第311章 求人不如求己
第311章 求人不如求己
不是一家人，有時候真不進一家門。
甘夢寧也是個懶的，好不容易被束龍帶著鍛鍊了小半年，才回去上了幾天學就徹底擺了，說是沒有束龍帶著她不想動。
那平時課也沒那麼多出去騎騎車唄？
她又說不想把那麼顯身材的衣服穿給別人看，一個人騎特別容易被搭訕，了解了一下騎行圈總覺得好像有點亂。
雖說沒有束龍那麼大的名氣，但甘夢寧自己好歹也算是半個小公眾人物，自從曝光後有許多事情放在生活里確實就沒那麼方便了。
上一站新加坡的時候束龍就想帶著她騎騎車的來著。
不過新加坡當時天氣太熱，而且也是連著下了好幾天的雨，想了想那還是算了吧。
來日本這邊連拍帶玩了好幾天，天氣明明都還算不錯，誰知道臨近比賽了又整這麼一手。
和報復心什麼的真沒有關係，從女僕咖啡廳出來時束龍說要給甘夢寧上上強度只是個玩笑，況且後面在車上一套女僕裝已下單的頁面當即就把先前的鬱悶給沖得七七八八，內心難免還有點期期待待。
不過束龍這周對於比賽的態度相當認真，哪怕軟玉在懷也非常克制，為的就是希望能在整個比賽周末都能保持住最佳的比賽狀態。
目前排在榜首的束龍年度總積分為373分，第二的維斯塔潘則為271分，領先幅度有102分，再往後的勒克萊爾又剛好低40分共積分231分。
日本大獎賽之後還有四站比賽，其中包括一場巴西的衝刺賽，算上最快單圈理論上也還能獲得112分。
所以關於束龍在本站提前鎖定年度冠軍的條件計算也很簡單，只需要這一站後束龍的領先幅度能高於112分即可。
若是他能拿下分站冠軍，且維斯塔潘在第三名及其之後完賽；或者束龍以任何形式能在這一站比維斯塔潘多結算十分以上，就能夠達成所謂的奪冠前提。
之所以說不是這一站確定就是下一站，就是因為到了下一站理論最高能獲得的積分數會瞬間銳減至86分，即便束龍之後的比賽全部退賽，一百多分的領先優勢也足夠他穩穩拿下今年的WDC。
對於美國的COTA賽道，束龍其實沒有什麼特別的感情，從紀念意義上來說他更希望自己的首個wDC能在鈴鹿站就實現，要麼就是乾脆拖到他第一次參加正賽還登上了領獎台的巴西站。
但現在的這個積分領先優勢就有點尷尬，除非出意外退賽一場，否則即便這一站爭取不到也絕對拖不到巴西。
維斯塔潘會以為他沒有爭奪年度冠軍的希望就不去嘗試爭取每一場比賽的冠軍嗎？
絕對不會！
哪怕這一站對於束龍來說有著非凡的意義，可以想見同隊的那一位汽車人絕對也會抱著全力以赴的態度進行衝刺，求人不如求己，束龍自己也沒有把希望寄托在別人身上的習慣。
而他能做的似乎也不多，目前的首要任務就是爭取拿下這一站的杆位，然後努力贏下周日的正賽。
前提是周日的正賽不會因為大雨被推遲甚至取消..
就像是最後蛻變前的一次考驗一般，束龍在雨戰中的統治力極強，偏偏雨戰又會給他增添不少額外且不必要的變數。
這一周的天氣情況就很有意思，周五全天降雨，周六又明確顯示會是一整天的干地比賽，到了周日的正賽則又會是一場雨戰。
如此有規律的降雨反而讓車隊任務的規劃和安排變簡單了不少。
周五乾脆就全程測試半雨胎的長距離情況細化調教和設定，周六就在這一套設定的基礎上用紅胎對排位賽進行一些模擬和微調，等下午的排位賽一錘定音後面延續這套調教繼續跑完了事。
Ma依舊mapush，束龍從對方幾場練習賽的圈速表現中也看得出來，全程都領先身後的法拉利0.2—0.3秒的樣子。
束龍自己已經將賽車發揮到了極致，本周的低抓地力情況反而擴大了一部分他那種極限駕駛方式的優勢，即便在引擎功率上都有所收斂，他在單圈上依舊能穩定比隊友快接近0.2秒。
為什麼說束龍會喜歡鈴鹿這條賽道呢？
跟這條賽道所處的國家無關，而是鈴鹿賽道的彎道布局和束龍自己的激進中性轉向的方式實在是太過於契合了，馬爾科在18年選取這條賽道來向外界展露他得意之作的駕駛天賦也不是沒有原因的。
由於維特爾和維斯塔潘兩人嚴格來說都不是由紅牛青訓體系培養起來的車手，真要論起來束龍才是正兒八經第一個完完全全由紅牛發掘並培養起來的世界冠軍胚子，老頭在束龍身上投注的關注可以說在整個紅牛青訓史上也是前所未有。
作為在F1賽車還非常難以駕馭的那個年代，幾乎與尼基.勞達同時期出道的老派F1車手，儘管因為事故導致左眼失明早早結束了自己的F1生涯，馬爾科對於年輕車手駕駛天賦洞察的敏銳眼光從來都不是蓋的。
他甚至比束龍都還要早就嗅到了這個年輕中國人身上與老派F1瘋子們極為相似的狂野駕駛特質，也知道什麼樣舞台能夠最大限度地展露他們身上的優勢。
鈴鹿和巴西。
這兩條從18年起就對束龍有著特殊意義的賽道雖說也有順勢而為的巧合，卻又是某種被老頭精心挑選出來的必然。
當年束龍就能在初登場的一練將全場最快圈固守到最後，在F1圍場歷經了第四年的磨礪，現如今他的所具有的優勢只會更大。
但只有這樣是遠遠不夠的，束龍所能做到的極致無非就是承包杆位、冠軍以及最快單圈。
若是維斯塔潘最後獲得了P2，這為數不多的8分並不足以讓束龍提前確定WDC，說是不願意將希望寄託到別人身上，可最後的結果如何其實還得看法拉利那邊給力不給力。
又或者說——得看勒克萊爾這周給力不給力...
由於某種層面上和束龍比較相似的駕駛特質，賽恩斯的雨戰能力算不上弱，今年銀石的那一場雨戰排位賽還被他撿了一個杆位，賽後霍納還在採訪里特別誇了一下這位曾經也是從紅牛體系里走出去的西班牙車手。
但也只是不弱而已，很強其實也談不上。
同樣也是因為與束龍的相似卻又沒有足夠的天賦支撐，他在雨戰中的單圈上限並不夠高，穩定性嚴格意義上來說比他的單圈還要差，經常莫名其妙地出現一些比較離奇的失誤。
可勒克萊爾的雨戰能力其實也算不上太好，能夠稱得上優秀卻又不夠出眾。
他的上限在於平時那種激進的轉向過度開法可以讓他擁有更大的容錯空間，但雨戰中有時候姿態太過於「極限」影響的反而是賽車整體的平均速率，看著確實是非常驚險華麗，卻也浪費掉了太多寶貴的時間去進行調整補救。
好在，不幸中的萬幸，排位賽沒有下雨，勒克萊爾能幫著擼掉維斯塔潘的可能性又高了一點。
地面乾燥，不過溫度有些偏低，再加上最硬的C3紅胎配方，其實表現出來的抓地條件並不是太好，但總比大雨瓢潑的雨戰強。
三節排位賽束龍的表現基本就只能用一馬當先來形容，甚至在Q1和Q2分別都跑出了領先隊友接近0.7秒的圈速，全場就只有他一個人衝進了1：29的領域。
油量加上車多時對於賽道交通的影響，這會幾的圈速必然還遠遠不是這兩人的單圈極限，對於束龍來說自然也是如此。
可每一次進站，束龍卻依舊會忍不住開始操心這兩人的排位成績。
其實到了排位賽階段，法拉利組和維斯塔潘的差距並沒有先前練習賽時那麼巨大，只是不知為何前面的Q1和Q2反而是賽恩斯那邊的圈速表現反而還要更好也更接近維斯塔潘一點。
紅牛這一周和法拉利採取了並不完全相同的空氣動力學設定方案。
法拉利希望能夠兼顧周日雨戰的穩定性和周六排位賽高速彎的綜合性能，最後確認了一套高下壓的調教。
而紅牛這邊仗著兩名車手更加出色的雨戰把控能力，對於賽車的調教完全就是衝著爭杆去的，更小的下壓力設定讓他們在直道上比法拉利高出了差不多5KM/h
的尾速。
可能是這樣均衡的調校風格更契合賽恩斯的手感，但均衡的風格卻無法讓法拉利戰勝隨時準備將自己逼到極限的維斯塔潘啊！
到了Q2停表的休息期間，束龍直接拜託自己身邊的車組給Halo上架著的那幾塊屏幕給撤了，看得煩躁亂他道心。
Q3的第一輪飛行圈過後，紅牛和法拉利的四名車手全都躋身1：29秒的大關。
前面幾圈的推進摸索再加上更舒適的賽道交通狀況，似乎終於讓勒克萊爾找到了駕馭身下那台法拉利的真正方式。
維斯塔潘在這一站的鈴鹿整體採用了非常標準的慢進快出跑法，經常在彎道前輕輕帶一腳剎車參與調整重心，將他對精準控制車頭指向與油門輸入配合的能力發揮到淋漓盡致。
勒克萊爾則果斷在大量的連續彎之間捨棄了一部分賽車的加速性能表現，轉而向著束龍的油門剎車數據進行了一些靠攏，在不少彎角中採取相當極端的晚剎甚至不剎，僅通過松油調節車身重心，用更寬的線路維持住更高的彎速。
只能說不愧是束龍曾經在F2的隊友，他對於束龍駕駛風格研究的時間還要遠遠早於維斯塔潘。
儘管同樣做不到像束龍那樣輕鬆寫意地保持住微妙卻又恰到好處的滑移角，但其中一些關於線路的理解放在法拉利上真的很有參考價值，圈速上較之第一輪飛行圈也確實有了立竿見影的提升。
在維斯塔潘的第二輪飛行圈因為第一計時段的失誤沒能刷新出最好成績的情況下，勒克萊爾第二圈直追0.24秒，最後以1：29.314的成績僅落後維斯塔潘0.01
秒位列第三。
「我透！」
看罵法也能看得出來，這一聲是束龍幫樂扣嚎的。
更早做完最後一輪推進後早早停回杆位停車格上的他，從下車就一直緊緊盯住轉播的屏幕，剛才沒忙著摘頭盔為的就是擋住自己祖安的口型。
用力揮了下拳頭卻感覺有些不妥，又抬起手來鼓了幾下掌。
這換一個不知實情的人在旁邊看，指不定還會以為他是在為自己杆位的確定而振奮，順便還恭喜了一番自己隊友和F2前隊友的優秀表現。
好吧，確實有恭喜的成分，同時惱怒的情緒也是真實存在的。
恭喜源自於束龍和那兩人圍場外良好的私交，惱怒則源自於事情有些脫離他掌控的煩躁感。
不管怎麼說束龍也是人，儘管他對於情緒調控的能力放在圍場內也是佼佼者，但事關他的第一個世界冠軍，作為情緒被激素掌控的生物現在這樣已經是他能抑制住的極限了。
果然每每想要指望別人就是容易出些么蛾子，反倒是完全沒有心理準備的時候又會撞上些莫名其妙的好運。
現在怎麼辦？
先前束龍會用「一錘定音」來形容排位賽是有原因的，鈴鹿這條賽道本就是出了名的難超車，再加上正賽還有極大的可能性是雨戰，沒了DRS的加持想要超車更是難上加難，基本只能依靠車手自己的個人能力。
但是吧—
不是束龍詆毀自己的前隊友，而是跟自己的這位現任隊友比起來，勒克萊爾的雨戰能力多少還是顯得有些不夠看。
若是排位賽勒克萊爾能在前面，那通過周旋守住自己位置的可能性反而還高一點，但指望他在位置落後的情況下拿下維斯塔潘？
且不說互相之間的能力高低對比，光論鬥志現在的勒克萊爾就已經落了下風。
排在P2的維斯塔潘別看已經基本失去了爭冠的懸念，但他正賽的目標絕不會僅僅局限於一個P2，最後他與束龍之間的排位單圈差距其實並沒有前面Q1和Q2展現出來的那麼誇張。
用F1官方推文的形容來說，就是只不過差了一個「角田」，恭喜角田在自己的主場榮獲一個新的計量單位身份。
束龍一開始能有那麼巨大的圈速優勢不代表他真的快到非物理，賽車的性能極限畢竟就這麼一點，只不過他的穩定性更高，而且從一開始就沒有留手藏褲襠的打算而已。
最後的單圈成績為1：29.145，算是賽道抓地力條件衍進以及油量減輕帶來的自然結果。
再看勒克萊爾，現在估計只有在排位賽這種可以放開手腳甩的階段，才能多多少少能展現出一點天才少年的意氣風發。
等到了正賽？
活像一個社畜！
哪怕法拉利的策略組老老實實不犯病不整活，比起提升位置去爭第二第三名之間那多出來的區區三分，法拉利自然還是更傾向於讓勒克萊爾老老實實地帶回現有的積分。
車手冠軍早已沒了可能，車隊冠軍的懸念也早早落下了帷幕，但製造商年度第二的名頭和對應的分紅？
後面的梅賽德斯與他們之間的差距其實並不算大，比諾托今年已經被鐵佛寺們扣上了罪人的帽子，保守的策略也不乏為他們自保的一種方式..
還是要靠束龍自己想想辦法。
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不是一家人，有時候真不進一家門。
甘夢寧也是個懶的，好不容易被束龍帶著鍛鍊了小半年，才回去上了幾天學就徹底擺了，說是沒有束龍帶著她不想動。
那平時課也沒那麼多出去騎騎車唄？
她又說不想把那麼顯身材的衣服穿給別人看，一個人騎特別容易被搭訕，了解了一下騎行圈總覺得好像有點亂。
雖說沒有束龍那麼大的名氣，但甘夢寧自己好歹也算是半個小公眾人物，自從曝光後有許多事情放在生活里確實就沒那麼方便了。
上一站新加坡的時候束龍就想帶著她騎騎車的來著。
不過新加坡當時天氣太熱，而且也是連著下了好幾天的雨，想了想那還是算了吧。
來日本這邊連拍帶玩了好幾天，天氣明明都還算不錯，誰知道臨近比賽了又整這麼一手。
和報復心什麼的真沒有關係，從女僕咖啡廳出來時束龍說要給甘夢寧上上強度只是個玩笑，況且後面在車上一套女僕裝已下單的頁面當即就把先前的鬱悶給沖得七七八八，內心難免還有點期期待待。
不過束龍這周對於比賽的態度相當認真，哪怕軟玉在懷也非常克制，為的就是希望能在整個比賽周末都能保持住最佳的比賽狀態。
目前排在榜首的束龍年度總積分為373分，第二的維斯塔潘則為271分，領先幅度有102分，再往後的勒克萊爾又剛好低40分共積分231分。
日本大獎賽之後還有四站比賽，其中包括一場巴西的衝刺賽，算上最快單圈理論上也還能獲得112分。
所以關於束龍在本站提前鎖定年度冠軍的條件計算也很簡單，只需要這一站後束龍的領先幅度能高於112分即可。
若是他能拿下分站冠軍，且維斯塔潘在第三名及其之後完賽；或者束龍以任何形式能在這一站比維斯塔潘多結算十分以上，就能夠達成所謂的奪冠前提。
之所以說不是這一站確定就是下一站，就是因為到了下一站理論最高能獲得的積分數會瞬間銳減至86分，即便束龍之後的比賽全部退賽，一百多分的領先優勢也足夠他穩穩拿下今年的WDC。
對於美國的COTA賽道，束龍其實沒有什麼特別的感情，從紀念意義上來說他更希望自己的首個wDC能在鈴鹿站就實現，要麼就是乾脆拖到他第一次參加正賽還登上了領獎台的巴西站。
但現在的這個積分領先優勢就有點尷尬，除非出意外退賽一場，否則即便這一站爭取不到也絕對拖不到巴西。
維斯塔潘會以為他沒有爭奪年度冠軍的希望就不去嘗試爭取每一場比賽的冠軍嗎？
絕對不會！
哪怕這一站對於束龍來說有著非凡的意義，可以想見同隊的那一位汽車人絕對也會抱著全力以赴的態度進行衝刺，求人不如求己，束龍自己也沒有把希望寄托在別人身上的習慣。
而他能做的似乎也不多，目前的首要任務就是爭取拿下這一站的杆位，然後努力贏下周日的正賽。
前提是周日的正賽不會因為大雨被推遲甚至取消..
就像是最後蛻變前的一次考驗一般，束龍在雨戰中的統治力極強，偏偏雨戰又會給他增添不少額外且不必要的變數。
這一周的天氣情況就很有意思，周五全天降雨，周六又明確顯示會是一整天的干地比賽，到了周日的正賽則又會是一場雨戰。
如此有規律的降雨反而讓車隊任務的規劃和安排變簡單了不少。
周五乾脆就全程測試半雨胎的長距離情況細化調教和設定，周六就在這一套設定的基礎上用紅胎對排位賽進行一些模擬和微調，等下午的排位賽一錘定音後面延續這套調教繼續跑完了事。
Ma依舊mapush，束龍從對方幾場練習賽的圈速表現中也看得出來，全程都領先身後的法拉利0.2—0.3秒的樣子。
束龍自己已經將賽車發揮到了極致，本周的低抓地力情況反而擴大了一部分他那種極限駕駛方式的優勢，即便在引擎功率上都有所收斂，他在單圈上依舊能穩定比隊友快接近0.2秒。
為什麼說束龍會喜歡鈴鹿這條賽道呢？
跟這條賽道所處的國家無關，而是鈴鹿賽道的彎道布局和束龍自己的激進中性轉向的方式實在是太過於契合了，馬爾科在18年選取這條賽道來向外界展露他得意之作的駕駛天賦也不是沒有原因的。
由於維特爾和維斯塔潘兩人嚴格來說都不是由紅牛青訓體系培養起來的車手，真要論起來束龍才是正兒八經第一個完完全全由紅牛發掘並培養起來的世界冠軍胚子，老頭在束龍身上投注的關注可以說在整個紅牛青訓史上也是前所未有。
作為在F1賽車還非常難以駕馭的那個年代，幾乎與尼基.勞達同時期出道的老派F1車手，儘管因為事故導致左眼失明早早結束了自己的F1生涯，馬爾科對於年輕車手駕駛天賦洞察的敏銳眼光從來都不是蓋的。
他甚至比束龍都還要早就嗅到了這個年輕中國人身上與老派F1瘋子們極為相似的狂野駕駛特質，也知道什麼樣舞台能夠最大限度地展露他們身上的優勢。
鈴鹿和巴西。
這兩條從18年起就對束龍有著特殊意義的賽道雖說也有順勢而為的巧合，卻又是某種被老頭精心挑選出來的必然。
當年束龍就能在初登場的一練將全場最快圈固守到最後，在F1圍場歷經了第四年的磨礪，現如今他的所具有的優勢只會更大。
但只有這樣是遠遠不夠的，束龍所能做到的極致無非就是承包杆位、冠軍以及最快單圈。
若是維斯塔潘最後獲得了P2，這為數不多的8分並不足以讓束龍提前確定WDC，說是不願意將希望寄託到別人身上，可最後的結果如何其實還得看法拉利那邊給力不給力。
又或者說——得看勒克萊爾這周給力不給力...
由於某種層面上和束龍比較相似的駕駛特質，賽恩斯的雨戰能力算不上弱，今年銀石的那一場雨戰排位賽還被他撿了一個杆位，賽後霍納還在採訪里特別誇了一下這位曾經也是從紅牛體系里走出去的西班牙車手。
但也只是不弱而已，很強其實也談不上。
同樣也是因為與束龍的相似卻又沒有足夠的天賦支撐，他在雨戰中的單圈上限並不夠高，穩定性嚴格意義上來說比他的單圈還要差，經常莫名其妙地出現一些比較離奇的失誤。
可勒克萊爾的雨戰能力其實也算不上太好，能夠稱得上優秀卻又不夠出眾。
他的上限在於平時那種激進的轉向過度開法可以讓他擁有更大的容錯空間，但雨戰中有時候姿態太過於「極限」影響的反而是賽車整體的平均速率，看著確實是非常驚險華麗，卻也浪費掉了太多寶貴的時間去進行調整補救。
好在，不幸中的萬幸，排位賽沒有下雨，勒克萊爾能幫著擼掉維斯塔潘的可能性又高了一點。
地面乾燥，不過溫度有些偏低，再加上最硬的C3紅胎配方，其實表現出來的抓地條件並不是太好，但總比大雨瓢潑的雨戰強。
三節排位賽束龍的表現基本就只能用一馬當先來形容，甚至在Q1和Q2分別都跑出了領先隊友接近0.7秒的圈速，全場就只有他一個人衝進了1：29的領域。
油量加上車多時對於賽道交通的影響，這會幾的圈速必然還遠遠不是這兩人的單圈極限，對於束龍來說自然也是如此。
可每一次進站，束龍卻依舊會忍不住開始操心這兩人的排位成績。
其實到了排位賽階段，法拉利組和維斯塔潘的差距並沒有先前練習賽時那麼巨大，只是不知為何前面的Q1和Q2反而是賽恩斯那邊的圈速表現反而還要更好也更接近維斯塔潘一點。
紅牛這一周和法拉利採取了並不完全相同的空氣動力學設定方案。
法拉利希望能夠兼顧周日雨戰的穩定性和周六排位賽高速彎的綜合性能，最後確認了一套高下壓的調教。
而紅牛這邊仗著兩名車手更加出色的雨戰把控能力，對於賽車的調教完全就是衝著爭杆去的，更小的下壓力設定讓他們在直道上比法拉利高出了差不多5KM/h
的尾速。
可能是這樣均衡的調校風格更契合賽恩斯的手感，但均衡的風格卻無法讓法拉利戰勝隨時準備將自己逼到極限的維斯塔潘啊！
到了Q2停表的休息期間，束龍直接拜託自己身邊的車組給Halo上架著的那幾塊屏幕給撤了，看得煩躁亂他道心。
Q3的第一輪飛行圈過後，紅牛和法拉利的四名車手全都躋身1：29秒的大關。
前面幾圈的推進摸索再加上更舒適的賽道交通狀況，似乎終於讓勒克萊爾找到了駕馭身下那台法拉利的真正方式。
維斯塔潘在這一站的鈴鹿整體採用了非常標準的慢進快出跑法，經常在彎道前輕輕帶一腳剎車參與調整重心，將他對精準控制車頭指向與油門輸入配合的能力發揮到淋漓盡致。
勒克萊爾則果斷在大量的連續彎之間捨棄了一部分賽車的加速性能表現，轉而向著束龍的油門剎車數據進行了一些靠攏，在不少彎角中採取相當極端的晚剎甚至不剎，僅通過松油調節車身重心，用更寬的線路維持住更高的彎速。
只能說不愧是束龍曾經在F2的隊友，他對於束龍駕駛風格研究的時間還要遠遠早於維斯塔潘。
儘管同樣做不到像束龍那樣輕鬆寫意地保持住微妙卻又恰到好處的滑移角，但其中一些關於線路的理解放在法拉利上真的很有參考價值，圈速上較之第一輪飛行圈也確實有了立竿見影的提升。
在維斯塔潘的第二輪飛行圈因為第一計時段的失誤沒能刷新出最好成績的情況下，勒克萊爾第二圈直追0.24秒，最後以1：29.314的成績僅落後維斯塔潘0.01
秒位列第三。
「我透！」
看罵法也能看得出來，這一聲是束龍幫樂扣嚎的。
更早做完最後一輪推進後早早停回杆位停車格上的他，從下車就一直緊緊盯住轉播的屏幕，剛才沒忙著摘頭盔為的就是擋住自己祖安的口型。
用力揮了下拳頭卻感覺有些不妥，又抬起手來鼓了幾下掌。
這換一個不知實情的人在旁邊看，指不定還會以為他是在為自己杆位的確定而振奮，順便還恭喜了一番自己隊友和F2前隊友的優秀表現。
好吧，確實有恭喜的成分，同時惱怒的情緒也是真實存在的。
恭喜源自於束龍和那兩人圍場外良好的私交，惱怒則源自於事情有些脫離他掌控的煩躁感。
不管怎麼說束龍也是人，儘管他對於情緒調控的能力放在圍場內也是佼佼者，但事關他的第一個世界冠軍，作為情緒被激素掌控的生物現在這樣已經是他能抑制住的極限了。
果然每每想要指望別人就是容易出些么蛾子，反倒是完全沒有心理準備的時候又會撞上些莫名其妙的好運。
現在怎麼辦？
先前束龍會用「一錘定音」來形容排位賽是有原因的，鈴鹿這條賽道本就是出了名的難超車，再加上正賽還有極大的可能性是雨戰，沒了DRS的加持想要超車更是難上加難，基本只能依靠車手自己的個人能力。
但是吧—
不是束龍詆毀自己的前隊友，而是跟自己的這位現任隊友比起來，勒克萊爾的雨戰能力多少還是顯得有些不夠看。
若是排位賽勒克萊爾能在前面，那通過周旋守住自己位置的可能性反而還高一點，但指望他在位置落後的情況下拿下維斯塔潘？
且不說互相之間的能力高低對比，光論鬥志現在的勒克萊爾就已經落了下風。
排在P2的維斯塔潘別看已經基本失去了爭冠的懸念，但他正賽的目標絕不會僅僅局限於一個P2，最後他與束龍之間的排位單圈差距其實並沒有前面Q1和Q2展現出來的那麼誇張。
用F1官方推文的形容來說，就是只不過差了一個「角田」，恭喜角田在自己的主場榮獲一個新的計量單位身份。
束龍一開始能有那麼巨大的圈速優勢不代表他真的快到非物理，賽車的性能極限畢竟就這麼一點，只不過他的穩定性更高，而且從一開始就沒有留手藏褲襠的打算而已。
最後的單圈成績為1：29.145，算是賽道抓地力條件衍進以及油量減輕帶來的自然結果。
再看勒克萊爾，現在估計只有在排位賽這種可以放開手腳甩的階段，才能多多少少能展現出一點天才少年的意氣風發。
等到了正賽？
活像一個社畜！
哪怕法拉利的策略組老老實實不犯病不整活，比起提升位置去爭第二第三名之間那多出來的區區三分，法拉利自然還是更傾向於讓勒克萊爾老老實實地帶回現有的積分。
車手冠軍早已沒了可能，車隊冠軍的懸念也早早落下了帷幕，但製造商年度第二的名頭和對應的分紅？
後面的梅賽德斯與他們之間的差距其實並不算大，比諾托今年已經被鐵佛寺們扣上了罪人的帽子，保守的策略也不乏為他們自保的一種方式..
還是要靠束龍自己想想辦法。
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