第266章 《維斯塔潘》
第266章 《維斯塔潘》
紅旗持續了差不多一個小時。
開場被捲入事故的不僅僅是周冠宇而已，主要還有拉塞爾、阿爾本、奧康、維特爾、
角田以及加斯利，其他人倒也不能說安然無恙，凡是從周冠宇身後起步的賽車其實多多少少都受到了一些波及。
其中拉塞爾和阿爾本的賽車受損最為嚴重與周冠宇一起退了賽，兩台小紅牛挪回P房之後修一修倒也還能跑。
其實拉塞爾的那個車損努一把力也不是不能繼續比賽，只不過當時估計被周冠宇的事故給嚇得人有點懵，第一反應不是比賽而是抓緊下車查看周冠宇的情況。
而這起事故的主責在束龍看來其實也在拉塞爾身上。
紅旗這段時間閒著也是閒著，除了期待周冠宇那邊檢查結果的好消息，束龍把甘夢寧的情緒稍微安撫下來一點之後，就在P房裡通過回放稍微對剛才的事故進行了一波復盤。
首先周冠宇自己的起步肯定是拉跨了的。
熄燈時的離合反應其實並不算慢，甚至在周圍一溜賽車裡都算是快的，問題主要出在一檔離合點的結合以及對牽引力的控制上面，以至於在0-100的這段加速過程相當不忍直視。
說不好是能力方面的問題還是阿羅變速箱的問題，畢竟阿羅的賽車束龍也沒有開過，但冠宇的起步從低組別就總是出么蛾子，總覺得下來後有必要找他聊一聊了。
但比周冠宇的起步還要拉跨的其實是拉塞爾。
梅賽德斯也是這一場比賽因為升級被練習賽的降雨給攪亂了節奏的車隊之一，他們整體對白胎的數據相當之匱乏。
拉塞爾傻孩子不知道是不是被束龍賽前的胡咧咧給忽悠到了，以為白胎真是什麼不錯的配方選擇，為了向上翻位置直接打算採取反向策略用白胎起步。
他的離合反應比周冠宇還要慢一點，再加上白胎根本就沒有抓地力，上來就先是被佩雷茲一穿二光速做掉，和周冠宇這倆難兄難弟燈一滅就往後一頓掉位置，然後又被加斯利後來居上當面上嘴臉。
大部分人遇上這種情況心裡說不著急那是不可能的。
眼瞅著又要再次承受被一穿二的恥辱，拉塞爾就往內側對加斯利稍微關了點門，再然後就..
純純無妄之災啊這。
好在根據醫療中心的檢查，周冠宇不僅是沒事，事實上他幾乎毫髮無損。
反倒是阿爾本在被維特爾懟上牆了之後還接連承受了兩次橫向撞擊，身上多處軟組織挫傷，一下車就被救護車拉走了。
紅旗都還沒結束周冠宇就跟著返回了P房，還過來跟圍場裡的幾個朋友專門打了聲招呼。
沒被嚇到就好。
車手職業生涯總會遇到幾次張自己心境蛻變的瞬間，而這個瞬間往往是他們第一次發生重大比賽事故的時候。
或許有的人會因此留下心理陰影從此一蹶不振，或許有的人心態能因此得到升華，真正感知到那生與死的臨界點之後，不再未知的恐懼自然也就不再值得恐懼。
見到的時候束龍也只是拍了拍周冠宇的肩膀就沒再說什麼。
這種時候車手需要的往往不是什麼安慰，作為過來人的束龍其實很清楚，周冠宇更需要的其實是一個人消化一下情緒的空間。
場外的事情可以稍微放下心來，賽會向各支車隊傳達了比賽在五分鐘後重啟的信號，眾人也紛紛整備好頭盔裝備紛紛坐進了賽車。
好消息是比賽的重啟將由安全車先帶領一圈的暖胎，然後重新回到發車格上靜態起步。
壞消息是由於剛才出紅旗的時機太早，別說是車陣的最後一台賽車，就連領頭的束龍和維斯塔潘兩個人都還沒有衝過第二條安全車線的檢測點。
所以比賽的次序將維持原狀，還是賽恩斯P1、維斯塔潘P2、束龍排在P3，純純白忙活O
惟一的區別就是維斯塔潘那邊的起跑輪胎換了。
紅胎現在已經失去了它的戰略價值，面對已經有了防備的賽恩斯，強行再來一次不見得能取得多好的成效，還會在正賽的比賽策略上失去主動權，乾脆借著紅旗的機會換成黃胎。
但是黃胎..
五盞紅燈又一次逐一亮起，重新將轉速拉到一萬轉附近，束龍在緊盯著燈光信號的同時，又稍微分出了一點視線的餘光關注起斜前方維斯塔潘的動向。
咔！
和第一次起步不一樣，這一輪燈滅得非常快，幾乎是第五盞紅燈剛剛象徵意義地亮了一下便又猝不及防地一同熄滅。
明顯能感覺到幾乎所有車手都被打了個猝不及防，車陣整體做出反應的節奏明顯就慢了半拍，就連束龍自己的離合反應也因為一時的分心少有地來到了0.183。
還是一如既往快得鶴立雞群，只是沒有「那麼」快了而已。
可這無疑就給前方的賽恩斯與維斯塔潘多出了不少反應的機會。
賽恩斯這一把起得還算不錯，但對於發車反應本就是弱項的維斯塔潘來說，並不是每一次起步都能發揮出如同一個小時前那樣驚天的狀態。
再加上沒有了紅胎在起步階段的抓地力優勢，紅牛的一號賽車不僅沒能完成起步階段的爬頭，反而還被賽恩斯壓制住快半個車身的身位向著賽道的最右側擠壓了過去。
這一下就給外側的賽車線上留出了海量的空檔，由於起步稍微慢了那麼一點便乾脆準備伺機而動的束龍當然沒有放過的機會。
可即便賽恩斯一開始將主要的防守注意力都放在了維斯塔潘的身上，卻也不代表他就真的放心束龍這個向來以起步能力著稱的頭號大敵，瞬間就與維斯塔潘達成了某種程度上的共識，方向盤一轉便一前一後雙雙向著外線的束龍封堵過來。
只要別讓束龍在比賽的開始階段冒頭，到後面無論他倆在前面怎麼爭怎麼打其實都好說，間接還可以利用DRS小火車進行聯合防守。
可一旦真讓束龍在比賽初期就得以提升位置，那麼可能到了比賽中段他們就別想還能在賽道上見到這個了！
很殘酷。
但目前圍場內對束龍的認知相當統一，無論嘴上承認與否，所有人都清楚束龍現在48
分的領先絕不是什麼單純因為運氣好退賽少，一個沒看住他就能溜得連影子都見不到。
好歹是在小紅牛做過一年隊友的歡喜冤家，維斯塔潘和賽恩斯在這一點上的默契還是有的。
別看兩人在賽道上往往呈現出截然不同的比賽風格，但只要私底下對他們多一點的了解，就會發現維斯塔潘和賽恩斯都是那種非常會用腦子比賽的車手。
只不過一個相對來說更容易去權衡得失計較收益，另一個則更容易被引燃成為暴怒狀態罷了。
而面對現任和現任的前任的聯合圍剿，束龍眼看著都要被夾道歡送出賽道外去了，卻沒有選擇和這哥倆硬碰硬的意思，提前在1號彎前微微松油還帶了一腳特別特別輕的制動。
銀石的1號、2號兩個連續的高速彎對於現在的F1賽車來說完全可以全油過，哪怕對於還沒有完全進入到工作溫度的黃胎來說也只需要稍稍抬腳松一點油門而已，剎車這玩意兒是根本用不著碰的。
這就讓束龍的動作在車陣中顯得尤為明顯，幾乎一下就從前方法拉利和紅牛共同組成的網兜中漏了出去。
速度上的損失是必然的，可他這麼做是圖啥呢？
解說們的疑問還沒來得及發出，就看到束龍在1號彎這麼個高速彎繞了個向內的交叉線，轉而來到了這段先右後左組合彎的2號彎外線。
高速彎，特別是在比賽啟動階段的高速彎。
賽車最需要的不是什麼最高效的線路，而是更加充分的提速空間，以及可以更加放心大膽給油提速的平滑曲線。
脫離了前方圍追堵截的混亂戰局，維斯塔潘又自然而然地和賽恩斯扭打在了一起。
賽恩斯也知道什麼地方的提速效率更高，本就存在半個車身領先又藉助1號彎外線的彎速優勢拔得頭籌之後，轉而從維斯塔潘的身前切了一把來到2號彎的外線。
這一下就將維斯塔潘給逼到了一個相當尷尬的位置，轉而試圖利用更早的入彎時機去拼一個外線的交叉線。
但本就在賽道上處於落後的位置，又失去了可以穩定提速的外線優勢空間，切入內線的維斯塔潘不僅被束龍從外線摸上來並排，他自己也知道自己在這裡討不了好。
可身為目前圍場裡第二年輕獲得世界冠軍以及最年輕的現任世界冠軍，維斯塔潘自然也有自己對賽道的理解。
接下來的3號和4號彎是兩個先右後左的中低速彎，切入2號彎的左彎內線相當於有了占據住3號彎外線的優先權，低速回頭彎這種東西是需要拉夠充足入彎角度的，也就是說接下來他將會在一定程度上擁有入彎線路上的優勢。
或許可以考慮採取慣常且效率極高的「塔炮」式內線轟入法？
如果只有一個低速回頭彎的話，維斯塔潘或許還真會考慮一下，問題這是兩個連續的低速回頭彎。
都已經說過了，在維斯塔潘暴躁易怒的賽場表象之下，隱藏著的其實是相當細緻敏感的精明思維，之所以看起來是「MadMa」在大部分情況下也只是因為他覺得這麼做收益最高而已。
但現在明顯不是那個所謂的「大部分」情況。
轟入其中一個彎的內線不僅風險極高，還會對接下來的4號彎的入彎造成極其嚴重的負面影響，哪怕只是取得一時的領先後面可能也會完全跟不住對手的節奏。
特別是4號和5號這兩個連續的左彎，需要貼彎後不斷向外打開線路，最大效率利用出彎牽引力來給5號彎後方的超長大直路提前預熱加速。
整個連續彎道可以說牽一髮而動全身，一旦有哪一環稍微滑扣一點，很有可能就會直接被大部隊甩開。
但如果是占據住外線來繞交叉線的話...
或許在3號彎完成超車的機率依舊不算大，但特殊就特殊在這裡可以進行連續兩次的交叉線變線，相當於能拼兩次出彎效率，雙倍的超車機會！
而這一切所有的關鍵點，就在於誰能占據住3號彎外線的位置，這也是為什麼維斯塔潘在2號彎的部分寧願犧牲一點自己的節奏被束龍威脅，也要在2號彎做出一個損己不利人決定的根本原因所在。
死都要限制住賽恩斯的入彎角度！
問題就在於，束龍走哪邊呢？
他只能走內線。
處在後方觀賽位的束龍從比賽開始就在不斷更新預判前方兩台車的線路走向，從維斯塔潘內切向外的那一刻他其實也在腦海中得出了同樣的結論，心裡暗暗道了一聲精彩。
這才有一點冠軍爭奪者的樣子嘛！
束龍當然也希望自己奪冠的道路上不要出現太多的意外，可這個意外指的是不要像上一站加拿大那樣搞些非受迫性的故障退賽。
但沒有對手的爭冠道路未免也太無趣了一點，就算從頭到尾用完全無懈可擊的表現領跑到了方格旗落下，或許在歷史上留下的評價也不過是一句「車快而已。」
勤克萊爾最近的狀態委實有些萎靡。
雖然積分上和維斯塔潘半斤八兩，但整個人的精神勢頭根本無法給束龍帶來充足的威脅感，甚至一度讓束龍產生了「世界冠軍好像也沒什麼嘛」的想法。
比賽的刺激感來自於哪裡？
得有博弈啊！
碾壓局打多了不也跟刷人機一樣無趣？沒有對手的襯托就算是勝利未免也太索然無味了一點！
當然維斯塔潘和賽恩斯的線路博弈精彩歸精彩，束龍被這兩人一前一後的線路封堵搞得很被動也是事實。
他也知道外線對於整個組合彎道過彎節奏的重要性。
問題就在於維斯塔潘的身位要比塞恩斯落後，束龍去跟外線的維斯塔潘只會被交叉線選擇的早剎車點給拖住，而且因為他自己的身位還要更靠後的緣故，線路上他還沒有維斯塔潘對交叉線選擇的主動權。
所以他只能去跟賽恩斯的內線，看能不能稍微卡一旁的隊友一手。
但很難，賽道上又不僅僅只有他和維斯塔潘兩個人，後面還有一個勒克萊爾虎視眈眈地盯著。
能卡就卡。
卡不住他目前的首要任務就是不能丟了自己整體的比賽節奏，彎道這東西始終是要為後續的直道服務的，一旦沒能跟上車陣的節奏後果可不是超車失敗那麼簡單。
3號彎嘗試了第一次，顯然對此早有預估的維斯塔潘並不會上當。
束龍自己的入彎角度也很不舒服，只能眼睜睜地看著隊友從身後錯開，然後又利用更舒服的出彎空間重新竄到自己身前。
4號彎束龍不準備嘗試了。
稍微讓了一腳油門來到維斯塔潘身後的空間，沒有辦法快速提升位置也沒有必要強求，準備等隊友第二次繞交叉線的時候利用空出來的外線空間繞一個超絕二連外線大弧度。
雖然在行車線上稍微浪費了一點距離，但這麼一來他就可以擁有比前方的兩台車早得多得多的全油時機，但凡維斯塔潘和賽恩斯稍微多那麼一點的糾纏，那束龍的機會就來了。
可身後的勒克萊爾顯然將束龍的動作理解為了另一層含義。
聽說有人覺得我最近狀態萎靡？聽說有人評價我攻防無力？
束龍才剛剛抵達4號彎的外線，視野的餘光範圍內突然從左後方竄出一隻紅色大炮，「磅」的一聲就直直從內線橫著拍到自己的車身上。
「">W</a>*！」
這內線有空間嗎你就擠？
「檢查下車損！我剛才被「維斯塔潘』了！」
「你什麼？！」
「我被「維斯塔潘』了！被台法拉利！」
紅旗持續了差不多一個小時。
開場被捲入事故的不僅僅是周冠宇而已，主要還有拉塞爾、阿爾本、奧康、維特爾、
角田以及加斯利，其他人倒也不能說安然無恙，凡是從周冠宇身後起步的賽車其實多多少少都受到了一些波及。
其中拉塞爾和阿爾本的賽車受損最為嚴重與周冠宇一起退了賽，兩台小紅牛挪回P房之後修一修倒也還能跑。
其實拉塞爾的那個車損努一把力也不是不能繼續比賽，只不過當時估計被周冠宇的事故給嚇得人有點懵，第一反應不是比賽而是抓緊下車查看周冠宇的情況。
而這起事故的主責在束龍看來其實也在拉塞爾身上。
紅旗這段時間閒著也是閒著，除了期待周冠宇那邊檢查結果的好消息，束龍把甘夢寧的情緒稍微安撫下來一點之後，就在P房裡通過回放稍微對剛才的事故進行了一波復盤。
首先周冠宇自己的起步肯定是拉跨了的。
熄燈時的離合反應其實並不算慢，甚至在周圍一溜賽車裡都算是快的，問題主要出在一檔離合點的結合以及對牽引力的控制上面，以至於在0-100的這段加速過程相當不忍直視。
說不好是能力方面的問題還是阿羅變速箱的問題，畢竟阿羅的賽車束龍也沒有開過，但冠宇的起步從低組別就總是出么蛾子，總覺得下來後有必要找他聊一聊了。
但比周冠宇的起步還要拉跨的其實是拉塞爾。
梅賽德斯也是這一場比賽因為升級被練習賽的降雨給攪亂了節奏的車隊之一，他們整體對白胎的數據相當之匱乏。
拉塞爾傻孩子不知道是不是被束龍賽前的胡咧咧給忽悠到了，以為白胎真是什麼不錯的配方選擇，為了向上翻位置直接打算採取反向策略用白胎起步。
他的離合反應比周冠宇還要慢一點，再加上白胎根本就沒有抓地力，上來就先是被佩雷茲一穿二光速做掉，和周冠宇這倆難兄難弟燈一滅就往後一頓掉位置，然後又被加斯利後來居上當面上嘴臉。
大部分人遇上這種情況心裡說不著急那是不可能的。
眼瞅著又要再次承受被一穿二的恥辱，拉塞爾就往內側對加斯利稍微關了點門，再然後就..
純純無妄之災啊這。
好在根據醫療中心的檢查，周冠宇不僅是沒事，事實上他幾乎毫髮無損。
反倒是阿爾本在被維特爾懟上牆了之後還接連承受了兩次橫向撞擊，身上多處軟組織挫傷，一下車就被救護車拉走了。
紅旗都還沒結束周冠宇就跟著返回了P房，還過來跟圍場裡的幾個朋友專門打了聲招呼。
沒被嚇到就好。
車手職業生涯總會遇到幾次張自己心境蛻變的瞬間，而這個瞬間往往是他們第一次發生重大比賽事故的時候。
或許有的人會因此留下心理陰影從此一蹶不振，或許有的人心態能因此得到升華，真正感知到那生與死的臨界點之後，不再未知的恐懼自然也就不再值得恐懼。
見到的時候束龍也只是拍了拍周冠宇的肩膀就沒再說什麼。
這種時候車手需要的往往不是什麼安慰，作為過來人的束龍其實很清楚，周冠宇更需要的其實是一個人消化一下情緒的空間。
場外的事情可以稍微放下心來，賽會向各支車隊傳達了比賽在五分鐘後重啟的信號，眾人也紛紛整備好頭盔裝備紛紛坐進了賽車。
好消息是比賽的重啟將由安全車先帶領一圈的暖胎，然後重新回到發車格上靜態起步。
壞消息是由於剛才出紅旗的時機太早，別說是車陣的最後一台賽車，就連領頭的束龍和維斯塔潘兩個人都還沒有衝過第二條安全車線的檢測點。
所以比賽的次序將維持原狀，還是賽恩斯P1、維斯塔潘P2、束龍排在P3，純純白忙活O
惟一的區別就是維斯塔潘那邊的起跑輪胎換了。
紅胎現在已經失去了它的戰略價值，面對已經有了防備的賽恩斯，強行再來一次不見得能取得多好的成效，還會在正賽的比賽策略上失去主動權，乾脆借著紅旗的機會換成黃胎。
但是黃胎..
五盞紅燈又一次逐一亮起，重新將轉速拉到一萬轉附近，束龍在緊盯著燈光信號的同時，又稍微分出了一點視線的餘光關注起斜前方維斯塔潘的動向。
咔！
和第一次起步不一樣，這一輪燈滅得非常快，幾乎是第五盞紅燈剛剛象徵意義地亮了一下便又猝不及防地一同熄滅。
明顯能感覺到幾乎所有車手都被打了個猝不及防，車陣整體做出反應的節奏明顯就慢了半拍，就連束龍自己的離合反應也因為一時的分心少有地來到了0.183。
還是一如既往快得鶴立雞群，只是沒有「那麼」快了而已。
可這無疑就給前方的賽恩斯與維斯塔潘多出了不少反應的機會。
賽恩斯這一把起得還算不錯，但對於發車反應本就是弱項的維斯塔潘來說，並不是每一次起步都能發揮出如同一個小時前那樣驚天的狀態。
再加上沒有了紅胎在起步階段的抓地力優勢，紅牛的一號賽車不僅沒能完成起步階段的爬頭，反而還被賽恩斯壓制住快半個車身的身位向著賽道的最右側擠壓了過去。
這一下就給外側的賽車線上留出了海量的空檔，由於起步稍微慢了那麼一點便乾脆準備伺機而動的束龍當然沒有放過的機會。
可即便賽恩斯一開始將主要的防守注意力都放在了維斯塔潘的身上，卻也不代表他就真的放心束龍這個向來以起步能力著稱的頭號大敵，瞬間就與維斯塔潘達成了某種程度上的共識，方向盤一轉便一前一後雙雙向著外線的束龍封堵過來。
只要別讓束龍在比賽的開始階段冒頭，到後面無論他倆在前面怎麼爭怎麼打其實都好說，間接還可以利用DRS小火車進行聯合防守。
可一旦真讓束龍在比賽初期就得以提升位置，那麼可能到了比賽中段他們就別想還能在賽道上見到這個了！
很殘酷。
但目前圍場內對束龍的認知相當統一，無論嘴上承認與否，所有人都清楚束龍現在48
分的領先絕不是什麼單純因為運氣好退賽少，一個沒看住他就能溜得連影子都見不到。
好歹是在小紅牛做過一年隊友的歡喜冤家，維斯塔潘和賽恩斯在這一點上的默契還是有的。
別看兩人在賽道上往往呈現出截然不同的比賽風格，但只要私底下對他們多一點的了解，就會發現維斯塔潘和賽恩斯都是那種非常會用腦子比賽的車手。
只不過一個相對來說更容易去權衡得失計較收益，另一個則更容易被引燃成為暴怒狀態罷了。
而面對現任和現任的前任的聯合圍剿，束龍眼看著都要被夾道歡送出賽道外去了，卻沒有選擇和這哥倆硬碰硬的意思，提前在1號彎前微微松油還帶了一腳特別特別輕的制動。
銀石的1號、2號兩個連續的高速彎對於現在的F1賽車來說完全可以全油過，哪怕對於還沒有完全進入到工作溫度的黃胎來說也只需要稍稍抬腳松一點油門而已，剎車這玩意兒是根本用不著碰的。
這就讓束龍的動作在車陣中顯得尤為明顯，幾乎一下就從前方法拉利和紅牛共同組成的網兜中漏了出去。
速度上的損失是必然的，可他這麼做是圖啥呢？
解說們的疑問還沒來得及發出，就看到束龍在1號彎這麼個高速彎繞了個向內的交叉線，轉而來到了這段先右後左組合彎的2號彎外線。
高速彎，特別是在比賽啟動階段的高速彎。
賽車最需要的不是什麼最高效的線路，而是更加充分的提速空間，以及可以更加放心大膽給油提速的平滑曲線。
脫離了前方圍追堵截的混亂戰局，維斯塔潘又自然而然地和賽恩斯扭打在了一起。
賽恩斯也知道什麼地方的提速效率更高，本就存在半個車身領先又藉助1號彎外線的彎速優勢拔得頭籌之後，轉而從維斯塔潘的身前切了一把來到2號彎的外線。
這一下就將維斯塔潘給逼到了一個相當尷尬的位置，轉而試圖利用更早的入彎時機去拼一個外線的交叉線。
但本就在賽道上處於落後的位置，又失去了可以穩定提速的外線優勢空間，切入內線的維斯塔潘不僅被束龍從外線摸上來並排，他自己也知道自己在這裡討不了好。
可身為目前圍場裡第二年輕獲得世界冠軍以及最年輕的現任世界冠軍，維斯塔潘自然也有自己對賽道的理解。
接下來的3號和4號彎是兩個先右後左的中低速彎，切入2號彎的左彎內線相當於有了占據住3號彎外線的優先權，低速回頭彎這種東西是需要拉夠充足入彎角度的，也就是說接下來他將會在一定程度上擁有入彎線路上的優勢。
或許可以考慮採取慣常且效率極高的「塔炮」式內線轟入法？
如果只有一個低速回頭彎的話，維斯塔潘或許還真會考慮一下，問題這是兩個連續的低速回頭彎。
都已經說過了，在維斯塔潘暴躁易怒的賽場表象之下，隱藏著的其實是相當細緻敏感的精明思維，之所以看起來是「MadMa」在大部分情況下也只是因為他覺得這麼做收益最高而已。
但現在明顯不是那個所謂的「大部分」情況。
轟入其中一個彎的內線不僅風險極高，還會對接下來的4號彎的入彎造成極其嚴重的負面影響，哪怕只是取得一時的領先後面可能也會完全跟不住對手的節奏。
特別是4號和5號這兩個連續的左彎，需要貼彎後不斷向外打開線路，最大效率利用出彎牽引力來給5號彎後方的超長大直路提前預熱加速。
整個連續彎道可以說牽一髮而動全身，一旦有哪一環稍微滑扣一點，很有可能就會直接被大部隊甩開。
但如果是占據住外線來繞交叉線的話...
或許在3號彎完成超車的機率依舊不算大，但特殊就特殊在這裡可以進行連續兩次的交叉線變線，相當於能拼兩次出彎效率，雙倍的超車機會！
而這一切所有的關鍵點，就在於誰能占據住3號彎外線的位置，這也是為什麼維斯塔潘在2號彎的部分寧願犧牲一點自己的節奏被束龍威脅，也要在2號彎做出一個損己不利人決定的根本原因所在。
死都要限制住賽恩斯的入彎角度！
問題就在於，束龍走哪邊呢？
他只能走內線。
處在後方觀賽位的束龍從比賽開始就在不斷更新預判前方兩台車的線路走向，從維斯塔潘內切向外的那一刻他其實也在腦海中得出了同樣的結論，心裡暗暗道了一聲精彩。
這才有一點冠軍爭奪者的樣子嘛！
束龍當然也希望自己奪冠的道路上不要出現太多的意外，可這個意外指的是不要像上一站加拿大那樣搞些非受迫性的故障退賽。
但沒有對手的爭冠道路未免也太無趣了一點，就算從頭到尾用完全無懈可擊的表現領跑到了方格旗落下，或許在歷史上留下的評價也不過是一句「車快而已。」
勤克萊爾最近的狀態委實有些萎靡。
雖然積分上和維斯塔潘半斤八兩，但整個人的精神勢頭根本無法給束龍帶來充足的威脅感，甚至一度讓束龍產生了「世界冠軍好像也沒什麼嘛」的想法。
比賽的刺激感來自於哪裡？
得有博弈啊！
碾壓局打多了不也跟刷人機一樣無趣？沒有對手的襯托就算是勝利未免也太索然無味了一點！
當然維斯塔潘和賽恩斯的線路博弈精彩歸精彩，束龍被這兩人一前一後的線路封堵搞得很被動也是事實。
他也知道外線對於整個組合彎道過彎節奏的重要性。
問題就在於維斯塔潘的身位要比塞恩斯落後，束龍去跟外線的維斯塔潘只會被交叉線選擇的早剎車點給拖住，而且因為他自己的身位還要更靠後的緣故，線路上他還沒有維斯塔潘對交叉線選擇的主動權。
所以他只能去跟賽恩斯的內線，看能不能稍微卡一旁的隊友一手。
但很難，賽道上又不僅僅只有他和維斯塔潘兩個人，後面還有一個勒克萊爾虎視眈眈地盯著。
能卡就卡。
卡不住他目前的首要任務就是不能丟了自己整體的比賽節奏，彎道這東西始終是要為後續的直道服務的，一旦沒能跟上車陣的節奏後果可不是超車失敗那麼簡單。
3號彎嘗試了第一次，顯然對此早有預估的維斯塔潘並不會上當。
束龍自己的入彎角度也很不舒服，只能眼睜睜地看著隊友從身後錯開，然後又利用更舒服的出彎空間重新竄到自己身前。
4號彎束龍不準備嘗試了。
稍微讓了一腳油門來到維斯塔潘身後的空間，沒有辦法快速提升位置也沒有必要強求，準備等隊友第二次繞交叉線的時候利用空出來的外線空間繞一個超絕二連外線大弧度。
雖然在行車線上稍微浪費了一點距離，但這麼一來他就可以擁有比前方的兩台車早得多得多的全油時機，但凡維斯塔潘和賽恩斯稍微多那麼一點的糾纏，那束龍的機會就來了。
可身後的勒克萊爾顯然將束龍的動作理解為了另一層含義。
聽說有人覺得我最近狀態萎靡？聽說有人評價我攻防無力？
束龍才剛剛抵達4號彎的外線，視野的餘光範圍內突然從左後方竄出一隻紅色大炮，「磅」的一聲就直直從內線橫著拍到自己的車身上。
「">W</a>*！」
這內線有空間嗎你就擠？
「檢查下車損！我剛才被「維斯塔潘』了！」
「你什麼？！」
「我被「維斯塔潘』了！被台法拉利！」