第267章 馬屁股需要鞭子抽
第267章 馬屁股需要鞭子抽
被一台法拉利..\n.\n.\n.\n.維斯塔潘？
每一個詞分開都能聽得懂，怎麼組合起來就這麼抽象呢？
但抽象歸抽象，真要說的話又好像聽得懂，與其說是抽象倒不如說是形象，腦子裡瞬間就有畫面了是什麼個情況？
一時間雷尼還真有些哭笑不得，卻又顧不得吐槽，連忙抓緊時間和後方的數據團隊一起檢查束龍車上各項傳感器的參數。
束龍在被撞的瞬間已經儘可能地做了卸力，只是當時整台車的重心都在往彎心甩，觸擊的瞬間早已避無可避，能守住位置已經實屬不易，賽車的車損如何他也不能保證。
好在經過雷尼以及總部策略組對賽車傳感器數據的分析，以及各方車載的對照驗證，確定賽車除了左前翼端板受損脫落之外，別的地方暫時沒有察覺到什麼明顯的異常。
算是不幸中的萬幸。
但前翼端板的缺失現在也帶來了一個隱患，這台賽車目前對於前車髒空氣的處理能力被極大削弱了一道，屬於海豚跳久違了的顛簸也堂堂限時返場。
短時間內跟車倒也還算跟得住，但這樣下去也不是個辦法。
髒空氣和顛簸，特別是在高速彎中產生顛簸，本就會對輪胎產生額外的負荷，現在一時半會兒可能還看不出什麼隱患，但對於整體長距離的節奏破壞完全可以說是毀滅性的。
且不說到後面會因為賽車的殘缺導致圈速迅速崩盤。
就算能夠勉強守住勒克萊爾，他這一次進站連上更換前翼保守估計又是十秒起步，掉位置幾平是必然的結果，就更別說還想摻和進對冠軍的爭奪當中去了。
哎不對..
如果這一場比賽註定需要二停完賽，那麼提早進站無非就是後期的輪胎壓力會稍微大一點而已。
但與之相對的，束龍可以趁這個窗口找到一段非常乾淨的空氣，既可以確保有整體向前追趕的節奏又可以很好地對輪胎進行管理。
等其他人紛紛完成第一輪進站之後，那他不僅可能不會損失位置，只要維斯塔潘還能與賽恩斯繼續糾纏不休，說不定還能有完成一次超級undercut的可能。
「我有考慮提前進站的可能嗎？「
「你要考慮提前進站嗎？」
長時間相處配合的默契，再加上車手自己和車隊對於局勢非常統一的分析判斷，讓束龍和雷尼幾乎是同時在TR里徵詢起對方的意見。
沒有什麼好猶豫的，車手相信車隊此時提出進站絕非無的放矢，車隊也相信車手想要進站一定有他充分的理由。
再多的廢話已然沒有必要。
圍場裡最高效的溝通方式無非就是那邊給出通知進站的信號，而束龍直接按下了確定進站的按鈕罷了。
至於更換的輪胎配方選擇？
「Medium(中性胎)！」
換胎外加更換前翼，光是在換胎格上消耗的時間就足足有10.6秒，整體進站耗時也來到了33秒，出站後距離前方的斯特羅爾16秒，幾乎來到了車陣的最後方。
而此時才僅僅第六圈.
有些讓人費解，卻又在意料之中。
束龍的進站必定伴隨著對前翼的更換，早進晚進都必然會損失更多的時間，早進好歹還能追進彌補一下，晚進陷入到車陣里才真的相當於是作繭自縛。
但這個進站確實是有些太早了一點，和束龍選擇在同一圈進站的也就只有比賽重啟時決定沿用紅胎的維特爾而已。
根據各方車隊在練習賽中的長距離胎耗測算，哪怕是準備跑兩停的戰術，第一套黃胎的進站窗口也應該在20圈之後才開放才對。
六圈就進對黃胎里程的浪費還是太杜拜了一點。
特別束龍選擇的輪胎策略還是黃換黃，明牌了就是無論對手們準備跑什麼策略，他這邊就是要全力追趕跑二停的節奏。
可到了比賽中期可能束龍就需要面臨相當艱巨的保胎壓力，後面不是只能扛著舊黃硬跑就是需要去接受白胎的折磨，無論是其中哪一項看起來都不像是對他有利的樣子。
所以目前其他車隊......甚至包括維斯塔潘在內，對於束龍的選擇都只是稍微有些好奇，還沒有到必須引起足夠重視的地步。
維特爾則由於本身進站前的排名就在P13，即便束龍這邊額外耗費了更換前翼的時間，出站後依舊卡在了歪頭叔叔的身前。
沒有了後顧之憂，那自然便只剩一往無前。
之後的每一圈束龍幾乎都在更新場上的全場最快，沒有束龍在後方的威脅，維斯塔潘也逐步放開了手腳，快速貼近前方的賽恩斯開始施壓。
終於在第10圈的14號彎，賽恩斯面對很有可能是生涯第一座分站冠軍獎盃的機會沒能頂住壓力，一波走大衝上了砂石地，拱手把位置給送到了對手手裡。
無論如何，這對於束龍來說絕對算得上是一個非常非常糟糕的消息。
隊友的能力束龍心裡是非常清楚的，前方一旦失去了阻擋讓維斯塔潘進入到巡航的狀態，那麼接下來的比賽部分就基本與其他所有人無緣了。
除非後續的比賽里出現某個或者某幾個足以改變比賽格局的導演摻和一手。
這個念頭才剛剛從束龍的腦海中浮現出來，場上就出現了第一隊導演。
賽道的第一計時段就閃起了黃旗的信號燈，不得已之下束龍也只能暫時收了一腳油門「又怎麼了？」
「是皮埃爾和Yuki，看起來像是Yuki在3號彎出現了轉向過度，車尾碰撞到隊友後兩人一起在賽道上失控了，應該有一些碎片，通過的時候注意避讓。」
「Copy！」
隨後趕來的束龍也看到了這一幕的收尾，原本前方還有足足9秒的乾淨空窗瞬間被這一波黃旗壓縮到了1.7秒，前方的車手也從斯特羅爾變成了角田。
最糟糕的還不是這一小段乾淨空氣沒了，只有角田或者加斯利在前面的話最多浪費一點輪胎超了就行了。
而是因為小紅牛一開始的位置分別處於P7和P8，他倆弄出一個黃旗牽扯到了後方一大溜的賽車，此時束龍的前方出現了足足排滿了9台賽車的超長髒空氣火車陣。
這絕對絕對是束龍目前最不想看到的一幕，相當於他提前進站規避賽車弱勢期的戰術徹底報銷。
現在最好的選擇也就只能跟在後方求穩保一保輪胎，急於超車提升位置不僅帶來不了任何的收益，反而會讓他後期管理輪胎的壓力劇增。
本來以為這場比賽都沒了，最後具體能到哪個位置都只能看命。
結果就在第十二圈維斯塔潘超越賽恩斯之後不久，車隊那邊突然通過雷尼給束龍傳達了一個相當令人費解，卻又重新為比賽注入了新希望的消息。
「Ma反饋說他剛才壓過了灘碎似乎導致了爆胎，剛剛選擇了提前進站。」
「是小紅牛剛才留的那一地？我能看到賽道上還有一些反光的東西，不知道是碎片還是什麼......賽會不用出動虛擬安全車清理下？」
「根據觀察那裡的殘留不足以觸發黃旗，事實上我們也並沒有發現Ma換下來的輪胎有爆胎的跡象，它們的狀態甚至可以說得上很好。」
那就怪了..
因為進站前維斯塔潘的圈速確實是掉的非常厲害，才剛超過賽恩斯不久，就又被賽恩斯在15號彎後的小直道上生吃了回去，但凡進站再晚一點都輪到勒克萊爾對他上嘴臉了。
問題是即便像束龍一樣選擇更換了第二套新黃出站，維斯塔潘那邊的速度依舊起不來。
TR里的反饋說賽車有些發飄，給人的抓地路感嚴重不足，開起來就像是爆胎了一樣，總之哪哪都不對勁。
兩台法拉利在前方似乎陷入了內鬥大戲，不過暫且來說和束龍並沒有什麼關係。
被迫因為黃旗陷入到的慢車陣極大拖累了他推進的節奏，別說是追趕到最前方的兩台法拉利，這一場比賽他還有沒有上台的機會都是一個未知數。
不過從結果上分析他從跟到後方開始的運氣就一直很不錯，算是損失被降到了最低。
角田撞車後的節奏實在是太慢了，跟了沒兩圈就讓車一樣被束龍輕鬆過掉，即便想要保胎也沒有必要硬等在後面浪費自己的節奏。
隨後斯特羅爾在第14圈就被束龍追進的高壓逼迫下提前結束了自己的第一個stint，再後面加斯利錯開角田的進站後也同樣跟進了一次進站，相當於間接性又給束龍挪出了小四秒的乾淨空間。
之後束龍也只是保持住了一個緩慢的推進節奏，稍微往前摸一摸時間差的同時最大限度地保存自己黃胎的狀態。
於是他熬到了兩台哈斯的進站，熬到了里卡多的進站，熬到了奧康的進站和博塔斯的機械故障退賽。
甚至當比賽進到第23圈的時候，他熬到了隊友維斯塔潘因為實在難堪賽車詭異感的折磨，不得已採取的第二次進站。
事實上即便車隊不將維斯塔潘給叫進去，束龍不知不覺都已經貼到了隊友身後不到兩秒的樣子，以他那種完全崩盤的長距離單圈速度要不了兩圈也會被束龍無情強吃。
就是這個輪胎的選擇.，換白？
已經完全是被逼無奈的做法，此時進站剩下的比賽還剩28圈，單靠紅胎是絕對不可能撐完的，哪怕再不好用也只能把白胎裝上去嘗試硬抗一把。
相當於原本對束龍威脅最大的競爭對手基本已經退環境了。
此時束龍的前方還有同樣一直在生保輪胎硬是不準備進站的阿隆索，還有思路基本就和阿隆索一模一樣的諾里斯，再然後就是老漢與法拉利的領獎台位置三人組。
阿隆索和諾里斯的策略非常好理解。
他們今年的賽車確實不夠快，想要爭到不錯的完賽位置就只能嘗試不走尋常路，甚至他們直接的策略針對目標都已經放到了束龍身上。
慢車陣對於這台黃T紅牛的阻擋效果還是不夠明顯，此時束龍和更前方的諾里斯之間差距也不超過17秒，一旦進站必然會再一次掉到束龍的身後。
束龍與紅牛賽車的搭配有充足的餘量可以掉到後方以後再慢慢追回來，他們屁股底下這一年比一年差的AIpine和邁凱倫可沒有那個能耐。
而他們進站唯一最有性價比的輪胎選擇就只有白胎，但白胎那個圈速嘛....
里卡多、奧康、斯特羅爾以及兩台小紅牛在第一次進站後更換的輪胎選擇都是白胎。
其他車隊的白胎估計沒有多少參考價值，但里卡多和奧康分別可都是諾里斯和阿隆索的隊友，他們利用白胎跑出來的長距離數據可不要太有說服力，簡單直白一點那玩意兒就是四個套在輪轂上的圓形大便。
現在進入到一段乾淨空氣中的束龍其實已經在火力全開了，即便駕駛手法上還要兼顧保胎顯得比較柔和收斂，卻也在以一圈將近一秒半的速度在快速貼近著，這時候進站換白相當於直接放棄抵抗了。
而黃換黃的束龍目前必然還會有一次進站，阿隆索和諾里斯的任務就是儘可能將這一套黃胎拖進與束龍相同的第二次進站窗口，到那時無論選的是什麼配方的輪胎，只要能卡住位置其實也不是完全沒有一戰之力。
不就是紅牛嘛，在對方已經遇到這種天崩開局的情況下，努力一把也不是沒可能將他拉下神壇。
和私底下的關係無關，也不存在什麼所謂的私人恩怨。
場下或許是很玩得來的好友，是利益關係和感情都很接近的經紀人，但在賽場上他們對於對方來說都只有同一個身份對手！
所有人都在給束龍添堵。
按理說這可是法拉利快速拉近冠軍積分榜上與束龍之間差距的最好機會，法拉利要做的事情其實也只需要想辦法讓勒克萊爾奪冠就行了對嘛？
多簡單是不是？
但是他們做不到，捫心自問即便是將自己放在相同的處境上，束龍覺得紅牛沒辦法做到，因為他自己就做不到。
怎麼做呢？
讓賽恩斯和勒克萊爾交換位置唄！
現在賽恩斯和勒克萊爾的分差已經有47分了，誰更有機會拿到世界冠軍那不是一目了然，甚至在絕大部分車迷的心裡最客觀的做法就是戰略性把賽恩斯給犧牲掉。
同樣的要求若是從束龍的TR里傳出來他絕對會炸毛的！
哪怕是束龍去年半途加入賽季那種局勢，他可以接受資源上得不到傾斜，可以接受充當賽車升級部件的試驗品，甚至可以在收官站的最後關頭主動獻身為隊友創造奪冠的機會。
但是該公平競爭的時候你要他讓位置？
這特麼可是人生中第一個爭取分冠的機會！
法拉利權衡了許久，還是給出了一個「自由競爭」的回答，同時以一種最不會對賽恩斯比賽進程產生干擾的方式，將賽恩斯在第20圈呼叫進站提前終止了兩人的紛爭。
勒克萊爾的整體單圈節奏是要比賽恩斯更快的，可這點優勢又不足以在銀石這樣的賽道上完成超車。
法拉利一面想看看將勒克萊爾放到乾淨窗口裡後有沒有機會擴大自己的優勢，一面又想看到賽恩斯真能自己跑出足夠給力又或是足夠拉跨的圈速，好讓他們的策略組不要左右為難。
但這個進站讓車的指令下得實在是太晚了，晚到漢密爾頓都已經貼到了勒克萊爾身後的進攻範圍之內。
由於先後與隊友和維斯塔潘進行了太多的近距離纏鬥，勒克萊爾的輪胎磨損情況其實相當嚴重。
法拉利那邊又想學紅牛的自由競爭主義，又拿不出紅牛當斷則斷的勇氣，整個策略的傾向性也是優柔寡斷猶猶豫豫。
等賽恩斯進站把賽道空間讓出來，勒克萊爾也早就過了輪胎的優勢區間。
還推？
拿什麼推？
漢密爾頓無愧於他目前銀石之王的稱號，不僅僅在排位賽中藉助雨戰拿到了相當靠前的發車順位，還在第一次比賽發車時直接起步過掉了兩台法拉利上到P3。
當然因為周冠宇那個紅旗的緣故，老漢第一輪發車的驚艷表現也是白忙活，卻不能否認在漢密爾頓正賽階段發揮出來的整體競速水平不僅不弱於法拉利，甚至還隱隱領先了那麼一點。
眼看梅奔就要在賽道上對他們當面上嘴臉，無奈之下法拉利也只得在第25圈傳呼進站，並且同樣換了一套硬胎出來。
位置還是賽恩斯在，勒克萊爾在後。
兩人之間關係還是勒克萊爾比賽恩斯稍微快了那麼一點，可快得卻又不夠多，兩台車就這麼被賽恩斯一起拖慢了腳步，眼睜睜地看著沒有進站）漢密爾頓將要拉出一個overcutJ免費窗口。
這怎麼辦呢？
已丞不是哲來拿這個分冠）問題了，而是法拉利如果還要繼續這麼優柔寡斷下去，那兩台車就要一起被梅賽喬斯翻掉）問題了！
被逼無奈之下，法拉利不得已還是下達了那個讓車）指令。
指令有用嗎？
那可能還是有點），至少勒克萊爾在上迄之後丿整體單圈節奏確實要更快一些，確實將老漢硬控在了一個似翻非翻丿尷尬區間之內。
問題是勒克萊爾這一場）上限也就在這了，先咨與束龍）那一次對碰疑當然不可能安然無恙。
束龍乍丿是左迄翼端板，而勒克萊爾乍）自然就是右迄翼短板了，只不過法拉利那邊丿用料似醜比較紮實，帶著裂縫丿端板又堅持了差不多十圈才在纏鬥時被亂流掀折。
法拉利在新升級後本來就有不輕）海豚跳現象，區區斷個端板而已也沒被勒克萊爾放在心上，甚至因為更換瓷翼可能會帶來更多）位置損失，第25圈進站時疑居然都沒有選擇更換翼。
可乗缺丿賽車就是乗缺），換胎後丿疑也沒有辦法比老漢快更多了。
第33圈。
輪胎性能到達極限丿漢密爾頓照常進站換白，結果梅奔）配合出問題，整了一個4秒多）災難級換胎，不僅沒能成功實現overcut，出站後還落到了賽恩斯身後2秒）位置。
咱就是說法拉利這邊策略看起來已丞很成功了。
雖然和策略組實際上也沒有多大丿關係，反而襯托得車隊決策像一個小丑，既然現在已丞沒有了被undercut風險，那麼是不是可以將賽恩斯）位置給換回去了呢？
勒克萊爾看起來不井想，法拉利那邊爭舊維持著不爭氣）沉默。
已丞被束龍給追到DRS範圍內丿阿隆索也沒能抗住，想著乾脆放這臭小子一馬，扭頭進站不打算折磨自己了。
諾里斯稍微多抗了一圈，見輪胎里程比疑們還要少六圈丿束龍暫時沒有進站）意思，無奈也只能在主場接受了車隊那邊安排。
反正束龍」這套輪胎也已丞跑了27圈，再能抗你還能抗幾圈？
進站後只要能在這幾圈內咬住束龍丿節奏，後面再進一次站必然還是會落回到P6丿位置上去，疑們丿任務從某種程度上來說已丞算是完成了。
而束龍因為提進站輪胎比這個批次）恆胎都新了六圈，疑也就多抗了那麼六圈。
由於練習賽和排位賽下雨緣故，束龍這邊還是有新紅儲備），疑甚至打算再抗上那麼一到兩圈，等最後直接跳過白胎用紅胎跑完剩下）十圈比賽。
但就是因為多抗了那麼六圈，賽道上出現恆旗了..
安全車！
本場比賽）第二位導演堂堂登場，奧康）引擎似丑發生了什麼故障，停在9號彎一點位置說什麼也不肯挪窩。
等來一個免費進站）窗口屬實是意外之喜。
束龍剛好正準備進站換胎，井早了紅胎沒辦法撐到疑推完整場比賽，井晚又沒有足夠丿時間追進爭取領獎台）位置，現在剛好是瞌睡來了就有人送枕頭。
當然疑能進其疑人同樣也能進，一次安全車讓束龍身邊丿賽車上全都老老實實裝上了紅胎，相當於比賽最後這一段束龍其實沒有任何輪胎性能上丿優勢。
有沒有輪胎優勢其實不重要，重點是這一個安全車不僅免費將束龍送上P4，疑與領獎台小隊之間十多秒）差距瞬間抹平，這對於疑來說其實已丞完全足夠了。
關鍵車陣被壓縮後還讓束龍發現了一個問題：
「為什麼夏爾車上」還是套白胎，疑剛才沒有進站嗎？錯過入口了？」
「沒有！事實上當時勒克萊爾在第15號彎）位置，法拉利有足足11秒時間來決定疑進不進站，但是那邊好像直接通知了勒克萊爾需要疑繼續留在賽道上。」
「嚯~」
這就有點讓人看不懂了，紅胎對白胎）圈速優勢還需要解釋？束龍甚至都有些摸不清楚法拉利到底希望那兩個人里）哲能拿下最后冠軍...
既然你們都這麼謙讓，那仇可就不客氣咯？
被一台法拉利..\n.\n.\n.\n.維斯塔潘？
每一個詞分開都能聽得懂，怎麼組合起來就這麼抽象呢？
但抽象歸抽象，真要說的話又好像聽得懂，與其說是抽象倒不如說是形象，腦子裡瞬間就有畫面了是什麼個情況？
一時間雷尼還真有些哭笑不得，卻又顧不得吐槽，連忙抓緊時間和後方的數據團隊一起檢查束龍車上各項傳感器的參數。
束龍在被撞的瞬間已經儘可能地做了卸力，只是當時整台車的重心都在往彎心甩，觸擊的瞬間早已避無可避，能守住位置已經實屬不易，賽車的車損如何他也不能保證。
好在經過雷尼以及總部策略組對賽車傳感器數據的分析，以及各方車載的對照驗證，確定賽車除了左前翼端板受損脫落之外，別的地方暫時沒有察覺到什麼明顯的異常。
算是不幸中的萬幸。
但前翼端板的缺失現在也帶來了一個隱患，這台賽車目前對於前車髒空氣的處理能力被極大削弱了一道，屬於海豚跳久違了的顛簸也堂堂限時返場。
短時間內跟車倒也還算跟得住，但這樣下去也不是個辦法。
髒空氣和顛簸，特別是在高速彎中產生顛簸，本就會對輪胎產生額外的負荷，現在一時半會兒可能還看不出什麼隱患，但對於整體長距離的節奏破壞完全可以說是毀滅性的。
且不說到後面會因為賽車的殘缺導致圈速迅速崩盤。
就算能夠勉強守住勒克萊爾，他這一次進站連上更換前翼保守估計又是十秒起步，掉位置幾平是必然的結果，就更別說還想摻和進對冠軍的爭奪當中去了。
哎不對..
如果這一場比賽註定需要二停完賽，那麼提早進站無非就是後期的輪胎壓力會稍微大一點而已。
但與之相對的，束龍可以趁這個窗口找到一段非常乾淨的空氣，既可以確保有整體向前追趕的節奏又可以很好地對輪胎進行管理。
等其他人紛紛完成第一輪進站之後，那他不僅可能不會損失位置，只要維斯塔潘還能與賽恩斯繼續糾纏不休，說不定還能有完成一次超級undercut的可能。
「我有考慮提前進站的可能嗎？「
「你要考慮提前進站嗎？」
長時間相處配合的默契，再加上車手自己和車隊對於局勢非常統一的分析判斷，讓束龍和雷尼幾乎是同時在TR里徵詢起對方的意見。
沒有什麼好猶豫的，車手相信車隊此時提出進站絕非無的放矢，車隊也相信車手想要進站一定有他充分的理由。
再多的廢話已然沒有必要。
圍場裡最高效的溝通方式無非就是那邊給出通知進站的信號，而束龍直接按下了確定進站的按鈕罷了。
至於更換的輪胎配方選擇？
「Medium(中性胎)！」
換胎外加更換前翼，光是在換胎格上消耗的時間就足足有10.6秒，整體進站耗時也來到了33秒，出站後距離前方的斯特羅爾16秒，幾乎來到了車陣的最後方。
而此時才僅僅第六圈.
有些讓人費解，卻又在意料之中。
束龍的進站必定伴隨著對前翼的更換，早進晚進都必然會損失更多的時間，早進好歹還能追進彌補一下，晚進陷入到車陣里才真的相當於是作繭自縛。
但這個進站確實是有些太早了一點，和束龍選擇在同一圈進站的也就只有比賽重啟時決定沿用紅胎的維特爾而已。
根據各方車隊在練習賽中的長距離胎耗測算，哪怕是準備跑兩停的戰術，第一套黃胎的進站窗口也應該在20圈之後才開放才對。
六圈就進對黃胎里程的浪費還是太杜拜了一點。
特別束龍選擇的輪胎策略還是黃換黃，明牌了就是無論對手們準備跑什麼策略，他這邊就是要全力追趕跑二停的節奏。
可到了比賽中期可能束龍就需要面臨相當艱巨的保胎壓力，後面不是只能扛著舊黃硬跑就是需要去接受白胎的折磨，無論是其中哪一項看起來都不像是對他有利的樣子。
所以目前其他車隊......甚至包括維斯塔潘在內，對於束龍的選擇都只是稍微有些好奇，還沒有到必須引起足夠重視的地步。
維特爾則由於本身進站前的排名就在P13，即便束龍這邊額外耗費了更換前翼的時間，出站後依舊卡在了歪頭叔叔的身前。
沒有了後顧之憂，那自然便只剩一往無前。
之後的每一圈束龍幾乎都在更新場上的全場最快，沒有束龍在後方的威脅，維斯塔潘也逐步放開了手腳，快速貼近前方的賽恩斯開始施壓。
終於在第10圈的14號彎，賽恩斯面對很有可能是生涯第一座分站冠軍獎盃的機會沒能頂住壓力，一波走大衝上了砂石地，拱手把位置給送到了對手手裡。
無論如何，這對於束龍來說絕對算得上是一個非常非常糟糕的消息。
隊友的能力束龍心裡是非常清楚的，前方一旦失去了阻擋讓維斯塔潘進入到巡航的狀態，那麼接下來的比賽部分就基本與其他所有人無緣了。
除非後續的比賽里出現某個或者某幾個足以改變比賽格局的導演摻和一手。
這個念頭才剛剛從束龍的腦海中浮現出來，場上就出現了第一隊導演。
賽道的第一計時段就閃起了黃旗的信號燈，不得已之下束龍也只能暫時收了一腳油門「又怎麼了？」
「是皮埃爾和Yuki，看起來像是Yuki在3號彎出現了轉向過度，車尾碰撞到隊友後兩人一起在賽道上失控了，應該有一些碎片，通過的時候注意避讓。」
「Copy！」
隨後趕來的束龍也看到了這一幕的收尾，原本前方還有足足9秒的乾淨空窗瞬間被這一波黃旗壓縮到了1.7秒，前方的車手也從斯特羅爾變成了角田。
最糟糕的還不是這一小段乾淨空氣沒了，只有角田或者加斯利在前面的話最多浪費一點輪胎超了就行了。
而是因為小紅牛一開始的位置分別處於P7和P8，他倆弄出一個黃旗牽扯到了後方一大溜的賽車，此時束龍的前方出現了足足排滿了9台賽車的超長髒空氣火車陣。
這絕對絕對是束龍目前最不想看到的一幕，相當於他提前進站規避賽車弱勢期的戰術徹底報銷。
現在最好的選擇也就只能跟在後方求穩保一保輪胎，急於超車提升位置不僅帶來不了任何的收益，反而會讓他後期管理輪胎的壓力劇增。
本來以為這場比賽都沒了，最後具體能到哪個位置都只能看命。
結果就在第十二圈維斯塔潘超越賽恩斯之後不久，車隊那邊突然通過雷尼給束龍傳達了一個相當令人費解，卻又重新為比賽注入了新希望的消息。
「Ma反饋說他剛才壓過了灘碎似乎導致了爆胎，剛剛選擇了提前進站。」
「是小紅牛剛才留的那一地？我能看到賽道上還有一些反光的東西，不知道是碎片還是什麼......賽會不用出動虛擬安全車清理下？」
「根據觀察那裡的殘留不足以觸發黃旗，事實上我們也並沒有發現Ma換下來的輪胎有爆胎的跡象，它們的狀態甚至可以說得上很好。」
那就怪了..
因為進站前維斯塔潘的圈速確實是掉的非常厲害，才剛超過賽恩斯不久，就又被賽恩斯在15號彎後的小直道上生吃了回去，但凡進站再晚一點都輪到勒克萊爾對他上嘴臉了。
問題是即便像束龍一樣選擇更換了第二套新黃出站，維斯塔潘那邊的速度依舊起不來。
TR里的反饋說賽車有些發飄，給人的抓地路感嚴重不足，開起來就像是爆胎了一樣，總之哪哪都不對勁。
兩台法拉利在前方似乎陷入了內鬥大戲，不過暫且來說和束龍並沒有什麼關係。
被迫因為黃旗陷入到的慢車陣極大拖累了他推進的節奏，別說是追趕到最前方的兩台法拉利，這一場比賽他還有沒有上台的機會都是一個未知數。
不過從結果上分析他從跟到後方開始的運氣就一直很不錯，算是損失被降到了最低。
角田撞車後的節奏實在是太慢了，跟了沒兩圈就讓車一樣被束龍輕鬆過掉，即便想要保胎也沒有必要硬等在後面浪費自己的節奏。
隨後斯特羅爾在第14圈就被束龍追進的高壓逼迫下提前結束了自己的第一個stint，再後面加斯利錯開角田的進站後也同樣跟進了一次進站，相當於間接性又給束龍挪出了小四秒的乾淨空間。
之後束龍也只是保持住了一個緩慢的推進節奏，稍微往前摸一摸時間差的同時最大限度地保存自己黃胎的狀態。
於是他熬到了兩台哈斯的進站，熬到了里卡多的進站，熬到了奧康的進站和博塔斯的機械故障退賽。
甚至當比賽進到第23圈的時候，他熬到了隊友維斯塔潘因為實在難堪賽車詭異感的折磨，不得已採取的第二次進站。
事實上即便車隊不將維斯塔潘給叫進去，束龍不知不覺都已經貼到了隊友身後不到兩秒的樣子，以他那種完全崩盤的長距離單圈速度要不了兩圈也會被束龍無情強吃。
就是這個輪胎的選擇.，換白？
已經完全是被逼無奈的做法，此時進站剩下的比賽還剩28圈，單靠紅胎是絕對不可能撐完的，哪怕再不好用也只能把白胎裝上去嘗試硬抗一把。
相當於原本對束龍威脅最大的競爭對手基本已經退環境了。
此時束龍的前方還有同樣一直在生保輪胎硬是不準備進站的阿隆索，還有思路基本就和阿隆索一模一樣的諾里斯，再然後就是老漢與法拉利的領獎台位置三人組。
阿隆索和諾里斯的策略非常好理解。
他們今年的賽車確實不夠快，想要爭到不錯的完賽位置就只能嘗試不走尋常路，甚至他們直接的策略針對目標都已經放到了束龍身上。
慢車陣對於這台黃T紅牛的阻擋效果還是不夠明顯，此時束龍和更前方的諾里斯之間差距也不超過17秒，一旦進站必然會再一次掉到束龍的身後。
束龍與紅牛賽車的搭配有充足的餘量可以掉到後方以後再慢慢追回來，他們屁股底下這一年比一年差的AIpine和邁凱倫可沒有那個能耐。
而他們進站唯一最有性價比的輪胎選擇就只有白胎，但白胎那個圈速嘛....
里卡多、奧康、斯特羅爾以及兩台小紅牛在第一次進站後更換的輪胎選擇都是白胎。
其他車隊的白胎估計沒有多少參考價值，但里卡多和奧康分別可都是諾里斯和阿隆索的隊友，他們利用白胎跑出來的長距離數據可不要太有說服力，簡單直白一點那玩意兒就是四個套在輪轂上的圓形大便。
現在進入到一段乾淨空氣中的束龍其實已經在火力全開了，即便駕駛手法上還要兼顧保胎顯得比較柔和收斂，卻也在以一圈將近一秒半的速度在快速貼近著，這時候進站換白相當於直接放棄抵抗了。
而黃換黃的束龍目前必然還會有一次進站，阿隆索和諾里斯的任務就是儘可能將這一套黃胎拖進與束龍相同的第二次進站窗口，到那時無論選的是什麼配方的輪胎，只要能卡住位置其實也不是完全沒有一戰之力。
不就是紅牛嘛，在對方已經遇到這種天崩開局的情況下，努力一把也不是沒可能將他拉下神壇。
和私底下的關係無關，也不存在什麼所謂的私人恩怨。
場下或許是很玩得來的好友，是利益關係和感情都很接近的經紀人，但在賽場上他們對於對方來說都只有同一個身份對手！
所有人都在給束龍添堵。
按理說這可是法拉利快速拉近冠軍積分榜上與束龍之間差距的最好機會，法拉利要做的事情其實也只需要想辦法讓勒克萊爾奪冠就行了對嘛？
多簡單是不是？
但是他們做不到，捫心自問即便是將自己放在相同的處境上，束龍覺得紅牛沒辦法做到，因為他自己就做不到。
怎麼做呢？
讓賽恩斯和勒克萊爾交換位置唄！
現在賽恩斯和勒克萊爾的分差已經有47分了，誰更有機會拿到世界冠軍那不是一目了然，甚至在絕大部分車迷的心裡最客觀的做法就是戰略性把賽恩斯給犧牲掉。
同樣的要求若是從束龍的TR里傳出來他絕對會炸毛的！
哪怕是束龍去年半途加入賽季那種局勢，他可以接受資源上得不到傾斜，可以接受充當賽車升級部件的試驗品，甚至可以在收官站的最後關頭主動獻身為隊友創造奪冠的機會。
但是該公平競爭的時候你要他讓位置？
這特麼可是人生中第一個爭取分冠的機會！
法拉利權衡了許久，還是給出了一個「自由競爭」的回答，同時以一種最不會對賽恩斯比賽進程產生干擾的方式，將賽恩斯在第20圈呼叫進站提前終止了兩人的紛爭。
勒克萊爾的整體單圈節奏是要比賽恩斯更快的，可這點優勢又不足以在銀石這樣的賽道上完成超車。
法拉利一面想看看將勒克萊爾放到乾淨窗口裡後有沒有機會擴大自己的優勢，一面又想看到賽恩斯真能自己跑出足夠給力又或是足夠拉跨的圈速，好讓他們的策略組不要左右為難。
但這個進站讓車的指令下得實在是太晚了，晚到漢密爾頓都已經貼到了勒克萊爾身後的進攻範圍之內。
由於先後與隊友和維斯塔潘進行了太多的近距離纏鬥，勒克萊爾的輪胎磨損情況其實相當嚴重。
法拉利那邊又想學紅牛的自由競爭主義，又拿不出紅牛當斷則斷的勇氣，整個策略的傾向性也是優柔寡斷猶猶豫豫。
等賽恩斯進站把賽道空間讓出來，勒克萊爾也早就過了輪胎的優勢區間。
還推？
拿什麼推？
漢密爾頓無愧於他目前銀石之王的稱號，不僅僅在排位賽中藉助雨戰拿到了相當靠前的發車順位，還在第一次比賽發車時直接起步過掉了兩台法拉利上到P3。
當然因為周冠宇那個紅旗的緣故，老漢第一輪發車的驚艷表現也是白忙活，卻不能否認在漢密爾頓正賽階段發揮出來的整體競速水平不僅不弱於法拉利，甚至還隱隱領先了那麼一點。
眼看梅奔就要在賽道上對他們當面上嘴臉，無奈之下法拉利也只得在第25圈傳呼進站，並且同樣換了一套硬胎出來。
位置還是賽恩斯在，勒克萊爾在後。
兩人之間關係還是勒克萊爾比賽恩斯稍微快了那麼一點，可快得卻又不夠多，兩台車就這麼被賽恩斯一起拖慢了腳步，眼睜睜地看著沒有進站）漢密爾頓將要拉出一個overcutJ免費窗口。
這怎麼辦呢？
已丞不是哲來拿這個分冠）問題了，而是法拉利如果還要繼續這麼優柔寡斷下去，那兩台車就要一起被梅賽喬斯翻掉）問題了！
被逼無奈之下，法拉利不得已還是下達了那個讓車）指令。
指令有用嗎？
那可能還是有點），至少勒克萊爾在上迄之後丿整體單圈節奏確實要更快一些，確實將老漢硬控在了一個似翻非翻丿尷尬區間之內。
問題是勒克萊爾這一場）上限也就在這了，先咨與束龍）那一次對碰疑當然不可能安然無恙。
束龍乍丿是左迄翼端板，而勒克萊爾乍）自然就是右迄翼短板了，只不過法拉利那邊丿用料似醜比較紮實，帶著裂縫丿端板又堅持了差不多十圈才在纏鬥時被亂流掀折。
法拉利在新升級後本來就有不輕）海豚跳現象，區區斷個端板而已也沒被勒克萊爾放在心上，甚至因為更換瓷翼可能會帶來更多）位置損失，第25圈進站時疑居然都沒有選擇更換翼。
可乗缺丿賽車就是乗缺），換胎後丿疑也沒有辦法比老漢快更多了。
第33圈。
輪胎性能到達極限丿漢密爾頓照常進站換白，結果梅奔）配合出問題，整了一個4秒多）災難級換胎，不僅沒能成功實現overcut，出站後還落到了賽恩斯身後2秒）位置。
咱就是說法拉利這邊策略看起來已丞很成功了。
雖然和策略組實際上也沒有多大丿關係，反而襯托得車隊決策像一個小丑，既然現在已丞沒有了被undercut風險，那麼是不是可以將賽恩斯）位置給換回去了呢？
勒克萊爾看起來不井想，法拉利那邊爭舊維持著不爭氣）沉默。
已丞被束龍給追到DRS範圍內丿阿隆索也沒能抗住，想著乾脆放這臭小子一馬，扭頭進站不打算折磨自己了。
諾里斯稍微多抗了一圈，見輪胎里程比疑們還要少六圈丿束龍暫時沒有進站）意思，無奈也只能在主場接受了車隊那邊安排。
反正束龍」這套輪胎也已丞跑了27圈，再能抗你還能抗幾圈？
進站後只要能在這幾圈內咬住束龍丿節奏，後面再進一次站必然還是會落回到P6丿位置上去，疑們丿任務從某種程度上來說已丞算是完成了。
而束龍因為提進站輪胎比這個批次）恆胎都新了六圈，疑也就多抗了那麼六圈。
由於練習賽和排位賽下雨緣故，束龍這邊還是有新紅儲備），疑甚至打算再抗上那麼一到兩圈，等最後直接跳過白胎用紅胎跑完剩下）十圈比賽。
但就是因為多抗了那麼六圈，賽道上出現恆旗了..
安全車！
本場比賽）第二位導演堂堂登場，奧康）引擎似丑發生了什麼故障，停在9號彎一點位置說什麼也不肯挪窩。
等來一個免費進站）窗口屬實是意外之喜。
束龍剛好正準備進站換胎，井早了紅胎沒辦法撐到疑推完整場比賽，井晚又沒有足夠丿時間追進爭取領獎台）位置，現在剛好是瞌睡來了就有人送枕頭。
當然疑能進其疑人同樣也能進，一次安全車讓束龍身邊丿賽車上全都老老實實裝上了紅胎，相當於比賽最後這一段束龍其實沒有任何輪胎性能上丿優勢。
有沒有輪胎優勢其實不重要，重點是這一個安全車不僅免費將束龍送上P4，疑與領獎台小隊之間十多秒）差距瞬間抹平，這對於疑來說其實已丞完全足夠了。
關鍵車陣被壓縮後還讓束龍發現了一個問題：
「為什麼夏爾車上」還是套白胎，疑剛才沒有進站嗎？錯過入口了？」
「沒有！事實上當時勒克萊爾在第15號彎）位置，法拉利有足足11秒時間來決定疑進不進站，但是那邊好像直接通知了勒克萊爾需要疑繼續留在賽道上。」
「嚯~」
這就有點讓人看不懂了，紅胎對白胎）圈速優勢還需要解釋？束龍甚至都有些摸不清楚法拉利到底希望那兩個人里）哲能拿下最后冠軍...
既然你們都這麼謙讓，那仇可就不客氣咯？