩台沒進過站的賽車，可以說穩穩又是一個積分區的名額。
結果在第23圈緊跟著引擎出現機械故障退賽，束龍沉默。
馬格努森一停換白，在前方幾車退賽後也躋身至P10的位置，只要不出意外多半也能帶回一個積分。
然後在第32圈爆缸退賽，束龍沉默。
他沉默著看到場邊出現黃旗的信號，又沉默著看到方向盤上閃爍起進站的確認信號，以及屏幕上出動虛擬安全車的指示，就知道自己該進站了。
在虛擬安全車下雙車進站是再正常不過的策略，雖然身後的維斯塔潘已經沒影有一陣子了，但束龍覺得他應該不用擔心會出現策略差異還得他去追一停隊友的情況出現。
應該。
好吧
「應該」是說給自己聽的，消息獲取來源幾乎被完全切斷真的會讓人很缺乏安全感。
束龍出站後還是不放心地找了塊大屏幕確認了一下，看到VER的那三個字母依舊在SHU後面4.7秒，這才放心地鬆了一口氣。
這又是承蒙了誰的關照？
視線抽空順著往下一捋，束龍這才發現下方已經有四個名字變成了灰白色，因為阿羅那邊是被工程師通知有機械故障自己開回去的，他剛才完全都不知道周冠宇居然已經退了。
不過看下方名字的排序，剛才觸發了黃旗的人是馬格努森？
區區引擎動力輸出模式出BUG了而已，怎麼感覺一場比賽都快把自己以前老隊友的人情給欠滿了
沒有絲毫的意外，恢復綠旗後只剩下16圈的比賽，束龍就這麼被保持著「沉默」又一個P1帶回。
沒有激動的尖叫，沒有賽後的感言。
等到沉默著把車停到中間的P1立牌前，他這才發現身邊的另一個位置除了維斯塔潘之外，加斯利居然也又一次登上了領獎台？
(本章完)
賽車的設定只能暫時將就一下，但策略上還是得衝著爭冠去考慮。
根據數據預估出來的正賽最佳策略是黃白一停，次選為黃白紅一停，但束龍總覺得這場比賽的胎耗並不會那麼簡單。
巴庫賽道的地面抓地力很糟糕，同時很多車隊為了追求幾段大直道上的速度上限，本周末採取的都是相對比較低下壓力的調教，包括維斯塔潘也是一樣。
紅牛隊內二者之間的差別不是一個中下壓力一個低下壓力，而是一個低下壓力另一個極低下壓力。
這樣的調教再加上這樣的賽道條件就會導致一個問題，賽車在巴庫這樣直角彎超多的賽道中會出現相當多的側向滑移。
而且不滑不行，不滑就不夠快。
這個周末的轉播攝影師們都拍爽了，一個個都等在直角彎的出彎口，將賽車們甩著屁股卻又剛剛好停滯在護牆邊的場面盡收眼底。
根據練習賽中跑出來的數據顯示，C3硬胎應該能抗住長距離滑移帶來的磨損，但練習賽中同樣也缺少了長時間跟在髒空氣中的輪胎磨損情況的關鍵數據。
這還只是變量的其中一小部分。
其他還有很多纏鬥時不同線路選擇；輪胎在髒空氣中的散熱情況；尾流低下壓力引起的滑移變量等等一系列沒有計算進去也沒法計算進去的干擾因素。
長距離正賽和練習賽測試的最大區別就是沒有辦法完全按照自己的節奏來跑，除非賽前所定下的目標完全就在車手和賽車的能力範圍之內，否則胎耗這東西可不是車手一個人就能決定得了的。
而紅牛目前對兩台法拉利都有一項資源上的優勢。
那就是在紅黃兩種配方的儲備都完全相同的情況下，紅牛這邊依舊保留有兩套全新的白胎，反觀法拉利那邊的正賽配方儲備就只有一套新白和一套舊白。
之所以紅牛能多出那麼一套新白，歸結原因還得說回維斯塔潘在前兩節練習賽DRS頻頻出現的問題。
法拉利在練習賽中比紅牛多做了一項跟車長距離測試，他們多出一套的白胎損耗就是這麼折騰出來的，而紅牛這邊忙於對比不同尾翼版本的區別，再加上維斯塔潘那邊的進程耽擱也就這麼不了了之了。
若是都一停那當然是你好我好大家好，若是有一方將賽道上的策略局勢給徹底攪渾成二停對戰，那麼紅牛這邊12圈的白胎里程優勢要怎麼發揮作用就很值得細細研究一番了。
首先排除紅胎。
束龍在會議上倒是表示自己想在發車時用紅胎做一次嘗試，開場上升位置後跑幾圈就提前進站換白或是黃，利用車陣後方的乾淨空氣嘗試一次提前量超級大的undercut。
但這個提議很快便遭到了漢娜的否決，車隊依舊堅持讓隊裡的兩名車手都採取C2配方的黃胎起步。
其中一個原因就是C5紅胎在這裡的壽命實在是太短了！
特別是在開局重油階段就採用紅胎起步的話，賽車更大的慣性配合上前面所論述的那些負面因素，可能起步後要不了5圈就會讓輪胎超負荷提前進入懸崖點。
這樣做的後果就是要麼只能明牌打二停戰術，要麼就只能紅白一停硬撐到最後，徹底放棄比賽後半程的競爭力，在法拉利握有更多情報主動權的情況下無異於自尋死路。
至於後續的計劃要如何安排，那就得隊內的車手在賽道上關於胎耗的反饋準不準確，或者說及不及時了。
排位+接近兩個小時的討論和排障+一個多小時的賽後車隊會議
全部瑣事雜事處理完時間其實已經很晚了，一直到晚上八點冒尖兒，換好衣服的束龍這才揉著頭髮找到甘夢寧，準備帶她去找附近一家聽說風評很不錯的本地菜嘗嘗。
至於他自己則是不吃的。
按照正常的比賽周末作息，剛才在開會的時候束龍就已經把今天的晚飯給對付了一頓，但他不吃不是因為現在肚子不餓，事實上等回到酒店他還有一餐。
根本原因其實是現在車隊對車手賽前的餐飲管理得很嚴，去年巴西集體出去把肚子吃疼了的場面可還歷歷在目，只是在比賽期間自律那麼三天兩晚確保比賽狀態這種要求真的不算過分。
所以束龍基本上就是要了杯水，把還在放著勒芒的手機擺在一邊時不時關注一眼，然後津津有味地看著甘夢寧津津有味地掃蕩了一圈。
女孩晚上吃的也不多，還時不時想要跟束龍分享一下，卻又只允許他用叉子嘗那麼一小小口！
結果等兩人回到酒店，看著束龍把蛋白粉、牛奶、200克雞胸和一根香蕉豁楞在一起打成糊糊喝掉，卻又感同身受地心疼了起來。
都說健身圈有那麼一句話，想要長大肌肉能「吃屎」也是一種天賦。
甘夢寧之前不是沒嘗過這玩意兒，看配料表也知道再怎麼的也搞不出來什麼太怪的味道，但是跟「好吃」這個詞也完全搭不上邊。
配合上極其逆天的複雜口感，放在舌頭上的第一反應就是不想咽，好像身體都在本能的抗拒將這玩意兒定義為「食物」一樣。
束龍仍記得那天甘夢寧捧著嘴含著這麼一灘可憐巴巴的樣。
莫名感覺她好可愛，有些好笑，又有點澀
他倒也不是每天都這麼幹，畢竟也沒有什麼自虐的傾向，主要是人有點懶。
亂七八糟忙完一天回來實在沒心情好好烹飪一頓加餐，有條件就拜託車隊的廚房幫忙弄一弄，沒條件就像這麼把任務草草應付掉了事，然後睡前吃倆顆補劑。
顯然像摩納哥和亞塞拜然這樣地皮緊張的街道賽在後勤保障方面就沒那麼到位了。
賽前一天為身體儲存夠充足的能量，到了周天的正賽日飲食的標準基本上就只是為了果腹了。
消化這個過程對於體能其實也有額外的損耗，還會增加車手在比賽中想要如廁的概率，總之現在比賽周的每一個環節都是經由建隊這近20年的經驗一步步積累起來的。
在持續關注勒芒那邊的戰況之餘，束龍看著甘夢寧對自己早、午餐那滿是嫌棄的複雜表情，心裡突然又出現了些其他點子。
話說最近一直是甘夢寧那個「豆可」的帳號在發兩人的互動日常，束龍自己帳號動態的評論區里也多出了不少開始催更的車迷。
說什麼還特意放到特別關註裡，結果自從上一次邁阿密大獎賽之後和紅牛官號放了一個聯合投稿之後，這懶人就愣是就一點動靜都沒有，再不冒泡就要把束龍從列表里清出去給其他漂亮小姐姐勻位置了！
這算什麼威脅？
束龍還真不是特別在意號里多幾個或是少幾個關注，主要是不服氣區區幾個賽博妞就能頂掉自己這麼多年來辛辛苦苦的努力！
正好最近束龍高強度追了一個「英國大理石」艾迪.霍爾的頻道，據說是什麼首個能硬拉500KG的人類。
後面這個記錄又被魔山的演員給破了，不過束龍關注這大胖子也不是因為他的實力，單純就是覺得這人的性格挺好玩的，圓滾滾一大土豆搞些什麼節目效果也特別有反差感。
似乎有紅牛的活動策劃在注意到這一點後與對方進行了聯繫，有機會可以請到P房裡聯動一波。
畢竟「世界上最強壯的男人」和「世界上速度最快的男人」，這兩個頭銜要是可以碰撞到一起，光是取個標題估計都有不少吃瓜群眾會點進來看看熱鬧。
而這位艾迪.霍爾所有與其他博主的聯動中，除了邀約到健身房裡一起鍛鍊之外，束龍覺得看起來最有意思的一項就是和對方互換食譜一天。
那過陣子找個機會和甘夢寧拍個互換食譜的題材不就能水一期視頻了麼？
束龍是越琢磨越覺得有搞頭，該爬進賽車了還在那想呢。
下一站背靠背的加拿大大獎賽應該沒什麼機會，但下下站的英國大獎賽那可不要太合適，在英國那地界最不難找的就是不好吃的東西！
到了下午15：00，隔壁的勒芒24小時正式進入了最後一個小時的衝刺，F1這邊也亮起了綠燈進入到賽前的暖胎圈環節。
豐田8號車組看樣子應該是穩了，今年不像去年那樣大小毛病遇到一堆，從確認杆位到守住領跑那時起基本就算是終結了冠軍的懸念。
束龍這邊可就還有得一場苦戰咯
哎等等！
來到紅牛體系給馬特希茨整病了，去哈斯法拉利的引擎又拉完了，去勒芒給人家的賽車弄出油壓故障，回大紅牛好像也沒能正兒八經開上過幾場完完全全健康的賽車.
合著問題是出在這裡是吧？
掃把星竟是我自己？！
「呵~」
這一聲笑給紅牛這邊整得有點發毛，奈何規則限制雷尼此時也不敢開口說話。
從16年就有關於在暖胎圈的TR禁令規則，當時嚴禁車隊與車手之間在綠燈亮起到五盞紅燈熄滅這段時間內發生任何交流。
到了後面又逐步放寬，變為了可以交流賽道和賽車的狀況，但是嚴禁車隊向車手提供任何離合器設定或是起步程序設定方面的信息指導。
不過到了19年到21年之間的這段時間，關於TR的禁令又經歷了幾度的完善和演變，時至今日已經被明確成了只允許車手單方面向車隊匯報，嚴禁車隊向車手提供任何反饋。
一旦違反，則視情節輕重很有判處罰時甚至是通過維修區的懲罰。
所以到底是不是感覺賽車在暖胎圈裡有異常你倒是說啊，笑一聲就憋住到底是想鬧哪樣？真是能急死個人！
隨著最後方P20的米克和醫療追擊車紛紛就位，五盞紅色的信號燈開始依次亮起，紅牛P房內外所有在關注著這次起步的人心全都提到了嗓子眼。
「咔！」
車隊聽不清信號燈斷閘的動靜，但他們聽得到一牆之隔的F1引擎們在轉速上的變化。
比賽正式開始了！
紅牛的P房位置距離頭排起跑位太遠，在這裡只能勉強看到尾部車陣的一點點動向，大伙兒的目光此刻都聚焦到了P房的大屏幕上。
明明是最為緊張的起跑階段，結果導播也不知道是幹什麼吃的，居然只給了一個正對著車流的鏡頭，一時間都看不出到底是誰冒尖了。
然後正對著拍攝點的那台紅色法拉利動了，先是向觀眾們的右手邊擠壓了一下那台黃T紅牛的線路，不多時又很快改變了主意，轉頭向賽道的外線擠壓另一台黑色T架的紅牛賽車。
兩次變線都劃拉到了紅牛的身前，那估計是誰都沒能實現在位置上的提升。
可惜了。
看樣子賽道髒側糟糕的抓地力條件，對於束龍的這台低阻賽車還是有些太苛刻了一點.
結果這頭內心的感慨都還沒說完呢。
下一秒內線的束龍就頂直塞了一腳超晚的剎車，逼得在外線防守維斯塔潘的勒克萊爾不得已也同步壓了一腳晚剎，當場左前就竄起一溜的濃煙，給後方的維斯塔潘嗆得鼻子疼。
還玩起道具賽來了是吧？
前輪的鎖死意味著束龍身側的那台法拉利在第一時間就失去了賽車前軸的轉向能力，雖然僅僅一瞬過後就被勒克萊爾給找補了回來，但卻已經完全足夠束龍舒舒服服地從內線巨大的空檔上升至P1。
「漂亮！」
該說不說，一幫人高馬大身強力壯的大老爺們兒在P房這種半封閉空間內爆發出來的歡呼還是相當有氣勢的，掀翻屋頂這個詞甚至都少了幾分誇張的修辭手法多了幾分寫實。
沒有什麼是比這樣一次酣暢淋漓的超車更能鼓舞一個團隊士氣的了。
不過轉播的鏡頭根本就不在意這幫沒什麼看點的大老爺們兒，徑直對準了縮在P房最裡頭的甘夢寧，這女孩自從願意露臉了之後那是相當受歡迎，由此還吸引來了一大批老米在海外的遊戲受眾。
自從老美那邊老登上台之後，政治正確之風盛行無二，可愛又討喜的甜妹子現在可是稀缺資源，沒人不想讓自己的眼睛吃點好的。
只見這姑娘和其他的那些圍場名媛們還不太一樣，看見自家男友勇猛超車之後也不故作儀態捂著嘴笑笑什麼的，拉住自己腦袋後面的兩個小揪揪就激動地原地踏起了小碎步。
完事兒突然發現轉播的畫面變成了自己的大頭特寫，當即瞪著溜圓的杏眼「呼哧呼哧」衝著外面的攝像機掄了掄小拳頭。
「拍我幹嘛拍比賽啊！第一圈正是打得最激烈的時候呢！」
「就是就是！」
嘈雜到了極點的環境也沒有誰聽得到一個小丫頭在嚷嚷些什麼，但毫無疑問她此刻想要表達的意思迅速得到了大範圍的共鳴，解說們也在哭嚎著想要知道剛才1號彎後都發生了一些什麼。
束龍內線把勒克萊爾給超了，然後呢？
剛才維斯塔潘是不是也有提升位置的機會了來著？
好在比賽的畫面在進一步的暴動發生之前終於還是回來了，定睛一看屏幕最左邊的排名情況，前三並沒有發生什麼大的變化，還是束龍P1、勒克萊爾P2以及維斯塔潘的P3。
為了彌補剛才轉播策略的失誤，賽會還專門給出了剛才起步階段的完整俯瞰視角回放，幫助觀眾和解說們理解在那個電光火石之間到底都發生了一些什麼。
在漂亮的航拍畫面里就看得很清楚了。
束龍那台車永遠都是先人一步，對此觀眾們早都已經有些見怪不怪了。
卻也看得出賽道髒側的抓地力真的非常糟糕，整個0-200的加速節奏簡直一塌糊塗，賽車才剛動起來束龍就想往外線靠。
奈何勒克萊爾的這次起步反應也不算很慢，而且在停車時就特意將車頭偏向了賽道左側那麼一點點，為的就是能夠在第一時間就對束龍進行封堵。
簡直就是一招鮮吃遍天！
除非束龍願意松一腳油門放掉自己好不容易才通過起跑反應搶來的優勢，否則只要他在偶數的賽道髒側發車這幾乎就是無解的局面，也就只有在奇數位的乾淨側突圍的機會才會稍微大那麼一點。
為了避讓開來勢洶洶的法拉利，束龍也只能折返回自己原本的行車線，在航拍畫面里甚至還能看到他在跨越車轍構成的那道分界線時車屁股非常輕微但不自然的扭動。
這內側是真的滑啊！
在起步這個最吃賽車扭矩的階段，兩側驅動輪瞬間就出現了抓地力不平衡的現象，束龍都差點讓1號彎預設好的入彎差速鎖定給崴了！
好在最後的結果還算不錯。
那維斯塔潘呢？
維斯塔潘這一場的起步發揮也相當出色，感覺好像只要他不在頭排發車都可以拿出非常不錯的表現，也不知道是不是斜前方束龍的動態稍微給他帶了點潛意識的條件反射。
而勒克萊爾在基本排除了內線來自束龍的威脅之後，很快便意識到他這一次封堵的行為可能會讓維斯塔潘找到可乘之機，連忙回到自己原本的賽車線對維斯塔潘進行封堵。
再之後就是鏡頭跳轉甘夢寧前觀眾們都看到的那一幕了。
勒克萊爾的抱死原本是給維斯塔潘露出了很大破綻的，結果輪胎鎖死的白煙直接把維斯塔潘的視野給擋完了，同樣也稍微錯過了那麼一點剎車點。
再加上低阻設定和前車髒氣流帶來的干擾，雖然沒有出現抱死，但前軸的轉向能力同樣丟失得厲害。
兩人幾乎是一前一後都衝出了賽道半截車身，險些沒讓賽恩斯給偷了位置。
在這之後比賽就重新陷入了平淡期。
束龍這邊的引擎功率稍顯不足，但他的翼片阻力設定算是全場最低，稍微管理一下電量後車想超他也不容易。
這大概算是束龍心目中最理想的比賽狀態了，前面沒人給他添堵可以舒舒服服地沉浸式刷圈，後面還有人時不時上點壓力添添樂趣，好讓比賽不至於無聊到讓人想睡著。
但是觀眾們快睡著了！
於是樂子來了。
賽恩斯在第8圈退賽，聽法拉利那邊隊內TR的描述有點像液壓系統的故障，同時勒克萊爾在第9圈選擇了進站。
開場的那個超級鎖死給勒克萊爾的左前輪上磨出了一個大平斑。本來法拉利、哈斯和梅奔就是這一站場上海豚跳現象最嚴重的三支車隊，這輪胎上再缺個口子更是差點沒給勒克萊爾的魂都顛出來。
前面的束龍短時間內橫豎又超不掉，那還不如提前進站嘗試一波undercut。
可第9圈就進站，後面要麼就只能用硬胎生抗42圈，要麼就是法拉利那邊關於硬胎的測試數據明確了就是需要進行二停才會做出這樣的選擇。
紅牛這邊一時間也拿不準對手是怎麼想的。
因為在他們看來法拉利完全可以讓勒克萊爾再抗一會兒，白胎再耐磨可以跑一停也不是黃胎僅僅9圈就進站的理由，反正只是車顛了點而已又不是跟不住，何必那麼早就將策略的主動權給交出去呢？
當然勒克萊爾這波讓位間接也幫了紅牛一個大忙，至少他讓束龍和維斯塔潘之間多出了一段2.7秒的真空區，暫時不用擔心隊裡的兩個人打起來。
原本還想著要不讓束龍保胎將黃胎stint延長到23圈以上嘗試一停策略，但進站之後的勒克萊爾火力全開，又讓車隊擔心真被undercut了沒辦法破局怎麼辦？
畢竟束龍這邊的引擎終究是個隱患，本來就低阻的調教意味著他即便打開了DRS也不會有太多尾速上的提升，引擎功率不足的話可能真的會很難超車。
於是在第16圈的時候，雷尼終於還是給出了進站的指令。
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直到這時Pit wall前的比賽指揮小組才恍然發覺，束龍那頭好像已經有那麼幾圈沒有開口說過話了，合著是壓根就沒有聽到啊？！
惠特利登時就感覺一個頭兩個大。
連忙轉身安排幾個人到圍欄邊揮衣服吸引車手的注意，又吆喝著讓另外閒著的人趕快去後面的庫房找一個上古時期的老古董——Pit板！
什麼年代了還得用Pit板傳遞進站信息啊？
要不是FIA官方要求每支車隊都必須備有對應的設備來應對不時之需，這東西估計早都快被遺忘在哪個旮沓吃灰吃到飽了！
不過現在的這玩意兒倒也沒有以前的粉筆小黑板那麼原始，快速設定好顯示的內容，這才急慌急忙地將這塊布滿了LED燈珠的電子牌給伸出了護欄。
束龍其實上一圈就注意到了那幫趴在護欄上揮衣服的車組同事，不過這幫神叨叨的紅牛瘋子以前也沒少幹過類似的慶祝或是加油動作，一時間便也沒怎麼在意。
只是有時候大腦麻木了還真會忽視掉自己已經重複了多少次機械動作，束龍自己也不知道比賽進行到了第幾圈，只覺得這套黃胎已經開始出現性能衰減，便打算問問車隊準備啥時候進站。
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話說雷尼這一場的話好像有點少啊？
結果一低頭只看見一顆通知他進站的小燈在閃，再一抬頭出色的動態視力就捕捉到一塊寫著「PIT 18」的小黑板，意思是讓他在第18圈進站？
「可我現在根本就不知道這跑得是第幾圈啊喂！」
很遺憾，也沒有人聽得到這句抱怨，所以束龍也只能嘗試自救，就比如瞄一眼路邊給觀眾們看的轉播大屏幕。
LAP 18/51
這就是第18圈？！
好在束龍還沒有昏頭到忘記自己是領跑賽車，比賽的實時圈數是以他過線的次數為基準，也就是這一圈他就一定要進站了。
按下方向盤上的進站確認按鈕，束龍終於找回了那麼一點與車隊產生交流的熟悉味道，還沒停進換胎格就掀開護目鏡衝著身邊的機械師們大喊：「我沒有TR！」
知道你沒有TR了，不然剛才費那勁兒幹嘛？
輪胎上好趕緊走吧，怎麼的你還想修好再出去不成？勒克萊爾都過去了！
解說們看到勒克萊爾過去了，束龍也看到了，一時間心情之複雜都不知道該說什麼好，只能合起護目鏡悶著頭地追。
最缺TR的時候TR沒了，有誰能告訴大家束龍剛才都說了些什麼嗎？
因為TR故障導致丟位置什麼的未免也太過於太離譜了！
勒克萊爾似乎也是這麼覺得的，束龍才跟住法拉利的尾流咬了一圈，第二十圈就咬了一嘴滾燙的濃煙。
爆缸了.
開場道具賽的戲言一語成讖，樂聖會平等地對待每一個沒有吃到他煙霧彈的紅牛車手，剛才是維斯塔潘，這會兒輪到了束龍。
可惜的是，觀眾們依然不知道束龍對此發表了什麼評價。
原本束龍都以為自己夠倒霉的了，活脫脫一掃把星轉世，結果法拉利系的賽車今天好像有點什麼大病，反而給他這一場默劇襯出了幾分黑色幽默的感覺。
周冠宇從P14位起步，換胎後擠進P10，他這個周末的整體速度確實非比尋常，不僅排位賽比博塔斯更快，正賽長距離的節奏也妥妥屬於中游靠前的水準。
而前方還有兩台沒進過站的賽車，可以說穩穩又是一個積分區的名額。
結果在第23圈緊跟著引擎出現機械故障退賽，束龍沉默。
馬格努森一停換白，在前方幾車退賽後也躋身至P10的位置，只要不出意外多半也能帶回一個積分。
然後在第32圈爆缸退賽，束龍沉默。
他沉默著看到場邊出現黃旗的信號，又沉默著看到方向盤上閃爍起進站的確認信號，以及屏幕上出動虛擬安全車的指示，就知道自己該進站了。
在虛擬安全車下雙車進站是再正常不過的策略，雖然身後的維斯塔潘已經沒影有一陣子了，但束龍覺得他應該不用擔心會出現策略差異還得他去追一停隊友的情況出現。
應該。
好吧
「應該」是說給自己聽的，消息獲取來源幾乎被完全切斷真的會讓人很缺乏安全感。
束龍出站後還是不放心地找了塊大屏幕確認了一下，看到VER的那三個字母依舊在SHU後面4.7秒，這才放心地鬆了一口氣。
這又是承蒙了誰的關照？
視線抽空順著往下一捋，束龍這才發現下方已經有四個名字變成了灰白色，因為阿羅那邊是被工程師通知有機械故障自己開回去的，他剛才完全都不知道周冠宇居然已經退了。
不過看下方名字的排序，剛才觸發了黃旗的人是馬格努森？
區區引擎動力輸出模式出BUG了而已，怎麼感覺一場比賽都快把自己以前老隊友的人情給欠滿了
沒有絲毫的意外，恢復綠旗後只剩下16圈的比賽，束龍就這麼被保持著「沉默」又一個P1帶回。
沒有激動的尖叫，沒有賽後的感言。
等到沉默著把車停到中間的P1立牌前，他這才發現身邊的另一個位置除了維斯塔潘之外，加斯利居然也又一次登上了領獎台？
(本章完)