第325章 比腦袋
第325章 比腦袋
束龍不知道自己的隊友會在1號彎前做出怎樣的防守策略，他這一腳晚剎純屬臨時起意。
身為一名車手真的沒有辦法抵擋這樣的誘惑，前面的車自主給你讓出了這麼大的一個空檔，誰能忍住不抓住這個機會嘗試一下？
結果下一秒前方就出現了一幕讓束龍下巴都差點驚掉畫面。
只見維斯塔潘幾乎同時跟進採取了一腳晚剎，但很快兩支前輪就爆出一團濃密的白煙，接著人乾脆彎也不入了，直愣愣的一頭扎進了彎後的緩衝區。
束龍這邊還在老老實實地一個右拐一個左拐，人維斯塔潘直接將F1開成了拉力賽，從平滑的草皮上一路磕磕絆絆切了個天大的西瓜，徑直一頭扎出了3號彎又卡在了束龍的前面。
什麼內線卡位，什麼chicane二連交叉線的博弈，束龍的腦子裡剛才一瞬間做了一大堆的執行預演，卻唯獨沒有算到維斯塔潘居然給他來了這麼一手，整個大腦一時間都陷入了一片空白。
還能這麼玩兒？
能啊，怎麼不能？
這可是去年阿布達比收官戰漢密爾頓親自教給維斯塔潘的，而所要付出的代價也不過是......
第一圈都快跑了一半了，束龍似乎這才想起方向盤上還有個TR按鈕，借著第三段DRS直道可以稍微喘口氣的功夫把問題丟回給了紅牛車隊。
這位置難道不用還回來？
「呃，我們還在進行分析，很快給你答覆。」
答覆呢？
束龍沒有等到。
只是在第3圈的時候，前面分明已經借著切西瓜將領先擴大到1.7秒的維斯塔潘，在經過第二個DRS檢測點後的10號彎前稍稍鬆了一腳油門。
非常精準地卡住了1秒這個邊界，然後又利用第三段DRS區後的一小段連續彎，通過製造髒空氣又重新將優勢拉開到了一個安全距離。
「所以這就是答案？」
「他有位置領先。」
好吧，也不用說太多。
車隊不至於在這種問題上謊報軍情，就比如認為繼續待在乾淨空氣中的性價比會比讓位置更高什麼的。
無關冠軍資源傾斜的問題，單純就是這一站梅賽德斯的威脅性相當之大，硬抗判罰對於維斯塔潘難得風險極高。
冒險的後果可能不僅僅只是丟掉冠軍，他甚至有可能丟掉一個領獎台。
而正關注著賽道邊轉播屏的束龍，當發現維斯塔潘名字旁一直都沒有出現被調查的感嘆號時，心裡對剛才發生的那一幕究竟是什麼情況就已經有數了。
那一腳晚剎，或者說補剎.....
能讓車隊在那一瞬間意識到束龍在晚剎，說明二者之間的前後間隔有那麼一刻在急劇減小，也就是說維斯塔潘一開始選擇的制動點還是相對比較常規的。
而在察覺到束龍動向的同時，又或者說不是察覺，是維斯塔潘在起步前就已經提前做過研究準備的預判，當束龍選擇重剎的那一刻比賽就已經進入到了考到原題抄答案的環節。
為了讓自己在1號彎入彎前擁有車頭領先所享有的路權，維斯塔潘很有可能在鬆開制動後又馬上補了一腳重剎。
先前那濃煙直冒的抱死就是很好的證據，從學習卡丁車起車手們就被教導一個常識，那就是先輕後重的剎車方式並不可取。
這是雨地駕駛時為了避免第一腳制動過度才不得已採取的方式，在干地上這麼剎只會導致賽車在前期的減速效率，而剎車力度加重後又極為容易鎖死。
可這樣一來至少在衝出賽道之前維斯塔潘的排名就都在束龍之前，也就是說他的這一次切彎儘管可以定義為非法獲利，但他並沒有因此獲得排序上的提升，只需要將因為切彎導致的時間領先給讓回來就行了。
反正去年阿布達比賽事幹事是這麼對漢密爾頓執行判罰的，最近哈斯才剛剛就判罰的一致性大鬧了FIA一通，已經公信力嚴重受損的官方至少不會在這時明目張胆再狠狠抽自己的臉。
就算意識到這樣的判罰標準有問題，估計也會先討論並對重新確定一套判罰規則後再執行。
所以這一場比賽開場的鬧劇大概就這麼不了了之了。
維斯塔潘的記性很好，本身也是個細心細緻的性格。
小時候就能準確記住自己每一位贊助商的名字，甚至能記住一家贊助自己的超市里每一名員工的名字。
現在他將比賽規則記得很牢，不知道是不是年輕時頗為魯莽的駕駛方式和FIA
的頻頻針對有關，維斯塔潘總需要能找到辯解的角度在一些爭議性判罰中為自己爭取到更多優勢。
而這麼多年的比賽經歷讓他也不是完全沒有成長，對規則的了解現在已經不僅僅只是賽後為自己辯解的大綱，更可以成為他在比賽中運用起來的武器。
束龍的記性也很好，他也知道維斯塔潘剛才都幹了什麼。
也正是因為如此他才懶得繼續在TR里和車隊扯皮，只是覺得有些好笑，要不是他們還在比賽里，只是作為觀眾的話他甚至說不定想給Ma鼓兩下掌。
又或許是打抱不平地怒罵兩句？
美洲的比賽對於國內的車迷極為不友好，全都是需要熬大夜的時間，能堅守在直播前的幾乎無一不是資深熱愛的老粉，冒著第二天上班上學遲到的風險一個接一個打著呵欠。
別的地方怎麼樣不太清楚，至少在國內這一刻都快罵翻了，反倒是一向喜歡提前下結論立場極為鮮明的五星在這一刻顯得有些安靜。
哦不對，兵哥早在一開始就沒忍住嘟嘟了兩句。
奈何飛哥在一旁及時拉住了他，也不是因為其他的什麼原因，單純就是束龍結婚的請帖也往他們這邊發了一份。
這時除了解說和選手兩重身份，此時他們的身份還有一個比較尷尬共同點，大家都將會是一場別開生面婚禮的受邀嘉賓。
這特殊的時間點鬧得不愉快多難看，心裡再不高興也會稍微收斂一點。
只不過作為官方解說的台柱子們，演播廳里的這三位多半是沒有辦法在當天前往現場，大概率還得是蝦哥代勞。
東扯西扯又聊了一陣場上其他位置的局勢，就比如漢密爾頓。
老漢在排位賽中的失利更多要歸結於動力單元關鍵時刻的動力丟失，恢復滿血狀態後實力依舊不容小覷，尤其是在拉塞爾明顯有些不適應高海拔低抓地力賽道的情況下，漢密爾頓通過起步和1至3號彎更為絲滑的線路選擇在一開始就成功上到了P2。
薑還是老的辣啊！
可聊著聊著解說們又發現了不對勁的地方，漢密爾頓與束龍之間的差距正隨著正賽圈數的逐步推進一點點擴大，反而是束龍與維斯塔潘之間的時間差在一點一點的縮小。
從第5圈將差距拉開到了1.9秒，到現在第12圈差距已經追回至了1.2秒，顯然無論如何這都不是一台在乾淨空氣中的賽車應該表現出來的圈速。
「哦！輪胎！」
年輕的然哥反應還是快，幾乎馬上就聯想到了維斯塔潘在起步時的那一腳抱死的重剎。
墨西哥彎道中的砂石緩衝區極少，大部分都是修剪得很漂亮綠油油的草皮，甚至連香腸路肩都少有設置，簡直就像是在鼓勵車手切彎一樣。
哪怕維斯塔潘一開始將方程式開成了拉力賽，過於友好的賽道布置也不至於讓維斯塔潘的底板出現意料之外的損傷。
那麼當排除了一切不可能的答案之後，剩下唯一的選擇就一定是真相—一維斯塔潘的輪胎應該快不行了！
一腳那麼重的抱死，可以想見維斯塔潘那一對紅胎前輪上究竟會出現怎樣誇張的兩個大平斑。
可別小看這區區磨損，什麼影響彎道中抓地力的穩定表現都還只是其一，在F1極其高速的形式下輪胎平斑還會引起非常劇烈的顛簸和振盪。
這種振盪可不容小覷，曾經就有過因為這種振盪直接將前懸顛斷的事故，還不止一次。
所以紅牛也在糾結，他們這邊的數據顯示維斯塔潘無疑已經是在進行危險駕駛了，不少傳感器都已經傳回了十分令人不安的信號，再讓維斯塔潘繼續待在賽道上無疑是對車手生命安全的不負責任。
但這件事紅牛還不好跟維斯塔潘明說。
哈斯上一站那麼一鬧，FIA現在對於出示黑橙旗這件事恐怕非常敏感，一旦讓賽事幹事意識到了維斯塔潘現在那台賽車所面臨的困境，必然會被要求進行一次強制進站。
可現在進站就意味著後面的比賽維斯塔潘要麼就只能用一套黃胎扛接近60卷，要麼就只能接受兩停的策略。
其實也可以考慮換白一跑到底。
但白胎在這一條賽道的性能表現太差，下壓力小溫度起的又慢，溫度起的慢就意味著輪胎抓地力弱，輪胎抓地力弱就容易讓賽車出現多餘的滑移動態，滑移動態一多就容易讓胎面出現顆粒化的磨損。
完完全全就陷入死循環了屬於是。
沒有束龍那樣穩定的控車能力，提前換白無異於自尋死路，白胎的長距離圈速預計比黃胎每圈要慢0.65秒，比紅胎要慢1秒多。
換白出站賽車需要很長一段時間才能進入狀態，等慢慢起速束龍恐怕早都拉出十來秒的優勢了，這拿頭追？
無論是哪一種選擇，這都將會是一次決定冠軍歸屬的關鍵變數，才剛毀了人家一個冠軍的紅牛一時間還真不敢妄下決定，只能試探性的詢問維斯塔潘感覺現在賽車的狀態如何。
比較隱晦，但作為此刻正手握著方向盤的那個人，維斯塔潘當然知道車隊那邊的意思是什麼。
這種問題根本就無須考慮，果斷用下一圈的刷紫來對車隊進行了回應。
勞資今天就是因為自己的一意孤行退賽也不可能再讓你們毀掉我的一個冠軍一他還有能力進行推進，至少現在享有乾淨空氣的條件已經為維斯塔潘降低了不少控車難度，再撐幾圈並非不可能。
沒有辦法，紅牛也只得稍微提醒一下束龍注意他那邊的引擎溫度，看看能不能間接減輕一些壓力。
既是減輕束龍引擎負荷的壓力，也是減輕維斯塔潘保持圈速的壓力，更是減輕策略組揪頭髮的壓力。
在墨西哥跟車可不是件容易的事，這不是說車手沒有能力保持住和前車相同的單圈節奏，而是為了後續長距離的穩定性考量，跟太近了賽車有點遭不住。
事實上束龍此時的賽車已經微微有些過熱的跡象，出彎時所需要的油門開度較之比賽一開始已經有了需要加深一些的苗頭，這是動力已經開始出現一些衰退的徵兆，也是他所剩的機會已經不多了的信號第14圈，束龍正式進入到了維斯塔潘的DRS範圍之內。
只不過由於墨西哥的DRS效率不高，再加上貼近車距後髒空氣對後車產生的影響要更加嚴重，束龍直到第18圈才正兒八經進行了第一次比較有威脅的進攻嘗試。
然後就在第19圈，車隊率先就將維斯塔潘給叫了回去。
唉~
就知道會是這樣的發展！
他知道自己的隊友一定在抱死後面臨著輪胎的困擾，也知道車隊多半會想辦法在策略上進行一定的保護，作為目前場上位置更加靠前的那一名車手，維斯塔潘自然而然地享有著進站的優先權。
但比賽這才第19圈，位置靠前有位置靠前的跑法，靠後的自然也有自己的思路。
不惜冒著過熱的風險也要持續施壓，為的就是將隊友給提前逼進去。
維斯塔潘進站後束龍沒有馬上跟進一次換胎，正好眼不見心不煩，即便對方出站後的新胎很快便刷出了較之舊紅更快的圈速，束龍還是四平八穩地跑著他自己的保胎節奏。
一直扛到了第28圈，束龍才在梅奔那邊決定進站的TR帶動下先一步駛入了維修區。
要知道漢密爾頓可是黃胎起步，哪怕在維斯塔潘讓開位置後束龍也獲得了乾淨空氣的保胎條件，但將套紅給保到這個裡程確實也有些出乎了紅牛的預料。
出站後的束龍因為剛才的死扛再一次落後了維斯塔潘6秒，可相對的他也擁有了接近十圈的黃胎里程優勢。
比賽發展到現在這造型確實不在束龍賽前的預料當中，不過他也不介意在最後二十圈讓隊友再品嘗一次前二十圈同款的室息感。
束龍不知道自己的隊友會在1號彎前做出怎樣的防守策略，他這一腳晚剎純屬臨時起意。
身為一名車手真的沒有辦法抵擋這樣的誘惑，前面的車自主給你讓出了這麼大的一個空檔，誰能忍住不抓住這個機會嘗試一下？
結果下一秒前方就出現了一幕讓束龍下巴都差點驚掉畫面。
只見維斯塔潘幾乎同時跟進採取了一腳晚剎，但很快兩支前輪就爆出一團濃密的白煙，接著人乾脆彎也不入了，直愣愣的一頭扎進了彎後的緩衝區。
束龍這邊還在老老實實地一個右拐一個左拐，人維斯塔潘直接將F1開成了拉力賽，從平滑的草皮上一路磕磕絆絆切了個天大的西瓜，徑直一頭扎出了3號彎又卡在了束龍的前面。
什麼內線卡位，什麼chicane二連交叉線的博弈，束龍的腦子裡剛才一瞬間做了一大堆的執行預演，卻唯獨沒有算到維斯塔潘居然給他來了這麼一手，整個大腦一時間都陷入了一片空白。
還能這麼玩兒？
能啊，怎麼不能？
這可是去年阿布達比收官戰漢密爾頓親自教給維斯塔潘的，而所要付出的代價也不過是......
第一圈都快跑了一半了，束龍似乎這才想起方向盤上還有個TR按鈕，借著第三段DRS直道可以稍微喘口氣的功夫把問題丟回給了紅牛車隊。
這位置難道不用還回來？
「呃，我們還在進行分析，很快給你答覆。」
答覆呢？
束龍沒有等到。
只是在第3圈的時候，前面分明已經借著切西瓜將領先擴大到1.7秒的維斯塔潘，在經過第二個DRS檢測點後的10號彎前稍稍鬆了一腳油門。
非常精準地卡住了1秒這個邊界，然後又利用第三段DRS區後的一小段連續彎，通過製造髒空氣又重新將優勢拉開到了一個安全距離。
「所以這就是答案？」
「他有位置領先。」
好吧，也不用說太多。
車隊不至於在這種問題上謊報軍情，就比如認為繼續待在乾淨空氣中的性價比會比讓位置更高什麼的。
無關冠軍資源傾斜的問題，單純就是這一站梅賽德斯的威脅性相當之大，硬抗判罰對於維斯塔潘難得風險極高。
冒險的後果可能不僅僅只是丟掉冠軍，他甚至有可能丟掉一個領獎台。
而正關注著賽道邊轉播屏的束龍，當發現維斯塔潘名字旁一直都沒有出現被調查的感嘆號時，心裡對剛才發生的那一幕究竟是什麼情況就已經有數了。
那一腳晚剎，或者說補剎.....
能讓車隊在那一瞬間意識到束龍在晚剎，說明二者之間的前後間隔有那麼一刻在急劇減小，也就是說維斯塔潘一開始選擇的制動點還是相對比較常規的。
而在察覺到束龍動向的同時，又或者說不是察覺，是維斯塔潘在起步前就已經提前做過研究準備的預判，當束龍選擇重剎的那一刻比賽就已經進入到了考到原題抄答案的環節。
為了讓自己在1號彎入彎前擁有車頭領先所享有的路權，維斯塔潘很有可能在鬆開制動後又馬上補了一腳重剎。
先前那濃煙直冒的抱死就是很好的證據，從學習卡丁車起車手們就被教導一個常識，那就是先輕後重的剎車方式並不可取。
這是雨地駕駛時為了避免第一腳制動過度才不得已採取的方式，在干地上這麼剎只會導致賽車在前期的減速效率，而剎車力度加重後又極為容易鎖死。
可這樣一來至少在衝出賽道之前維斯塔潘的排名就都在束龍之前，也就是說他的這一次切彎儘管可以定義為非法獲利，但他並沒有因此獲得排序上的提升，只需要將因為切彎導致的時間領先給讓回來就行了。
反正去年阿布達比賽事幹事是這麼對漢密爾頓執行判罰的，最近哈斯才剛剛就判罰的一致性大鬧了FIA一通，已經公信力嚴重受損的官方至少不會在這時明目張胆再狠狠抽自己的臉。
就算意識到這樣的判罰標準有問題，估計也會先討論並對重新確定一套判罰規則後再執行。
所以這一場比賽開場的鬧劇大概就這麼不了了之了。
維斯塔潘的記性很好，本身也是個細心細緻的性格。
小時候就能準確記住自己每一位贊助商的名字，甚至能記住一家贊助自己的超市里每一名員工的名字。
現在他將比賽規則記得很牢，不知道是不是年輕時頗為魯莽的駕駛方式和FIA
的頻頻針對有關，維斯塔潘總需要能找到辯解的角度在一些爭議性判罰中為自己爭取到更多優勢。
而這麼多年的比賽經歷讓他也不是完全沒有成長，對規則的了解現在已經不僅僅只是賽後為自己辯解的大綱，更可以成為他在比賽中運用起來的武器。
束龍的記性也很好，他也知道維斯塔潘剛才都幹了什麼。
也正是因為如此他才懶得繼續在TR里和車隊扯皮，只是覺得有些好笑，要不是他們還在比賽里，只是作為觀眾的話他甚至說不定想給Ma鼓兩下掌。
又或許是打抱不平地怒罵兩句？
美洲的比賽對於國內的車迷極為不友好，全都是需要熬大夜的時間，能堅守在直播前的幾乎無一不是資深熱愛的老粉，冒著第二天上班上學遲到的風險一個接一個打著呵欠。
別的地方怎麼樣不太清楚，至少在國內這一刻都快罵翻了，反倒是一向喜歡提前下結論立場極為鮮明的五星在這一刻顯得有些安靜。
哦不對，兵哥早在一開始就沒忍住嘟嘟了兩句。
奈何飛哥在一旁及時拉住了他，也不是因為其他的什麼原因，單純就是束龍結婚的請帖也往他們這邊發了一份。
這時除了解說和選手兩重身份，此時他們的身份還有一個比較尷尬共同點，大家都將會是一場別開生面婚禮的受邀嘉賓。
這特殊的時間點鬧得不愉快多難看，心裡再不高興也會稍微收斂一點。
只不過作為官方解說的台柱子們，演播廳里的這三位多半是沒有辦法在當天前往現場，大概率還得是蝦哥代勞。
東扯西扯又聊了一陣場上其他位置的局勢，就比如漢密爾頓。
老漢在排位賽中的失利更多要歸結於動力單元關鍵時刻的動力丟失，恢復滿血狀態後實力依舊不容小覷，尤其是在拉塞爾明顯有些不適應高海拔低抓地力賽道的情況下，漢密爾頓通過起步和1至3號彎更為絲滑的線路選擇在一開始就成功上到了P2。
薑還是老的辣啊！
可聊著聊著解說們又發現了不對勁的地方，漢密爾頓與束龍之間的差距正隨著正賽圈數的逐步推進一點點擴大，反而是束龍與維斯塔潘之間的時間差在一點一點的縮小。
從第5圈將差距拉開到了1.9秒，到現在第12圈差距已經追回至了1.2秒，顯然無論如何這都不是一台在乾淨空氣中的賽車應該表現出來的圈速。
「哦！輪胎！」
年輕的然哥反應還是快，幾乎馬上就聯想到了維斯塔潘在起步時的那一腳抱死的重剎。
墨西哥彎道中的砂石緩衝區極少，大部分都是修剪得很漂亮綠油油的草皮，甚至連香腸路肩都少有設置，簡直就像是在鼓勵車手切彎一樣。
哪怕維斯塔潘一開始將方程式開成了拉力賽，過於友好的賽道布置也不至於讓維斯塔潘的底板出現意料之外的損傷。
那麼當排除了一切不可能的答案之後，剩下唯一的選擇就一定是真相—一維斯塔潘的輪胎應該快不行了！
一腳那麼重的抱死，可以想見維斯塔潘那一對紅胎前輪上究竟會出現怎樣誇張的兩個大平斑。
可別小看這區區磨損，什麼影響彎道中抓地力的穩定表現都還只是其一，在F1極其高速的形式下輪胎平斑還會引起非常劇烈的顛簸和振盪。
這種振盪可不容小覷，曾經就有過因為這種振盪直接將前懸顛斷的事故，還不止一次。
所以紅牛也在糾結，他們這邊的數據顯示維斯塔潘無疑已經是在進行危險駕駛了，不少傳感器都已經傳回了十分令人不安的信號，再讓維斯塔潘繼續待在賽道上無疑是對車手生命安全的不負責任。
但這件事紅牛還不好跟維斯塔潘明說。
哈斯上一站那麼一鬧，FIA現在對於出示黑橙旗這件事恐怕非常敏感，一旦讓賽事幹事意識到了維斯塔潘現在那台賽車所面臨的困境，必然會被要求進行一次強制進站。
可現在進站就意味著後面的比賽維斯塔潘要麼就只能用一套黃胎扛接近60卷，要麼就只能接受兩停的策略。
其實也可以考慮換白一跑到底。
但白胎在這一條賽道的性能表現太差，下壓力小溫度起的又慢，溫度起的慢就意味著輪胎抓地力弱，輪胎抓地力弱就容易讓賽車出現多餘的滑移動態，滑移動態一多就容易讓胎面出現顆粒化的磨損。
完完全全就陷入死循環了屬於是。
沒有束龍那樣穩定的控車能力，提前換白無異於自尋死路，白胎的長距離圈速預計比黃胎每圈要慢0.65秒，比紅胎要慢1秒多。
換白出站賽車需要很長一段時間才能進入狀態，等慢慢起速束龍恐怕早都拉出十來秒的優勢了，這拿頭追？
無論是哪一種選擇，這都將會是一次決定冠軍歸屬的關鍵變數，才剛毀了人家一個冠軍的紅牛一時間還真不敢妄下決定，只能試探性的詢問維斯塔潘感覺現在賽車的狀態如何。
比較隱晦，但作為此刻正手握著方向盤的那個人，維斯塔潘當然知道車隊那邊的意思是什麼。
這種問題根本就無須考慮，果斷用下一圈的刷紫來對車隊進行了回應。
勞資今天就是因為自己的一意孤行退賽也不可能再讓你們毀掉我的一個冠軍一他還有能力進行推進，至少現在享有乾淨空氣的條件已經為維斯塔潘降低了不少控車難度，再撐幾圈並非不可能。
沒有辦法，紅牛也只得稍微提醒一下束龍注意他那邊的引擎溫度，看看能不能間接減輕一些壓力。
既是減輕束龍引擎負荷的壓力，也是減輕維斯塔潘保持圈速的壓力，更是減輕策略組揪頭髮的壓力。
在墨西哥跟車可不是件容易的事，這不是說車手沒有能力保持住和前車相同的單圈節奏，而是為了後續長距離的穩定性考量，跟太近了賽車有點遭不住。
事實上束龍此時的賽車已經微微有些過熱的跡象，出彎時所需要的油門開度較之比賽一開始已經有了需要加深一些的苗頭，這是動力已經開始出現一些衰退的徵兆，也是他所剩的機會已經不多了的信號第14圈，束龍正式進入到了維斯塔潘的DRS範圍之內。
只不過由於墨西哥的DRS效率不高，再加上貼近車距後髒空氣對後車產生的影響要更加嚴重，束龍直到第18圈才正兒八經進行了第一次比較有威脅的進攻嘗試。
然後就在第19圈，車隊率先就將維斯塔潘給叫了回去。
唉~
就知道會是這樣的發展！
他知道自己的隊友一定在抱死後面臨著輪胎的困擾，也知道車隊多半會想辦法在策略上進行一定的保護，作為目前場上位置更加靠前的那一名車手，維斯塔潘自然而然地享有著進站的優先權。
但比賽這才第19圈，位置靠前有位置靠前的跑法，靠後的自然也有自己的思路。
不惜冒著過熱的風險也要持續施壓，為的就是將隊友給提前逼進去。
維斯塔潘進站後束龍沒有馬上跟進一次換胎，正好眼不見心不煩，即便對方出站後的新胎很快便刷出了較之舊紅更快的圈速，束龍還是四平八穩地跑著他自己的保胎節奏。
一直扛到了第28圈，束龍才在梅奔那邊決定進站的TR帶動下先一步駛入了維修區。
要知道漢密爾頓可是黃胎起步，哪怕在維斯塔潘讓開位置後束龍也獲得了乾淨空氣的保胎條件，但將套紅給保到這個裡程確實也有些出乎了紅牛的預料。
出站後的束龍因為剛才的死扛再一次落後了維斯塔潘6秒，可相對的他也擁有了接近十圈的黃胎里程優勢。
比賽發展到現在這造型確實不在束龍賽前的預料當中，不過他也不介意在最後二十圈讓隊友再品嘗一次前二十圈同款的室息感。