第268章 Through goes......
第268章 Through goes......
黃旗持續了三圈。
安全車的頂燈於第42圈末熄滅。
沒有選擇進站保住領跑位....或者說TR里申請了進站卻遭到了車隊駁回的勒克萊爾，開始對身後的賽車嘗試了一次短暫的節奏壓制。
因為自知在輪胎的抓地力上沒有絲毫的優勢，即便去騙一波身後賽車的停滯時機開啟加速也完全討不了好，勒克萊爾的這一輪壓車其實沒有那麼久，轉而選擇了另一種更明智的戰術。
17號彎出彎後開始緩慢地給油提升速度，等感覺已經跑了18圈的輪胎可以穩定地咬住地面，這才對準了18號彎的彎心開始全油加速。
想跟一堆裝著新紅的賽車比啟動加速根本就不現實，只有這樣才能最大限度地彌補他在輪胎性能上的劣勢。
可拖著一套半老的舊白和殘缺的前翼又能擋住多久呢？
束龍只是稍微掃了一眼前方的戰局，一隻眼睛為樂扣的機智點讚另一隻眼睛又為他絕望的處境默哀，轉而將注意力都放在了身前的漢密爾頓身上。
又見面了啊七冠王，近來可還安好？
都快不記得上一次直接在賽道上正面交鋒是什麼時候了，伊莫拉因為程序的BUG短暫在賽道上相遇過一次，但由於當時賽車的性能差距過大，超車簡單得宛如踢死路邊的一隻臭蟲，腦海里甚至都沒留下什麼印象。
現在忽然間又跟到了梅賽德斯的身後，駕駛這台車的還是整個比賽周末都狀態拉滿的漢密爾頓，恍然間居然還產生了久違的感覺。
主場贏下了足足七次比賽，縱觀整個F1的歷史漢密爾頓都算是當之無愧的銀石之王。
當梅賽德斯開始有了逐步復甦的跡象之時，不知曾經的王者還能展現出幾分往昔的風采？
勒克萊爾的提速，代表著比賽在第43圈正式重啟，領跑賽車的過線，意味著超越前車的權限被徹底放開。
束龍也在這一刻亮出了他寒光閃閃的獠牙。
維斯塔潘在比賽重啟時交出的答卷不錯，確實非常具有參考價值，但動態起步和靜態起步能搶到的身位不太一樣，也沒有辦法完全照搬過來。
於是束龍對「維斯塔潘」進行了一些修改，往剛才的連續交叉線里稍微摻和了一些真正的「維斯塔潘」
內線深水炸彈！
沒有刻意去搶奪外線的空間，而是吸滿尾流後直接塞了一腳超晚的剎車，直接蹭著漢密爾頓的輪胎一頭扎進了3號彎的內線，卻又為外線的老漢留足了賽道空間。
畢競在這裡斜插內線的入彎角度會相當不舒服，束龍也沒打算在這裡就完成超車，決勝的地方還在後面。
他的目的是搶占住隨後4號左彎的外線，直接跳過維斯塔潘二連交叉線的前期步驟，來到4號彎後再進行交叉線的嘗試。
漢密爾頓應該是意識到了束的意圖。
足足7次銀石大獎賽的冠軍，現役的車手中哪怕是阿隆索可能都不會有漢密爾頓對這條賽道的理解深刻，生涯中無數次經歷過了類似的纏鬥，只是一看束龍的動作就知道他準備幹什麼。
出3號彎後就一直在有意識地向外側擠壓年輕紅牛的線路，為自己拉出更充足入彎角度的同時對束龍可能的交叉線進行封堵。
可惜為時已晚。
銀石的賽道實在是太寬了，而漢密爾頓在3號彎就被束龍干擾到了節奏，只是讓漢密爾頓完全沒有想到的是束龍居然在3號彎敢這麼莽。
兩個彎之間短暫的銜接並不足以讓他進行更完整的防守動作，束龍的手中依舊握有對交叉線選擇的主動權。
提早松油制動切入內線，利用更早的開油時機強行與漢密爾頓完成並排。
4號和5號彎是兩個連續的左彎，區別在於5號彎是一個可以全油通過的高速大弧度彎。
漢密爾頓在外線確實可以擁有更充分的加速空間以及更放肆的給油動作，如果讓他維持住這條算是優勢的線路，那麼束龍在5號彎後的大直道必定拼不過梅賽德斯。
可內線擁有更短的線路可以提前冒頭，從4號彎一直到5號彎中間的這一段弧線賽道束龍可以一直擁有優先的路權。
剛才喜歡擠我是吧？
那我也擠擠你的！
束龍就這麼一直在內側貼著漢密爾頓，沿著4、5號彎逐步向外打開的線路推著老漢的賽車一路向外靠去。
直到將對方的一側輪胎都給攆上了草皮，這才拉正車頭開始全力衝刺，剛好看到賽恩斯對勒克萊爾做了如出一轍的動作。
只不過和束龍這邊鋪墊了半天的攻防不同，賽恩斯這波憑藉的純純就是新紅對於舊白的抓地力碾壓，直接毫不留情地將自己的隊友給逼上了草皮。
想不到提升排名的獎勵就是能看到這麼一齣好戲，束龍頭盔下的嘴角都險些咧到了耳根子。
對了嘛！
這才是面對生涯首個分冠機會該拿出來的攻防態度！
束龍不知道法拉利的隊內TR有沒有要求賽恩斯保持住現有的位置，在剛才安全車帶領的那幾圈裡，束龍突然想到了一個法拉利做出如此匪夷所思策略決策的可能。
並非單純想要毀了勒克萊爾的比賽，他們可能是想讓進站換紅的賽恩斯幫忙防守住來自後方賽車的進攻。
在賽場上，對一個生涯至今急需一個分站冠軍來證明自己的車手，提出最考驗人性的要求？
「看來桑坦德銀行給的還是太少了。」
「噗~咳！咳咳，專注於比賽，我們還有機會。」
「放心吧，他們沒了。」
湊巧的是，束龍的比賽工程師雷尼，包括紅牛坐在Pitwal前的決策組，沒有誰對束龍的這一段跳脫到有些過分的發言感到困惑。
其他車隊的TR對於他們而言是完全公開的，自然知道隔壁法拉利隊內到底上演了怎樣的一出滑稽表演，現在一個個低著頭緊咬著嘴唇，生怕自己一不小心在鏡頭前就笑出聲來。
只是他們也沒有想到，束龍在剛剛經歷完一輪高強度輪對輪之後居然還有心思去觀察對手車隊的戰局，聽那個意思好像還猜了個八九不離十。
這感覺就像什麼呢？
我的英雄18級六神刀刀暴擊，你卻把方便麵給酒到了鍵盤上...
沒有什麼比對手在關鍵時刻掉鏈子更惹人發笑的事情了，不過現在就半場開香檳還是為時過早，比賽只要還沒有落下方格旗，剩下的9圈依舊什麼都有可能發生。
漢密爾頓也是這麼想的。
他沒有去關注前方的紅色馬戲，只是盯著束龍在前方晃悠的車屁股，都不用怎麼對剛才的那一波攻防進行復盤就知道自己大概是輸在了什麼地方。
就是束龍在3號彎前的那次內線插入他有些疏於防備了！
作為目前冠軍積分榜領跑的車手，束龍應該是最承受不起撞車退賽的那個人C
一旦因為這一腳莽撞的嘗試導致雙車退賽，最糟糕的情況就是勒克萊爾守住冠軍直追25分，再次應該也能追回15分的分差。
漢密爾頓也是有自信和自尊的，換做是他在賽恩斯的那個位置上，他不認為勒克萊爾有防住他的能力，這是來自七屆世界冠軍經驗帶給他的直覺。
可束龍.，這小子有點反直覺了。
漢密爾頓現在才有79分，早就可以宣布退出今年對世界冠軍的爭奪，退賽幾場完全無傷大雅，還可以少受一點海豚跳對老腰杆的折磨。
後面的比賽還有足足10圈，以紅牛那台賽車對梅奔的性能優勢，能夠再次發動進攻的機會多得是。
從風險與收益的對比上判斷，漢密爾頓根本就想不出束龍需要在這裡冒險的理由。
除非..
嘖！
到底是太過厚重的榮譽讓人感到麻木，還是今天忽然從頂峰跌落谷底的挫敗磨滅了以往對勝利的渴求與鬥志，居然只會想著求穩保分而忽略了賽場上對於一個車手來說最重要的是什麼！
求穩另尋機會或許可以讓束龍在最低的風險下獲得更高的收益，但在後面消磨的每一圈都是對他最後爭冠希望的無情磨損。
前面的那兩台法拉利束龍可一個都沒打算放過，甚至於就連漢密爾頓......
他還是更懷念老對手兼老朋友的維特爾還坐在那台賽車裡的樣子。
比賽還有8圈，什麼都有可能發生！
剛才為了拿下漢密爾頓，束龍其實還是稍微犧牲了一點過彎節奏，重新又單獨耗費了一圈才追上前方的勒克萊爾。
法拉利的落魄王子現在舊胎的圈速在新紅面前還是顯得有些太過於掙扎，束龍在第45圈就完全失去了繼續伺機而動的耐心，15號彎前便借著DRS從內線強行完成了抽頭的並排。
但勒克萊爾展現出了遠超束龍預期的堅強。
不惜衝出賽道借了點空間，也要為這套抓地力相當滑稽的白胎爭取到足以與束龍維持住並排的彎速，硬就是要去擠16和17號的組合chicane彎內線。
束龍現在改主意了，他覺得桑坦德銀行給的還是太多了。
一個月多少錢你拼什麼命嘛？！
就為了幫賽恩斯守住生涯的首冠？
Chicane彎起始點的內線是個非常關鍵的點位，這種彎道在中文名的定義里就叫做減速彎，顧名思義這種彎道就是為了讓賽車慢下來的。
由於彎道的角度過於逼仄，外線很難存在彎速高優勢大這樣的說法，反而整體對線路的選擇會受到內線賽車所處位置的鉗制。
當然銀的這個chicane比較特別。
它很寬，位於外線的賽車可以擁有更多樣的線路選擇，面對防守動作時最明智的做法就是去繞交叉線。
某種程度上和3號彎以及4號彎的銜接有些類似，甚至緊隨其後的同向高速彎以及大直道的銜接都非常相像。
但是目前的戰局排布，攻防雙方的性能差異，以及兩處組合彎之間截然不同的銜接節奏，都成為了類似的解題方式不能生搬硬套的決定性因素。
不過15號彎出彎後到16號彎入彎前的直道是一段大下坡，制動時對輪胎尤其是前輪的負荷相當嚴重，即便勒克萊爾有心硬拼，憑藉他那套老舊的白胎根本就沒有和束龍賭晚剎車的資本。
勒克萊爾在這裡選擇了一個看起來非常聰明的做法。
他預判了束龍可能的交叉線制動節奏，採取提前輕踩剎車，再配合上減緩降檔頻率充分發揮引擎制動的方式，用對輪胎負荷最低的手法完成了彎前的減速工作。
不求晚剎封堵兩敗俱傷，也不早剎守16號彎的內線去拼17號彎的交叉線硬剛速度。
就是準備穩穩地騎住賽道的中線，依靠身位優先的路權，通過擠壓對手的動作來扛住這一輪的進攻。
這麼做的好處就是可以極大程度減輕下坡地勢對於輪胎的高負荷，確保在隨後的組合彎中前輪的抓地能力可以確保車頭足夠聽話，而不是完全失去轉向能力變成一頭任人宰割的肉豬。
有點麻煩。
不得不承認這是一次相當漂亮的防守預判，放到束龍面前的成為了一道非常難以抉擇的取捨問題，因為他此時的對手不僅僅只有勒克萊爾，後面可還有一個伺機而動的漢密爾頓。
但..
這是一個非常值得去冒的風險！
被勒克萊爾拖住得越久，處在乾淨空氣中的賽恩斯只會溜出去更遠，比賽重啟時的狠話都已經抖出去了，做不到的話豈不是丟人丟了個大發？
於是在解說們頗為費解的注視之下，束龍一反常態地選擇了一個相當之早的制動點，不僅完全讓過了和勒克萊爾之間的直接競爭，還將身後死死咬住的漢密爾頓給放了過去。
漢密爾頓對于勒克萊爾也有著絕對的輪胎抓地力優勢，微微調整了一下入彎的節奏就能拿出碾壓級的賽車牽引力表現。
難道說？！
就在這裡！
就在俱樂部彎看台，在無數主場車迷殷切的注視著下，當之無愧的銀石之王將要拿出一穿二的壯舉來回饋一直以來支持著他的粉絲？」Throughgoe......Waitaminute！」
「紅牛這是什麼出彎效率？！」
天空體育現場解說的聲線都帶上了幾分哀求，可束龍依舊充耳不聞。
觀眾席上方才還沸反盈天的歡呼聲漸漸演變為了聲嘶力竭的哭嚎，彎中死死捏住全力放電的超車按鈕，滿血復活的紅牛賽車趁著老漢與老四攪打在一起的空檔內線直插並排，又推著漢密爾頓一路將其擠出了賽道。
剛才不知道有多少人內心都浮現出了不切實際的期望，說不定他們還能看到漢密爾頓在一穿二之後再一次創造銀石的勝利奇蹟。
可這份期望很快又被束龍給無情撕碎，滿不在乎地往腦後一丟，通過擠壓漢密爾頓空間後完美的外內外線路切入18號彎，轉身間便拉開了身後接近五個車身的差距。
這一下就連霍納都快控制不住了，接入TR開口就吼了一句：
「Valiant(猛男)！Comeon！」
有點僭越了。
賽場上和車手溝通大部分時候是比賽工程師的工作，可架不住霍納此時此刻實在是有點情緒激動。
或許對於車隊來說銀石並沒有什麼太過於特殊的地方，畢竟紅牛雖然總部被設立在英國的米爾頓凱恩斯，開車距離這裡也不算太遠，但真要論起來普遍都會認為紅牛的奧地利血統要更純正一點。
可對於一個土生土長的英國人來說，這裡同樣是霍納身為領隊的主場賽道，沒有誰會不渴望在主場摘取下領獎台最高處的桂冠！
在束龍這邊遭遇天崩開局，維斯塔潘那邊也因為不明原因陷入到掙扎狀態之後。
誰能想到這一場比賽居然還真的能又一次看到奪冠的希望？
既然知道那就別來添亂了啊！
雷尼快速匯總了一下目前場上可能有用的消息，打開TR強行從霍納的手中接過了本該就屬於他的工作內容「卡洛斯在你前方2.73秒。」
「溜了？圈速呢？」
「上圈是1：30.933。」
束龍在方向變的屏幕上翻出了自己上一圈剛剛過線的單圈成績，即便在那麼混亂的纏鬥中也跑出了1：31.218。
那感覺賽恩斯的這個正賽節奏也不算很快啊...
「現在比賽還有6圈，我們現在的電量還很充足，引擎可以調至STRAT4，讓我們嘗試拿上他吧！」」Copy！Juealone.」
最關鍵的信息知鋪就行了，接上來的比賽也不需要工程師在一旁進行一些惹人煩躁的多餘指導，束龍唯一的任務就是在這最後的6圈比賽里將這套紅胎的性能給徹底壓榨乾淨。
第47圈，1：30.425，才一圈便追回了將近半秒的差距。
第48圈，感受到緊迫感的賽恩斯努力推了一圈1：30.813，而束龍則是稍微放了放節奏，一圈1：30.679控制工紅胎的溫度不要讓它們這麼早就過熱。
第49圈，賽恩斯也陷入了管理胎溫的困境，圈速直接掉回了1：31.109。
反倒是束龍依舊火力全開，又一次更新了本就掛在自己頭上的全場最快單圈，1：30.310再度縮小0.799的時間差。
⊥一圈因為輪胎性能的衰退稍微回落了一點。
奈何賽恩斯那邊輪胎性能退化得更嚴重，直接被束龍給咬到了DRS攻亜的範圍之內。
銀石的高速彎實在是太多了，賽鋪不斷對輪胎施加的高負荷讓保胎成為了一門相當深奧的學問，場上目前做得最好的兩人一個是束龍，另一個就是漢密爾頓。
只不過他們兩人一個靠的是天賦責感知，另一個靠的是經驗責解讀。
被束龍咬到身後的賽恩斯似乎還想負隅頑抗一番，但束龍責他的隊友勒克萊爾有著本質上的不。
首先束龍沒有差點被車隊的策略坑哭，其次束龍身上穿著的也不是法拉利的紅色隊服，他屁股底工的這台賽車面對法拉利有著相當程度的優勢。
最關鍵的一點，是束龍對賽恩斯工手根本就沒有任何的心理包袱。
桑坦德銀？西班牙幫？
關勞資屁事！
要不是第一次啟動被周冠宇的事故紅旗打斷，第二次啟動又被勒克萊爾生生撞斷了前翼端板，這場比賽本就不該有賽恩斯如此眾多的戲份。
有能耐法拉利你就跨車隊「Holdposition(保持位置)」的指令唄？
甚至都沒能扛到比賽的最後一圈，為束龍的職業履歷添上足夠光鮮的一筆絕殺資歷，比賽第51圈5號彎後束龍便借著DRS的幫助在直鋪上果斷生吃。
狠話拋出去了死都要想辦法兜住，手拿把掐！
黃旗持續了三圈。
安全車的頂燈於第42圈末熄滅。
沒有選擇進站保住領跑位....或者說TR里申請了進站卻遭到了車隊駁回的勒克萊爾，開始對身後的賽車嘗試了一次短暫的節奏壓制。
因為自知在輪胎的抓地力上沒有絲毫的優勢，即便去騙一波身後賽車的停滯時機開啟加速也完全討不了好，勒克萊爾的這一輪壓車其實沒有那麼久，轉而選擇了另一種更明智的戰術。
17號彎出彎後開始緩慢地給油提升速度，等感覺已經跑了18圈的輪胎可以穩定地咬住地面，這才對準了18號彎的彎心開始全油加速。
想跟一堆裝著新紅的賽車比啟動加速根本就不現實，只有這樣才能最大限度地彌補他在輪胎性能上的劣勢。
可拖著一套半老的舊白和殘缺的前翼又能擋住多久呢？
束龍只是稍微掃了一眼前方的戰局，一隻眼睛為樂扣的機智點讚另一隻眼睛又為他絕望的處境默哀，轉而將注意力都放在了身前的漢密爾頓身上。
又見面了啊七冠王，近來可還安好？
都快不記得上一次直接在賽道上正面交鋒是什麼時候了，伊莫拉因為程序的BUG短暫在賽道上相遇過一次，但由於當時賽車的性能差距過大，超車簡單得宛如踢死路邊的一隻臭蟲，腦海里甚至都沒留下什麼印象。
現在忽然間又跟到了梅賽德斯的身後，駕駛這台車的還是整個比賽周末都狀態拉滿的漢密爾頓，恍然間居然還產生了久違的感覺。
主場贏下了足足七次比賽，縱觀整個F1的歷史漢密爾頓都算是當之無愧的銀石之王。
當梅賽德斯開始有了逐步復甦的跡象之時，不知曾經的王者還能展現出幾分往昔的風采？
勒克萊爾的提速，代表著比賽在第43圈正式重啟，領跑賽車的過線，意味著超越前車的權限被徹底放開。
束龍也在這一刻亮出了他寒光閃閃的獠牙。
維斯塔潘在比賽重啟時交出的答卷不錯，確實非常具有參考價值，但動態起步和靜態起步能搶到的身位不太一樣，也沒有辦法完全照搬過來。
於是束龍對「維斯塔潘」進行了一些修改，往剛才的連續交叉線里稍微摻和了一些真正的「維斯塔潘」
內線深水炸彈！
沒有刻意去搶奪外線的空間，而是吸滿尾流後直接塞了一腳超晚的剎車，直接蹭著漢密爾頓的輪胎一頭扎進了3號彎的內線，卻又為外線的老漢留足了賽道空間。
畢競在這裡斜插內線的入彎角度會相當不舒服，束龍也沒打算在這裡就完成超車，決勝的地方還在後面。
他的目的是搶占住隨後4號左彎的外線，直接跳過維斯塔潘二連交叉線的前期步驟，來到4號彎後再進行交叉線的嘗試。
漢密爾頓應該是意識到了束的意圖。
足足7次銀石大獎賽的冠軍，現役的車手中哪怕是阿隆索可能都不會有漢密爾頓對這條賽道的理解深刻，生涯中無數次經歷過了類似的纏鬥，只是一看束龍的動作就知道他準備幹什麼。
出3號彎後就一直在有意識地向外側擠壓年輕紅牛的線路，為自己拉出更充足入彎角度的同時對束龍可能的交叉線進行封堵。
可惜為時已晚。
銀石的賽道實在是太寬了，而漢密爾頓在3號彎就被束龍干擾到了節奏，只是讓漢密爾頓完全沒有想到的是束龍居然在3號彎敢這麼莽。
兩個彎之間短暫的銜接並不足以讓他進行更完整的防守動作，束龍的手中依舊握有對交叉線選擇的主動權。
提早松油制動切入內線，利用更早的開油時機強行與漢密爾頓完成並排。
4號和5號彎是兩個連續的左彎，區別在於5號彎是一個可以全油通過的高速大弧度彎。
漢密爾頓在外線確實可以擁有更充分的加速空間以及更放肆的給油動作，如果讓他維持住這條算是優勢的線路，那麼束龍在5號彎後的大直道必定拼不過梅賽德斯。
可內線擁有更短的線路可以提前冒頭，從4號彎一直到5號彎中間的這一段弧線賽道束龍可以一直擁有優先的路權。
剛才喜歡擠我是吧？
那我也擠擠你的！
束龍就這麼一直在內側貼著漢密爾頓，沿著4、5號彎逐步向外打開的線路推著老漢的賽車一路向外靠去。
直到將對方的一側輪胎都給攆上了草皮，這才拉正車頭開始全力衝刺，剛好看到賽恩斯對勒克萊爾做了如出一轍的動作。
只不過和束龍這邊鋪墊了半天的攻防不同，賽恩斯這波憑藉的純純就是新紅對於舊白的抓地力碾壓，直接毫不留情地將自己的隊友給逼上了草皮。
想不到提升排名的獎勵就是能看到這麼一齣好戲，束龍頭盔下的嘴角都險些咧到了耳根子。
對了嘛！
這才是面對生涯首個分冠機會該拿出來的攻防態度！
束龍不知道法拉利的隊內TR有沒有要求賽恩斯保持住現有的位置，在剛才安全車帶領的那幾圈裡，束龍突然想到了一個法拉利做出如此匪夷所思策略決策的可能。
並非單純想要毀了勒克萊爾的比賽，他們可能是想讓進站換紅的賽恩斯幫忙防守住來自後方賽車的進攻。
在賽場上，對一個生涯至今急需一個分站冠軍來證明自己的車手，提出最考驗人性的要求？
「看來桑坦德銀行給的還是太少了。」
「噗~咳！咳咳，專注於比賽，我們還有機會。」
「放心吧，他們沒了。」
湊巧的是，束龍的比賽工程師雷尼，包括紅牛坐在Pitwal前的決策組，沒有誰對束龍的這一段跳脫到有些過分的發言感到困惑。
其他車隊的TR對於他們而言是完全公開的，自然知道隔壁法拉利隊內到底上演了怎樣的一出滑稽表演，現在一個個低著頭緊咬著嘴唇，生怕自己一不小心在鏡頭前就笑出聲來。
只是他們也沒有想到，束龍在剛剛經歷完一輪高強度輪對輪之後居然還有心思去觀察對手車隊的戰局，聽那個意思好像還猜了個八九不離十。
這感覺就像什麼呢？
我的英雄18級六神刀刀暴擊，你卻把方便麵給酒到了鍵盤上...
沒有什麼比對手在關鍵時刻掉鏈子更惹人發笑的事情了，不過現在就半場開香檳還是為時過早，比賽只要還沒有落下方格旗，剩下的9圈依舊什麼都有可能發生。
漢密爾頓也是這麼想的。
他沒有去關注前方的紅色馬戲，只是盯著束龍在前方晃悠的車屁股，都不用怎麼對剛才的那一波攻防進行復盤就知道自己大概是輸在了什麼地方。
就是束龍在3號彎前的那次內線插入他有些疏於防備了！
作為目前冠軍積分榜領跑的車手，束龍應該是最承受不起撞車退賽的那個人C
一旦因為這一腳莽撞的嘗試導致雙車退賽，最糟糕的情況就是勒克萊爾守住冠軍直追25分，再次應該也能追回15分的分差。
漢密爾頓也是有自信和自尊的，換做是他在賽恩斯的那個位置上，他不認為勒克萊爾有防住他的能力，這是來自七屆世界冠軍經驗帶給他的直覺。
可束龍.，這小子有點反直覺了。
漢密爾頓現在才有79分，早就可以宣布退出今年對世界冠軍的爭奪，退賽幾場完全無傷大雅，還可以少受一點海豚跳對老腰杆的折磨。
後面的比賽還有足足10圈，以紅牛那台賽車對梅奔的性能優勢，能夠再次發動進攻的機會多得是。
從風險與收益的對比上判斷，漢密爾頓根本就想不出束龍需要在這裡冒險的理由。
除非..
嘖！
到底是太過厚重的榮譽讓人感到麻木，還是今天忽然從頂峰跌落谷底的挫敗磨滅了以往對勝利的渴求與鬥志，居然只會想著求穩保分而忽略了賽場上對於一個車手來說最重要的是什麼！
求穩另尋機會或許可以讓束龍在最低的風險下獲得更高的收益，但在後面消磨的每一圈都是對他最後爭冠希望的無情磨損。
前面的那兩台法拉利束龍可一個都沒打算放過，甚至於就連漢密爾頓......
他還是更懷念老對手兼老朋友的維特爾還坐在那台賽車裡的樣子。
比賽還有8圈，什麼都有可能發生！
剛才為了拿下漢密爾頓，束龍其實還是稍微犧牲了一點過彎節奏，重新又單獨耗費了一圈才追上前方的勒克萊爾。
法拉利的落魄王子現在舊胎的圈速在新紅面前還是顯得有些太過於掙扎，束龍在第45圈就完全失去了繼續伺機而動的耐心，15號彎前便借著DRS從內線強行完成了抽頭的並排。
但勒克萊爾展現出了遠超束龍預期的堅強。
不惜衝出賽道借了點空間，也要為這套抓地力相當滑稽的白胎爭取到足以與束龍維持住並排的彎速，硬就是要去擠16和17號的組合chicane彎內線。
束龍現在改主意了，他覺得桑坦德銀行給的還是太多了。
一個月多少錢你拼什麼命嘛？！
就為了幫賽恩斯守住生涯的首冠？
Chicane彎起始點的內線是個非常關鍵的點位，這種彎道在中文名的定義里就叫做減速彎，顧名思義這種彎道就是為了讓賽車慢下來的。
由於彎道的角度過於逼仄，外線很難存在彎速高優勢大這樣的說法，反而整體對線路的選擇會受到內線賽車所處位置的鉗制。
當然銀的這個chicane比較特別。
它很寬，位於外線的賽車可以擁有更多樣的線路選擇，面對防守動作時最明智的做法就是去繞交叉線。
某種程度上和3號彎以及4號彎的銜接有些類似，甚至緊隨其後的同向高速彎以及大直道的銜接都非常相像。
但是目前的戰局排布，攻防雙方的性能差異，以及兩處組合彎之間截然不同的銜接節奏，都成為了類似的解題方式不能生搬硬套的決定性因素。
不過15號彎出彎後到16號彎入彎前的直道是一段大下坡，制動時對輪胎尤其是前輪的負荷相當嚴重，即便勒克萊爾有心硬拼，憑藉他那套老舊的白胎根本就沒有和束龍賭晚剎車的資本。
勒克萊爾在這裡選擇了一個看起來非常聰明的做法。
他預判了束龍可能的交叉線制動節奏，採取提前輕踩剎車，再配合上減緩降檔頻率充分發揮引擎制動的方式，用對輪胎負荷最低的手法完成了彎前的減速工作。
不求晚剎封堵兩敗俱傷，也不早剎守16號彎的內線去拼17號彎的交叉線硬剛速度。
就是準備穩穩地騎住賽道的中線，依靠身位優先的路權，通過擠壓對手的動作來扛住這一輪的進攻。
這麼做的好處就是可以極大程度減輕下坡地勢對於輪胎的高負荷，確保在隨後的組合彎中前輪的抓地能力可以確保車頭足夠聽話，而不是完全失去轉向能力變成一頭任人宰割的肉豬。
有點麻煩。
不得不承認這是一次相當漂亮的防守預判，放到束龍面前的成為了一道非常難以抉擇的取捨問題，因為他此時的對手不僅僅只有勒克萊爾，後面可還有一個伺機而動的漢密爾頓。
但..
這是一個非常值得去冒的風險！
被勒克萊爾拖住得越久，處在乾淨空氣中的賽恩斯只會溜出去更遠，比賽重啟時的狠話都已經抖出去了，做不到的話豈不是丟人丟了個大發？
於是在解說們頗為費解的注視之下，束龍一反常態地選擇了一個相當之早的制動點，不僅完全讓過了和勒克萊爾之間的直接競爭，還將身後死死咬住的漢密爾頓給放了過去。
漢密爾頓對于勒克萊爾也有著絕對的輪胎抓地力優勢，微微調整了一下入彎的節奏就能拿出碾壓級的賽車牽引力表現。
難道說？！
就在這裡！
就在俱樂部彎看台，在無數主場車迷殷切的注視著下，當之無愧的銀石之王將要拿出一穿二的壯舉來回饋一直以來支持著他的粉絲？」Throughgoe......Waitaminute！」
「紅牛這是什麼出彎效率？！」
天空體育現場解說的聲線都帶上了幾分哀求，可束龍依舊充耳不聞。
觀眾席上方才還沸反盈天的歡呼聲漸漸演變為了聲嘶力竭的哭嚎，彎中死死捏住全力放電的超車按鈕，滿血復活的紅牛賽車趁著老漢與老四攪打在一起的空檔內線直插並排，又推著漢密爾頓一路將其擠出了賽道。
剛才不知道有多少人內心都浮現出了不切實際的期望，說不定他們還能看到漢密爾頓在一穿二之後再一次創造銀石的勝利奇蹟。
可這份期望很快又被束龍給無情撕碎，滿不在乎地往腦後一丟，通過擠壓漢密爾頓空間後完美的外內外線路切入18號彎，轉身間便拉開了身後接近五個車身的差距。
這一下就連霍納都快控制不住了，接入TR開口就吼了一句：
「Valiant(猛男)！Comeon！」
有點僭越了。
賽場上和車手溝通大部分時候是比賽工程師的工作，可架不住霍納此時此刻實在是有點情緒激動。
或許對於車隊來說銀石並沒有什麼太過於特殊的地方，畢竟紅牛雖然總部被設立在英國的米爾頓凱恩斯，開車距離這裡也不算太遠，但真要論起來普遍都會認為紅牛的奧地利血統要更純正一點。
可對於一個土生土長的英國人來說，這裡同樣是霍納身為領隊的主場賽道，沒有誰會不渴望在主場摘取下領獎台最高處的桂冠！
在束龍這邊遭遇天崩開局，維斯塔潘那邊也因為不明原因陷入到掙扎狀態之後。
誰能想到這一場比賽居然還真的能又一次看到奪冠的希望？
既然知道那就別來添亂了啊！
雷尼快速匯總了一下目前場上可能有用的消息，打開TR強行從霍納的手中接過了本該就屬於他的工作內容「卡洛斯在你前方2.73秒。」
「溜了？圈速呢？」
「上圈是1：30.933。」
束龍在方向變的屏幕上翻出了自己上一圈剛剛過線的單圈成績，即便在那麼混亂的纏鬥中也跑出了1：31.218。
那感覺賽恩斯的這個正賽節奏也不算很快啊...
「現在比賽還有6圈，我們現在的電量還很充足，引擎可以調至STRAT4，讓我們嘗試拿上他吧！」」Copy！Juealone.」
最關鍵的信息知鋪就行了，接上來的比賽也不需要工程師在一旁進行一些惹人煩躁的多餘指導，束龍唯一的任務就是在這最後的6圈比賽里將這套紅胎的性能給徹底壓榨乾淨。
第47圈，1：30.425，才一圈便追回了將近半秒的差距。
第48圈，感受到緊迫感的賽恩斯努力推了一圈1：30.813，而束龍則是稍微放了放節奏，一圈1：30.679控制工紅胎的溫度不要讓它們這麼早就過熱。
第49圈，賽恩斯也陷入了管理胎溫的困境，圈速直接掉回了1：31.109。
反倒是束龍依舊火力全開，又一次更新了本就掛在自己頭上的全場最快單圈，1：30.310再度縮小0.799的時間差。
⊥一圈因為輪胎性能的衰退稍微回落了一點。
奈何賽恩斯那邊輪胎性能退化得更嚴重，直接被束龍給咬到了DRS攻亜的範圍之內。
銀石的高速彎實在是太多了，賽鋪不斷對輪胎施加的高負荷讓保胎成為了一門相當深奧的學問，場上目前做得最好的兩人一個是束龍，另一個就是漢密爾頓。
只不過他們兩人一個靠的是天賦責感知，另一個靠的是經驗責解讀。
被束龍咬到身後的賽恩斯似乎還想負隅頑抗一番，但束龍責他的隊友勒克萊爾有著本質上的不。
首先束龍沒有差點被車隊的策略坑哭，其次束龍身上穿著的也不是法拉利的紅色隊服，他屁股底工的這台賽車面對法拉利有著相當程度的優勢。
最關鍵的一點，是束龍對賽恩斯工手根本就沒有任何的心理包袱。
桑坦德銀？西班牙幫？
關勞資屁事！
要不是第一次啟動被周冠宇的事故紅旗打斷，第二次啟動又被勒克萊爾生生撞斷了前翼端板，這場比賽本就不該有賽恩斯如此眾多的戲份。
有能耐法拉利你就跨車隊「Holdposition(保持位置)」的指令唄？
甚至都沒能扛到比賽的最後一圈，為束龍的職業履歷添上足夠光鮮的一筆絕殺資歷，比賽第51圈5號彎後束龍便借著DRS的幫助在直鋪上果斷生吃。
狠話拋出去了死都要想辦法兜住，手拿把掐！