第264章 老司機，帶帶我
第264章 老司機，帶帶我
紅牛新一輪升級後看起來優勢似乎更大了。
但因為整個練習賽的節奏都被一練時的那場大雨攪得一團糟，其他車隊多多少少又在英國這特殊的一站帶來了一些升級，到底藏了多少底褲其實也看不太出來。
而下午的排位賽起表之前，天上還是不出所料地下起了大雨，想要摸清楚對手們的底褲就更不容易了。
由於這幾天場內場外的輿論紛爭，車隊裡相關的媒體採訪需求稍微有點大。
大概就在排位賽起表前20分鐘左右，已經換上了賽車服的束龍和維斯塔潘都被叫了出去，就在紅牛的P房門口進行了一段實況專訪。
兩人都快已經習慣到有點麻木了，一場接一場但凡有點休息時間都不帶斷的，有些是媒體單方面的糾纏不休，有些則是車隊公關專門請來借採訪的由頭對外界的一些問題進行回應的。
就比如現在這個就是。
巧就巧在維斯塔潘涉及到的歧視詞是蒙古，而蒙古在國際社會上受到的重視程度其實並不算高，廣義的認知里無非就是「亞洲」和「黃種人」兩個標籤。
所以這一年由束龍來作為維斯塔潘的隊友真算是幫大忙了，這兩個標籤剛剛好都能完美適配到束龍的身上，兩人之間的互動狀態無疑讓外界對於維斯塔潘歧視亞洲人的謠言不攻自破。
事實上憑藉束龍對於維斯塔潘的了解，他願意幫隊友這個忙確實也是相信Ma不是那樣的人。
不僅僅是因為束龍在完全還沒闖出名堂還只是個無名之輩的時候就和對方認識了，能從對方一言一行中的感覺出他是一個怎麼樣的人，更重要的是能記住香港準確回歸日期，再壞束龍也不覺得Ma能壞到那裡去。
說實在的從聊天中得知這個信息時，束龍的驚訝程度可一點都不低，或許跟荷蘭教育絕不放過大英每一次吃癟史有關，但一幫賽車手平時哪有那麼多閒心思像正常學生一樣關注文化課，光是能記住這一點就已經很能提升好感了。
束龍的記憶力很好吧？
可若是要找人問束龍荷蘭歷史上有什麼特別值得在意的大事件，他還真...·..有可能答上來。
因為是隊友，所以平時下意識就會對這些信息多上點心，不僅僅是荷蘭相關，包括英國、法國、義大利、還有奧地利、泰國以及阿隆索出身的西班牙。
從語言到歷史再到文化背景，不知不覺束龍有時候都會驚訝於自己的博學。
以己度人，確實能從不少細微之處感受到來自對方的尊重。
這次請來的記者也算是老熟人了，算是F1官方的記者評論員，是一個英國籍印度裔的黑皮膚哥，名字叫勞倫斯.巴雷托。
本身的立場是相對比較中立的，而且和圍場內大部分車手與車隊之間的關係都還不錯，由他來代為發聲確實也還算合適。
出於客觀因素的考量沒有提前對過台詞，不過在束龍和維斯塔潘一人一句的互相配合之下，關於近期圍場內這些混亂的問題很快便被帶了過去，剩下的時間自然也轉向了關於兩位車手對於接下來雨戰的看法。
雨勢不小。
不過沒有一練時的那麼誇張，銀石賽道本身的排水能力還算不錯，看起來暫時沒有上全雨胎的必要。
維斯塔潘對於雨戰排位的看法一如既往地淡然，淡然到了有點狂的地步，直言干地雨地對他來說沒有任何區別。
話鋒又轉到了束龍這邊。
眾所周知束龍和維斯塔潘絕對都算得上是雨戰的一把好手，當兩人的能力又被如此直觀地放到一起對比，剛才還算和諧的對話氛圍不知不覺又繚繞上了幾分火藥味。
有人會在這種語境條件下率先示弱嗎？
束龍略有些惆悵地嘆了一口氣，專注地用眼睛對目前賽道的濕滑狀況做著大致的判斷，壓根就沒有往那方面去想。
「積剛才更多了，銀又是速彎居多，我擔會兒的賽可能會出狀況。」
「所以起濕滑的賽道你果然還是更喜歡跑干地？」
「也談不上更喜歡哪一個吧，水越多就越容易滑，其實我挺享受那種被浸潤的刺激感，但越是這樣就越容易發生意外，相比之下乾燥可以更清晰地將摩擦力反饋回來..
，說著說著就連束龍自己都有點不自信了，這偏好聽起來不是挺明顯的嘛！
「其實我從小就很享受去感受那種摩擦，所以大概我還是更喜歡在乾燥的條件下駕駛？
不知道為什麼，說完這段話後束龍感覺維斯塔潘的香腸嘴好像變厚了那麼一丟丟，一旁巴雷托的表情也有些意味深長。
「What？」
「你剛才說的是開車？」
「我說的當然是開車啊，不然還能、還，，，這下子束龍也意識到不對勁了。
然後維斯塔潘的香腸嘴頓時變得更厚了！
因為聽說中國那邊對這些類似話題比較保守，再加上束龍還小了幾歲感覺更像個弟弟，維斯塔潘一開始還算比較收斂生怕給人家帶壞了。
現在發現大家懂的都懂「有人的表情變奇怪咯~是不是想到了什麼骯髒的事情？」
「我說的是drive！」
「嗯哼，對啊！我說的也是drive，其實我也喜歡干地賽道，不過太幹了容易疼，所以我一般...」
沒等這句話說完，氣急敗壞的某人當場飛起一腳就踹在維斯塔潘屁股上。
結果人家吃痛後還笑得賊開心，巴雷托礙於身份沒有跟著一起開黃腔，眼神里的調侃感覺沾到身上都是黏糊的。
束龍一時間有些心虛，又惱羞成怒地還過去一個雨露均沾的中指。
結果這個中指在此時似乎也帶了些難以言明的意味，那倆沒個正形的玩意兒頓時笑得更歡了。
跟這些厚臉皮簡直沒有辦法同流合污，束龍難得狼狽，悶著頭就回了P房。
不愧是在圍場呆了8年的老司機，這王八蛋可真不講究！
就是甘夢寧還有些不明所以，最近外頭的輿論風聲她同樣也在高強度關注，剛才差點以為束龍和隊友因為什麼話題鬧了矛盾，只是看兩邊的反應似乎又不太像，一時間又有些好奇。
這會兒見束龍回來了，看他似乎在車隊裡沒有什麼事情要忙，糾結了一會兒才小心翼翼地拱到男友身邊。
「剛才你們聊什麼了？」
「聊...
，殺意感知忽然撩撥了下束龍的神經，轉頭看去卻發現維斯塔潘似平沒有往這邊張望的樣子，一時間開始懷疑是不是自己有點反應過度了。
但剛剛才被調侃過一次，現在束龍總覺得哪哪投來的視線都扎人，胡亂搪塞了幾句之後就開始裝作自己很忙的樣子。
事實上確實很快就變得忙碌了起來。
賽會經過討論，覺得目前的降雨情況沒有推遲比賽的必要，排位賽將從當地時間的下午兩點準時開始。
基本上這時候束龍就需要開始和工程師再核對一次賽車的調教，否則一旦開上賽道，許多細節就不會再有更改的機會。
但其實束龍這邊也沒什麼好忙的，相較於隊友那邊他這台賽車在細節方面所需要注意的調整其實並不多。
雨地的排位賽當然要更注重一些低抓地力條件下的賽車牽引力表現。
但是考慮到第二天的正賽又有極大概率是干地比賽，為了兼顧兩天的賽車競爭力，像是束角傾角這些懸架方面的調教還是更側重於乾燥賽道，主要變更的點就在於下壓力和引擎輸出的油門映射方面。
好在銀石本身因為其高速彎布局居多的特性，高下壓力特性即便在乾燥的賽道表面上也不完全是debuff，只要賽車本身的速度優勢還在，更穩定的高速彎動態和減少滑移的保胎能力其實都算是優點。
至於油門映射這東西。
這是個對於賽車的速度和彎道性能影響不大，主要考驗車手駕駛能力和駕駛風格的玩意兒。
面對潮濕的賽道條件時，往往前段的油門對應動力輸出曲線會設置得比較平緩，以此來減少抓地力不足時因為油門輸入過量導致驅動輪空轉，從而影響牽引力表現的情況。
但若是來到於地賽道就又會因為響應拖沓導致賽車的操控變得遲緩，有利有弊只能看車隊與車手之間的是怎麼樣去權衡的了。
維斯塔潘自信於自己面對濕滑賽道時車感的敏銳，所以關於油門映射只是稍做了一點調整。
束龍這傢伙則更是極端得多，不僅僅對賽道抓地力有著極其強悍的感知能力，他對身體的絕對掌控更是別人抄都抄不走的優勢，對油門精至毫釐的操控往往是隊友和對手都復刻不了相同跑法的關鍵所在。
其他人為了確保出彎時不會損失牽引力大多都是將前段的油門映射往平緩了調，整體曲線大致都呈「凹」狀。
束龍有時候在低速彎占比偏高的賽道，甚至會考慮將前段的油門映射調得更為激進一些，大致的映射曲線走向都成「凸」狀，以求賽車對他油門輸入的動作有著更為積極的動力反饋。
踩油門這個動作也是需要耗時的，束龍搶的就是那可能還不到0，01秒的先決優勢。
哪怕是在這樣濕滑且高速彎偏多的布局上，他也不過是將油門的映射曲線調得稍微線性了一點而已。
這點別人羨慕不來，調教這東西適合自己的才是最好的，維斯塔潘用著他的那套照樣能跑得飛快。
整個Q1基本就是束龍、勒克萊爾和維斯塔潘三人輪流刷著場上的最快單圈。
雨戰的排位策略就是留在賽道上一圈又一圈地跑，每一圈的賽道條件都有可能出現改善的情況，但凡地面稍微干那麼一點就絕對有人能夠刷出更快的一圈。
到了Q1停表的前的最後一刻，踩點過線的勒克萊爾瞬間刷掉維斯塔潘0.2秒，維斯塔潘接著又刷掉勒克萊爾0.7，接著最後進入到推進節奏的束龍又再一次刷掉隊友0.4秒上到P1。
神仙打架閒人莫進。
勒克萊爾在雨戰中的表現向來都只算得上優秀但談不上傑出，不能說是短板卻也快要有點跟不上兩台紅牛的節奏。
梅賽德斯則好像確實有點要起勢的徵兆，雖然雨戰會將賽車的優勢抹平更突顯車手個人能力，但性能更強的賽車始終還是會更快這一點終究還是真理。
今年的紅牛和法拉利實在是太火星了，四台車直接拔高了T0梯隊的基準線，再往下的梅賽德斯常常單圈就比火星人陣容里最慢的賽恩斯都慢了0.6甚至是0.7秒以上。
但綜合二練、三練和排位賽的表現，現在的梅賽德斯整體上居然都已經呈現出能咬住甚至是不弱於法拉利的速度。
要不是漢密爾頓一直在TR里抱怨他剎車的溫度太低，要不然估摸著今天還能更快一點C
束龍他們的快已經算是深入人心，無論是車迷還是解說們除了會照常感慨一番，心裡其實早已快覺得見怪不怪了。
場面上最值得在意的車手反而是周冠宇，來到英國這麼個算是他半個主場的地方，就連轉播的鏡頭都慷慨地額外多分給了他幾個。
給他鏡頭和他受不受英國賽車圈的喜愛關係其實也不大，而是他這一站的速度真的很有說法。
經由摩納哥和加拿大幾次濕滑賽道的精彩表現之後，現在成天「灌雨」「灌雨」的好像還真給他叫出點buff來了，Q1停表時排名直接上到P6，快了排在P7的博塔斯0.6秒還有餘。
特別是在第二計時段這個高速彎最密集的賽段，周冠宇的油門是又敢踩對賽車的控制又穩，單賽段就快了博塔斯將近0.8秒，也就是第一計時段的幾個中低速彎稍微拖了點後腿。
不過阿羅今年Q1猛得批爆結果Q2拉一褲兜也不是第一次了。
尤其是在Q2開場前雨勢居然又有了增大趨勢的情況下，哪怕是最專業最敢於下結論的五星解說也不太敢在這時候就開始施法，轉而將主要的注意力都集中在了前排的三台賽車身上。
或許還要多一台漢密爾頓？
束龍和維斯塔潘雙雙在三輪推進之內將圈速刷進了1：40的大關，勒克萊爾勉力跟隨但也只跑出了1：41.247的最好成績。
漢密爾頓那邊似乎是找到了剎車不好用的原因，大概是由於剎車通風道管處的膠條脫落導致散熱過度，出現兩隻前輪剎車性能不平衡的情況。
解決起來也並不複雜，在降雨將賽車之間的差距進一步縮小之後更是神勇發揮，一圈1：41.062更是直接上至P3。
但是依舊與維斯塔潘有著0.4秒的差距，慢了束龍接近0.5。
到後面隨著雨勢愈演愈烈，賽道表面的抓地力情況也愈發糟糕，幾乎所有人都刷不出比之前更好的成績，Q2還沒停表最後的結果就基本已經定性了。
「不得不說紅牛的兩名車手今天發揮得都非常出色，感覺杆位應該就是在他們兩人之前決出了吧？」
「那是肯定的，法拉利這邊看起來都已經完全跟不上了，而且看這個表現我感覺束龍奪杆的機率會更高一點，他的個人能力在星車的加持下真的太誇張了！」
「說起來F1官前兩天還發布了個他們遊戲給評分的視頻是吧？」
「對，不過我感覺那個評分機制有失偏頗，束龍和周冠宇應該都是被明顯低估了的...\n唉，我才想起來周冠宇呢？」
兵哥的視線下意識地就習慣於從下往上捋，結果就只看到一個排在P12被淘汰的B0TTA
S。
可人家周冠宇早就不聲不響地模到P9成功晉級到了Q3，接連第三場比賽在排位中戰勝了自己的隊友，圈速上的領先幅度甚至有1.6秒！
感覺自從底板升級件的進度跟上博塔斯之後，只要不出機械故障，周冠宇基本上每一場比賽都能帶給觀眾新的驚喜。
從一開始質疑他沾了束龍的光靠贊助搶別人吉奧維納茲的席位，到現在已經有不少車迷開始期待起周冠宇能夠得到新一年的合約在阿羅繼續成長，甚至還有人開始期待起周冠宇能和束龍做隊友的那一天是什麼樣的光景。
在車迷們關注到束龍與維斯塔潘之間和諧關係的同時，周冠宇和博塔斯之間亦師亦友地相處方式同樣引人矚目，兩人一個熱心肯教一個勤奮好學，簡直就是圍場裡的一股清流。
賽季也已經接近過半，這麼長時間來大家都對周冠宇的性格和能力多少有了些了解。
可能沒辦法像束龍那樣擁有一個人扛著車隊狂奔的能力，但作為一個合格且出色的二號車手還是沒有什麼問題的。
特別現在周冠宇跟著學習的隊友大哥博塔斯，放在整個F1歷史上都算得上是出類拔萃的二號車手，周冠宇能多從博塔斯這裡汲取到的每一分經驗對他的未來都大有裨益。
可能這話聽到博塔斯耳朵里不會太高興，但又何嘗不是一種對於他能力的認可。
圍場裡20名車手不可能各個都是世界冠軍，每個人的能力水平都有其對應發揮作用的角色定位，毫無疑問博塔斯的職業生涯已經算得上非常成功的上游一流。
若是未來有機會能讓周冠宇和束龍這兩人組一支全華班...
那不知道多少新老車迷在夢裡都要樂得流口水了！
五星的演播廳里就在聊這件事呢，作為目前在中國影響力最大的官方媒體之一，他們的信源相比起一般人就要靈通許多，自然知道吉利目前正在和索伯洽談的事情。
雖然目前的進度並不明朗且還需要暫時保密，但終歸是多了些盼頭不是嗎？
白日夢暫且先放到一邊，因為排位賽的Q3已經正式起表了。
雨勢稍微小了那麼一點，但賽道上剛才積攢下來的積水情況依舊非常嚴重，束龍他們出場的第一輪飛行圈成績甚至都在1：50開外，足足比Q2時的單圈成績慢了近10秒。
於是場面上出現了一副奇景，跑出1：49.454的周冠宇在P1的位置一度霸榜了接近三分鐘。
隨後的排位賽流程就變得簡單了，十台車留在賽道上一圈又一圈孜孜不倦地給賽道排水，感覺抓地力稍微好一點就嘗試著推上那麼一推。
大概在Q3還剩六分半左右的時候，阿隆索這才一圈1：46.227正式拉開了圈速躍升的序幕。
勒克萊爾率先將圈速提升至1：44.844，緊跟著束龍下一趟直接將上限提升到了1：
42.872，與此同時維斯塔潘在最後一彎失誤衝出賽道導致成績被取消，更是讓解說們篤定了這一場比賽的杆位將花落誰家。
可隨即下一趟當束龍緊跟在勒克萊爾之後又一次更新出1：41.118時，後方的維斯塔潘就將圈速拔升到了1：41.055，在Q3停表前順勢進入到了下一輪的推進當中。
雨戰的放電策略比較保守，而且低溫有利於引擎的散熱，確實足以支撐這種接連兩圈的推進節奏。
也看得出來當前賽道條件正在迅速改善，每一輪推進都有可能幫助車手實墾逆天改命。
原本P5開事還在梅賽德斯身後早就被解說們忽視了的賽恩斯突然發此，一圈1：
40.983瞬間占據了P1的寶座。
但後方的勒克萊爾已刷出一段紫，還有馬上又被頂成兩段綠黃來自束龍的一段紫，以及維斯塔潘的一段綠，每一個都有著分分鐘將賽恩斯拿下的威脅。
可不知道是不是束龍把勒克萊爾給逼太狠了，還是說沒四找四的神再次發作。
勒克萊爾在出14號彎的尋程中發生了360度打滑，行促間觸發了一個非常短暫的黃旗，卻害得所有正處於第二計時段的賽車們紛紛松油減速，硬是亢兩台紅牛的手中保下了隊友的杆位。
最後的排位成績定格於賽恩斯的P1，維斯塔潘P2，束龍的P3以及勒克萊爾自己的P4。
五星也不說話了，他們懷疑這是自己奶又一次發揮了功效的原因，迫切地想要找到一個亜自己開脫的藉口。
周冠宇？
對啊周冠宇！
都快被他們奶了一整場了，最後不也跑出一個......怎麼才P9啊？
按照阿羅此前的競爭表墾，這一場保底應該也能跑個P7啊，那就是周冠宇的最後一圈也被黃旗毀了？
那還是來接著聲討法拉利吧！
明明應該和紅牛一個競爭水平的車被整得這麼掙扎，說是讓隊內的兩名車手自由競爭，卻又做不到像紅牛這般冷靜果斷。
還有勒克萊爾，亢這個賽季開始兵哥就對他的意見大得很。
不僅僅是因亜他最開始對束龍冠軍的威脅最大，而是同遭受了幾次退賽的丫妄之災，維斯塔潘這邊是越戰越勇，勒克萊爾自亢摩納哥主場被坑了一把之後怎麼整個個的狀態都變面了一メ？
墾在又給束龍好端端地杆位給坑沒了，兵哥對他的意見那可不是一般的大！
紅牛新一輪升級後看起來優勢似乎更大了。
但因為整個練習賽的節奏都被一練時的那場大雨攪得一團糟，其他車隊多多少少又在英國這特殊的一站帶來了一些升級，到底藏了多少底褲其實也看不太出來。
而下午的排位賽起表之前，天上還是不出所料地下起了大雨，想要摸清楚對手們的底褲就更不容易了。
由於這幾天場內場外的輿論紛爭，車隊裡相關的媒體採訪需求稍微有點大。
大概就在排位賽起表前20分鐘左右，已經換上了賽車服的束龍和維斯塔潘都被叫了出去，就在紅牛的P房門口進行了一段實況專訪。
兩人都快已經習慣到有點麻木了，一場接一場但凡有點休息時間都不帶斷的，有些是媒體單方面的糾纏不休，有些則是車隊公關專門請來借採訪的由頭對外界的一些問題進行回應的。
就比如現在這個就是。
巧就巧在維斯塔潘涉及到的歧視詞是蒙古，而蒙古在國際社會上受到的重視程度其實並不算高，廣義的認知里無非就是「亞洲」和「黃種人」兩個標籤。
所以這一年由束龍來作為維斯塔潘的隊友真算是幫大忙了，這兩個標籤剛剛好都能完美適配到束龍的身上，兩人之間的互動狀態無疑讓外界對於維斯塔潘歧視亞洲人的謠言不攻自破。
事實上憑藉束龍對於維斯塔潘的了解，他願意幫隊友這個忙確實也是相信Ma不是那樣的人。
不僅僅是因為束龍在完全還沒闖出名堂還只是個無名之輩的時候就和對方認識了，能從對方一言一行中的感覺出他是一個怎麼樣的人，更重要的是能記住香港準確回歸日期，再壞束龍也不覺得Ma能壞到那裡去。
說實在的從聊天中得知這個信息時，束龍的驚訝程度可一點都不低，或許跟荷蘭教育絕不放過大英每一次吃癟史有關，但一幫賽車手平時哪有那麼多閒心思像正常學生一樣關注文化課，光是能記住這一點就已經很能提升好感了。
束龍的記憶力很好吧？
可若是要找人問束龍荷蘭歷史上有什麼特別值得在意的大事件，他還真...·..有可能答上來。
因為是隊友，所以平時下意識就會對這些信息多上點心，不僅僅是荷蘭相關，包括英國、法國、義大利、還有奧地利、泰國以及阿隆索出身的西班牙。
從語言到歷史再到文化背景，不知不覺束龍有時候都會驚訝於自己的博學。
以己度人，確實能從不少細微之處感受到來自對方的尊重。
這次請來的記者也算是老熟人了，算是F1官方的記者評論員，是一個英國籍印度裔的黑皮膚哥，名字叫勞倫斯.巴雷托。
本身的立場是相對比較中立的，而且和圍場內大部分車手與車隊之間的關係都還不錯，由他來代為發聲確實也還算合適。
出於客觀因素的考量沒有提前對過台詞，不過在束龍和維斯塔潘一人一句的互相配合之下，關於近期圍場內這些混亂的問題很快便被帶了過去，剩下的時間自然也轉向了關於兩位車手對於接下來雨戰的看法。
雨勢不小。
不過沒有一練時的那麼誇張，銀石賽道本身的排水能力還算不錯，看起來暫時沒有上全雨胎的必要。
維斯塔潘對於雨戰排位的看法一如既往地淡然，淡然到了有點狂的地步，直言干地雨地對他來說沒有任何區別。
話鋒又轉到了束龍這邊。
眾所周知束龍和維斯塔潘絕對都算得上是雨戰的一把好手，當兩人的能力又被如此直觀地放到一起對比，剛才還算和諧的對話氛圍不知不覺又繚繞上了幾分火藥味。
有人會在這種語境條件下率先示弱嗎？
束龍略有些惆悵地嘆了一口氣，專注地用眼睛對目前賽道的濕滑狀況做著大致的判斷，壓根就沒有往那方面去想。
「積剛才更多了，銀又是速彎居多，我擔會兒的賽可能會出狀況。」
「所以起濕滑的賽道你果然還是更喜歡跑干地？」
「也談不上更喜歡哪一個吧，水越多就越容易滑，其實我挺享受那種被浸潤的刺激感，但越是這樣就越容易發生意外，相比之下乾燥可以更清晰地將摩擦力反饋回來..
，說著說著就連束龍自己都有點不自信了，這偏好聽起來不是挺明顯的嘛！
「其實我從小就很享受去感受那種摩擦，所以大概我還是更喜歡在乾燥的條件下駕駛？
不知道為什麼，說完這段話後束龍感覺維斯塔潘的香腸嘴好像變厚了那麼一丟丟，一旁巴雷托的表情也有些意味深長。
「What？」
「你剛才說的是開車？」
「我說的當然是開車啊，不然還能、還，，，這下子束龍也意識到不對勁了。
然後維斯塔潘的香腸嘴頓時變得更厚了！
因為聽說中國那邊對這些類似話題比較保守，再加上束龍還小了幾歲感覺更像個弟弟，維斯塔潘一開始還算比較收斂生怕給人家帶壞了。
現在發現大家懂的都懂「有人的表情變奇怪咯~是不是想到了什麼骯髒的事情？」
「我說的是drive！」
「嗯哼，對啊！我說的也是drive，其實我也喜歡干地賽道，不過太幹了容易疼，所以我一般...」
沒等這句話說完，氣急敗壞的某人當場飛起一腳就踹在維斯塔潘屁股上。
結果人家吃痛後還笑得賊開心，巴雷托礙於身份沒有跟著一起開黃腔，眼神里的調侃感覺沾到身上都是黏糊的。
束龍一時間有些心虛，又惱羞成怒地還過去一個雨露均沾的中指。
結果這個中指在此時似乎也帶了些難以言明的意味，那倆沒個正形的玩意兒頓時笑得更歡了。
跟這些厚臉皮簡直沒有辦法同流合污，束龍難得狼狽，悶著頭就回了P房。
不愧是在圍場呆了8年的老司機，這王八蛋可真不講究！
就是甘夢寧還有些不明所以，最近外頭的輿論風聲她同樣也在高強度關注，剛才差點以為束龍和隊友因為什麼話題鬧了矛盾，只是看兩邊的反應似乎又不太像，一時間又有些好奇。
這會兒見束龍回來了，看他似乎在車隊裡沒有什麼事情要忙，糾結了一會兒才小心翼翼地拱到男友身邊。
「剛才你們聊什麼了？」
「聊...
，殺意感知忽然撩撥了下束龍的神經，轉頭看去卻發現維斯塔潘似平沒有往這邊張望的樣子，一時間開始懷疑是不是自己有點反應過度了。
但剛剛才被調侃過一次，現在束龍總覺得哪哪投來的視線都扎人，胡亂搪塞了幾句之後就開始裝作自己很忙的樣子。
事實上確實很快就變得忙碌了起來。
賽會經過討論，覺得目前的降雨情況沒有推遲比賽的必要，排位賽將從當地時間的下午兩點準時開始。
基本上這時候束龍就需要開始和工程師再核對一次賽車的調教，否則一旦開上賽道，許多細節就不會再有更改的機會。
但其實束龍這邊也沒什麼好忙的，相較於隊友那邊他這台賽車在細節方面所需要注意的調整其實並不多。
雨地的排位賽當然要更注重一些低抓地力條件下的賽車牽引力表現。
但是考慮到第二天的正賽又有極大概率是干地比賽，為了兼顧兩天的賽車競爭力，像是束角傾角這些懸架方面的調教還是更側重於乾燥賽道，主要變更的點就在於下壓力和引擎輸出的油門映射方面。
好在銀石本身因為其高速彎布局居多的特性，高下壓力特性即便在乾燥的賽道表面上也不完全是debuff，只要賽車本身的速度優勢還在，更穩定的高速彎動態和減少滑移的保胎能力其實都算是優點。
至於油門映射這東西。
這是個對於賽車的速度和彎道性能影響不大，主要考驗車手駕駛能力和駕駛風格的玩意兒。
面對潮濕的賽道條件時，往往前段的油門對應動力輸出曲線會設置得比較平緩，以此來減少抓地力不足時因為油門輸入過量導致驅動輪空轉，從而影響牽引力表現的情況。
但若是來到於地賽道就又會因為響應拖沓導致賽車的操控變得遲緩，有利有弊只能看車隊與車手之間的是怎麼樣去權衡的了。
維斯塔潘自信於自己面對濕滑賽道時車感的敏銳，所以關於油門映射只是稍做了一點調整。
束龍這傢伙則更是極端得多，不僅僅對賽道抓地力有著極其強悍的感知能力，他對身體的絕對掌控更是別人抄都抄不走的優勢，對油門精至毫釐的操控往往是隊友和對手都復刻不了相同跑法的關鍵所在。
其他人為了確保出彎時不會損失牽引力大多都是將前段的油門映射往平緩了調，整體曲線大致都呈「凹」狀。
束龍有時候在低速彎占比偏高的賽道，甚至會考慮將前段的油門映射調得更為激進一些，大致的映射曲線走向都成「凸」狀，以求賽車對他油門輸入的動作有著更為積極的動力反饋。
踩油門這個動作也是需要耗時的，束龍搶的就是那可能還不到0，01秒的先決優勢。
哪怕是在這樣濕滑且高速彎偏多的布局上，他也不過是將油門的映射曲線調得稍微線性了一點而已。
這點別人羨慕不來，調教這東西適合自己的才是最好的，維斯塔潘用著他的那套照樣能跑得飛快。
整個Q1基本就是束龍、勒克萊爾和維斯塔潘三人輪流刷著場上的最快單圈。
雨戰的排位策略就是留在賽道上一圈又一圈地跑，每一圈的賽道條件都有可能出現改善的情況，但凡地面稍微干那麼一點就絕對有人能夠刷出更快的一圈。
到了Q1停表的前的最後一刻，踩點過線的勒克萊爾瞬間刷掉維斯塔潘0.2秒，維斯塔潘接著又刷掉勒克萊爾0.7，接著最後進入到推進節奏的束龍又再一次刷掉隊友0.4秒上到P1。
神仙打架閒人莫進。
勒克萊爾在雨戰中的表現向來都只算得上優秀但談不上傑出，不能說是短板卻也快要有點跟不上兩台紅牛的節奏。
梅賽德斯則好像確實有點要起勢的徵兆，雖然雨戰會將賽車的優勢抹平更突顯車手個人能力，但性能更強的賽車始終還是會更快這一點終究還是真理。
今年的紅牛和法拉利實在是太火星了，四台車直接拔高了T0梯隊的基準線，再往下的梅賽德斯常常單圈就比火星人陣容里最慢的賽恩斯都慢了0.6甚至是0.7秒以上。
但綜合二練、三練和排位賽的表現，現在的梅賽德斯整體上居然都已經呈現出能咬住甚至是不弱於法拉利的速度。
要不是漢密爾頓一直在TR里抱怨他剎車的溫度太低，要不然估摸著今天還能更快一點C
束龍他們的快已經算是深入人心，無論是車迷還是解說們除了會照常感慨一番，心裡其實早已快覺得見怪不怪了。
場面上最值得在意的車手反而是周冠宇，來到英國這麼個算是他半個主場的地方，就連轉播的鏡頭都慷慨地額外多分給了他幾個。
給他鏡頭和他受不受英國賽車圈的喜愛關係其實也不大，而是他這一站的速度真的很有說法。
經由摩納哥和加拿大幾次濕滑賽道的精彩表現之後，現在成天「灌雨」「灌雨」的好像還真給他叫出點buff來了，Q1停表時排名直接上到P6，快了排在P7的博塔斯0.6秒還有餘。
特別是在第二計時段這個高速彎最密集的賽段，周冠宇的油門是又敢踩對賽車的控制又穩，單賽段就快了博塔斯將近0.8秒，也就是第一計時段的幾個中低速彎稍微拖了點後腿。
不過阿羅今年Q1猛得批爆結果Q2拉一褲兜也不是第一次了。
尤其是在Q2開場前雨勢居然又有了增大趨勢的情況下，哪怕是最專業最敢於下結論的五星解說也不太敢在這時候就開始施法，轉而將主要的注意力都集中在了前排的三台賽車身上。
或許還要多一台漢密爾頓？
束龍和維斯塔潘雙雙在三輪推進之內將圈速刷進了1：40的大關，勒克萊爾勉力跟隨但也只跑出了1：41.247的最好成績。
漢密爾頓那邊似乎是找到了剎車不好用的原因，大概是由於剎車通風道管處的膠條脫落導致散熱過度，出現兩隻前輪剎車性能不平衡的情況。
解決起來也並不複雜，在降雨將賽車之間的差距進一步縮小之後更是神勇發揮，一圈1：41.062更是直接上至P3。
但是依舊與維斯塔潘有著0.4秒的差距，慢了束龍接近0.5。
到後面隨著雨勢愈演愈烈，賽道表面的抓地力情況也愈發糟糕，幾乎所有人都刷不出比之前更好的成績，Q2還沒停表最後的結果就基本已經定性了。
「不得不說紅牛的兩名車手今天發揮得都非常出色，感覺杆位應該就是在他們兩人之前決出了吧？」
「那是肯定的，法拉利這邊看起來都已經完全跟不上了，而且看這個表現我感覺束龍奪杆的機率會更高一點，他的個人能力在星車的加持下真的太誇張了！」
「說起來F1官前兩天還發布了個他們遊戲給評分的視頻是吧？」
「對，不過我感覺那個評分機制有失偏頗，束龍和周冠宇應該都是被明顯低估了的...\n唉，我才想起來周冠宇呢？」
兵哥的視線下意識地就習慣於從下往上捋，結果就只看到一個排在P12被淘汰的B0TTA
S。
可人家周冠宇早就不聲不響地模到P9成功晉級到了Q3，接連第三場比賽在排位中戰勝了自己的隊友，圈速上的領先幅度甚至有1.6秒！
感覺自從底板升級件的進度跟上博塔斯之後，只要不出機械故障，周冠宇基本上每一場比賽都能帶給觀眾新的驚喜。
從一開始質疑他沾了束龍的光靠贊助搶別人吉奧維納茲的席位，到現在已經有不少車迷開始期待起周冠宇能夠得到新一年的合約在阿羅繼續成長，甚至還有人開始期待起周冠宇能和束龍做隊友的那一天是什麼樣的光景。
在車迷們關注到束龍與維斯塔潘之間和諧關係的同時，周冠宇和博塔斯之間亦師亦友地相處方式同樣引人矚目，兩人一個熱心肯教一個勤奮好學，簡直就是圍場裡的一股清流。
賽季也已經接近過半，這麼長時間來大家都對周冠宇的性格和能力多少有了些了解。
可能沒辦法像束龍那樣擁有一個人扛著車隊狂奔的能力，但作為一個合格且出色的二號車手還是沒有什麼問題的。
特別現在周冠宇跟著學習的隊友大哥博塔斯，放在整個F1歷史上都算得上是出類拔萃的二號車手，周冠宇能多從博塔斯這裡汲取到的每一分經驗對他的未來都大有裨益。
可能這話聽到博塔斯耳朵里不會太高興，但又何嘗不是一種對於他能力的認可。
圍場裡20名車手不可能各個都是世界冠軍，每個人的能力水平都有其對應發揮作用的角色定位，毫無疑問博塔斯的職業生涯已經算得上非常成功的上游一流。
若是未來有機會能讓周冠宇和束龍這兩人組一支全華班...
那不知道多少新老車迷在夢裡都要樂得流口水了！
五星的演播廳里就在聊這件事呢，作為目前在中國影響力最大的官方媒體之一，他們的信源相比起一般人就要靈通許多，自然知道吉利目前正在和索伯洽談的事情。
雖然目前的進度並不明朗且還需要暫時保密，但終歸是多了些盼頭不是嗎？
白日夢暫且先放到一邊，因為排位賽的Q3已經正式起表了。
雨勢稍微小了那麼一點，但賽道上剛才積攢下來的積水情況依舊非常嚴重，束龍他們出場的第一輪飛行圈成績甚至都在1：50開外，足足比Q2時的單圈成績慢了近10秒。
於是場面上出現了一副奇景，跑出1：49.454的周冠宇在P1的位置一度霸榜了接近三分鐘。
隨後的排位賽流程就變得簡單了，十台車留在賽道上一圈又一圈孜孜不倦地給賽道排水，感覺抓地力稍微好一點就嘗試著推上那麼一推。
大概在Q3還剩六分半左右的時候，阿隆索這才一圈1：46.227正式拉開了圈速躍升的序幕。
勒克萊爾率先將圈速提升至1：44.844，緊跟著束龍下一趟直接將上限提升到了1：
42.872，與此同時維斯塔潘在最後一彎失誤衝出賽道導致成績被取消，更是讓解說們篤定了這一場比賽的杆位將花落誰家。
可隨即下一趟當束龍緊跟在勒克萊爾之後又一次更新出1：41.118時，後方的維斯塔潘就將圈速拔升到了1：41.055，在Q3停表前順勢進入到了下一輪的推進當中。
雨戰的放電策略比較保守，而且低溫有利於引擎的散熱，確實足以支撐這種接連兩圈的推進節奏。
也看得出來當前賽道條件正在迅速改善，每一輪推進都有可能幫助車手實墾逆天改命。
原本P5開事還在梅賽德斯身後早就被解說們忽視了的賽恩斯突然發此，一圈1：
40.983瞬間占據了P1的寶座。
但後方的勒克萊爾已刷出一段紫，還有馬上又被頂成兩段綠黃來自束龍的一段紫，以及維斯塔潘的一段綠，每一個都有著分分鐘將賽恩斯拿下的威脅。
可不知道是不是束龍把勒克萊爾給逼太狠了，還是說沒四找四的神再次發作。
勒克萊爾在出14號彎的尋程中發生了360度打滑，行促間觸發了一個非常短暫的黃旗，卻害得所有正處於第二計時段的賽車們紛紛松油減速，硬是亢兩台紅牛的手中保下了隊友的杆位。
最後的排位成績定格於賽恩斯的P1，維斯塔潘P2，束龍的P3以及勒克萊爾自己的P4。
五星也不說話了，他們懷疑這是自己奶又一次發揮了功效的原因，迫切地想要找到一個亜自己開脫的藉口。
周冠宇？
對啊周冠宇！
都快被他們奶了一整場了，最後不也跑出一個......怎麼才P9啊？
按照阿羅此前的競爭表墾，這一場保底應該也能跑個P7啊，那就是周冠宇的最後一圈也被黃旗毀了？
那還是來接著聲討法拉利吧！
明明應該和紅牛一個競爭水平的車被整得這麼掙扎，說是讓隊內的兩名車手自由競爭，卻又做不到像紅牛這般冷靜果斷。
還有勒克萊爾，亢這個賽季開始兵哥就對他的意見大得很。
不僅僅是因亜他最開始對束龍冠軍的威脅最大，而是同遭受了幾次退賽的丫妄之災，維斯塔潘這邊是越戰越勇，勒克萊爾自亢摩納哥主場被坑了一把之後怎麼整個個的狀態都變面了一メ？
墾在又給束龍好端端地杆位給坑沒了，兵哥對他的意見那可不是一般的大！