第305章 貓蓋屎
第305章 貓蓋屎
「這裡我可以和觀眾們坦誠地道一個歉，剛才束龍的那句TR被放出來之後我還悄悄為他捏了一把汗。」
」TR？哪句？」
「就是他夸小周的那一段。」
飛哥恍然大悟地發出「哦~」的一聲，又握拳抵在嘴邊將笑意悄悄換成了幾次輕咳。
只有前因沒有後果，單看束龍的那一句TR確實挺容易引起別人的誤會，感覺他就像是憑著車好仗勢欺人，覺得周冠宇的主動讓車很識相一樣。
雖說國內甚至世界範圍內束龍的車迷數量都占有壓倒性的優勢，但同情弱勢方是刻寫在人性底層邏輯中的一部分，若這段TR的原意被有心人稍加誤導，那束龍這麼多年積攢起來的口碑或許瞬間就會倒塌3成。
即便在競技體育中只要有實力和成績作為支撐他的口碑就塌不完，可也沒有誰會願意平白惹得一身騷不是？
好在結合目前場上表現出來的果......兵哥先前口中的擔憂已然不攻自破。
此時比賽已經進行到了第25圈，目前場上除了阿隆索、諾里斯、博塔斯以及周冠宇和束龍，其他人均已經完成了他們本場比賽的第一次停站。
前方的戰況並沒有太出乎解說們早前對比賽局勢的解讀，法拉利的策略組和換胎執行在主場確實難得發揮正常了一次，一次抓住短暫黃旗的進站直接為勒克萊爾免費搏出一段超過10秒的領跑優勢。
而原本在束龍前方的那些賽車也在第一次進站後，紛紛落到了周冠宇後方14—
20秒不等的範圍內，也就是說目前這身披五星紅旗的哥倆如果不算進站的位置損耗，此時在場上的實際位置已經來到了P6和P7。
算上進站的話當然沒有那麼靠前的位置，陳舊的輪胎面對嶄新出站的新胎，最理智的情況自然是現在越早進站越好，不然等新舊胎之間的抓地性能被進一步拉開，進站所導致的位置損失必然只會更多。
理論上本該如此，可根據解說們時刻對場上各賽車數據的觀察，目前束龍領著周冠宇非但沒有被後方的賽車追近，反而還在以並不低的速率迅速拉開他們之間的差距。
事實上選擇換胎那一撥賽車的追進過程也很不順利，因為後面還有一台漢密爾頓擋著。
而就連在乾淨空氣中領跑了十多圈的維斯塔潘都在第25圈進站換下了他的紅胎，束龍卻仍舊用著他那套同樣已經跑了25圈的舊紅起速，連帶著使用黃胎的周冠宇也在不斷刷新著自己場上的最快圈。
維斯塔潘確實一開始對比束龍有著乾淨空氣保胎的優勢沒錯，但當前方的賽車在第19圈進站之後，束龍同樣也被動獲得了一大段乾淨空氣。
束龍現在的圈速自然跟不上最前方的勒克萊爾和維斯塔潘，可一圈拉走後車0.8到1秒卻還算得上是輕輕鬆鬆。
除了紅牛這周對包括梅奔在內所有的第二梯隊賽車本就擁有著如此巨大的單圈優勢之外，蒙扎賽道本身的特性、束龍神奇的保胎技巧和紅牛這周特立獨行的高下壓調教自然也功不可沒，不然一套二十多圈的舊紅也不可能支撐起如此奇觀。
前面束龍的整體單圈節奏很慢，是因為他的速度受限於賽道上超長的火車陣，而較慢的速度和偏高的下壓設定都在一定程度上減輕了束龍的保胎工作難度。
但由於吃滿了一路的髒空氣，輪胎上其實還是出現了不少顆粒化和起皮的現象，按照當時的那種輪胎情況束龍完全有理由和里卡多他們一樣在同一個窗口選擇進站。
在超越周冠宇的那個第21圈，束龍的單圈成績只是稍稍提高了0.3秒左右，可第22圈就直接跳躍式的又往上拔高了0.5秒，此後每一圈直到現在就都能維持在平均比P9的里卡多都還要快0.9秒的程度快速推進。
先前對於束龍駕駛風格運用範圍的解釋其實不太準確，除了排位單圈和長距離最後榨乾輪胎性能的階段，這種激進的中性轉向風格因為其偏大的滑移程度，其實能很好地去除輪胎上最早產生的那層顆粒化層。
當導致輪胎抓地力退化的磨損層被磨掉，相當於束龍又再一次獲得了一套近乎7成新的紅胎......
不斷通過輪胎傳回來的形變反饋和車隊遙測數據判斷胎壁厚度是否還在安全範圍內，束龍就這麼一邊磨一邊跑，在第28圈追到了前方的阿隆索，也讓幾度快要被束龍甩出DRS範圍的周冠宇終於得以鬆了一大口氣。
28圈的紅胎啊..
「我一定是瘋了！」
不僅僅是頓感壓力山大的阿隆索，解說們幾乎也在同一時刻發出了意思相差不大的感慨。
阿隆索前方可沒有賽車幫著拖DRS進行防守，看目前紅牛和AIpine之間的圈速差距，恐怕阿隆索就算請神請到年輕時的「神奇頭哥」也扛不住自家旗下車手幾次進攻。
他到底是怎麼開的？！
鬼知道！
但頭哥的腦袋那麼大自然也不是擺設，在比賽里腦筋轉得也是極快，並沒有多做抵抗就把束龍給放了過去，讓年輕人拖著老傢伙稍微擴大一些目前場上的排名優勢。
然而才跟到了第31圈，眼瞅著束龍都已經逮到諾里斯的車屁股了，Alpine車隊那邊就通過TR告知阿隆索注意引擎溫度的控制。
這特麼怎麼控制？
現在阿隆索所處的這個位置就突出一個身不由己，除非他主動松油退出這列不斷向前追進的火車陣，否則與其說他是在自己推進，倒不如說他更像是被束龍揪著衣領子往前一頓猛衝。
可能也正是因為沖得有些猛，再加上高速的蒙扎本身對於動力單元的負荷就不算小，幾圈前阿隆索就注意到方向亮起了引擎過熱的警示符號，一時也有些拿不定主意。
「現在我的窗口如何？提前進站怎麼樣？」
如果能借用一次進站和乾淨的窗口給賽車稍微喘口氣，那麼或許這就是目前Alpine能將損失最小化的正確做法。
可還沒等車隊那邊給出阿隆索具體的回覆，源自雷諾引擎部門那溝槽的動力單元就突然咳出一口老痰，哼哼唧唧兩下就幾乎丟失了所有的動力反饋，不得已只能就近找了一塊草皮把車停好。
黃旗—
」Bobo！Webointhislap！」
」Copy！」
然後虛擬安全車...
阿隆索停車的位置和先前退賽的歪頭叔叔差不多，束龍和紅牛都已經漲了教訓，非常迅速地在同一時間做出了需要進站的判斷，而且刻不容緩！
除了諾里斯、漢密爾頓跟束龍他們這些截至目前還沒有進過站的賽車，在同一時刻做出了進站判斷的其實還有勒克萊爾和維斯塔潘。
只不過因為阿隆索觸發黃旗時勒克萊爾已經錯過了維修區入口，他們只能在虛擬安全車的下一圈才進站給自己換上了一套黃胎。
當然結果也大差不差，憑藉虛擬安全車的帶來進站紅利，出站後勒克萊爾依舊領先著P3的拉塞爾十好幾秒。
有老闆和成千上萬鐵佛寺在主場現場的督戰，法拉利的策略組和換胎執行在這場比賽里截至目前確實都可以算得上無懈可擊。
而勒克萊爾從昨天的杆位到此時正賽的發揮也堪稱完美，那麼根據法拉利始終跑不掉的腿理論，想來賽車這方面就得搞點么蛾子了...
和跑了30圈都能一直衝的束龍不同，法拉利這一周表現出來不同尋常的速度完完全全就是用胎耗換來的。
前面法拉利之所以能對維特爾觸發的黃旗做出那麼快速的應對，就是因為勒克萊爾才十圈就已經在TR里反饋了好幾次輪胎的磨損似乎有些快，這些也是他們在前面幾次練習賽中就發現的問題，所以倒也不算完全沒有準備。
可即便是第二個stint的黃胎，其在正賽中的長距離胎耗表現也不盡如人意，維斯塔潘一步步從落後十多秒追到勒克萊爾身後不到7秒總共也沒用幾圈，可以想見到了比賽後期輪胎還比維斯塔潘舊了十好幾圈的勒克萊爾一定會感到非常的無助。
結果瞌睡來了就有人遞枕頭，法拉利的主場也比較給自家的主隊面子，就在車隊還在糾結要不要用二停來搏紅牛的一停時，阿隆索又為他們帶來了第二個黃旗。
要不然怎麼說頭哥在圍場裡混得開呢？
至於維斯塔潘的這次進站只能算是純虧，因為他的上一套黃胎才剛裝到場上五六圈，這一次進站純純就是針對勒克萊爾進站所採取的戰略性防守。
但由於紅牛賽車這周具有比其他車隊胎耗更低的特點，再加上束龍剛才那三十多圈的驚人數據也帶給了紅牛相當的自信心，他們這一次進站給Ma上的其實是又一套紅胎，法拉利想要守住這一站的冠軍局勢依舊不容樂觀。
至於束龍這邊，若不是規則上限制每一台賽車在每一站正賽中都必須使用兩種極其以上的輪胎配方，最後這二十圈的比賽他還真想再換一套紅胎跑完。
可惜不能！
計劃不如變化快，既然已經讓第一套紅胎髮揮出了遠超甲骨文資料庫驗算結果的成效，後續的第二個stint束龍自然也沒有必要沒苦硬吃非得按計劃搞一套白胎，而是換上了一套新黃出站。
出站後就已經緊緊地咬在了換紅的諾里斯身後，在後面則是一台同樣選擇了換紅的周冠宇。
完全沒有出現位置上的損失，只不過因為前方的拉塞爾沒有選擇進站的緣故，這列以諾里斯牽頭的小火車又一次被甩到了17秒開外。
前方拉塞爾、維斯塔潘和勒克萊爾採用的其實基本上是同一套正賽策略，一開始的計劃同樣都是紅胎起步然後更換黃胎。
只不過梅奔雖然這周的正賽完全跟不上紅牛和法拉利的節奏，但他們卻不存在所謂額外的胎耗困擾，所以拉塞爾的進站時機其實與維斯塔潘一樣，都是第25
圈進站換了一套黃胎出來，黃旗出現的時候新黃同樣也只使用了五六圈而已。
拉塞爾可沒有維斯塔潘跟勒克萊爾那麼充裕的容錯空間，他進站包是要掉位置的！
尤其在諾里斯與周冠宇都選擇更換了紅胎的情況下，即便跟進一次進站也不一定能在接下來的20圈歷程中重新將位置搶回來，所以根據梅賽德斯策略組的臨場判斷，讓拉塞爾繼續留在賽道上或許守住這一個領獎台的可能性還更高一些。
是的，這是一個關於領獎台位置爭奪的抉擇。
哪怕是整體速度還不如梅奔的邁凱倫，在換上紅胎之後也難免不會對那個看似觸手可及的位置垂涎欲滴，但比賽正式重啟的那一刻基本就宣判了這一妄想的死刑。
後面跟著的那台車可是已經快要殺瘋了的束龍。
沒有前車的DRS保護，諾里斯在束龍面前的無力程度和後面那些已經被虐過一遍的賽車並沒有什麼本質上的不同，即便擁有著紅胎的抓地性能優勢，卻基本連負隅頑抗都做不到。
或者諾里斯其實也沒有怎麼抵抗，他這人雖然腦子有時候呆了一點，但邁凱倫那邊的策略組也不是擺設，讓束龍領著這溜小火車衝刺最後說不定還能撿個拉塞爾的便宜。
恐懼給到了P3的拉塞爾，但束龍在壓迫感這方面有著神明般的公平。
換上了新黃的他根本就沒有前面使用著舊紅時的保胎焦慮，再加上二十圈追17秒的壓力也不少，才第36圈就讓後面的諾里斯連DRS都沒得吃，只能眼睜睜地看著束龍的車尾燈以非常誇張的速率脫離自己的視線範圍。
斯特羅爾在第39圈也退了，好在人家還能自己開回P房，並沒有再度觸發可能會幹涉比賽進程的黃旗，卻也徹底擀碎了梅奔最後的領獎台希望。
第45圈。
束龍和維斯塔潘幾乎是同時追進到了自己前方賽車的DRS範圍內，同樣憑藉著輪胎抓地力上的優勢，在同一圈完成了自己位置上的提升。
束龍是新黃對比舊黃的性能優勢，維斯塔潘則是半新紅對比黃胎的性能優勢。
勒克萊爾並沒有陷入到完全的絕望，因為他是場上少數能夠咬住紅牛DRS的車手之一，隨著比賽進程的推進，他們二者之間的輪胎性能必然會經歷一個此消彼長的過程。
而紅牛恰好又是偏高阻的設定，屆時憑藉著DRS依舊有很大將位置重新爭奪回來的可能。
但就在第48圈，里卡多同樣因為引擎過載，屁股冒著煙停到了6、7號彎中間的草坪上。
同樣與阿隆索和維特爾退賽的位置相差不遠，拐過七號彎再走一段三台車都能匯合了，但終究是不一樣的，這裡隔牆就是觀眾席，沒有像前兩台車那樣可以迅速清障的逃生通道。
於是—一黃旗，以及實體安全車。
比賽此時只剩下了最後不到五圈，去年阿布達比收官站險些被夾到火上烤的前科還歷歷在目，賽事幹事根本就不敢額外冒險。
一場原本還算波瀾曲折的蒙扎大獎賽，就這麼在安全車的帶領下草草落幕。
幾乎所有人都對這一決定沒有異議，大家都在極低的風險下守住了目前的位置。
唯獨勒克萊爾除外，他罵的很難聽..
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「這裡我可以和觀眾們坦誠地道一個歉，剛才束龍的那句TR被放出來之後我還悄悄為他捏了一把汗。」
」TR？哪句？」
「就是他夸小周的那一段。」
飛哥恍然大悟地發出「哦~」的一聲，又握拳抵在嘴邊將笑意悄悄換成了幾次輕咳。
只有前因沒有後果，單看束龍的那一句TR確實挺容易引起別人的誤會，感覺他就像是憑著車好仗勢欺人，覺得周冠宇的主動讓車很識相一樣。
雖說國內甚至世界範圍內束龍的車迷數量都占有壓倒性的優勢，但同情弱勢方是刻寫在人性底層邏輯中的一部分，若這段TR的原意被有心人稍加誤導，那束龍這麼多年積攢起來的口碑或許瞬間就會倒塌3成。
即便在競技體育中只要有實力和成績作為支撐他的口碑就塌不完，可也沒有誰會願意平白惹得一身騷不是？
好在結合目前場上表現出來的果......兵哥先前口中的擔憂已然不攻自破。
此時比賽已經進行到了第25圈，目前場上除了阿隆索、諾里斯、博塔斯以及周冠宇和束龍，其他人均已經完成了他們本場比賽的第一次停站。
前方的戰況並沒有太出乎解說們早前對比賽局勢的解讀，法拉利的策略組和換胎執行在主場確實難得發揮正常了一次，一次抓住短暫黃旗的進站直接為勒克萊爾免費搏出一段超過10秒的領跑優勢。
而原本在束龍前方的那些賽車也在第一次進站後，紛紛落到了周冠宇後方14—
20秒不等的範圍內，也就是說目前這身披五星紅旗的哥倆如果不算進站的位置損耗，此時在場上的實際位置已經來到了P6和P7。
算上進站的話當然沒有那麼靠前的位置，陳舊的輪胎面對嶄新出站的新胎，最理智的情況自然是現在越早進站越好，不然等新舊胎之間的抓地性能被進一步拉開，進站所導致的位置損失必然只會更多。
理論上本該如此，可根據解說們時刻對場上各賽車數據的觀察，目前束龍領著周冠宇非但沒有被後方的賽車追近，反而還在以並不低的速率迅速拉開他們之間的差距。
事實上選擇換胎那一撥賽車的追進過程也很不順利，因為後面還有一台漢密爾頓擋著。
而就連在乾淨空氣中領跑了十多圈的維斯塔潘都在第25圈進站換下了他的紅胎，束龍卻仍舊用著他那套同樣已經跑了25圈的舊紅起速，連帶著使用黃胎的周冠宇也在不斷刷新著自己場上的最快圈。
維斯塔潘確實一開始對比束龍有著乾淨空氣保胎的優勢沒錯，但當前方的賽車在第19圈進站之後，束龍同樣也被動獲得了一大段乾淨空氣。
束龍現在的圈速自然跟不上最前方的勒克萊爾和維斯塔潘，可一圈拉走後車0.8到1秒卻還算得上是輕輕鬆鬆。
除了紅牛這周對包括梅奔在內所有的第二梯隊賽車本就擁有著如此巨大的單圈優勢之外，蒙扎賽道本身的特性、束龍神奇的保胎技巧和紅牛這周特立獨行的高下壓調教自然也功不可沒，不然一套二十多圈的舊紅也不可能支撐起如此奇觀。
前面束龍的整體單圈節奏很慢，是因為他的速度受限於賽道上超長的火車陣，而較慢的速度和偏高的下壓設定都在一定程度上減輕了束龍的保胎工作難度。
但由於吃滿了一路的髒空氣，輪胎上其實還是出現了不少顆粒化和起皮的現象，按照當時的那種輪胎情況束龍完全有理由和里卡多他們一樣在同一個窗口選擇進站。
在超越周冠宇的那個第21圈，束龍的單圈成績只是稍稍提高了0.3秒左右，可第22圈就直接跳躍式的又往上拔高了0.5秒，此後每一圈直到現在就都能維持在平均比P9的里卡多都還要快0.9秒的程度快速推進。
先前對於束龍駕駛風格運用範圍的解釋其實不太準確，除了排位單圈和長距離最後榨乾輪胎性能的階段，這種激進的中性轉向風格因為其偏大的滑移程度，其實能很好地去除輪胎上最早產生的那層顆粒化層。
當導致輪胎抓地力退化的磨損層被磨掉，相當於束龍又再一次獲得了一套近乎7成新的紅胎......
不斷通過輪胎傳回來的形變反饋和車隊遙測數據判斷胎壁厚度是否還在安全範圍內，束龍就這麼一邊磨一邊跑，在第28圈追到了前方的阿隆索，也讓幾度快要被束龍甩出DRS範圍的周冠宇終於得以鬆了一大口氣。
28圈的紅胎啊..
「我一定是瘋了！」
不僅僅是頓感壓力山大的阿隆索，解說們幾乎也在同一時刻發出了意思相差不大的感慨。
阿隆索前方可沒有賽車幫著拖DRS進行防守，看目前紅牛和AIpine之間的圈速差距，恐怕阿隆索就算請神請到年輕時的「神奇頭哥」也扛不住自家旗下車手幾次進攻。
他到底是怎麼開的？！
鬼知道！
但頭哥的腦袋那麼大自然也不是擺設，在比賽里腦筋轉得也是極快，並沒有多做抵抗就把束龍給放了過去，讓年輕人拖著老傢伙稍微擴大一些目前場上的排名優勢。
然而才跟到了第31圈，眼瞅著束龍都已經逮到諾里斯的車屁股了，Alpine車隊那邊就通過TR告知阿隆索注意引擎溫度的控制。
這特麼怎麼控制？
現在阿隆索所處的這個位置就突出一個身不由己，除非他主動松油退出這列不斷向前追進的火車陣，否則與其說他是在自己推進，倒不如說他更像是被束龍揪著衣領子往前一頓猛衝。
可能也正是因為沖得有些猛，再加上高速的蒙扎本身對於動力單元的負荷就不算小，幾圈前阿隆索就注意到方向亮起了引擎過熱的警示符號，一時也有些拿不定主意。
「現在我的窗口如何？提前進站怎麼樣？」
如果能借用一次進站和乾淨的窗口給賽車稍微喘口氣，那麼或許這就是目前Alpine能將損失最小化的正確做法。
可還沒等車隊那邊給出阿隆索具體的回覆，源自雷諾引擎部門那溝槽的動力單元就突然咳出一口老痰，哼哼唧唧兩下就幾乎丟失了所有的動力反饋，不得已只能就近找了一塊草皮把車停好。
黃旗—
」Bobo！Webointhislap！」
」Copy！」
然後虛擬安全車...
阿隆索停車的位置和先前退賽的歪頭叔叔差不多，束龍和紅牛都已經漲了教訓，非常迅速地在同一時間做出了需要進站的判斷，而且刻不容緩！
除了諾里斯、漢密爾頓跟束龍他們這些截至目前還沒有進過站的賽車，在同一時刻做出了進站判斷的其實還有勒克萊爾和維斯塔潘。
只不過因為阿隆索觸發黃旗時勒克萊爾已經錯過了維修區入口，他們只能在虛擬安全車的下一圈才進站給自己換上了一套黃胎。
當然結果也大差不差，憑藉虛擬安全車的帶來進站紅利，出站後勒克萊爾依舊領先著P3的拉塞爾十好幾秒。
有老闆和成千上萬鐵佛寺在主場現場的督戰，法拉利的策略組和換胎執行在這場比賽里截至目前確實都可以算得上無懈可擊。
而勒克萊爾從昨天的杆位到此時正賽的發揮也堪稱完美，那麼根據法拉利始終跑不掉的腿理論，想來賽車這方面就得搞點么蛾子了...
和跑了30圈都能一直衝的束龍不同，法拉利這一周表現出來不同尋常的速度完完全全就是用胎耗換來的。
前面法拉利之所以能對維特爾觸發的黃旗做出那麼快速的應對，就是因為勒克萊爾才十圈就已經在TR里反饋了好幾次輪胎的磨損似乎有些快，這些也是他們在前面幾次練習賽中就發現的問題，所以倒也不算完全沒有準備。
可即便是第二個stint的黃胎，其在正賽中的長距離胎耗表現也不盡如人意，維斯塔潘一步步從落後十多秒追到勒克萊爾身後不到7秒總共也沒用幾圈，可以想見到了比賽後期輪胎還比維斯塔潘舊了十好幾圈的勒克萊爾一定會感到非常的無助。
結果瞌睡來了就有人遞枕頭，法拉利的主場也比較給自家的主隊面子，就在車隊還在糾結要不要用二停來搏紅牛的一停時，阿隆索又為他們帶來了第二個黃旗。
要不然怎麼說頭哥在圍場裡混得開呢？
至於維斯塔潘的這次進站只能算是純虧，因為他的上一套黃胎才剛裝到場上五六圈，這一次進站純純就是針對勒克萊爾進站所採取的戰略性防守。
但由於紅牛賽車這周具有比其他車隊胎耗更低的特點，再加上束龍剛才那三十多圈的驚人數據也帶給了紅牛相當的自信心，他們這一次進站給Ma上的其實是又一套紅胎，法拉利想要守住這一站的冠軍局勢依舊不容樂觀。
至於束龍這邊，若不是規則上限制每一台賽車在每一站正賽中都必須使用兩種極其以上的輪胎配方，最後這二十圈的比賽他還真想再換一套紅胎跑完。
可惜不能！
計劃不如變化快，既然已經讓第一套紅胎髮揮出了遠超甲骨文資料庫驗算結果的成效，後續的第二個stint束龍自然也沒有必要沒苦硬吃非得按計劃搞一套白胎，而是換上了一套新黃出站。
出站後就已經緊緊地咬在了換紅的諾里斯身後，在後面則是一台同樣選擇了換紅的周冠宇。
完全沒有出現位置上的損失，只不過因為前方的拉塞爾沒有選擇進站的緣故，這列以諾里斯牽頭的小火車又一次被甩到了17秒開外。
前方拉塞爾、維斯塔潘和勒克萊爾採用的其實基本上是同一套正賽策略，一開始的計劃同樣都是紅胎起步然後更換黃胎。
只不過梅奔雖然這周的正賽完全跟不上紅牛和法拉利的節奏，但他們卻不存在所謂額外的胎耗困擾，所以拉塞爾的進站時機其實與維斯塔潘一樣，都是第25
圈進站換了一套黃胎出來，黃旗出現的時候新黃同樣也只使用了五六圈而已。
拉塞爾可沒有維斯塔潘跟勒克萊爾那麼充裕的容錯空間，他進站包是要掉位置的！
尤其在諾里斯與周冠宇都選擇更換了紅胎的情況下，即便跟進一次進站也不一定能在接下來的20圈歷程中重新將位置搶回來，所以根據梅賽德斯策略組的臨場判斷，讓拉塞爾繼續留在賽道上或許守住這一個領獎台的可能性還更高一些。
是的，這是一個關於領獎台位置爭奪的抉擇。
哪怕是整體速度還不如梅奔的邁凱倫，在換上紅胎之後也難免不會對那個看似觸手可及的位置垂涎欲滴，但比賽正式重啟的那一刻基本就宣判了這一妄想的死刑。
後面跟著的那台車可是已經快要殺瘋了的束龍。
沒有前車的DRS保護，諾里斯在束龍面前的無力程度和後面那些已經被虐過一遍的賽車並沒有什麼本質上的不同，即便擁有著紅胎的抓地性能優勢，卻基本連負隅頑抗都做不到。
或者諾里斯其實也沒有怎麼抵抗，他這人雖然腦子有時候呆了一點，但邁凱倫那邊的策略組也不是擺設，讓束龍領著這溜小火車衝刺最後說不定還能撿個拉塞爾的便宜。
恐懼給到了P3的拉塞爾，但束龍在壓迫感這方面有著神明般的公平。
換上了新黃的他根本就沒有前面使用著舊紅時的保胎焦慮，再加上二十圈追17秒的壓力也不少，才第36圈就讓後面的諾里斯連DRS都沒得吃，只能眼睜睜地看著束龍的車尾燈以非常誇張的速率脫離自己的視線範圍。
斯特羅爾在第39圈也退了，好在人家還能自己開回P房，並沒有再度觸發可能會幹涉比賽進程的黃旗，卻也徹底擀碎了梅奔最後的領獎台希望。
第45圈。
束龍和維斯塔潘幾乎是同時追進到了自己前方賽車的DRS範圍內，同樣憑藉著輪胎抓地力上的優勢，在同一圈完成了自己位置上的提升。
束龍是新黃對比舊黃的性能優勢，維斯塔潘則是半新紅對比黃胎的性能優勢。
勒克萊爾並沒有陷入到完全的絕望，因為他是場上少數能夠咬住紅牛DRS的車手之一，隨著比賽進程的推進，他們二者之間的輪胎性能必然會經歷一個此消彼長的過程。
而紅牛恰好又是偏高阻的設定，屆時憑藉著DRS依舊有很大將位置重新爭奪回來的可能。
但就在第48圈，里卡多同樣因為引擎過載，屁股冒著煙停到了6、7號彎中間的草坪上。
同樣與阿隆索和維特爾退賽的位置相差不遠，拐過七號彎再走一段三台車都能匯合了，但終究是不一樣的，這裡隔牆就是觀眾席，沒有像前兩台車那樣可以迅速清障的逃生通道。
於是—一黃旗，以及實體安全車。
比賽此時只剩下了最後不到五圈，去年阿布達比收官站險些被夾到火上烤的前科還歷歷在目，賽事幹事根本就不敢額外冒險。
一場原本還算波瀾曲折的蒙扎大獎賽，就這麼在安全車的帶領下草草落幕。
幾乎所有人都對這一決定沒有異議，大家都在極低的風險下守住了目前的位置。
唯獨勒克萊爾除外，他罵的很難聽..
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