第276章 「賭」字的「貝」應該是背時的背
第276章 「賭」字的「貝」應該是背時的背
下雨吧？
真該下雨吧！
周六雨來了，一大早開始一直到三練期間都在持續，早上甚至還伴隨著雷暴，甚至一度讓FIA產生了推遲比賽的念頭，給各支車隊都提前發去了的預警。
束龍祈禱下雨是因為他們這一站的賽車劣勢有點明顯，不依靠雨戰的混亂恐怕很難與法拉利爭奪杆位。
亨格羅寧飛彈發射基地又是出了名的難超車，一旦在排位賽中就落了後手，只要法拉利那邊策略執行腦子不犯渾，車手不要再出些稀奇古怪的失誤，那比賽就很有可能變得和摩納哥一樣無趣。
什麼位置發的車，就在什麼位置沖的線。
發車階段可能有機會逆天改命，但束龍現在已經成了比賽開始階段公認的重點叮防對象。
除非車手的個人能力和賽車競爭力差距過於懸殊，否則如今他在比賽燈滅初期就能快速提升位置的機率早就沒了初入圍場時的那麼誇張，成功率從七成銳減到了五成左右。
或許還要更低一點...
所以排位真的很重要，甚至第二天的正賽下不下雨都無所謂，只要排位賽能藉助雨戰奠定起跑優勢就足夠了。
但該說不說，這場雨有點添亂了。
三練時的降水相較於早晨平緩了不少，趨勢卻是時大時小，讓全雨胎和半雨胎的選擇邊界相當模糊。
有時候半雨胎好像快一點，有時候全雨胎又好像快一點，兩種配方的圈速表現居然大差不差，讓車隊很難收集到什麼有用的數據。
紅牛和法拉利在三練中都沒怎麼參與到單圈排行的競賽中去，只是大概將賽車的設定朝著雨戰的方向調試了一番，讓威廉士的佩雷茲和阿爾本刷到了頭兩位。
這其實都沒什麼。
但如果在早上辛辛苦苦頂著大雨忙碌了一番之後，最該下雨的階段它突然又不下雨了怎麼說？
也不算突然吧，其實在3練最後5分鐘左右的時候雨就基本已經停了，只不過當時賽道上的積水情況依舊非常嚴重。
可經過F3和F2的兩輪墊賽之後，到了下午屬於F1的排位賽起表階段，就連地面其實也幹得差不多了。
但是呢？
天色非常陰沉，都不說懷疑會不會有降水，光是看那個仿若已壓在了腦門上的雲層，任誰都會產生一種頭上隨時都有可能會被澆三大盆的錯覺。
不要問為什麼只是錯覺...
因為賽道上壓根兒就沒有一滴水！
相當於紅牛這邊在本就速度落後的情況下，還平白浪費了一節找補的練習賽機會，整個三練純純白忙活。
也不是不能樂觀一點想，少了這麼一節繼續調車的機會，或許法拉利那邊也就不會拉開更大的優勢了呢？
但......根本就沒有任何區別啊！
無非就是慢得多點慢得少點而已，反正紅牛再慢對於後方的梅奔來說也是斷檔級的快，說到底排位賽無非也就是P3撐死P2的結果而已。
「所以天氣預報那邊到底是怎麼說的？」
「我們不知道，根據天氣預報的顯示，本來十分鐘前就該下雨了，現在也只是反覆提醒我們幾分鐘內可能有降水。」
還幾分鐘..
束龍無語地翻了一個白眼，這句話他今天已經聽到不下十次了，就沒有哪一次的預測是準的！
這樣的結果要那麼多精密的儀器何用？
我特麼用眼睛看也知道這種情況很有可能會在幾分鐘內下雨好不好！
現在怎麼辦？
排位賽只要上了賽道調教就被鎖定了，若是待會兒這個雨一直保持這個狀態死活下不下來，帶著濕地的調教跑排位賽純純就是找不自在。
有一點是比較好的，那就是亨格羅寧賽道對於賽車的下壓力要求極高，所以無論是不是雨戰在下壓力方面都不需要進行太多的調試。
但其他還有不少能影響到賽車牽引力表現的設定，就比如懸架以及防傾杆的剛度，若是為了雨戰做了更多的妥協，那麼賽車在干地進出彎階段的響應都會變得比較遲緩。
尤其是亨格羅寧這種彎道之間的銜接極為緊湊的賽道，一旦哪個彎的節奏出現了斷檔，那後面一連串的組合彎差不多也就跟著崩完了。
束龍又一次抬頭瞅了瞅越發沉重的天色，心一橫牙一咬，還是跟車隊確定了干地的調教。
不就是可能會稍微滑了一點嘛，他就不信別的車手在雨戰里不會出現失誤，到時候憑藉個人能力說不定還能再拼一把！
顯然在他個人的理解當中，用干地調教拼雨天要比用雨戰調教拼干地的風險低得多。
不過維斯塔潘在這一點上顯然與束龍存在著分歧，一直到排位賽都起表了還沒有咬定自己想要的傾向方案，最後盯著PitwaII上的天氣預報板看了半天，還是決定保留目前賽車上的這套雨地調教。
拼干地維斯塔潘在前兩節練習賽里又不是沒拼過，雖然不太願意承認，但他確實好像有點難以追上隊友在這條賽道上的節奏。
想要出奇制勝就只能兵行險招，乾脆一不做二不休賭一把大的！
更何況這個雲！這個氣溫！還有這個天氣預報顯示的結果！
怎麼看下雨的概率都低不了吧？
Q1其實還好，雖然沒有降雨，但賽道表面的溫度相當之低，雨地調教反而比較有利於賽車找到速度。
停表時維斯塔潘位列P4，束龍卻只在P6。
P1和P2居然不是兩台法拉利，漢密爾頓和拉塞爾分別承包了頭兩名跟快不快其實應該也沒什麼關係，賽道表面的溫度太低了，跑著跑著又隨著比賽的推進快速演化，越往後做出圈速的車手自然排名也就越靠前，束龍其實在做出確定可以穩定晉級的圈速之後乾脆就沒有出去了。
和自信沒有關係，也不是他在刻意裝逼給隊友上壓力。
而是今天的這種賽道條件讓他想到了一種可能，天氣預報顯示的可是周六、周日都有降水，現在已經證實了天氣預報靠不住，那就不排除明天的正賽存在同樣低溫且於地的情況出現。
如果真是如此..
那麼先前決定的黃白一停戰術可能就不太好使了，或許紅胎和黃胎將會成為正賽的最優選，在排位賽只預留了四套新紅的情況下，為正賽預留一套新紅或許會有奇效。
甚至到了Q2束龍都沒有開新胎的打算，一直等到最後4分鐘才出去用Q1推過一次的舊紅刷到了P5。
維斯塔潘和束龍則完全相反，他幾平全程都一直留在賽道上做圈速。
情況已經有些不對了，雨到現在還只有下來的跡象，卻完全沒有下來的意思，隨著賽道表面的溫度逐漸提升，一開始他那點濕地調教帶來的優勢也蕩然無存。
當然再落魄也沒有到絕望的地步，晉級一個Q3還是沒有什麼問題的。
就是Q2停表時的排名排在P6，看似只落後束龍一個位次，圈速上卻足足差了0.4秒，感覺爭杆基本已經無望。
這就很....
若是再被束龍再拿一冠，這邊又被濕地調教嚴重拖累，那束龍很有可能將會帶著超過80分的巨大優勢進入夏休。
下半賽季只有九站，其中巴西大獎賽安排有衝刺賽，到時候就算維斯塔潘每一場都能拿下冠軍，只要束龍確保穩定發揮可以場場第二，那冠軍的懸念可能基本上也等同於不存在了。
說實在的。
如果車隊的賽車足以確保維斯塔潘每一站都能拿下冠軍，沒道理束龍連穩住個P2都做不到，只要不出現故障退賽之類的意外情況，維斯塔潘甚至比他的隊友自己都還要更加堅信這一點。
就是這麼了解！
可是吧..
雖說也能接受願賭服輸的現實，但這天上的雲都把褲子掖到腿彎彎了，你就不能在最後的關頭施捨兩滴？
不能！
Q3，依舊無雨！束龍比老天還要無語！
說來好笑，作為在賽車調校上賭對了的那一方，束龍此時的內心活動和隊友出奇的一致，他也在等著老天稍微賞那麼幾滴的甘露。
現在已經不僅僅是法拉利比紅牛更快那麼簡單了。
梅奔那邊好像是真的快！不開玩笑的快！完全無法理解的快！
一整個周末都不顯山不露水的，任由紅牛和法拉利兩家在前面撕斗，到了Q1承包頭兩名還沒被大夥當回事，覺得他們無非就是吃了點賽道條件衍進的紅利而已。
但是現在看來顯然不是那麼一回事。
Q3的第一輪飛行圈跑完，束龍排在P3。
之所以能那麼靠前，那還是多虧了勒克萊爾落後隊友足足0.4秒的超拉跨發揮，還有漢密爾頓那邊的DRS似乎遇到了一些故障，在看不出明顯外傷的情況下時不時會出現打不開的情況。
但其實束龍也就領先勒克萊爾不到0.016秒而已，也就是說他目前同樣距離前方的賽恩斯差了將近0.4秒。
這一圈束龍其實多少還是受到了一些來自維斯塔潘的髒空氣影響，對於彎道銜接非常緊湊的賽道來說，想要跑出擁有足夠競爭力的圈速乾淨空氣至關重要。
但目前賽道的抓地力表現又是越晚放車越有利，從束龍和隊友的前後排序也能看得出來目前紅牛認為誰對於杆位更有競爭力。
奈何就在束龍緊跟著隊友專心做自己圈速的時候，前方的維斯塔潘引擎又丟動力了，一直從11號彎到14號彎給後方迅速貼近的束龍拉了一路的髒氣流。
屋漏偏逢連夜雨大致形容的就是這般情況。
維斯塔潘第一圈的圈速根本就沒眼看，開回P房後把束龍這邊的車組都給借調了幾個人過去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。
顯然這並不是那麼簡單地事情，那就只能先暫時戰略性地放棄一邊，讓維斯塔潘明天從P10起步，車隊需要先確保束龍能夠儘可能地爭取更靠前的位置。
可即便排除了這樣那樣的影響，又有多少多少能夠爭杆的希望呢？
束龍自己也不知道。
剛才維斯塔潘對他造成的干擾約莫導致了0.3秒左右的圈速損失，下一圈輕油外加賽道條件的衍進，只要不再出現意外大概可以再提個0.4左右。
賽車的極限就在這裡了，真不是尋找藉口，就是因為亨格羅寧的彎道節奏非常緊湊，紅牛拖沓的機械抓地力反而更容易被一眼看透上限。
那法拉利呢？梅奔呢？
對於他們來說同樣也有更輕的油量，同樣有也有更好的賽道抓地條件，自然也能拿出更好的圈速表現。
勒克萊爾上一圈是失誤了，那這一圈呢？
漢密爾頓上一圈是DRS有問題，那這一圈呢？
看著周身四顆包裹著暖胎毯的全新紅胎，束龍的內心不由得產生了一個想法，到底是現在再消耗一套新紅拼一把機會更大，還是將輪胎留到正賽另做他用。
就比如—兩紅一黃的正賽策略。
本周倍耐力提供的輪胎配方從軟到硬依次是C4、C3和C2，比摩納哥稍硬一級。
在賽道的整體調教方向與摩納哥相仿，彎道緊湊卻又缺少高負荷高速彎額的情況下，輪胎興許會比想像中還要更加耐磨一點。
如果註定無法取得杆位....
那麼在正賽中通過一套黃胎把控全場節奏，再將兩套紅胎用來向前突圍，會不會反而是更加理智且合理的做法？
老毛病又犯了，估計這也是束龍和維斯塔潘在思維模式上差別最大的地方。
換做是束龍認知中的那個Ma，估計現在根本就不存在糾結這種情緒，全力以赴只爭當下。
這是因為他從進入F1起就被紅牛一路捧著長大，根本不怎麼需要為自己的未來發愁，悶著頭干就完了！
但束龍不一樣。
他剛好撞上了紅牛最糟糕的時代，同時又撞上了紅牛最好的時代，幾乎所有的一切都要靠自己來爭取，過慣了苦日子什麼都要精打細算一番。
從對這台賽車極限的體感認知，以及遙測數據的客觀分析，這套新紅有九成的概率會成為血本無歸的沉沒成本。
很難說這樣的行事風格是好是壞，如果不是這樣將手裡頭現有的資源發揮到極致，至少在哈斯那年是絕對無法做到完賽既能得分奇蹟壯舉。
可有的時候吧...
或許過程中會經歷更多的遺憾，但通向更加奇蹟結局的關鍵契機，往往就在於偶爾不管不顧的激情。
一段紫，是束龍將紅牛賽車的優勢發揮到極致的結果。
這一段是整條賽道彎道銜接最舒緩的區域，一切都歸功於分毫不差的線路利用，以及賽車在出彎階段精準到極致的油門掌控。
有時候不是越複雜才越能彰顯一個車手的能力，或許越是簡單的地方就越是考驗一個車手的駕駛功底，看看誰能將賽車的潛在能力給壓榨到極限。
二段綠，這是油量減輕與賽道衍進湊成的必然結果，束龍也不過是正常將其發揮了出來而已。
三段紫，是因為這個計時段足夠短，需要做到完美的地方不多，卻也沒給你多少修正彌補的機會。
紫綠紫，典型的金箍棒造型。
在賽恩斯又將成績提升了0.084的情況下，束龍依然險險地壓過0.018秒，不多不少剛好上到P1。
勒克萊爾不知道是不是和維斯塔潘一樣賭錯了濕地調教，即便成績提升了0.3秒，卻連賽恩斯第一個飛行圈做出來的圈速標準都威脅不到。
至於塞恩斯，他的成績提升遠比束龍預想中的要少得多，看樣子即便是條件極佳的干地賽道，也不是每一個人都擁有著可以穩定輸出最佳狀態的能力。
解說們掃了一眼剩下唯三還在做著最後圈速的車手，拉塞爾、漢密爾頓以及阿隆索。
阿隆索綠黃綠也跑出個減配版的金箍棒，漢密爾頓因為DRS故障的黃綠黃更是丐版中的丐版，表現最穩定的也就僅僅只有一個才跑出兩段綠的拉塞爾而已。
基本都沒什麼威脅了嘛！
兵哥看到這裡直接拍了拍大腿，當場給出了自己專業的判斷。
「除了賽恩斯的第二計時段，其他人就連一個紫都沒有，法拉利這邊也不太行啊，這按理來說應該是他們的優勢賽道才對啊！那看樣子束龍的杆位是已經拿穩了。」
然後話音剛落，拉塞爾頂著三段綠完成衝線，以0.021的極微弱優勢擠掉了束龍，一舉上到了P1的杆位。
明明三個計時段就沒有哪一個是特別快的，但就是三段都特別均勻的快。
就是因為梅奔的數據表現太過於平庸，才讓紅牛和法拉利在練習賽中完全忽視了梅奔的競爭力，到了排位賽也對他們的速度頗為費解。
一時間沒有人說話，只是隱隱傳來幾道疑似耳光的「啪啪」聲。
每次都奶，每次都不長記性！
好在束龍現在的領先優勢足夠大，知道五星毒奶的國內車迷表現得尤為寬容，一個個玩梗玩的不亦樂乎。
束龍本人其實也沒怎麼表現出特別的失落，得知自己曾經離杆位那麼近，當然難免會有遺憾與懊惱的情緒。
不過對於可能無法爭取到杆位這件事在出站前他就有了心理預期，現在這個成績應該還算是意外之喜。
下雨吧？
真該下雨吧！
周六雨來了，一大早開始一直到三練期間都在持續，早上甚至還伴隨著雷暴，甚至一度讓FIA產生了推遲比賽的念頭，給各支車隊都提前發去了的預警。
束龍祈禱下雨是因為他們這一站的賽車劣勢有點明顯，不依靠雨戰的混亂恐怕很難與法拉利爭奪杆位。
亨格羅寧飛彈發射基地又是出了名的難超車，一旦在排位賽中就落了後手，只要法拉利那邊策略執行腦子不犯渾，車手不要再出些稀奇古怪的失誤，那比賽就很有可能變得和摩納哥一樣無趣。
什麼位置發的車，就在什麼位置沖的線。
發車階段可能有機會逆天改命，但束龍現在已經成了比賽開始階段公認的重點叮防對象。
除非車手的個人能力和賽車競爭力差距過於懸殊，否則如今他在比賽燈滅初期就能快速提升位置的機率早就沒了初入圍場時的那麼誇張，成功率從七成銳減到了五成左右。
或許還要更低一點...
所以排位真的很重要，甚至第二天的正賽下不下雨都無所謂，只要排位賽能藉助雨戰奠定起跑優勢就足夠了。
但該說不說，這場雨有點添亂了。
三練時的降水相較於早晨平緩了不少，趨勢卻是時大時小，讓全雨胎和半雨胎的選擇邊界相當模糊。
有時候半雨胎好像快一點，有時候全雨胎又好像快一點，兩種配方的圈速表現居然大差不差，讓車隊很難收集到什麼有用的數據。
紅牛和法拉利在三練中都沒怎麼參與到單圈排行的競賽中去，只是大概將賽車的設定朝著雨戰的方向調試了一番，讓威廉士的佩雷茲和阿爾本刷到了頭兩位。
這其實都沒什麼。
但如果在早上辛辛苦苦頂著大雨忙碌了一番之後，最該下雨的階段它突然又不下雨了怎麼說？
也不算突然吧，其實在3練最後5分鐘左右的時候雨就基本已經停了，只不過當時賽道上的積水情況依舊非常嚴重。
可經過F3和F2的兩輪墊賽之後，到了下午屬於F1的排位賽起表階段，就連地面其實也幹得差不多了。
但是呢？
天色非常陰沉，都不說懷疑會不會有降水，光是看那個仿若已壓在了腦門上的雲層，任誰都會產生一種頭上隨時都有可能會被澆三大盆的錯覺。
不要問為什麼只是錯覺...
因為賽道上壓根兒就沒有一滴水！
相當於紅牛這邊在本就速度落後的情況下，還平白浪費了一節找補的練習賽機會，整個三練純純白忙活。
也不是不能樂觀一點想，少了這麼一節繼續調車的機會，或許法拉利那邊也就不會拉開更大的優勢了呢？
但......根本就沒有任何區別啊！
無非就是慢得多點慢得少點而已，反正紅牛再慢對於後方的梅奔來說也是斷檔級的快，說到底排位賽無非也就是P3撐死P2的結果而已。
「所以天氣預報那邊到底是怎麼說的？」
「我們不知道，根據天氣預報的顯示，本來十分鐘前就該下雨了，現在也只是反覆提醒我們幾分鐘內可能有降水。」
還幾分鐘..
束龍無語地翻了一個白眼，這句話他今天已經聽到不下十次了，就沒有哪一次的預測是準的！
這樣的結果要那麼多精密的儀器何用？
我特麼用眼睛看也知道這種情況很有可能會在幾分鐘內下雨好不好！
現在怎麼辦？
排位賽只要上了賽道調教就被鎖定了，若是待會兒這個雨一直保持這個狀態死活下不下來，帶著濕地的調教跑排位賽純純就是找不自在。
有一點是比較好的，那就是亨格羅寧賽道對於賽車的下壓力要求極高，所以無論是不是雨戰在下壓力方面都不需要進行太多的調試。
但其他還有不少能影響到賽車牽引力表現的設定，就比如懸架以及防傾杆的剛度，若是為了雨戰做了更多的妥協，那麼賽車在干地進出彎階段的響應都會變得比較遲緩。
尤其是亨格羅寧這種彎道之間的銜接極為緊湊的賽道，一旦哪個彎的節奏出現了斷檔，那後面一連串的組合彎差不多也就跟著崩完了。
束龍又一次抬頭瞅了瞅越發沉重的天色，心一橫牙一咬，還是跟車隊確定了干地的調教。
不就是可能會稍微滑了一點嘛，他就不信別的車手在雨戰里不會出現失誤，到時候憑藉個人能力說不定還能再拼一把！
顯然在他個人的理解當中，用干地調教拼雨天要比用雨戰調教拼干地的風險低得多。
不過維斯塔潘在這一點上顯然與束龍存在著分歧，一直到排位賽都起表了還沒有咬定自己想要的傾向方案，最後盯著PitwaII上的天氣預報板看了半天，還是決定保留目前賽車上的這套雨地調教。
拼干地維斯塔潘在前兩節練習賽里又不是沒拼過，雖然不太願意承認，但他確實好像有點難以追上隊友在這條賽道上的節奏。
想要出奇制勝就只能兵行險招，乾脆一不做二不休賭一把大的！
更何況這個雲！這個氣溫！還有這個天氣預報顯示的結果！
怎麼看下雨的概率都低不了吧？
Q1其實還好，雖然沒有降雨，但賽道表面的溫度相當之低，雨地調教反而比較有利於賽車找到速度。
停表時維斯塔潘位列P4，束龍卻只在P6。
P1和P2居然不是兩台法拉利，漢密爾頓和拉塞爾分別承包了頭兩名跟快不快其實應該也沒什麼關係，賽道表面的溫度太低了，跑著跑著又隨著比賽的推進快速演化，越往後做出圈速的車手自然排名也就越靠前，束龍其實在做出確定可以穩定晉級的圈速之後乾脆就沒有出去了。
和自信沒有關係，也不是他在刻意裝逼給隊友上壓力。
而是今天的這種賽道條件讓他想到了一種可能，天氣預報顯示的可是周六、周日都有降水，現在已經證實了天氣預報靠不住，那就不排除明天的正賽存在同樣低溫且於地的情況出現。
如果真是如此..
那麼先前決定的黃白一停戰術可能就不太好使了，或許紅胎和黃胎將會成為正賽的最優選，在排位賽只預留了四套新紅的情況下，為正賽預留一套新紅或許會有奇效。
甚至到了Q2束龍都沒有開新胎的打算，一直等到最後4分鐘才出去用Q1推過一次的舊紅刷到了P5。
維斯塔潘和束龍則完全相反，他幾平全程都一直留在賽道上做圈速。
情況已經有些不對了，雨到現在還只有下來的跡象，卻完全沒有下來的意思，隨著賽道表面的溫度逐漸提升，一開始他那點濕地調教帶來的優勢也蕩然無存。
當然再落魄也沒有到絕望的地步，晉級一個Q3還是沒有什麼問題的。
就是Q2停表時的排名排在P6，看似只落後束龍一個位次，圈速上卻足足差了0.4秒，感覺爭杆基本已經無望。
這就很....
若是再被束龍再拿一冠，這邊又被濕地調教嚴重拖累，那束龍很有可能將會帶著超過80分的巨大優勢進入夏休。
下半賽季只有九站，其中巴西大獎賽安排有衝刺賽，到時候就算維斯塔潘每一場都能拿下冠軍，只要束龍確保穩定發揮可以場場第二，那冠軍的懸念可能基本上也等同於不存在了。
說實在的。
如果車隊的賽車足以確保維斯塔潘每一站都能拿下冠軍，沒道理束龍連穩住個P2都做不到，只要不出現故障退賽之類的意外情況，維斯塔潘甚至比他的隊友自己都還要更加堅信這一點。
就是這麼了解！
可是吧..
雖說也能接受願賭服輸的現實，但這天上的雲都把褲子掖到腿彎彎了，你就不能在最後的關頭施捨兩滴？
不能！
Q3，依舊無雨！束龍比老天還要無語！
說來好笑，作為在賽車調校上賭對了的那一方，束龍此時的內心活動和隊友出奇的一致，他也在等著老天稍微賞那麼幾滴的甘露。
現在已經不僅僅是法拉利比紅牛更快那麼簡單了。
梅奔那邊好像是真的快！不開玩笑的快！完全無法理解的快！
一整個周末都不顯山不露水的，任由紅牛和法拉利兩家在前面撕斗，到了Q1承包頭兩名還沒被大夥當回事，覺得他們無非就是吃了點賽道條件衍進的紅利而已。
但是現在看來顯然不是那麼一回事。
Q3的第一輪飛行圈跑完，束龍排在P3。
之所以能那麼靠前，那還是多虧了勒克萊爾落後隊友足足0.4秒的超拉跨發揮，還有漢密爾頓那邊的DRS似乎遇到了一些故障，在看不出明顯外傷的情況下時不時會出現打不開的情況。
但其實束龍也就領先勒克萊爾不到0.016秒而已，也就是說他目前同樣距離前方的賽恩斯差了將近0.4秒。
這一圈束龍其實多少還是受到了一些來自維斯塔潘的髒空氣影響，對於彎道銜接非常緊湊的賽道來說，想要跑出擁有足夠競爭力的圈速乾淨空氣至關重要。
但目前賽道的抓地力表現又是越晚放車越有利，從束龍和隊友的前後排序也能看得出來目前紅牛認為誰對於杆位更有競爭力。
奈何就在束龍緊跟著隊友專心做自己圈速的時候，前方的維斯塔潘引擎又丟動力了，一直從11號彎到14號彎給後方迅速貼近的束龍拉了一路的髒氣流。
屋漏偏逢連夜雨大致形容的就是這般情況。
維斯塔潘第一圈的圈速根本就沒眼看，開回P房後把束龍這邊的車組都給借調了幾個人過去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。
顯然這並不是那麼簡單地事情，那就只能先暫時戰略性地放棄一邊，讓維斯塔潘明天從P10起步，車隊需要先確保束龍能夠儘可能地爭取更靠前的位置。
可即便排除了這樣那樣的影響，又有多少多少能夠爭杆的希望呢？
束龍自己也不知道。
剛才維斯塔潘對他造成的干擾約莫導致了0.3秒左右的圈速損失，下一圈輕油外加賽道條件的衍進，只要不再出現意外大概可以再提個0.4左右。
賽車的極限就在這裡了，真不是尋找藉口，就是因為亨格羅寧的彎道節奏非常緊湊，紅牛拖沓的機械抓地力反而更容易被一眼看透上限。
那法拉利呢？梅奔呢？
對於他們來說同樣也有更輕的油量，同樣有也有更好的賽道抓地條件，自然也能拿出更好的圈速表現。
勒克萊爾上一圈是失誤了，那這一圈呢？
漢密爾頓上一圈是DRS有問題，那這一圈呢？
看著周身四顆包裹著暖胎毯的全新紅胎，束龍的內心不由得產生了一個想法，到底是現在再消耗一套新紅拼一把機會更大，還是將輪胎留到正賽另做他用。
就比如—兩紅一黃的正賽策略。
本周倍耐力提供的輪胎配方從軟到硬依次是C4、C3和C2，比摩納哥稍硬一級。
在賽道的整體調教方向與摩納哥相仿，彎道緊湊卻又缺少高負荷高速彎額的情況下，輪胎興許會比想像中還要更加耐磨一點。
如果註定無法取得杆位....
那麼在正賽中通過一套黃胎把控全場節奏，再將兩套紅胎用來向前突圍，會不會反而是更加理智且合理的做法？
老毛病又犯了，估計這也是束龍和維斯塔潘在思維模式上差別最大的地方。
換做是束龍認知中的那個Ma，估計現在根本就不存在糾結這種情緒，全力以赴只爭當下。
這是因為他從進入F1起就被紅牛一路捧著長大，根本不怎麼需要為自己的未來發愁，悶著頭干就完了！
但束龍不一樣。
他剛好撞上了紅牛最糟糕的時代，同時又撞上了紅牛最好的時代，幾乎所有的一切都要靠自己來爭取，過慣了苦日子什麼都要精打細算一番。
從對這台賽車極限的體感認知，以及遙測數據的客觀分析，這套新紅有九成的概率會成為血本無歸的沉沒成本。
很難說這樣的行事風格是好是壞，如果不是這樣將手裡頭現有的資源發揮到極致，至少在哈斯那年是絕對無法做到完賽既能得分奇蹟壯舉。
可有的時候吧...
或許過程中會經歷更多的遺憾，但通向更加奇蹟結局的關鍵契機，往往就在於偶爾不管不顧的激情。
一段紫，是束龍將紅牛賽車的優勢發揮到極致的結果。
這一段是整條賽道彎道銜接最舒緩的區域，一切都歸功於分毫不差的線路利用，以及賽車在出彎階段精準到極致的油門掌控。
有時候不是越複雜才越能彰顯一個車手的能力，或許越是簡單的地方就越是考驗一個車手的駕駛功底，看看誰能將賽車的潛在能力給壓榨到極限。
二段綠，這是油量減輕與賽道衍進湊成的必然結果，束龍也不過是正常將其發揮了出來而已。
三段紫，是因為這個計時段足夠短，需要做到完美的地方不多，卻也沒給你多少修正彌補的機會。
紫綠紫，典型的金箍棒造型。
在賽恩斯又將成績提升了0.084的情況下，束龍依然險險地壓過0.018秒，不多不少剛好上到P1。
勒克萊爾不知道是不是和維斯塔潘一樣賭錯了濕地調教，即便成績提升了0.3秒，卻連賽恩斯第一個飛行圈做出來的圈速標準都威脅不到。
至於塞恩斯，他的成績提升遠比束龍預想中的要少得多，看樣子即便是條件極佳的干地賽道，也不是每一個人都擁有著可以穩定輸出最佳狀態的能力。
解說們掃了一眼剩下唯三還在做著最後圈速的車手，拉塞爾、漢密爾頓以及阿隆索。
阿隆索綠黃綠也跑出個減配版的金箍棒，漢密爾頓因為DRS故障的黃綠黃更是丐版中的丐版，表現最穩定的也就僅僅只有一個才跑出兩段綠的拉塞爾而已。
基本都沒什麼威脅了嘛！
兵哥看到這裡直接拍了拍大腿，當場給出了自己專業的判斷。
「除了賽恩斯的第二計時段，其他人就連一個紫都沒有，法拉利這邊也不太行啊，這按理來說應該是他們的優勢賽道才對啊！那看樣子束龍的杆位是已經拿穩了。」
然後話音剛落，拉塞爾頂著三段綠完成衝線，以0.021的極微弱優勢擠掉了束龍，一舉上到了P1的杆位。
明明三個計時段就沒有哪一個是特別快的，但就是三段都特別均勻的快。
就是因為梅奔的數據表現太過於平庸，才讓紅牛和法拉利在練習賽中完全忽視了梅奔的競爭力，到了排位賽也對他們的速度頗為費解。
一時間沒有人說話，只是隱隱傳來幾道疑似耳光的「啪啪」聲。
每次都奶，每次都不長記性！
好在束龍現在的領先優勢足夠大，知道五星毒奶的國內車迷表現得尤為寬容，一個個玩梗玩的不亦樂乎。
束龍本人其實也沒怎麼表現出特別的失落，得知自己曾經離杆位那麼近，當然難免會有遺憾與懊惱的情緒。
不過對於可能無法爭取到杆位這件事在出站前他就有了心理預期，現在這個成績應該還算是意外之喜。