第263章 戰鬥力只有的
第263章 戰鬥力只有的
來到銀石圍場的第一天，先等著車手們的不是什麼活動宣發，而是讓車隊們絞盡腦汁的大規模對外公關，第一件事就是在社交媒體上公開發表反對種族歧視的聲明。
維普思發表種族歧視言論的影響比想像中還要大。
尤其當下圍場內還有一位黑人裔的七屆世界冠軍，在當下政治正確之風盛行的環境下很快便被炒得沸沸揚揚。
束龍自進入圍場以來，倒也不是完全沒有，但所遭遇的種族歧視其實遠比想像中少很多。
一方面是他自己也很少關注社交媒體平台上那些評論，另一方面他還真得好好感謝一下漢密爾頓這麼些年來在圍場裡對反對種族歧視運動的推行。
再加上束龍本身實力過硬也找不到什麼嚼頭，很快籠絡到一批實力粉絲之後就也相當於穿上了自適應反甲，總的來說耳朵根子倒也還算清淨。
周冠宇那邊怎麼樣束龍就不是很清楚了。
從平時互相之間交流的內容來看，種族歧視的言論似乎因為有束龍在前面破風的緣故還算收斂，大部分都還是對他實力產生質疑的評價。
不過那傢伙也是個遇到什麼事都往肚子裡憋的類型，說不定背地裡也承受了更多只是大家都不知道罷了。
整件事在束龍這邊都還算是輕描淡寫，亞洲人在歐洲的這個圈子裡本來也是特別容易受到歧視的群體，一般的新聞媒體在選擇抓眼球耳朵標題時也不會把重點放在束龍身上。
但是對於同隊的維斯塔潘來說，進入圍場的第一天可遠沒有束龍那麼好過。
所以那天霍納對於束龍和甘夢寧的雙雙警示不是沒有原因的。
凱莉.皮奎特她爹，三屆F1世界冠軍的尼爾森.皮奎特，也就是現在維斯塔潘的准老丈人，在去年11月的一次採訪中對漢密爾頓的評價中涉及到了一個類似的N-word.
在巴西葡語裡類似中文意思里的「小黑」、「老黑」，本身算是一個偏中性帶有些輕佻意味的詞，沒有多少惡意確實也談不上有多尊重，硬要說有沒有歧視的感覺呢其實多少也能扯得上一點。
不過根據當時對話的語境和老皮奎特本人的態度，他口中的那個N-word確實很容易被解讀出歧視的意味，經由維普思的這件事之後又再次被網絡上的考古學家們給重新翻了出來，就這個問題輪番對維斯塔潘進行轟炸。
維斯塔潘能怎麼辦呢，被霍納特別警告的那群電競車手還沒出事，准老丈人反而不叫人省心的先爆雷了。
不過他倒也沒有因為對方與自己的關係特殊，再被凱莉吹兩口枕邊風就改變了自己的態度，整體表現得倒是非常清醒，站在一個車手對於漢密爾頓互相尊重的角度，對任何帶有歧視意味的言行表示反對。
就是不知道回家以後會不會被罰跪搓衣板
奈何即便維斯塔潘這邊的表態非常明確，依然存在別有用心之人不打算將這件事這麼簡單地就揭過去，早前他對蒙古的一個帶有爭議性的稱呼也被狂熱的網民們重新扒了出來——mangol.
說句實話要不是現在鬧了這麼一出，束龍其實也不清楚這個詞居然是一個歧視性詞彙。
本身就是個定義蒙古人、蒙古國、蒙古語的中性詞，之所以會與歧視掛上鉤，還是因為19世紀一個叫約翰.朗頓.唐的醫生用這個詞命名了後來的唐氏綜合徵。
如果不是母語是英語，又或者剛好對這一段歷史有所了解的人，說不準還真有可能一不留神就不小心踩進坑裡。
所以知道厲害了吧？
出門在外有些話是真的不敢亂說，老祖宗的智慧「沉默是金」早就看透了。
反對歧視這件事本身出發點是好的，可一旦矯枉過正就容易讓行為本身變了味道招人反感。
漢密爾頓本人深知這個道理，也沒有打算一直揪著不放，不過最後國際汽聯還是給老皮奎特下了一個嚴禁進入圍場的禁令。
關於維斯塔潘那邊的爭議鬧得還挺凶，好像有不少人希望給維斯塔潘也來個禁止進入圍場的處罰，最騷的是其中有不少IP位址還來自於國內。
愁得霍納還專門來找束龍了解了一下情況。
車隊以及贊助商方面受到的損失都還不提，一旦真給維斯塔潘罰出局了，明面上最大的受益人就是束龍，到時候他在輿論上的位置也會變得非常不利，為了奪冠不擇手段之類的帽子分分鐘就能扣上來。
但這事兒跟束龍還真沒有什麼關係。
通常越缺什麼就越會強調什麼，中國的文化環境相對來說就更包容一點，不說完全杜絕了歧視現象吧，卻也不會像西方國家這樣形成兩股對抗的風氣愈演愈烈。
所以他對這件事本來就沒有那麼敏感，來之前都沒想到會鬧到現在這個地步。
可現在幫隊友說話又會鬧得像是此地無銀三百兩，弄不好還會把自己給一起拽到漩渦里。
一時半會兒也想不出什麼好的解決辦法，霍納就只能讓束龍在鏡頭前和Max之間多些順其自然，間接向外界傳遞這邊陣線統一的態度。
那就只能這樣咯？
剛好在日程重回周四車手媒體見面會之後，《F1 22》遊戲官方給車手們安排了一項用於宣傳的互動環節，真是瞌睡來了就有人送枕頭.
「所以我們要幹什麼？」
被主持人拉到兩塊印有各自照片的立牌前，借著詢問遊戲規則的機會，束龍也稍微觀察了一下維斯塔潘現在的狀態。
眉眼間明顯有些疲憊。
不過手裡端著一罐兒紅牛神情還算輕鬆，看樣子接連幾天的摧殘並沒有給他的心態造成太大影響。
想來也是
從出道起維斯塔潘就以我行我素的風格招致了不少人的討厭，類似的節奏或許他早都已經習慣了，除了比較心煩之外，輿論本身帶來壓力或許都還沒有小時候喬斯對他造成的心理陰影殺傷力來的大。
這個環節算是今年新加的，所以維斯塔潘也不知道具體是一個什麼樣的流程，轉身開始打量起自己身側印著束龍帥照的那塊板子。
「哦——所以我們是要互相給隊友的能力值打分嗎？」
「答對了！」
女主持人像哄小孩似的拍了拍手以示鼓勵。
「這裡有四項專長，對應遊戲裡我們給你們評定好的相應評分，當然還有一個匯總之後的綜合評分，來讓大家看看你們心目中的隊友大概是一個什麼樣的水平吧。」
哇哦~這就有點
節目組好像有點搞事啊，給隊友評分這種事那不是純純得罪人嘛，所以就是為了逼著車手們往商業互吹的方向發展唄？
不過束龍還是頗有些期待地搓了搓手，該說不說一步步揭曉答案的這個過程還是比較有吸引力的。
幸好是給隊友評分，不然王婆賣瓜自賣自誇這種活也不是誰都乾的來的，他很有可能會每一項都儘量給自己往低了打。
畢竟猜高了純丟人，猜低了說不定還會有驚喜，傻子都知道該怎麼選。
「好吧，第一項EXP？感覺可能是比賽經驗的意思？」
「是的！這個評分主要取決於你們在官方記錄下的參賽場次，所以你們兩個準備誰先來？」
兩隻紅牛互相對視了一眼，維斯塔潘揚了揚手裡的紅牛罐罐示意自己還有一口，束龍自然也就當仁不讓地率先拔下了水性馬克筆的帽子。
「我們倆差不到三歲，不過我記得你是15年就開始跑F1了是吧？」
「是啊，那時我都還沒有成年呢，甚至都還沒有駕照。」
「那今年就是第8年，在圍場裡也算得上是老資歷了，所以這一項我應該可以給到你.86分？話說去年遊戲裡Max你這欄的分數是多少來著？」
維斯塔潘聳了聳肩，去年的爭冠壓力那麼大，他壓根兒就沒怎麼玩過《F1 21》，當然不可能還有閒心思還專門去看自己在一個遊戲裡能獲得什麼樣的評價。
束龍玩得倒是多一點。
但他一看到遊戲裡自己和熟人們的硫酸建模就覺得難繃，每次上線和另外幾隻直播玩用的都是自建角色，同樣也不會特別去關注一項並不能實際影響操作數值的無用數據。
所以巧的是他也不知道。
不過也無所謂了，去年那版的維斯塔潘還沒有世界冠軍呢，想來在分數上的標準和今年也會產生些許偏差，多半沒什麼參考價值。
左右就是個小遊戲也沒必要那麼較真，管他三七二十一束龍最後還是把86的評分給劃拉到了板子上。
現在輪到維斯塔潘了。
本來以為有了隊友給出的答案作為參考，他對束龍的經驗值評分只需要在這個基準線上稍微減幾分就可以得出答案，誰曾想維斯塔潘居然在這個問題上犯了難。
束龍是哪年第一次開上的F1來著？
2018年，初登場就站上了領獎台，全程的攻防之老練讓人完全感受不出他還只是個第一次摸F1的純新秀。
如果當時給束龍一個經驗值的客觀評分，可能10分都給高了。但即便豪邁一點給到60分，大部分與束龍有過直接交手經驗的車手多半都會產生答案與認知相背的錯位感。
到現在為止束龍就完整地參加過一個19賽季。
2020年本就因為疫情賽程殘缺不說，束龍最後還因為事故受傷導致賽季最後的幾場比賽沒有參加，到了2021年又是賽季過半才重新正式坐回了F1賽車裡。
所以印象中今年好像已經是束龍在F1里征戰的第5年了，實際上到現在為止束龍完整參加過的大獎賽記錄卻是少得可憐，算上今年也才跑了57個分站而已，正常也就是其他人三年的參賽量。
等一下，原來57站比賽就已經12個分冠嗎
就這還是在第二年去哈斯蹉跎了一年的情況下!
不知不覺都快追上維斯塔潘自己八年才攢來的18個分冠了，當然和這兩年紅牛終於崛起以及梅賽德斯的衰落有關，但有時候真是不細細捋一遍都感覺不到緊迫感.
所以這傢伙的經驗一欄到底該給幾分？
「說實話你這個分實在是太難給了！你想要高點還是低一點？」
「無所謂啊。」束龍咧著嘴嘿嘿一笑，「給高點數據看起來牛逼；給低點表明我還年輕，顯得人比較牛逼未來可期。」
嘖！
說是這麼說的，但怎麼感覺就那麼叫人不爽呢？
維斯塔潘叉著腰沉吟了一陣，還是在第一個小框裡留下了70這個數字。
嘛，也還不錯吧，算是在預期內一個相對比較合理的評價。
寫完之後就到了該揭曉答案的時候，雖然誰能猜得更准一點也沒有什麼額外的獎勵，不過在這種時候男人幼稚的好勝心總是會莫名地重燃起滾滾熱血。
結果維斯塔潘撕下了束龍經驗那一欄的黑貼紙時
「只有60分？！」
然後兩人又揭開了屬於維斯塔潘的那個答案——72分，這麼一對比似乎又顯得合理了起來。
只不過在第一輪為隊友估分的對比當中，束龍就以14分的誤差憾負與維斯塔潘的10分誤差，反手就在維斯塔潘的鼻孔下面添了幾簇戳出來的鼻毛。
維斯塔潘看到立馬就給束龍加上個八字鬍以示尊敬，然後揮揮手試圖終止這齣沒完沒了的幼稚遊戲，轉頭看向了負責把控活動節奏的主持人。
「現在我開始對這個評分機制感到好奇了，費爾南多他有90分以上嗎？到底要開多少場才能拿到滿分？」
「你們是第三組，暫時還沒有輪到Alpine，不過我可以給你們稍微劇透一下，阿隆索的經驗評分是98分。」
顯然主持人的回答兩人都並不買帳。
都快成圍場活化石了居然都才只有98分？！那束龍他們這一代怕不是要開到60歲才能夠到滿分的門檻！
就和那個為了配合布拉德.皮特主演而專門做了人物設定集的電影男主角一樣，前陣子製片方還專門給束龍這個名義顧問寄了一版來讓他看看，是叫個什麼來著桑尼？
劇情上這位還是回歸的老古董，真按遊戲的這套評級怕不是桑尼也沒有滿分的資格。
不糾結這個了，本來就是純填資歷看不出多少水平的項目，很快束龍他們就把關注的重點放到了下一項能力上面。
比賽技巧。
這東西就非常多維度了，起步、攻防、保胎等等都能成為考量的依據，不過根據主持人的介紹他們為隊友估算評分時可以考慮多從超車的次數方面入手。
這個其實應該是說給其他車隊聽的，因為這一次來配合參加遊戲宣傳活動的車隊有且僅有紅牛這麼一家具有爭冠能力。
其他幾支分別都是小紅牛、哈斯、阿羅還有Alpine，基本都是些奮戰在中游車陣的車手，本身發生的纏鬥就多，超車次數當然可以成為重要的參考指標。
而對於束龍和維斯塔潘來說，只要他們能夠取得前排的發車位，基本就是穩穩噹噹地領跑到結束，最多就只能刷刷套圈的數據，這超車數據上哪刷去？
不過這個車手評分是綜合了去年以及今年截至目前所有比賽的綜合表現，出於很多原因好像束龍從相對後排的地方發車一路趕超的情況好像更多一點。
所以最後束龍給了隊友一個90分的評價，而維斯塔潘則是給束龍上了一個95分。
「這麼高嗎？我感覺這個評分系統對我們來說還是挺嚴苛的。」
「Yeah——但我感覺你值得這個分數，不得不說和你之間發生的幾次纏鬥都很讓人印象深刻！」
那可太印象深刻了，深刻到現在想起來都有點惱火的程度！
那種仿佛提線木偶般，一舉一動都完全被人掌控的感覺，哪怕只存在於記憶中都憋屈到窒息。
不過遊戲在這個項目上的判定似乎又有點過於寬鬆，揭曉答案後維斯塔潘的比賽技巧被評定為98分，束龍則是全場唯一的一個99分。
可能在製作組看來兩人都是頂級水平，高手之間的勝負往往就差在那麼一毫一厘之間，某種程度上倒也還算是寫實。
就是束龍這邊在與維斯塔潘的較量中再一次以8分誤差對3分誤差的劣勢輸掉一局。
後面一項則是AWA比賽感知，主要評定的依據是車手在比賽中能不能少犯錯，當然也包括有失誤撞車的次數還有違規駕駛被罰時罰位置等等。
如果綜合上個賽季的表現來看的話，維斯塔潘在比賽的後半段對漢密爾頓做出了幾次疑似失了智的過激攻防動作，感覺分數在這方面可能不算太高。
束龍則屬於平時基本不撞車損極低，一撞就乾脆撞個大的。
在去年的收官站製造了那個改變冠軍格局的紅旗，今年又在伊莫拉和西班牙都整出了不少亂子，特別上一站在加拿大才撞碎了一隻土撥鼠，從人道主義分析這一項的分數可能也不會特別理想。
最後維斯塔潘給到了束龍85分，而束龍則同樣給了隊友一個85分。
一直把別人的分給得比自己低什麼的未免也太過沒情商了一點，但在這一項上把分給太高又對不起「塔炮」之名，束龍便給了這麼一個折中的方案。
結果最後的答案揭曉，束龍該項剛好85分被隊友猜中，維斯塔潘的比賽感知則直接被拉到了78分。
這啥啊？！
製作組裡有維斯塔潘的黑粉吧？！場外惡意操盤影響到比賽的公平競爭性了啊喂！
總共就五個題，束龍接連輸了三把後面再逆天也贏不回來了。
索性直接擺爛，果斷在隊友PAC（速度）的那一欄下面寫了個99，那邊的維斯塔潘也有樣學樣，也跟著直接端了個99上去。
結合兩年的綜合表現，其實維斯塔潘在單圈上的成績更好，所以理所當然他也得到了官方97分的評價。
束龍的排位成績相對沒那麼理想當然是有多方面原因的，不過今年的排位成績勢頭很兇，同樣取得了95分的高分。
最後幾項成績經過不知名的公式一頓換算，今年紅牛的兩名車手清一色地都取得了94分的整體評定。
感覺有刻意端水的嫌疑。
但作為一個小互動來說無疑是比較合適的，又不像是其他幾支典型老帶新的經典組合，兩個正值巔峰的青年車手碰到一起，無論誰被判定為比對方弱心裡肯定多多少少會有些情緒。
不過束龍和維斯塔潘看起來也不在乎這個最終評定了，最後兩人都在忙著給對方的臉上添新的裝飾花紋，配合白色的墨水活脫脫塗出了兩個西藏雪人，就連下面原本是誰都快看不出來了。
哪裡來的幼稚鬼，話說這兩人原本是幹啥來了？
官方的視頻整合得很快，基本上頭天下午才讓五支車隊完成拍攝，第二天一早正式的成片就出來了。
對遊戲的宣傳效果怎麼樣還不好說，但配合著國內同步的公關引導，簡中用戶繼續揪著維斯塔潘之前關於蒙古言論不放的比例倒確實是少了很多。
這些和車手就暫時沒有什麼關係了，束龍和維斯塔潘早都已經雙雙進入到了比賽周的正常工作狀態。
說完全不在意遊戲給他們的評分那是不可能的，龍珠里對手相遇高低都得互相先比比戰鬥力，兩人就連誰先坐進賽車這件事都在暗暗較著勁。
奈何一練下的雨賊大，哪怕勉強上了賽道也跑不出什麼像樣的數據，大家幾乎都等在P房裡面擺爛。
二練由於需要對比測試紅牛這一站帶來的新升級引擎罩，束龍和維斯塔潘只能一人抱著一套部件噴滿螢光塗料跑測試項目，基本也沒有得到什麼推乾淨圈的機會，反而讓梅奔占山做了大王。
梅奔和法拉利在這一站也同樣帶來了升級。
梅奔繼續鑽研海豚跳的解決方案，法拉利則是為他們的浴缸肌肉側箱帶來了一點微調。
具體能帶來多少圈速上的提升還看不太出來，不過梅奔似乎不怎麼顛了，法拉利好像還更顛了
三練沒有雨，本來是終於可以全力摸一摸賽車升級後的極限，但天氣預報顯示下午的排位賽會有大降水。
這就意味著干胎極限跑得再快在排位賽里也沒逑用，測試的側重點只能放到周日的正賽上面。
可賽車的升級在預算帽限制下是環環相扣的，拖一站進度所造成的結果可能就是每一輪升級都比對手慢半拍，這是紅牛絕對無法接受的情況。
無奈之下束龍和維斯塔潘只得再次分工，由維斯塔潘來測試升級件的極限單圈提升，而束龍則是去測試正賽長距離的最佳輪胎策略。
最後單節就沒上過一次紅胎，單圈僅僅位列P5。
而Max的max push直上P1，領先P2的勒克萊爾足足0.447秒。
(本章完)
來到銀石圍場的第一天，先等著車手們的不是什麼活動宣發，而是讓車隊們絞盡腦汁的大規模對外公關，第一件事就是在社交媒體上公開發表反對種族歧視的聲明。
維普思發表種族歧視言論的影響比想像中還要大。
尤其當下圍場內還有一位黑人裔的七屆世界冠軍，在當下政治正確之風盛行的環境下很快便被炒得沸沸揚揚。
束龍自進入圍場以來，倒也不是完全沒有，但所遭遇的種族歧視其實遠比想像中少很多。
一方面是他自己也很少關注社交媒體平台上那些評論，另一方面他還真得好好感謝一下漢密爾頓這麼些年來在圍場裡對反對種族歧視運動的推行。
再加上束龍本身實力過硬也找不到什麼嚼頭，很快籠絡到一批實力粉絲之後就也相當於穿上了自適應反甲，總的來說耳朵根子倒也還算清淨。
周冠宇那邊怎麼樣束龍就不是很清楚了。
從平時互相之間交流的內容來看，種族歧視的言論似乎因為有束龍在前面破風的緣故還算收斂，大部分都還是對他實力產生質疑的評價。
不過那傢伙也是個遇到什麼事都往肚子裡憋的類型，說不定背地裡也承受了更多只是大家都不知道罷了。
整件事在束龍這邊都還算是輕描淡寫，亞洲人在歐洲的這個圈子裡本來也是特別容易受到歧視的群體，一般的新聞媒體在選擇抓眼球耳朵標題時也不會把重點放在束龍身上。
但是對於同隊的維斯塔潘來說，進入圍場的第一天可遠沒有束龍那麼好過。
所以那天霍納對於束龍和甘夢寧的雙雙警示不是沒有原因的。
凱莉.皮奎特她爹，三屆F1世界冠軍的尼爾森.皮奎特，也就是現在維斯塔潘的准老丈人，在去年11月的一次採訪中對漢密爾頓的評價中涉及到了一個類似的N-word.
在巴西葡語裡類似中文意思里的「小黑」、「老黑」，本身算是一個偏中性帶有些輕佻意味的詞，沒有多少惡意確實也談不上有多尊重，硬要說有沒有歧視的感覺呢其實多少也能扯得上一點。
不過根據當時對話的語境和老皮奎特本人的態度，他口中的那個N-word確實很容易被解讀出歧視的意味，經由維普思的這件事之後又再次被網絡上的考古學家們給重新翻了出來，就這個問題輪番對維斯塔潘進行轟炸。
維斯塔潘能怎麼辦呢，被霍納特別警告的那群電競車手還沒出事，准老丈人反而不叫人省心的先爆雷了。
不過他倒也沒有因為對方與自己的關係特殊，再被凱莉吹兩口枕邊風就改變了自己的態度，整體表現得倒是非常清醒，站在一個車手對於漢密爾頓互相尊重的角度，對任何帶有歧視意味的言行表示反對。
就是不知道回家以後會不會被罰跪搓衣板
奈何即便維斯塔潘這邊的表態非常明確，依然存在別有用心之人不打算將這件事這麼簡單地就揭過去，早前他對蒙古的一個帶有爭議性的稱呼也被狂熱的網民們重新扒了出來——mangol.
說句實話要不是現在鬧了這麼一出，束龍其實也不清楚這個詞居然是一個歧視性詞彙。
本身就是個定義蒙古人、蒙古國、蒙古語的中性詞，之所以會與歧視掛上鉤，還是因為19世紀一個叫約翰.朗頓.唐的醫生用這個詞命名了後來的唐氏綜合徵。
如果不是母語是英語，又或者剛好對這一段歷史有所了解的人，說不準還真有可能一不留神就不小心踩進坑裡。
所以知道厲害了吧？
出門在外有些話是真的不敢亂說，老祖宗的智慧「沉默是金」早就看透了。
反對歧視這件事本身出發點是好的，可一旦矯枉過正就容易讓行為本身變了味道招人反感。
漢密爾頓本人深知這個道理，也沒有打算一直揪著不放，不過最後國際汽聯還是給老皮奎特下了一個嚴禁進入圍場的禁令。
關於維斯塔潘那邊的爭議鬧得還挺凶，好像有不少人希望給維斯塔潘也來個禁止進入圍場的處罰，最騷的是其中有不少IP位址還來自於國內。
愁得霍納還專門來找束龍了解了一下情況。
車隊以及贊助商方面受到的損失都還不提，一旦真給維斯塔潘罰出局了，明面上最大的受益人就是束龍，到時候他在輿論上的位置也會變得非常不利，為了奪冠不擇手段之類的帽子分分鐘就能扣上來。
但這事兒跟束龍還真沒有什麼關係。
通常越缺什麼就越會強調什麼，中國的文化環境相對來說就更包容一點，不說完全杜絕了歧視現象吧，卻也不會像西方國家這樣形成兩股對抗的風氣愈演愈烈。
所以他對這件事本來就沒有那麼敏感，來之前都沒想到會鬧到現在這個地步。
可現在幫隊友說話又會鬧得像是此地無銀三百兩，弄不好還會把自己給一起拽到漩渦里。
一時半會兒也想不出什麼好的解決辦法，霍納就只能讓束龍在鏡頭前和Max之間多些順其自然，間接向外界傳遞這邊陣線統一的態度。
那就只能這樣咯？
剛好在日程重回周四車手媒體見面會之後，《F1 22》遊戲官方給車手們安排了一項用於宣傳的互動環節，真是瞌睡來了就有人送枕頭.
「所以我們要幹什麼？」
被主持人拉到兩塊印有各自照片的立牌前，借著詢問遊戲規則的機會，束龍也稍微觀察了一下維斯塔潘現在的狀態。
眉眼間明顯有些疲憊。
不過手裡端著一罐兒紅牛神情還算輕鬆，看樣子接連幾天的摧殘並沒有給他的心態造成太大影響。
想來也是
從出道起維斯塔潘就以我行我素的風格招致了不少人的討厭，類似的節奏或許他早都已經習慣了，除了比較心煩之外，輿論本身帶來壓力或許都還沒有小時候喬斯對他造成的心理陰影殺傷力來的大。
這個環節算是今年新加的，所以維斯塔潘也不知道具體是一個什麼樣的流程，轉身開始打量起自己身側印著束龍帥照的那塊板子。
「哦——所以我們是要互相給隊友的能力值打分嗎？」
「答對了！」
女主持人像哄小孩似的拍了拍手以示鼓勵。
「這裡有四項專長，對應遊戲裡我們給你們評定好的相應評分，當然還有一個匯總之後的綜合評分，來讓大家看看你們心目中的隊友大概是一個什麼樣的水平吧。」
哇哦~這就有點
節目組好像有點搞事啊，給隊友評分這種事那不是純純得罪人嘛，所以就是為了逼著車手們往商業互吹的方向發展唄？
不過束龍還是頗有些期待地搓了搓手，該說不說一步步揭曉答案的這個過程還是比較有吸引力的。
幸好是給隊友評分，不然王婆賣瓜自賣自誇這種活也不是誰都乾的來的，他很有可能會每一項都儘量給自己往低了打。
畢竟猜高了純丟人，猜低了說不定還會有驚喜，傻子都知道該怎麼選。
「好吧，第一項EXP？感覺可能是比賽經驗的意思？」
「是的！這個評分主要取決於你們在官方記錄下的參賽場次，所以你們兩個準備誰先來？」
兩隻紅牛互相對視了一眼，維斯塔潘揚了揚手裡的紅牛罐罐示意自己還有一口，束龍自然也就當仁不讓地率先拔下了水性馬克筆的帽子。
「我們倆差不到三歲，不過我記得你是15年就開始跑F1了是吧？」
「是啊，那時我都還沒有成年呢，甚至都還沒有駕照。」
「那今年就是第8年，在圍場裡也算得上是老資歷了，所以這一項我應該可以給到你.86分？話說去年遊戲裡Max你這欄的分數是多少來著？」
維斯塔潘聳了聳肩，去年的爭冠壓力那麼大，他壓根兒就沒怎麼玩過《F1 21》，當然不可能還有閒心思還專門去看自己在一個遊戲裡能獲得什麼樣的評價。
束龍玩得倒是多一點。
但他一看到遊戲裡自己和熟人們的硫酸建模就覺得難繃，每次上線和另外幾隻直播玩用的都是自建角色，同樣也不會特別去關注一項並不能實際影響操作數值的無用數據。
所以巧的是他也不知道。
不過也無所謂了，去年那版的維斯塔潘還沒有世界冠軍呢，想來在分數上的標準和今年也會產生些許偏差，多半沒什麼參考價值。
左右就是個小遊戲也沒必要那麼較真，管他三七二十一束龍最後還是把86的評分給劃拉到了板子上。
現在輪到維斯塔潘了。
本來以為有了隊友給出的答案作為參考，他對束龍的經驗值評分只需要在這個基準線上稍微減幾分就可以得出答案，誰曾想維斯塔潘居然在這個問題上犯了難。
束龍是哪年第一次開上的F1來著？
2018年，初登場就站上了領獎台，全程的攻防之老練讓人完全感受不出他還只是個第一次摸F1的純新秀。
如果當時給束龍一個經驗值的客觀評分，可能10分都給高了。但即便豪邁一點給到60分，大部分與束龍有過直接交手經驗的車手多半都會產生答案與認知相背的錯位感。
到現在為止束龍就完整地參加過一個19賽季。
2020年本就因為疫情賽程殘缺不說，束龍最後還因為事故受傷導致賽季最後的幾場比賽沒有參加，到了2021年又是賽季過半才重新正式坐回了F1賽車裡。
所以印象中今年好像已經是束龍在F1里征戰的第5年了，實際上到現在為止束龍完整參加過的大獎賽記錄卻是少得可憐，算上今年也才跑了57個分站而已，正常也就是其他人三年的參賽量。
等一下，原來57站比賽就已經12個分冠嗎
就這還是在第二年去哈斯蹉跎了一年的情況下!
不知不覺都快追上維斯塔潘自己八年才攢來的18個分冠了，當然和這兩年紅牛終於崛起以及梅賽德斯的衰落有關，但有時候真是不細細捋一遍都感覺不到緊迫感.
所以這傢伙的經驗一欄到底該給幾分？
「說實話你這個分實在是太難給了！你想要高點還是低一點？」
「無所謂啊。」束龍咧著嘴嘿嘿一笑，「給高點數據看起來牛逼；給低點表明我還年輕，顯得人比較牛逼未來可期。」
嘖！
說是這麼說的，但怎麼感覺就那麼叫人不爽呢？
維斯塔潘叉著腰沉吟了一陣，還是在第一個小框裡留下了70這個數字。
嘛，也還不錯吧，算是在預期內一個相對比較合理的評價。
寫完之後就到了該揭曉答案的時候，雖然誰能猜得更准一點也沒有什麼額外的獎勵，不過在這種時候男人幼稚的好勝心總是會莫名地重燃起滾滾熱血。
結果維斯塔潘撕下了束龍經驗那一欄的黑貼紙時
「只有60分？！」
然後兩人又揭開了屬於維斯塔潘的那個答案——72分，這麼一對比似乎又顯得合理了起來。
只不過在第一輪為隊友估分的對比當中，束龍就以14分的誤差憾負與維斯塔潘的10分誤差，反手就在維斯塔潘的鼻孔下面添了幾簇戳出來的鼻毛。
維斯塔潘看到立馬就給束龍加上個八字鬍以示尊敬，然後揮揮手試圖終止這齣沒完沒了的幼稚遊戲，轉頭看向了負責把控活動節奏的主持人。
「現在我開始對這個評分機制感到好奇了，費爾南多他有90分以上嗎？到底要開多少場才能拿到滿分？」
「你們是第三組，暫時還沒有輪到Alpine，不過我可以給你們稍微劇透一下，阿隆索的經驗評分是98分。」
顯然主持人的回答兩人都並不買帳。
都快成圍場活化石了居然都才只有98分？！那束龍他們這一代怕不是要開到60歲才能夠到滿分的門檻！
就和那個為了配合布拉德.皮特主演而專門做了人物設定集的電影男主角一樣，前陣子製片方還專門給束龍這個名義顧問寄了一版來讓他看看，是叫個什麼來著桑尼？
劇情上這位還是回歸的老古董，真按遊戲的這套評級怕不是桑尼也沒有滿分的資格。
不糾結這個了，本來就是純填資歷看不出多少水平的項目，很快束龍他們就把關注的重點放到了下一項能力上面。
比賽技巧。
這東西就非常多維度了，起步、攻防、保胎等等都能成為考量的依據，不過根據主持人的介紹他們為隊友估算評分時可以考慮多從超車的次數方面入手。
這個其實應該是說給其他車隊聽的，因為這一次來配合參加遊戲宣傳活動的車隊有且僅有紅牛這麼一家具有爭冠能力。
其他幾支分別都是小紅牛、哈斯、阿羅還有Alpine，基本都是些奮戰在中游車陣的車手，本身發生的纏鬥就多，超車次數當然可以成為重要的參考指標。
而對於束龍和維斯塔潘來說，只要他們能夠取得前排的發車位，基本就是穩穩噹噹地領跑到結束，最多就只能刷刷套圈的數據，這超車數據上哪刷去？
不過這個車手評分是綜合了去年以及今年截至目前所有比賽的綜合表現，出於很多原因好像束龍從相對後排的地方發車一路趕超的情況好像更多一點。
所以最後束龍給了隊友一個90分的評價，而維斯塔潘則是給束龍上了一個95分。
「這麼高嗎？我感覺這個評分系統對我們來說還是挺嚴苛的。」
「Yeah——但我感覺你值得這個分數，不得不說和你之間發生的幾次纏鬥都很讓人印象深刻！」
那可太印象深刻了，深刻到現在想起來都有點惱火的程度！
那種仿佛提線木偶般，一舉一動都完全被人掌控的感覺，哪怕只存在於記憶中都憋屈到窒息。
不過遊戲在這個項目上的判定似乎又有點過於寬鬆，揭曉答案後維斯塔潘的比賽技巧被評定為98分，束龍則是全場唯一的一個99分。
可能在製作組看來兩人都是頂級水平，高手之間的勝負往往就差在那麼一毫一厘之間，某種程度上倒也還算是寫實。
就是束龍這邊在與維斯塔潘的較量中再一次以8分誤差對3分誤差的劣勢輸掉一局。
後面一項則是AWA比賽感知，主要評定的依據是車手在比賽中能不能少犯錯，當然也包括有失誤撞車的次數還有違規駕駛被罰時罰位置等等。
如果綜合上個賽季的表現來看的話，維斯塔潘在比賽的後半段對漢密爾頓做出了幾次疑似失了智的過激攻防動作，感覺分數在這方面可能不算太高。
束龍則屬於平時基本不撞車損極低，一撞就乾脆撞個大的。
在去年的收官站製造了那個改變冠軍格局的紅旗，今年又在伊莫拉和西班牙都整出了不少亂子，特別上一站在加拿大才撞碎了一隻土撥鼠，從人道主義分析這一項的分數可能也不會特別理想。
最後維斯塔潘給到了束龍85分，而束龍則同樣給了隊友一個85分。
一直把別人的分給得比自己低什麼的未免也太過沒情商了一點，但在這一項上把分給太高又對不起「塔炮」之名，束龍便給了這麼一個折中的方案。
結果最後的答案揭曉，束龍該項剛好85分被隊友猜中，維斯塔潘的比賽感知則直接被拉到了78分。
這啥啊？！
製作組裡有維斯塔潘的黑粉吧？！場外惡意操盤影響到比賽的公平競爭性了啊喂！
總共就五個題，束龍接連輸了三把後面再逆天也贏不回來了。
索性直接擺爛，果斷在隊友PAC（速度）的那一欄下面寫了個99，那邊的維斯塔潘也有樣學樣，也跟著直接端了個99上去。
結合兩年的綜合表現，其實維斯塔潘在單圈上的成績更好，所以理所當然他也得到了官方97分的評價。
束龍的排位成績相對沒那麼理想當然是有多方面原因的，不過今年的排位成績勢頭很兇，同樣取得了95分的高分。
最後幾項成績經過不知名的公式一頓換算，今年紅牛的兩名車手清一色地都取得了94分的整體評定。
感覺有刻意端水的嫌疑。
但作為一個小互動來說無疑是比較合適的，又不像是其他幾支典型老帶新的經典組合，兩個正值巔峰的青年車手碰到一起，無論誰被判定為比對方弱心裡肯定多多少少會有些情緒。
不過束龍和維斯塔潘看起來也不在乎這個最終評定了，最後兩人都在忙著給對方的臉上添新的裝飾花紋，配合白色的墨水活脫脫塗出了兩個西藏雪人，就連下面原本是誰都快看不出來了。
哪裡來的幼稚鬼，話說這兩人原本是幹啥來了？
官方的視頻整合得很快，基本上頭天下午才讓五支車隊完成拍攝，第二天一早正式的成片就出來了。
對遊戲的宣傳效果怎麼樣還不好說，但配合著國內同步的公關引導，簡中用戶繼續揪著維斯塔潘之前關於蒙古言論不放的比例倒確實是少了很多。
這些和車手就暫時沒有什麼關係了，束龍和維斯塔潘早都已經雙雙進入到了比賽周的正常工作狀態。
說完全不在意遊戲給他們的評分那是不可能的，龍珠里對手相遇高低都得互相先比比戰鬥力，兩人就連誰先坐進賽車這件事都在暗暗較著勁。
奈何一練下的雨賊大，哪怕勉強上了賽道也跑不出什麼像樣的數據，大家幾乎都等在P房裡面擺爛。
二練由於需要對比測試紅牛這一站帶來的新升級引擎罩，束龍和維斯塔潘只能一人抱著一套部件噴滿螢光塗料跑測試項目，基本也沒有得到什麼推乾淨圈的機會，反而讓梅奔占山做了大王。
梅奔和法拉利在這一站也同樣帶來了升級。
梅奔繼續鑽研海豚跳的解決方案，法拉利則是為他們的浴缸肌肉側箱帶來了一點微調。
具體能帶來多少圈速上的提升還看不太出來，不過梅奔似乎不怎麼顛了，法拉利好像還更顛了
三練沒有雨，本來是終於可以全力摸一摸賽車升級後的極限，但天氣預報顯示下午的排位賽會有大降水。
這就意味著干胎極限跑得再快在排位賽里也沒逑用，測試的側重點只能放到周日的正賽上面。
可賽車的升級在預算帽限制下是環環相扣的，拖一站進度所造成的結果可能就是每一輪升級都比對手慢半拍，這是紅牛絕對無法接受的情況。
無奈之下束龍和維斯塔潘只得再次分工，由維斯塔潘來測試升級件的極限單圈提升，而束龍則是去測試正賽長距離的最佳輪胎策略。
最後單節就沒上過一次紅胎，單圈僅僅位列P5。
而Max的max push直上P1，領先P2的勒克萊爾足足0.447秒。
(本章完)