第318章 被文明粉飾的野獸
第318章 被文明粉飾的野獸
不是來不及反應，而是賽車來不及根據束龍的動作做出響應。
由於賽恩斯打轉的運動傾向是向著內線甩尾，束龍第一時間就朝著外線打方向進行迴避。
但因為此時基本上就沒有多少空餘的閃避空間，他的左前翼還是頂著賽恩斯的左後輪又推著他轉了半圈，另一邊的斯特羅爾也連同一起被擠出了賽道邊界。
」Sorryforthat！」
束龍的眼珠子一秒內快速定位了三個方向，兩邊的後視鏡分別掃了一眼賽恩斯和斯特羅爾的狀態，順便也確定了諾里斯那台橙色邁凱倫的位置。
配合著微微收油的動作往下退了一檔，帶著滑移通過更大的輪上扭力強行將車身掰正，幾乎在眨眼間便從一堆歪歪扭扭的賽車中脫身而出，轉眼便跟上了前面兩台梅賽德斯的節奏。
多少算是因禍得福。
由於中間卡著一個束龍擋道，諾里斯剛才只能選擇從彎道的內線進行閃避，剛好和賽恩斯失控的動態趨向一致，一來一去浪費了不少時間，還省去了後面想辦法多超一台車的功夫。
開場正是賽事幹事神經最敏感的時候，馬上就給第一計時段扣上了一個區段黃旗，束龍正好也借著接下來一連串高速連續彎中不斷向兩側轉移賽車重心的機會，看看剛才和斯特羅爾發生的輕微接觸有沒有對懸架造成損傷。
路感清晰沒有礙手礙腳的滯後反饋，車頭對方向輸入的回饋也很及時，兩年前的巴林才吃過大虧，束龍恐怕一輩子都忘不了當時人與賽車互相之間都極其不信任的那種感覺。
唔......應該是沒有。
但是即便在黃旗限速的情況下，束龍也能感覺到賽車在連續彎中多出了些推頭的跡象。
「檢查一下我的前翼，好像有損傷！」
「左前端板沒了，剩下的我們還在檢查。」
」Copy.
「」
不是還在檢查，總部策略組通過多方鏡頭早就將剛才事故的前因後果都看得清清楚楚，束龍這會兒少的可不僅僅只有前翼端板而已，事實上他的左前翼幾乎少了三分之一。
但是黃旗仍在繼續，賽恩斯倒是很快自己轉了個圈返回了賽道，但由於賽道中央遺落了不少碳纖維碎片，賽會甚至乾脆激活了虛擬安全車，他們需要留出一點時間讓馬修們將碎片清理乾淨。
反應很快，可效率奇低。
上一站才鬧出了那麼大的執行爭議，這一站的賽事幹事明顯是有些謹慎過頭了，明明很簡單的一個小問題硬是生生拖到了第三圈才算解決完畢。
束龍差不多等於是浪費了三圈，同時也幫他減輕了三圈的負擔。
不是所有的黃旗都適合進站，如果是在正賽有著合適窗口的期間出了黃旗，那進站導致的賽道位置和時間損耗相當於從20秒縮減到了14秒。
但這會幾比賽才剛剛開始，前後的車陣首尾相連咬得非常死，根本就不存在「窗口」的說法。
而且由於虛擬安全車的延續，束龍這會兒進站所能得到的唯一結果，就是白白損失掉現在好不容易才搶來的P4。
所以車隊還不能在TR里明說，他們只能嘗試隱晦的詢問束龍現在還有沒有跟住比賽節奏的能力，如果被賽會那邊判定他們存在風險駕駛，可能很快就會被出示黑橙色的故障旗。
後果倒也不至於嚴重到被勒令退賽，這玩意兒亮出來的意思就是強制要求目標賽車即刻進站維修。
已經合作了那麼長時間，束龍與車隊之間倒也不至於連這點默契都沒有，他也清楚自己這會兒進站將會面臨著怎樣糟糕的局面，直接否定了雷尼那邊關於賽車設定調整的建議，相當於默認了自己這會兒只是跟住比賽的節奏還是沒什麼問題。
結果這通對話才剛剛告一段落，賽會那邊就給出了比賽馬上就要重啟的信號。
#！
早說啊！
早說特麼的上一圈就進了，現在跟空氣一通鬥智鬥勇整得臉上像是安了個紅鼻子一樣！
現在進其實勉強也可以，相當於束龍的身前多出了一段差不多20秒的乾淨空氣可以推進。
但硬要進也沒有必要，COTA賽道對於中間硬度的C2、C3、C4三種配方的輪胎負荷不算小，正賽的最佳策略基本可以確定為黃白黃兩停，提前進站對比賽後期增加不小的輪胎管理壓力。
關鍵是現在大家的輪胎都很新，即便束龍換上的新白或是新黃出站，單圈上也很難保證自己能對前面的三台車形成undercut
既然這樣那還不如在賽道上多抗幾圈，COTA賽道對於賽車綜合性能極高的要求反而會放大不同車隊與車手之間的差距。
等後方的賽車間距再拉開一些，進站後就可以全程一直推進，等末尾賽車紛紛進入到第一次進站的窗口，屆時束龍的前方就可以擁有相當長一段可以放開手往前追的空間。
一連跟在拉塞爾的身後跑了好幾圈，將後面要怎麼執行策略繼續往上提升位置都給考慮得明明白白，可不知怎麼的束龍一直緊緊咬住的後槽牙卻猛地一松，忽然感覺有些恍惚。
剛才......他腦子裡下意識想的是不都是要怎麼去奪冠來著？
剛才......他心裡一直暗暗壓抑著的情緒是不是叫做憤怒來著？
莫非是暫時還沒有扭轉過來的習慣性思維？
從接觸賽車這項運動開始，所有人給他灌輸的理念一直都是「贏！贏！
贏！」，但凡中間有一部沒有跟上，後面將要面對的很有可能就是萬劫不復。
可這種緊迫感應該隨著世界冠軍到手煙消雲散了才對，那他剛才那種憤怒又從何而來？
三圈的虛擬安全車，完全足夠束龍通過賽道各處轉播屏幕上的回放將剛才的那出事故看得一清二楚。
維斯塔潘只是相較於束龍而言起步能力稍弱，主要都體現在燈滅那一瞬的離合反應上，但他在加速階段對於賽車檔位和牽引力的把控在圍場內卻是處於絕對頂尖的水準，單看起步後維斯塔潘對賽恩斯的追進速度也能看得出來。
根據賽後的起步數據回放顯示，這倆人的離合反應其實相差不大，都在0.24
秒左右，但0一200加速這一段卻有著相當明顯的差距。
後面的發展自然也沒有多少懸念，維斯塔潘通過自己更出色的起步能力率先搶到了1號彎優勢的內線位置，賽恩斯眼見硬拼沒有希望，轉而回到外線希望能在出彎上找一點機會。
可賽恩斯向外讓出的空間太大，大到讓P4的拉塞爾都感覺自己看到了機會，一腳晚剎直接將自己丟到了彎心裡，魚雷式的自殺襲擊終於也讓賽恩斯體驗了一把梅奔振金前懸掛的威力。
隨後當然就是開場時出現的那一幕，束龍就是運氣不好碰巧撞到了槍口上，純純無妄之災。
正常人哪怕就是在街上走路，平白遇到這麼多倒霉事也會窩一肚子的火，更何況是分秒必爭腎上腺素爆炸的的賽車運動？
......是咯！
如癮君子般沉浸於輪胎抓地反饋帶來的快感，像瘋子一樣享受速度中來自腎上腺素的刺激。
人類作為被激素掌控情緒的生物，本質上也不過是一群被文明粉飾的野獸，有些東西或許本就不需要賦予太多的意義，這本就是被刻在了基因本能中的底層邏輯。
當手裡握住方向盤，當身後的引擎隨著每一腳油門發出聲嘶力竭的戰吼，不為了追求更快更強又能為了什麼呢？
說起來複雜，但有些感悟在腦海中不過一瞬間的念頭，一整個周末都覺得腦袋霧蒙蒙的束龍習慣性用舌尖裹了下尖銳的虎牙，微微的刺痛下忽然就只覺得一陣的神清氣爽。
比賽進行到了第8圈，賽會關於第一圈事故的調查也終於有了結果：「拉塞爾受到一個5秒的罰時，Bobo！」
」Copy！
」
簡直完美！
是因為醒悟讓束龍重新得到了神明的眷顧？總之這會兒開場時不知道去哪開小差的好運氣似乎又回來了。
由於身後的斯特羅爾已經被束龍甩開5秒多，再加上身前被他死死咬住的拉塞爾也吃到罰時，即便束龍這一次進站會因為更換前翼需要耗費更多的時間，出站如果起速快的話他甚至都不會因此掉位置。
連換胎帶換前翼，束龍的整個停站時間也就11.2秒，在維修區中合計耗費的時間其實也就27秒左右。
更換的輪胎也並沒有非常出格，就是一台全新的白胎。
正賽最佳策略是黃白黃並非無的放矢，比賽前期賽車的油量都會很重，想要儘快起速完成undercut必然會對輪胎產生額外的負荷，本就不算非常耐用的黃胎根本就經不住這樣的折騰。
既然如此那還不如用最耐磨的白胎扛過整體任務最為艱巨的第二個stint，等最後一個輕油的stint再換上黃胎火力全開，將黃胎更好的抓地性能發揮到極致。
事實上這個選擇確實一點問題都沒有。
就在束龍進站後的下一圈，後方車陣中周冠宇、博塔斯、阿爾本還有角田便都紛紛在9—10圈提前完成了自己的一停。
而最前面的維斯塔潘和兩台梅奔也並沒有繼續堅持更久，第13圈就決定終止原本堅持到18圈才進站的計劃，紛紛完成了自己的第一次停站任務。
拉塞爾已經被束龍做掉了。
開場的那一次碰撞代價可不僅只有罰時而已，他的長距離節奏崩得非常厲害，殘血的束龍能咬得這麼緊恐怕和對方賽車的一些損傷隱患也分不開關係，才八圈拉塞爾就已經被他的隊友漢密爾頓給拉開了差不多3秒鐘。
只不過恢復了滿血狀態還獲得了乾淨空氣的束龍顯然也不能再當做前面的那台半殘廢看待，漢密爾頓的提前進站可以說是為了應對束龍，維斯塔潘則算是常規對身後賽車進行防守的戰術性進站。
可此刻場上絕大部分的人似乎都忽略了一件事，那就是勒克萊爾不知什麼時候已經不聲不響摸到了P6的位置。
估計是法拉利那神神秘秘的三條腿定律從另一個方面發揮了作用，難得好狀態的賽恩斯被壞運氣撞殘的腿傷得太重，在一台法拉利賽車的比賽完全被毀的同時另一台法拉利卻因為這次碰撞撿到了一個天大的便宜。
P12的發車位其實也沒有想像中那麼靠後。
同樣髒側的優勢起跑線路，更為充裕規避事故的反應時間，再加上解除限制後性能確實分外強勁的新動力單元，在束龍從P8上到P3的同時，勒克萊爾在COTA
這條很好超車的賽道上確實拿出了相當神勇的表現。
而他......還沒有進站。
不能說紅牛的策略組沒有注意到，當賽道上絕大部分的賽車都完成各自的第一輪進站之後，決定將釘子戶當到底的勒克萊爾直接躍升到了場上P2的位置，這硬要說想注意不到都不太容易。
但對方似乎採取了一種非常詭異的策略，詭異到紅牛覺得似乎都沒必要刻意去防備的地步。
第14圈沒進，第15圈沒進，第16圈還是沒進！
法拉利的胎耗其實並不理想，勒克萊爾速度也掉得很厲害，這期間束龍追上並乾淨利落的拿下了漢密爾頓，再拖兩圈都要被束龍追上生吃了，繼續這麼硬抗到底圖什麼呢？
圖安全車。
都說博塔斯是梅賽德斯車隊歷史上最成功的2號車手，甚至有不少人覺得他的成就都能比肩法拉利曾經的傳奇僚機巴里切羅，可這種不太像讚揚的評價有時候倒更像是一種詛咒。
就在第18圈，博塔斯在經過19—20彎時車尾突然打滑失控，一路衝出賽道陷在砂石地里動彈不得，引來了法拉利渴求已久心心念念的黃旗外加安全車。
真是萬萬沒有想到，居然也有能給法拉利賭對的一天了？！
近乎是一次完全免費的進站，出站後勒克萊爾順勢又上升了兩個位置，重新回到了可能自16號車手號碼確定時就結下了不解之緣的P4位置上。
同樣收益的也還有阿隆索、奧康和米克等一票黃胎堅持到第18圈都沒有進站的車手。
安全車一共帶了4圈，比賽確定將在第22圈重啟，比起一個還在P4被老漢擋在身後的勒克萊爾，目前場上的另一個問題反而更值得紅牛投入更多的關注。
束龍和維斯塔潘又湊到一起了...
不是來不及反應，而是賽車來不及根據束龍的動作做出響應。
由於賽恩斯打轉的運動傾向是向著內線甩尾，束龍第一時間就朝著外線打方向進行迴避。
但因為此時基本上就沒有多少空餘的閃避空間，他的左前翼還是頂著賽恩斯的左後輪又推著他轉了半圈，另一邊的斯特羅爾也連同一起被擠出了賽道邊界。
」Sorryforthat！」
束龍的眼珠子一秒內快速定位了三個方向，兩邊的後視鏡分別掃了一眼賽恩斯和斯特羅爾的狀態，順便也確定了諾里斯那台橙色邁凱倫的位置。
配合著微微收油的動作往下退了一檔，帶著滑移通過更大的輪上扭力強行將車身掰正，幾乎在眨眼間便從一堆歪歪扭扭的賽車中脫身而出，轉眼便跟上了前面兩台梅賽德斯的節奏。
多少算是因禍得福。
由於中間卡著一個束龍擋道，諾里斯剛才只能選擇從彎道的內線進行閃避，剛好和賽恩斯失控的動態趨向一致，一來一去浪費了不少時間，還省去了後面想辦法多超一台車的功夫。
開場正是賽事幹事神經最敏感的時候，馬上就給第一計時段扣上了一個區段黃旗，束龍正好也借著接下來一連串高速連續彎中不斷向兩側轉移賽車重心的機會，看看剛才和斯特羅爾發生的輕微接觸有沒有對懸架造成損傷。
路感清晰沒有礙手礙腳的滯後反饋，車頭對方向輸入的回饋也很及時，兩年前的巴林才吃過大虧，束龍恐怕一輩子都忘不了當時人與賽車互相之間都極其不信任的那種感覺。
唔......應該是沒有。
但是即便在黃旗限速的情況下，束龍也能感覺到賽車在連續彎中多出了些推頭的跡象。
「檢查一下我的前翼，好像有損傷！」
「左前端板沒了，剩下的我們還在檢查。」
」Copy.
「」
不是還在檢查，總部策略組通過多方鏡頭早就將剛才事故的前因後果都看得清清楚楚，束龍這會兒少的可不僅僅只有前翼端板而已，事實上他的左前翼幾乎少了三分之一。
但是黃旗仍在繼續，賽恩斯倒是很快自己轉了個圈返回了賽道，但由於賽道中央遺落了不少碳纖維碎片，賽會甚至乾脆激活了虛擬安全車，他們需要留出一點時間讓馬修們將碎片清理乾淨。
反應很快，可效率奇低。
上一站才鬧出了那麼大的執行爭議，這一站的賽事幹事明顯是有些謹慎過頭了，明明很簡單的一個小問題硬是生生拖到了第三圈才算解決完畢。
束龍差不多等於是浪費了三圈，同時也幫他減輕了三圈的負擔。
不是所有的黃旗都適合進站，如果是在正賽有著合適窗口的期間出了黃旗，那進站導致的賽道位置和時間損耗相當於從20秒縮減到了14秒。
但這會幾比賽才剛剛開始，前後的車陣首尾相連咬得非常死，根本就不存在「窗口」的說法。
而且由於虛擬安全車的延續，束龍這會兒進站所能得到的唯一結果，就是白白損失掉現在好不容易才搶來的P4。
所以車隊還不能在TR里明說，他們只能嘗試隱晦的詢問束龍現在還有沒有跟住比賽節奏的能力，如果被賽會那邊判定他們存在風險駕駛，可能很快就會被出示黑橙色的故障旗。
後果倒也不至於嚴重到被勒令退賽，這玩意兒亮出來的意思就是強制要求目標賽車即刻進站維修。
已經合作了那麼長時間，束龍與車隊之間倒也不至於連這點默契都沒有，他也清楚自己這會兒進站將會面臨著怎樣糟糕的局面，直接否定了雷尼那邊關於賽車設定調整的建議，相當於默認了自己這會兒只是跟住比賽的節奏還是沒什麼問題。
結果這通對話才剛剛告一段落，賽會那邊就給出了比賽馬上就要重啟的信號。
#！
早說啊！
早說特麼的上一圈就進了，現在跟空氣一通鬥智鬥勇整得臉上像是安了個紅鼻子一樣！
現在進其實勉強也可以，相當於束龍的身前多出了一段差不多20秒的乾淨空氣可以推進。
但硬要進也沒有必要，COTA賽道對於中間硬度的C2、C3、C4三種配方的輪胎負荷不算小，正賽的最佳策略基本可以確定為黃白黃兩停，提前進站對比賽後期增加不小的輪胎管理壓力。
關鍵是現在大家的輪胎都很新，即便束龍換上的新白或是新黃出站，單圈上也很難保證自己能對前面的三台車形成undercut
既然這樣那還不如在賽道上多抗幾圈，COTA賽道對於賽車綜合性能極高的要求反而會放大不同車隊與車手之間的差距。
等後方的賽車間距再拉開一些，進站後就可以全程一直推進，等末尾賽車紛紛進入到第一次進站的窗口，屆時束龍的前方就可以擁有相當長一段可以放開手往前追的空間。
一連跟在拉塞爾的身後跑了好幾圈，將後面要怎麼執行策略繼續往上提升位置都給考慮得明明白白，可不知怎麼的束龍一直緊緊咬住的後槽牙卻猛地一松，忽然感覺有些恍惚。
剛才......他腦子裡下意識想的是不都是要怎麼去奪冠來著？
剛才......他心裡一直暗暗壓抑著的情緒是不是叫做憤怒來著？
莫非是暫時還沒有扭轉過來的習慣性思維？
從接觸賽車這項運動開始，所有人給他灌輸的理念一直都是「贏！贏！
贏！」，但凡中間有一部沒有跟上，後面將要面對的很有可能就是萬劫不復。
可這種緊迫感應該隨著世界冠軍到手煙消雲散了才對，那他剛才那種憤怒又從何而來？
三圈的虛擬安全車，完全足夠束龍通過賽道各處轉播屏幕上的回放將剛才的那出事故看得一清二楚。
維斯塔潘只是相較於束龍而言起步能力稍弱，主要都體現在燈滅那一瞬的離合反應上，但他在加速階段對於賽車檔位和牽引力的把控在圍場內卻是處於絕對頂尖的水準，單看起步後維斯塔潘對賽恩斯的追進速度也能看得出來。
根據賽後的起步數據回放顯示，這倆人的離合反應其實相差不大，都在0.24
秒左右，但0一200加速這一段卻有著相當明顯的差距。
後面的發展自然也沒有多少懸念，維斯塔潘通過自己更出色的起步能力率先搶到了1號彎優勢的內線位置，賽恩斯眼見硬拼沒有希望，轉而回到外線希望能在出彎上找一點機會。
可賽恩斯向外讓出的空間太大，大到讓P4的拉塞爾都感覺自己看到了機會，一腳晚剎直接將自己丟到了彎心裡，魚雷式的自殺襲擊終於也讓賽恩斯體驗了一把梅奔振金前懸掛的威力。
隨後當然就是開場時出現的那一幕，束龍就是運氣不好碰巧撞到了槍口上，純純無妄之災。
正常人哪怕就是在街上走路，平白遇到這麼多倒霉事也會窩一肚子的火，更何況是分秒必爭腎上腺素爆炸的的賽車運動？
......是咯！
如癮君子般沉浸於輪胎抓地反饋帶來的快感，像瘋子一樣享受速度中來自腎上腺素的刺激。
人類作為被激素掌控情緒的生物，本質上也不過是一群被文明粉飾的野獸，有些東西或許本就不需要賦予太多的意義，這本就是被刻在了基因本能中的底層邏輯。
當手裡握住方向盤，當身後的引擎隨著每一腳油門發出聲嘶力竭的戰吼，不為了追求更快更強又能為了什麼呢？
說起來複雜，但有些感悟在腦海中不過一瞬間的念頭，一整個周末都覺得腦袋霧蒙蒙的束龍習慣性用舌尖裹了下尖銳的虎牙，微微的刺痛下忽然就只覺得一陣的神清氣爽。
比賽進行到了第8圈，賽會關於第一圈事故的調查也終於有了結果：「拉塞爾受到一個5秒的罰時，Bobo！」
」Copy！
」
簡直完美！
是因為醒悟讓束龍重新得到了神明的眷顧？總之這會兒開場時不知道去哪開小差的好運氣似乎又回來了。
由於身後的斯特羅爾已經被束龍甩開5秒多，再加上身前被他死死咬住的拉塞爾也吃到罰時，即便束龍這一次進站會因為更換前翼需要耗費更多的時間，出站如果起速快的話他甚至都不會因此掉位置。
連換胎帶換前翼，束龍的整個停站時間也就11.2秒，在維修區中合計耗費的時間其實也就27秒左右。
更換的輪胎也並沒有非常出格，就是一台全新的白胎。
正賽最佳策略是黃白黃並非無的放矢，比賽前期賽車的油量都會很重，想要儘快起速完成undercut必然會對輪胎產生額外的負荷，本就不算非常耐用的黃胎根本就經不住這樣的折騰。
既然如此那還不如用最耐磨的白胎扛過整體任務最為艱巨的第二個stint，等最後一個輕油的stint再換上黃胎火力全開，將黃胎更好的抓地性能發揮到極致。
事實上這個選擇確實一點問題都沒有。
就在束龍進站後的下一圈，後方車陣中周冠宇、博塔斯、阿爾本還有角田便都紛紛在9—10圈提前完成了自己的一停。
而最前面的維斯塔潘和兩台梅奔也並沒有繼續堅持更久，第13圈就決定終止原本堅持到18圈才進站的計劃，紛紛完成了自己的第一次停站任務。
拉塞爾已經被束龍做掉了。
開場的那一次碰撞代價可不僅只有罰時而已，他的長距離節奏崩得非常厲害，殘血的束龍能咬得這麼緊恐怕和對方賽車的一些損傷隱患也分不開關係，才八圈拉塞爾就已經被他的隊友漢密爾頓給拉開了差不多3秒鐘。
只不過恢復了滿血狀態還獲得了乾淨空氣的束龍顯然也不能再當做前面的那台半殘廢看待，漢密爾頓的提前進站可以說是為了應對束龍，維斯塔潘則算是常規對身後賽車進行防守的戰術性進站。
可此刻場上絕大部分的人似乎都忽略了一件事，那就是勒克萊爾不知什麼時候已經不聲不響摸到了P6的位置。
估計是法拉利那神神秘秘的三條腿定律從另一個方面發揮了作用，難得好狀態的賽恩斯被壞運氣撞殘的腿傷得太重，在一台法拉利賽車的比賽完全被毀的同時另一台法拉利卻因為這次碰撞撿到了一個天大的便宜。
P12的發車位其實也沒有想像中那麼靠後。
同樣髒側的優勢起跑線路，更為充裕規避事故的反應時間，再加上解除限制後性能確實分外強勁的新動力單元，在束龍從P8上到P3的同時，勒克萊爾在COTA
這條很好超車的賽道上確實拿出了相當神勇的表現。
而他......還沒有進站。
不能說紅牛的策略組沒有注意到，當賽道上絕大部分的賽車都完成各自的第一輪進站之後，決定將釘子戶當到底的勒克萊爾直接躍升到了場上P2的位置，這硬要說想注意不到都不太容易。
但對方似乎採取了一種非常詭異的策略，詭異到紅牛覺得似乎都沒必要刻意去防備的地步。
第14圈沒進，第15圈沒進，第16圈還是沒進！
法拉利的胎耗其實並不理想，勒克萊爾速度也掉得很厲害，這期間束龍追上並乾淨利落的拿下了漢密爾頓，再拖兩圈都要被束龍追上生吃了，繼續這麼硬抗到底圖什麼呢？
圖安全車。
都說博塔斯是梅賽德斯車隊歷史上最成功的2號車手，甚至有不少人覺得他的成就都能比肩法拉利曾經的傳奇僚機巴里切羅，可這種不太像讚揚的評價有時候倒更像是一種詛咒。
就在第18圈，博塔斯在經過19—20彎時車尾突然打滑失控，一路衝出賽道陷在砂石地里動彈不得，引來了法拉利渴求已久心心念念的黃旗外加安全車。
真是萬萬沒有想到，居然也有能給法拉利賭對的一天了？！
近乎是一次完全免費的進站，出站後勒克萊爾順勢又上升了兩個位置，重新回到了可能自16號車手號碼確定時就結下了不解之緣的P4位置上。
同樣收益的也還有阿隆索、奧康和米克等一票黃胎堅持到第18圈都沒有進站的車手。
安全車一共帶了4圈，比賽確定將在第22圈重啟，比起一個還在P4被老漢擋在身後的勒克萊爾，目前場上的另一個問題反而更值得紅牛投入更多的關注。
束龍和維斯塔潘又湊到一起了...