第303章 最平坦的蒙扎卻比想像中還顛
第303章 最平坦的蒙扎卻比想像中還顛
追進周冠宇的進程並沒有想像中那麼順利。
才在第4圈的時候，束龍突然在TR里向車隊反饋他右前剎車的制動力稍微有些弱，雷尼也提醒他現在遙測上顯示剎車確實有點過熱的跡象。
現在畢竟還是重油，在這樣速度很快下壓力又低的stop&go特性賽道上對剎車的負荷可不算小。
特別是束龍跟得又緊，髒空氣吃滿更加不利於散熱。
在第五圈7號彎後1的直道上藉助DRS完成對斯特羅爾的超越之後，就在雷尼的要求下放緩節奏，用DRS吊在稍微給剎車盤降降溫。
這樣的話比賽暫時就算是陷入了僵局，以冠名贊助商甲骨文提供的雲數據天文數字級的策略演算，他們這周採取的略高下壓力調教會擁有著相當出色的保胎性能。
束龍是因為位置太過於靠後，策略上需要稍微激進一點，紅白紅是策略中心資料庫給出的最優算法。
像是維斯塔潘這樣只需要承受5個位次罰退的，預演中他那套起步紅胎的第一個stint甚至可以撐夠比賽的半程，一直堅持到20至25圈才會考慮進站換黃一跑到底。
之所以需要這麼長的stint，就是因為蒙扎這條賽道比賽前期很難找到合適的進站窗口。
因為髒空氣對於賽車圈速的影響相較於其他賽道來說那麼嚴重，有前車尾流和DRS的牽引，哪怕是相對比較慢的賽車也可以不費多少力氣就吊在快車身後。
所以除了前方因為梅奔和麥拿輪性能差異過大，導致拉塞爾和里卡多之間很快被拉出一段10秒的進站空窗之外，後面從里卡多一直到隊尾非常堅挺地拉起了一長串的小火車。
互相之間差距最大的兩台車也不過間距0.84秒，不少車即便想要早停undercut也根本找不到機會。
還挺麻煩。
DRS確實可以幫助慢車咬住快車陣的節奏，卻也把分明可以跑得更快的束龍給牢牢拘禁在了後方。
要進站又有點虧，且不說當前紅胎還有非常大的餘量，後方的賽車除了束龍之外，賽恩斯以及漢密爾頓選用的起步輪胎其實都是黃胎。
按照正常的輪胎策略推算，賽恩斯和漢密爾頓很有可能會選擇利用黃胎跑一個相當之長的stint，等到比賽末期在換上紅胎全力衝刺，和束龍在策略的傾向上本就存在著根本性的不同。
就算想要放手一搏，束龍也必須考慮會不會出現第二個stint追至隊尾，然後又被慢車陣阻擋第二輪的可能性。
與此同時維斯塔潘卻通過非常生猛的起步發揮，第一圈就從P7上到了P4，沒過多久就順勢拿下性能差距過大，跟不住前車慢慢被甩出DRS小火車範圍的里卡多，才第四圈又順勢幹掉了沒抓住勒克萊爾同樣沒有DRS可用的拉塞爾上至P2。
急啊。
束龍心裡急，主場作戰還被上頭下達了硬性成績指標的勒克萊爾更急。
以維斯塔潘當前的追進效率，恐怕要不了多久就會追擊到法拉利的身後，而有些東西雖然不好放在外面說，可親自駕駛著賽車的勒克萊爾心裡卻門兒清。
法拉利這一周的速度是用胎耗換來的，僅僅對比其他車隊常規的低阻低下壓的都有著額外的胎耗，對比維斯塔潘的高下壓力設定就更不用說了。
可是為什麼都高下壓了，你丫的還能在正賽里以這麼恐怖的效率從P7拱到P2
來啊？
蒙扎不是應該不好超車才對嘛？！
聽到隊友位置的束龍內心其實也有著相同的疑惑，不是奇怪為什麼維斯塔潘能這麼快地提升自己的位置，這車他現在自己也開著呢，要不是因為剎車過熱早一腳塞到黃胎的歪頭叔叔前面了。
他奇怪的是維斯塔潘怎麼總是能找到這麼高效的調教設定..
圍場內有一種堪稱怪談的現象，口口相傳的名字其實束龍也有所耳聞，那就是所謂的「紅牛奇蹟」。
最典型的表現形式，就是紅牛在幾次練習賽中都沒能刷出理想成績，可當二練或是三練結束後突然靈光一現一拍腦袋，加班加點把車一改直接快進到賽後的恭喜環節。
說句有些慚愧的話，這樣的奇蹟束龍也親歷過不止一次，但沒有哪一次與他有關。
有時候也會產生現在的自己是不是反而將所謂的駕駛技術體系和賽車調校給看得太重，大道至簡或許不是沒有道理的想法。
就像是這個周末的調車歷程一樣，束龍確實或多或少找到了一些讓賽車動態更契合自己目前極限駕駛方式的訣竅，可這樣挖掘出來的調教方案卻又不一定是最契合賽車和賽道的方向。
要麼就是自己在調車這條路上走得還不夠深，要麼就是這條路子從一開始就歪了。
畢竟這樣的激進型中性轉向的駕駛方式從一開始能運用的場景就不多，一個是排位沖極限單圈，另一個就是輪胎磨損後在低抓地力情況下繼續壓榨圈速。
前者也並不是一整圈每一個彎都能這麼跑，排位賽也並不是比誰能推得更極限這種簡單的學問。
什麼地方該激進什麼地方該保守，確保輪胎不要在推進過程中過熱出現抓地性能的衰退，保證整個單圈過程中始終能保持高於基準線的平均圈速才是限制住不少車手更進一步的瓶頸所在。
至於後者雖然是長距離正賽中可以使用的背景條件，但往往都是在每一個stint最後階段榨乾輪胎所余性能才有使用的價值。
妥協二字，其實一直都貫穿在賽車這項運動里，束龍早在很多年前就學會了找到賽車的極限，可對於天賦的慣性依賴卻讓他直到現在都仍舊沒有找到妥協的極限......
「剎車溫度現在怎麼樣了？我覺得制動的性能似乎回來的一點！」
根本妥協不了一點，跟在慢車裡跟得直叫人發咆躁。
以前束龍也沒少跟過慢車堆，但以前是自己的車也慢，現在開著一台快車還只能被其他人左右自己的比賽節奏真的叫人難以忍受！
「依舊隨時都有過熱的風險，不過我覺得你可以嘗試對Seb做幾次超車嘗試。」
「我看情況吧...
」
【這一圈就用8、9、10這套組合彎把他做掉！】
後半句話束龍稍微忍了忍，還是決定咽回肚子裡。
馬丁這個賽季的表現一直都不溫不火的，但作為一隻有著前身印度力量和賽點班子底蘊的中齡車隊，他們曾經幾次三番讓斯特羅爾對束龍策略的及時跟進確實給束龍留下了很深的印象。
鬼知道說出去之後會不會被對方的策略中心反饋到維特爾的耳朵里，本來剎車就不太好使何必去冒這樣的風險呢？
對了嘛，比賽就該是這樣的節奏！
從卡丁車時代起，束龍就曾被那些被他算計怕了的對手取了個「人偶師」的外號，後面由於與同齡車手之間的實力差距越來越大，不知怎麼的這個外號慢慢地就無人再提及。
但向來都只有束龍去左右別人比賽節奏的，什麼時候輪到其他人來指手畫腳了？
維特爾起步選用的輪胎是黃胎，眼下十圈過去，現在差不多也該進入到了性能最佳的工作溫度區間。
束龍的紅胎雖然已經有了些許的抓地力衰減，但在前面幾圈束龍為了控制剎車溫度順手進行的保胎駕駛之後，隨著油量的逐圈減輕目前勉強還能算得上性能巔峰。
這一腳晚剎......能拼！
由於火車陣的頭尾相連，前方維特爾的駕駛動態束龍其實看得比雷尼還要清楚。
不知道是遇到了什麼賽車上的問題，還是說維特爾也想稍微控制一下剎車溫度或是胎耗，從第7圈開始束龍就發現前面的那台阿斯頓馬丁在出彎階段的節奏有些溫溫吞吞的。
晚剎不為直接超車，束龍現在的紅胎不見得對黃胎有多大的性能優勢，過於冒進反而有可能會毀了自己接下來的比賽節奏，晚剎只是為了接下來在連續彎利用更高的出彎效率超車做鋪墊而已。
結果束龍這邊腮幫子都咬緊了，才剛從7號彎出來準備全力衝刺，前方的歪頭叔叔就忽然莫名其妙地聳動了幾下，往旁邊一繞停到了賽道右側的草皮上。
合著是賽車真有問題啊？
黃旗出得很快，這個停車的位置多少還是有些危險，以束龍對比賽規則執行的了解，恐怕馬上就會跟著出一個虛擬或是實體的安全車。
那麼問題來了，要不要趁著這個機會進一次站？
維特爾發生故障的地方真的很特殊，包括最前方領跑的勒克萊爾在內，足足兩條需要減速行駛的大直道可以讓絕大部分的車隊進行充分思考，這時候一次是否進站的抉擇很有可能就會成為左右最後比賽結果的關鍵一筆。
「So—雷尼，有人想進站嗎？」
「呃，你等我確定一下.....
不僅僅是束龍想要趁著這個黃旗做些什麼，維斯塔潘那邊更是如此，整支車隊的策略組幾乎都在幫Ma進行與勒克萊爾之間的策略博弈，根本沒多少人可以分出精力來稍微兼顧下束龍這一邊的策略執行。
唯一能順便共享給雷尼的關鍵情報，就是目前其實並沒有多少賽車在TR里向車隊確認需要進站的事宜。
其實也並不算完全超出預料範圍，對於這個結果束龍自己也猜得到，安全車下的進站確實可以比常規進站產生更少的實際時間損耗。
但同時安全車若是回站回的比較晚，它也會將所有的車陣全部收縮在一起。
也就是說束龍即便決定在此時進站，出站後他也必然會直接接駁到尾部的慢車陣，那所謂提前進站就連嘗試undrcut的機會都沒有，進去幹啥呢？
除非想要藉此機會嘗試在比賽後期進行一輪overcut的嘗試，否則只要腦子正常的車隊應該都不會在這麼早的時間點讓場上的車手進站換上一套根本沒有必要的新胎。
儘管對於紅胎的束龍來說必然會在接下來的比賽中陷入被動的輪胎性能劣勢，但這就是比賽，黃旗也是比賽的一部分，有時候也只能捏著鼻子自認倒霉。
而且....
歪頭叔叔一走，那束龍前方就直接接到了周冠宇的車尾，到時候也別說咱仗著車好欺負你，自F3畢業後束龍也有很長一段時間沒有和周冠宇進行過賽道上正幾八經的纏鬥，他現在確實也對這個身披相同國旗的小夥伴有怎樣的實力好奇得緊。
「勒克萊爾剛才進站了，Ma正在領跑。」
...啊？！
束龍這邊正在醞釀與周冠宇決戰前的情緒呢，雷尼突然傳達回來一句情報差點就給他整不會了。
本來還指望勒克萊爾能在前面與Ma斗一斗一起拖慢兩台車的正賽節奏，等束龍在第二個stint發力說不定還能湊上去摻和一腳，現在你這直接在主場舉手投降了是個什麼情況？
位置不要了？
「夏爾在哪呢？」
」P3.」
「怎麼會是P......哦，沒什麼，不用在意。」
腦海里迅速過了一遍賽道的布局圖，束龍很快便想通了法拉利這次進站的關節所在。
維特爾退賽一開始觸發的黃旗只是第2計時段的區段黃旗，當時位於這個區段內的絕大部分賽車都只得被迫提前減速。
而一路全力衝刺的勒克萊爾和維斯塔潘因為提前衝進了第三計時段，他們兩人與後車之間的時間差反而被進一步拉開，這就為勒克萊爾勻出了一段非常安全的進站換胎窗口。
當然還有另一個原因，勒克萊爾在今天起步選用的輪胎同樣也是紅胎。
也不知道為什麼，按理說以法拉利這一站表現出來的圈速優勢，以及維斯塔潘和束龍都雙雙吃到位置罰退，怎麼想他們都應該像其他絕大部分賽車一樣選用黃胎起步才對。
這樣一來就可以為自己拉出更為穩妥的進站時機，針對維斯塔潘的策略應對也會擁有更多的容錯空間。
但不知道是不是法拉利希望他們能獲得一次完美的主場勝利，他們就連起步丟位置這樣的風險都不想冒，明知自家的賽車在這一站存在異常的胎耗情況，卻還是堅持給杆位起步的勒克萊爾上了一套排位用過的舊紅。
面對身後來自維斯塔潘氣勢洶洶的威脅，自知輪胎情況不太理想的勒克萊爾會贊成車隊的一次進站似乎就並不奇怪了。
先別管這樣的策略能帶來什麼樣的收益，該說不說法拉利策略組這一次關於進站窗口的計算確實非常精準，出站後的勒克萊爾剛剛好卡在里卡多的身前，將進站導致的位置損失講到了最低。
這一次黃旗持續的時間極短，第13圈比賽就恢復了綠旗重新啟動，也就是說換上新黃的勒克萊爾因為少了安全車對車陣的壓縮，平白無故多了與維斯塔潘之間足足17秒的間隔。
這可不是貶義，這是褒義，簡直就是神來之筆！
束龍都開始後悔剛才怎麼沒有一咬牙來個狠的，少了來自車隊策略組的情報支持，果然就算是他也不能做到在兼顧自己駕駛的同時還算無遺策。
若是勒克萊爾能藉助新胎的圈速優勢進一步縮小與維斯塔潘之間的間隔，那後續的一次進站之後勒克萊爾依舊能為自己重新爭取回領跑的位置，中間這段17
秒的乾淨空氣何嘗又不是法拉利超常發揮為自己贏得的優勢？
唯獨有一點讓法拉利有些在意，轉播鏡頭中紅牛PitwaI前負責臨場策略指揮的一眾牛皮人看起來似乎非常淡定的樣子......
追進周冠宇的進程並沒有想像中那麼順利。
才在第4圈的時候，束龍突然在TR里向車隊反饋他右前剎車的制動力稍微有些弱，雷尼也提醒他現在遙測上顯示剎車確實有點過熱的跡象。
現在畢竟還是重油，在這樣速度很快下壓力又低的stop&go特性賽道上對剎車的負荷可不算小。
特別是束龍跟得又緊，髒空氣吃滿更加不利於散熱。
在第五圈7號彎後1的直道上藉助DRS完成對斯特羅爾的超越之後，就在雷尼的要求下放緩節奏，用DRS吊在稍微給剎車盤降降溫。
這樣的話比賽暫時就算是陷入了僵局，以冠名贊助商甲骨文提供的雲數據天文數字級的策略演算，他們這周採取的略高下壓力調教會擁有著相當出色的保胎性能。
束龍是因為位置太過於靠後，策略上需要稍微激進一點，紅白紅是策略中心資料庫給出的最優算法。
像是維斯塔潘這樣只需要承受5個位次罰退的，預演中他那套起步紅胎的第一個stint甚至可以撐夠比賽的半程，一直堅持到20至25圈才會考慮進站換黃一跑到底。
之所以需要這麼長的stint，就是因為蒙扎這條賽道比賽前期很難找到合適的進站窗口。
因為髒空氣對於賽車圈速的影響相較於其他賽道來說那麼嚴重，有前車尾流和DRS的牽引，哪怕是相對比較慢的賽車也可以不費多少力氣就吊在快車身後。
所以除了前方因為梅奔和麥拿輪性能差異過大，導致拉塞爾和里卡多之間很快被拉出一段10秒的進站空窗之外，後面從里卡多一直到隊尾非常堅挺地拉起了一長串的小火車。
互相之間差距最大的兩台車也不過間距0.84秒，不少車即便想要早停undercut也根本找不到機會。
還挺麻煩。
DRS確實可以幫助慢車咬住快車陣的節奏，卻也把分明可以跑得更快的束龍給牢牢拘禁在了後方。
要進站又有點虧，且不說當前紅胎還有非常大的餘量，後方的賽車除了束龍之外，賽恩斯以及漢密爾頓選用的起步輪胎其實都是黃胎。
按照正常的輪胎策略推算，賽恩斯和漢密爾頓很有可能會選擇利用黃胎跑一個相當之長的stint，等到比賽末期在換上紅胎全力衝刺，和束龍在策略的傾向上本就存在著根本性的不同。
就算想要放手一搏，束龍也必須考慮會不會出現第二個stint追至隊尾，然後又被慢車陣阻擋第二輪的可能性。
與此同時維斯塔潘卻通過非常生猛的起步發揮，第一圈就從P7上到了P4，沒過多久就順勢拿下性能差距過大，跟不住前車慢慢被甩出DRS小火車範圍的里卡多，才第四圈又順勢幹掉了沒抓住勒克萊爾同樣沒有DRS可用的拉塞爾上至P2。
急啊。
束龍心裡急，主場作戰還被上頭下達了硬性成績指標的勒克萊爾更急。
以維斯塔潘當前的追進效率，恐怕要不了多久就會追擊到法拉利的身後，而有些東西雖然不好放在外面說，可親自駕駛著賽車的勒克萊爾心裡卻門兒清。
法拉利這一周的速度是用胎耗換來的，僅僅對比其他車隊常規的低阻低下壓的都有著額外的胎耗，對比維斯塔潘的高下壓力設定就更不用說了。
可是為什麼都高下壓了，你丫的還能在正賽里以這麼恐怖的效率從P7拱到P2
來啊？
蒙扎不是應該不好超車才對嘛？！
聽到隊友位置的束龍內心其實也有著相同的疑惑，不是奇怪為什麼維斯塔潘能這麼快地提升自己的位置，這車他現在自己也開著呢，要不是因為剎車過熱早一腳塞到黃胎的歪頭叔叔前面了。
他奇怪的是維斯塔潘怎麼總是能找到這麼高效的調教設定..
圍場內有一種堪稱怪談的現象，口口相傳的名字其實束龍也有所耳聞，那就是所謂的「紅牛奇蹟」。
最典型的表現形式，就是紅牛在幾次練習賽中都沒能刷出理想成績，可當二練或是三練結束後突然靈光一現一拍腦袋，加班加點把車一改直接快進到賽後的恭喜環節。
說句有些慚愧的話，這樣的奇蹟束龍也親歷過不止一次，但沒有哪一次與他有關。
有時候也會產生現在的自己是不是反而將所謂的駕駛技術體系和賽車調校給看得太重，大道至簡或許不是沒有道理的想法。
就像是這個周末的調車歷程一樣，束龍確實或多或少找到了一些讓賽車動態更契合自己目前極限駕駛方式的訣竅，可這樣挖掘出來的調教方案卻又不一定是最契合賽車和賽道的方向。
要麼就是自己在調車這條路上走得還不夠深，要麼就是這條路子從一開始就歪了。
畢竟這樣的激進型中性轉向的駕駛方式從一開始能運用的場景就不多，一個是排位沖極限單圈，另一個就是輪胎磨損後在低抓地力情況下繼續壓榨圈速。
前者也並不是一整圈每一個彎都能這麼跑，排位賽也並不是比誰能推得更極限這種簡單的學問。
什麼地方該激進什麼地方該保守，確保輪胎不要在推進過程中過熱出現抓地性能的衰退，保證整個單圈過程中始終能保持高於基準線的平均圈速才是限制住不少車手更進一步的瓶頸所在。
至於後者雖然是長距離正賽中可以使用的背景條件，但往往都是在每一個stint最後階段榨乾輪胎所余性能才有使用的價值。
妥協二字，其實一直都貫穿在賽車這項運動里，束龍早在很多年前就學會了找到賽車的極限，可對於天賦的慣性依賴卻讓他直到現在都仍舊沒有找到妥協的極限......
「剎車溫度現在怎麼樣了？我覺得制動的性能似乎回來的一點！」
根本妥協不了一點，跟在慢車裡跟得直叫人發咆躁。
以前束龍也沒少跟過慢車堆，但以前是自己的車也慢，現在開著一台快車還只能被其他人左右自己的比賽節奏真的叫人難以忍受！
「依舊隨時都有過熱的風險，不過我覺得你可以嘗試對Seb做幾次超車嘗試。」
「我看情況吧...
」
【這一圈就用8、9、10這套組合彎把他做掉！】
後半句話束龍稍微忍了忍，還是決定咽回肚子裡。
馬丁這個賽季的表現一直都不溫不火的，但作為一隻有著前身印度力量和賽點班子底蘊的中齡車隊，他們曾經幾次三番讓斯特羅爾對束龍策略的及時跟進確實給束龍留下了很深的印象。
鬼知道說出去之後會不會被對方的策略中心反饋到維特爾的耳朵里，本來剎車就不太好使何必去冒這樣的風險呢？
對了嘛，比賽就該是這樣的節奏！
從卡丁車時代起，束龍就曾被那些被他算計怕了的對手取了個「人偶師」的外號，後面由於與同齡車手之間的實力差距越來越大，不知怎麼的這個外號慢慢地就無人再提及。
但向來都只有束龍去左右別人比賽節奏的，什麼時候輪到其他人來指手畫腳了？
維特爾起步選用的輪胎是黃胎，眼下十圈過去，現在差不多也該進入到了性能最佳的工作溫度區間。
束龍的紅胎雖然已經有了些許的抓地力衰減，但在前面幾圈束龍為了控制剎車溫度順手進行的保胎駕駛之後，隨著油量的逐圈減輕目前勉強還能算得上性能巔峰。
這一腳晚剎......能拼！
由於火車陣的頭尾相連，前方維特爾的駕駛動態束龍其實看得比雷尼還要清楚。
不知道是遇到了什麼賽車上的問題，還是說維特爾也想稍微控制一下剎車溫度或是胎耗，從第7圈開始束龍就發現前面的那台阿斯頓馬丁在出彎階段的節奏有些溫溫吞吞的。
晚剎不為直接超車，束龍現在的紅胎不見得對黃胎有多大的性能優勢，過於冒進反而有可能會毀了自己接下來的比賽節奏，晚剎只是為了接下來在連續彎利用更高的出彎效率超車做鋪墊而已。
結果束龍這邊腮幫子都咬緊了，才剛從7號彎出來準備全力衝刺，前方的歪頭叔叔就忽然莫名其妙地聳動了幾下，往旁邊一繞停到了賽道右側的草皮上。
合著是賽車真有問題啊？
黃旗出得很快，這個停車的位置多少還是有些危險，以束龍對比賽規則執行的了解，恐怕馬上就會跟著出一個虛擬或是實體的安全車。
那麼問題來了，要不要趁著這個機會進一次站？
維特爾發生故障的地方真的很特殊，包括最前方領跑的勒克萊爾在內，足足兩條需要減速行駛的大直道可以讓絕大部分的車隊進行充分思考，這時候一次是否進站的抉擇很有可能就會成為左右最後比賽結果的關鍵一筆。
「So—雷尼，有人想進站嗎？」
「呃，你等我確定一下.....
不僅僅是束龍想要趁著這個黃旗做些什麼，維斯塔潘那邊更是如此，整支車隊的策略組幾乎都在幫Ma進行與勒克萊爾之間的策略博弈，根本沒多少人可以分出精力來稍微兼顧下束龍這一邊的策略執行。
唯一能順便共享給雷尼的關鍵情報，就是目前其實並沒有多少賽車在TR里向車隊確認需要進站的事宜。
其實也並不算完全超出預料範圍，對於這個結果束龍自己也猜得到，安全車下的進站確實可以比常規進站產生更少的實際時間損耗。
但同時安全車若是回站回的比較晚，它也會將所有的車陣全部收縮在一起。
也就是說束龍即便決定在此時進站，出站後他也必然會直接接駁到尾部的慢車陣，那所謂提前進站就連嘗試undrcut的機會都沒有，進去幹啥呢？
除非想要藉此機會嘗試在比賽後期進行一輪overcut的嘗試，否則只要腦子正常的車隊應該都不會在這麼早的時間點讓場上的車手進站換上一套根本沒有必要的新胎。
儘管對於紅胎的束龍來說必然會在接下來的比賽中陷入被動的輪胎性能劣勢，但這就是比賽，黃旗也是比賽的一部分，有時候也只能捏著鼻子自認倒霉。
而且....
歪頭叔叔一走，那束龍前方就直接接到了周冠宇的車尾，到時候也別說咱仗著車好欺負你，自F3畢業後束龍也有很長一段時間沒有和周冠宇進行過賽道上正幾八經的纏鬥，他現在確實也對這個身披相同國旗的小夥伴有怎樣的實力好奇得緊。
「勒克萊爾剛才進站了，Ma正在領跑。」
...啊？！
束龍這邊正在醞釀與周冠宇決戰前的情緒呢，雷尼突然傳達回來一句情報差點就給他整不會了。
本來還指望勒克萊爾能在前面與Ma斗一斗一起拖慢兩台車的正賽節奏，等束龍在第二個stint發力說不定還能湊上去摻和一腳，現在你這直接在主場舉手投降了是個什麼情況？
位置不要了？
「夏爾在哪呢？」
」P3.」
「怎麼會是P......哦，沒什麼，不用在意。」
腦海里迅速過了一遍賽道的布局圖，束龍很快便想通了法拉利這次進站的關節所在。
維特爾退賽一開始觸發的黃旗只是第2計時段的區段黃旗，當時位於這個區段內的絕大部分賽車都只得被迫提前減速。
而一路全力衝刺的勒克萊爾和維斯塔潘因為提前衝進了第三計時段，他們兩人與後車之間的時間差反而被進一步拉開，這就為勒克萊爾勻出了一段非常安全的進站換胎窗口。
當然還有另一個原因，勒克萊爾在今天起步選用的輪胎同樣也是紅胎。
也不知道為什麼，按理說以法拉利這一站表現出來的圈速優勢，以及維斯塔潘和束龍都雙雙吃到位置罰退，怎麼想他們都應該像其他絕大部分賽車一樣選用黃胎起步才對。
這樣一來就可以為自己拉出更為穩妥的進站時機，針對維斯塔潘的策略應對也會擁有更多的容錯空間。
但不知道是不是法拉利希望他們能獲得一次完美的主場勝利，他們就連起步丟位置這樣的風險都不想冒，明知自家的賽車在這一站存在異常的胎耗情況，卻還是堅持給杆位起步的勒克萊爾上了一套排位用過的舊紅。
面對身後來自維斯塔潘氣勢洶洶的威脅，自知輪胎情況不太理想的勒克萊爾會贊成車隊的一次進站似乎就並不奇怪了。
先別管這樣的策略能帶來什麼樣的收益，該說不說法拉利策略組這一次關於進站窗口的計算確實非常精準，出站後的勒克萊爾剛剛好卡在里卡多的身前，將進站導致的位置損失講到了最低。
這一次黃旗持續的時間極短，第13圈比賽就恢復了綠旗重新啟動，也就是說換上新黃的勒克萊爾因為少了安全車對車陣的壓縮，平白無故多了與維斯塔潘之間足足17秒的間隔。
這可不是貶義，這是褒義，簡直就是神來之筆！
束龍都開始後悔剛才怎麼沒有一咬牙來個狠的，少了來自車隊策略組的情報支持，果然就算是他也不能做到在兼顧自己駕駛的同時還算無遺策。
若是勒克萊爾能藉助新胎的圈速優勢進一步縮小與維斯塔潘之間的間隔，那後續的一次進站之後勒克萊爾依舊能為自己重新爭取回領跑的位置，中間這段17
秒的乾淨空氣何嘗又不是法拉利超常發揮為自己贏得的優勢？
唯獨有一點讓法拉利有些在意，轉播鏡頭中紅牛PitwaI前負責臨場策略指揮的一眾牛皮人看起來似乎非常淡定的樣子......