第330章 奇蹟誕生之地
第330章 奇蹟誕生之地
每一家車隊在一練時其實都有點著急忙慌的感覺。
巴西的天氣就是這樣，陰晴不定，尤其是當天氣預報開始警告你的時候，碩大的雨珠子隨時都有可能會劈頭蓋臉地砸下來。
但真會下雨嗎？
這一點誰也不敢賭，有可能它就這麼一直陰沉沉地憋著，將太多的寶給壓到雨戰調校上最終毀掉的也還是自己的速度。
所以說衝刺賽這種賽制有時候還真挺討厭的，一節練習賽後就將你的賽車調教方案給鎖了，等完成了排位賽剩下的一次練習賽就只能拿來測試長距離的輪胎策略，就算車調得再屎也只能就那麼捏著鼻子往肚裡咽。
不過衝刺賽的周末也有衝刺賽的好處，對於某些單圈能力稍微弱一點的車手來說容錯率會相對高一點，在今年正式完善了一輪衝刺賽的賽制之後，正賽的起跑順位將由衝刺賽的結果來決定。
特別是在英特拉格斯這樣超車比較容易的賽道上，安排一個衝刺賽確實給了不少車隊更多彌補自己失誤的機會。
對於束龍來說倒是還好，在這種和自己駕駛方式格外契合的賽道上，哪怕不去刻意適配調教賽車開起來的感覺也能算得上相當順手。
所以整體調教還算比較常規，算是兼顧了乾濕兩種賽道條件的性能表現，就是在濕地狀況下可能駕駛的難度會相對比較高一些，但以他自身的能力想要駕馭住也不算什麼太複雜的事。
維斯塔潘就不一樣了，他整了一套偏干地特性的低阻設定。
不是他吃太飽了撐得給自己找點刺激消消食，而是他這個賽季就因為乾濕地的調教賭錯了輸給過束龍，而剛剛拿回一個分冠的維斯塔潘也想再接再厲續住這股勢頭，自知常規策略勝算很低的維斯塔潘也只能試著相信自己的天賦一次。
可惜勇氣到位了運氣就不怎麼滴。
排位賽開始之前賽道上稍微飄了一陣雨點，不過比賽剛開始的那一陣子雨早就停了，滯留在賽道上的積水又薄又少，半雨胎出去沒刷幾圈差不多就到了可以上干胎的程度。
那維斯塔潘當然高興了啊，他主動選擇的激進調教為的就是這一刻！
只不過因為二十台賽車導致賽道上的窗口格外擁擠，紅牛為了避免夜長夢多給兩人叫進去的時機比較早，做飛行圈的時候賽道表面的抓地力條件其實還很一般，最後只是分別位列P5和P6保底晉級Q2。
昨天給自己吃壞了肚子的諾里斯刷走了Q1的P1，後面分別是漢密爾頓、阿隆索以及維特爾，算上束龍和維斯塔潘那可就是五個世界冠軍，力壓15冠王了說是。
只是法拉利呢？
這周圍場裡除了使勁兒炒作束龍準備結婚這件事，就屬法拉利那邊一通鬧劇折騰出來的動靜最大，怎麼一到比賽人都見不著了是怎麼個情況.，轉頭一看好傢夥，勒克萊爾和賽恩斯那倆難兄難弟差點Q2都沒進！
賽恩斯這邊純屬放車時機一坨大便，勒克萊爾那邊就更抽象了，進站準備將半雨胎換成紅胎，結果給人賽車架起來之後本來準備換上的紅胎卻遲遲沒有到位，好懸沒能趕上最後一個有效單圈的推進。
最騷的是這還是法拉利車隊自己給人叫進來的，整個P房混亂得就好似一個笑話。
先別著急咧嘴，更好笑的還在後面呢。
Q2期間天上還飄著一點毛毛雨，但對賽道表面的影響幾乎等於是沒有，維斯塔潘賭上的低阻調教發揮得可不要太爽，穩穩衝下P1順利晉級。
束龍就緊緊跟在維斯塔潘身後的位置，再後面的法拉利又分別位列P3和P4，其實與兩台紅牛之間的差距都還不足0.1，這麼看來法拉利這一站的速度其實也不算慢。
甚至若是降雨再稍微大那麼一丟丟，法拉利在Q3逆轉紅牛奪杆也不是完全沒有可能。
結果在中間休息的期間新一輪降水還真來了，眼瞅著馬上就要進入到法拉利的優勢區間，結果在其他車隊還在堅持使用紅胎的階段，法拉利給自家車手整了一套半雨胎出來！
不是哥們兒？
降雨確實有，不過主要集中在12號彎那附近的地方，賽道的其他部分都還保持著相當程度的乾燥，這時候上半雨胎你不是刻意跟自己過不去是什麼？
不過在雨大的那一截賽段確實也滑得可以，就連束龍衝進12號彎時都甩了一個相當驚險的漂移，看起來法拉利對於半雨胎的選擇確實頗有一些先見之明，就是出現的有些不合時宜。
可才飛了兩個計時段，勒克萊爾就已經比束龍慢了快2秒鐘，飛速過熱的半雨胎根本不足以支撐一個單圈的推進，還沒過線做出一個有效成績就急匆匆地從維修區入口進站準備換胎去了。
出站後連暖胎圈都沒有跑完，正在做第二輪推進的拉塞爾就衝出了賽道，陷在砂石地里觸發了一個黃旗，而由於自前賽道上的雨勢正在逐漸增大，過高的救援危險性很快便讓賽會決定將這一個黃旗轉換為了紅旗。
這下慘了。
勒克萊爾成了場上所有進入Q3的十人中唯一一個沒能刷出有效成績的車手，和勒克萊爾形成了差異性策略決定紅胎出場的賽恩斯跑得其實也一般般，位次僅排在P6。
紅旗暫停了比賽卻無法暫停降雨，即便後續比賽進程恢復也只能用半雨胎進行比賽，根本沒有辦法刷掉Q3一開始用紅胎刷出來的成績，最後只能以第一輪飛行圈過後的成績作為第二天衝刺賽起跑順位的依據。
而唯一沒能在Q3刷出有效成績的勒克萊爾，當然也只能乖乖地從P10起步。
這就是闢謠申明中所謂的「目前法拉利依舊是一支團結共進的強大團隊」？
別惹人發笑了兄弟，換領隊是解決不了法拉利目前問題的，與其琢磨怎麼將黑鍋放在隊裡大家輪流甩著背，倒不如想想辦法怎麼改變法拉利目前臃腫又低效的管理模式。
太滑稽了以至於正處於風口浪尖之上的比諾托都沒有露面，還是法拉利的賽事總監梅基斯出來抗的罵，不用看都知道這一場排位過後鐵佛寺們又會響起多嘹亮的唱衰聲。
不過束龍卻從還是看到了不少勉強算是樂觀的細節。
先忽視法拉利那些惹人啼笑皆非的操作，只看速度表現法拉利還真有能跟紅牛掰掰腕子的潛力，換做是束龍做到那個駕駛艙里倒也不算完全沒得救。
再認真審視一下法拉利惹人啼笑皆非的操作，你就會發現法拉利的另一個優點，那就是勒克萊爾在法拉利這邊的隊內地位似乎也不怎麼地。
雖然喜歡他支持他的人不少，但勒克萊爾在法拉利隊內的地位多少還是有點太弱勢了。
賽季初在勒克萊爾擁有積分優勢還有爭冠希望的時候，都不曾從賽恩斯和車隊那邊摳出半點資源優待，恐怕束龍即便轉會進去也不會受到太多的打壓和委屈。
呃......最多受點氣。
而如果瓦塞爾對埃爾坎意思的轉述沒有出問題，甚至束龍過去指不定還會得到車隊內其中一部分山頭的支持，哪怕與埃爾坎無關，這幫傢伙也需要一個與其他山頭爭權博弈的媒介。
該說不說這餅畫得確實挺好的，但束龍對此只能遺憾的表示這還不夠，最重要的是他需要能在法拉利那邊看到進展的希望。
瓦塞爾一直遊蕩在不遠處小心翼翼尋求著與束龍的眼神接觸，卻始終得不到清晰的回應。
法拉利剛剛在排位中的幽默表現真給小老頭弄得有些慌，生怕束龍失望透頂，最後先前那通對話里獲得的積極表態全都一筆勾銷。
奈何束龍現在根本就沒有那麼複雜的想法，也根本懶得去有太多的想法，現在談這些還太早了，他正忙著去找馬格努森，扎紮實實一個熊抱上去給人一把老骨頭都勒得「咔吧」作響，相當用力地恭喜一下自己的這位老隊友。
恭喜什麼呢？
Q3開始下雨，束龍和維斯塔潘之間因為不同調教所產生的優勢馬上就顛了個個兒，哪怕在12號彎那裡跑得不算非常完美，在最大限度減小了圈速損失的情況下也依舊問問刷出了一個P1的圈速。
可當時的雨勢其實非常暖昧，對於半雨胎的勒克萊爾太干，對於干胎的束龍來說也有點太滑，陸陸續續五六輛賽車跑了幾圈也將賽道的積水給撐散了不少，等馬格努森開始推進的時候剛好到了賽道抓地力表現最後的頂峰。
乾濕交替的窗口本就對賽車的圈速影響極大，哪怕是Q3守門員的哈斯也被馬格努森開始拼出了一個比束龍都要快0.17秒的單圈，最後再加上那麼一點點運氣，終於成就了馬格努森生涯中的第一個杆位。
開著哈斯拿杆啊...
這是馬格努森在生涯141場比賽之後的第一個杆位，同時也是哈斯車隊在第142場比賽後隊史上的首個杆位，就連2020年披肝瀝膽的束龍都沒能達成的奇蹟居然就這麼讓馬格努森給刷走了，真的是相當相當之不容易！
來之前是怎麼說的來著？
先別管馬格努森的這個杆位運氣成分到底占了多少，英特拉格斯賽道本身好似寄託了車神塞納的英靈，在這裡總是會誕生彰顯賽車運動魅力的奇蹟。
作為當時在哈斯幾乎同時失業的一對難兄難弟，束龍和馬格努森之間在磨難中砥礪出來的戰友情確實非常難忘，在被F1拋棄一年後重回賽場，束龍倒是很高興這位老夥計能留下這樣經典而又難忘的時刻。
當整個圍場的注意力幾乎都聚焦在束龍和法拉利身上時，在一個無人關心的角落，哈斯也默默放出了他們選定的第二位車手的消息。
這位也是圍場裡大家都很熟悉的老朋友了，從19年後就離開圍場的霍肯伯格似乎已經與哈斯達成了正式合約，即將代替米克的席位成為哈斯在2023賽季的正式車手。
本來是準備預熱一下在這周比賽結束之後的阿布達比收官前官宣，奈何這一陣施泰納著實是搶不過束龍的流量，乾脆眼一閉心一橫就全給抖了出來。
好像依舊沒有引起多大反響的樣子..
和束龍也沒多大關係，他和霍肯伯格之間最多只能算得上熟悉，主要是維斯塔潘和人家的關係比較好，一起多蹭了幾次飛機就認識也算是朋友了。
束龍和馬格努森的關係比較好，他可知道馬格努森跟霍肯伯格之間有段什麼名梗孽緣，也不知道明年這對「嗦baII」兄弟相處又會碰撞出怎樣的火花，現在有這份杆位的履歷對牢馬高低也算是件好事。
只不過現在笑歸笑，周六二練測試了一下各種配方輪胎在長距離中的表現，到了下午的衝刺賽馬格努森的日子可就沒有那麼好過了。
說白了哈斯這車就是垃圾，能在天時地利人和的條件下撿個杆位可就知足吧，排在後面虎視眈眈的奔法牛三家火星車那是能吃素的啊？
才一起步就被束龍不費吹灰之力地過掉，第3圈就被維斯塔潘借著尾流抽頭生吃，下一圈馬上又被後面的拉塞爾過掉，到了第5圈都已經被超到賽恩斯後頭去了。
要知道衝刺賽可是有著足足24圈的賽程，以馬格努森目前這幾乎一圈被超一次的節奏，圍場內20個位置恐怕都不過他掉的，真要被搶翻羞辱一遍這種從天堂瞬間到地獄的心理落差怕不是能直接給人心態干碎。
好在哈斯雖然爛，多少是一台能在干胎情況下闖入Q3的賽車，倒也不至於爛到這種地步，等第15圈掉到P7之後，輪胎已經出現不少磨損的諾里斯再想拿下馬格努森也就沒有那麼容易了。
場上當前最讓人值得在意的其實是維斯塔潘，他已經快被拉塞爾拿下了。
沒有束龍的尾流進行防守，或者說維斯塔潘在被馬格努森稍微阻擋了一下之後，從掉出束龍的DRS起根本就追不上前方紅胎束龍的節奏。
衝刺賽也沒有下雨，本該存在速度優勢的維斯塔潘之所以當前會如此被動，就是因為他是全場唯一一個在衝刺賽選用的黃胎的車手。
在這條賽道想要確保單圈就必然會在其他方面支付一些代價，二練的測試結果就表明一套紅胎可能沒辦法讓維斯塔潘撐夠24圈的里程，只能靠黃胎先上來頂那麼一手。
可惜效果似乎也完全不如預料中那麼理想，甚至因為比賽前期維斯塔潘想要追上束龍爭奪明天P1的發車位，導致黃胎在還沒有完全進入工作狀態的情況下就承受了過多磨損，現在維斯塔潘似乎又撿起了屬於馬格努森的劇本。
先是拉塞爾，緊接著又是賽恩斯，最後就連漢密爾頓也一舉超了上去。
每一家車隊在一練時其實都有點著急忙慌的感覺。
巴西的天氣就是這樣，陰晴不定，尤其是當天氣預報開始警告你的時候，碩大的雨珠子隨時都有可能會劈頭蓋臉地砸下來。
但真會下雨嗎？
這一點誰也不敢賭，有可能它就這麼一直陰沉沉地憋著，將太多的寶給壓到雨戰調校上最終毀掉的也還是自己的速度。
所以說衝刺賽這種賽制有時候還真挺討厭的，一節練習賽後就將你的賽車調教方案給鎖了，等完成了排位賽剩下的一次練習賽就只能拿來測試長距離的輪胎策略，就算車調得再屎也只能就那麼捏著鼻子往肚裡咽。
不過衝刺賽的周末也有衝刺賽的好處，對於某些單圈能力稍微弱一點的車手來說容錯率會相對高一點，在今年正式完善了一輪衝刺賽的賽制之後，正賽的起跑順位將由衝刺賽的結果來決定。
特別是在英特拉格斯這樣超車比較容易的賽道上，安排一個衝刺賽確實給了不少車隊更多彌補自己失誤的機會。
對於束龍來說倒是還好，在這種和自己駕駛方式格外契合的賽道上，哪怕不去刻意適配調教賽車開起來的感覺也能算得上相當順手。
所以整體調教還算比較常規，算是兼顧了乾濕兩種賽道條件的性能表現，就是在濕地狀況下可能駕駛的難度會相對比較高一些，但以他自身的能力想要駕馭住也不算什麼太複雜的事。
維斯塔潘就不一樣了，他整了一套偏干地特性的低阻設定。
不是他吃太飽了撐得給自己找點刺激消消食，而是他這個賽季就因為乾濕地的調教賭錯了輸給過束龍，而剛剛拿回一個分冠的維斯塔潘也想再接再厲續住這股勢頭，自知常規策略勝算很低的維斯塔潘也只能試著相信自己的天賦一次。
可惜勇氣到位了運氣就不怎麼滴。
排位賽開始之前賽道上稍微飄了一陣雨點，不過比賽剛開始的那一陣子雨早就停了，滯留在賽道上的積水又薄又少，半雨胎出去沒刷幾圈差不多就到了可以上干胎的程度。
那維斯塔潘當然高興了啊，他主動選擇的激進調教為的就是這一刻！
只不過因為二十台賽車導致賽道上的窗口格外擁擠，紅牛為了避免夜長夢多給兩人叫進去的時機比較早，做飛行圈的時候賽道表面的抓地力條件其實還很一般，最後只是分別位列P5和P6保底晉級Q2。
昨天給自己吃壞了肚子的諾里斯刷走了Q1的P1，後面分別是漢密爾頓、阿隆索以及維特爾，算上束龍和維斯塔潘那可就是五個世界冠軍，力壓15冠王了說是。
只是法拉利呢？
這周圍場裡除了使勁兒炒作束龍準備結婚這件事，就屬法拉利那邊一通鬧劇折騰出來的動靜最大，怎麼一到比賽人都見不著了是怎麼個情況.，轉頭一看好傢夥，勒克萊爾和賽恩斯那倆難兄難弟差點Q2都沒進！
賽恩斯這邊純屬放車時機一坨大便，勒克萊爾那邊就更抽象了，進站準備將半雨胎換成紅胎，結果給人賽車架起來之後本來準備換上的紅胎卻遲遲沒有到位，好懸沒能趕上最後一個有效單圈的推進。
最騷的是這還是法拉利車隊自己給人叫進來的，整個P房混亂得就好似一個笑話。
先別著急咧嘴，更好笑的還在後面呢。
Q2期間天上還飄著一點毛毛雨，但對賽道表面的影響幾乎等於是沒有，維斯塔潘賭上的低阻調教發揮得可不要太爽，穩穩衝下P1順利晉級。
束龍就緊緊跟在維斯塔潘身後的位置，再後面的法拉利又分別位列P3和P4，其實與兩台紅牛之間的差距都還不足0.1，這麼看來法拉利這一站的速度其實也不算慢。
甚至若是降雨再稍微大那麼一丟丟，法拉利在Q3逆轉紅牛奪杆也不是完全沒有可能。
結果在中間休息的期間新一輪降水還真來了，眼瞅著馬上就要進入到法拉利的優勢區間，結果在其他車隊還在堅持使用紅胎的階段，法拉利給自家車手整了一套半雨胎出來！
不是哥們兒？
降雨確實有，不過主要集中在12號彎那附近的地方，賽道的其他部分都還保持著相當程度的乾燥，這時候上半雨胎你不是刻意跟自己過不去是什麼？
不過在雨大的那一截賽段確實也滑得可以，就連束龍衝進12號彎時都甩了一個相當驚險的漂移，看起來法拉利對於半雨胎的選擇確實頗有一些先見之明，就是出現的有些不合時宜。
可才飛了兩個計時段，勒克萊爾就已經比束龍慢了快2秒鐘，飛速過熱的半雨胎根本不足以支撐一個單圈的推進，還沒過線做出一個有效成績就急匆匆地從維修區入口進站準備換胎去了。
出站後連暖胎圈都沒有跑完，正在做第二輪推進的拉塞爾就衝出了賽道，陷在砂石地里觸發了一個黃旗，而由於自前賽道上的雨勢正在逐漸增大，過高的救援危險性很快便讓賽會決定將這一個黃旗轉換為了紅旗。
這下慘了。
勒克萊爾成了場上所有進入Q3的十人中唯一一個沒能刷出有效成績的車手，和勒克萊爾形成了差異性策略決定紅胎出場的賽恩斯跑得其實也一般般，位次僅排在P6。
紅旗暫停了比賽卻無法暫停降雨，即便後續比賽進程恢復也只能用半雨胎進行比賽，根本沒有辦法刷掉Q3一開始用紅胎刷出來的成績，最後只能以第一輪飛行圈過後的成績作為第二天衝刺賽起跑順位的依據。
而唯一沒能在Q3刷出有效成績的勒克萊爾，當然也只能乖乖地從P10起步。
這就是闢謠申明中所謂的「目前法拉利依舊是一支團結共進的強大團隊」？
別惹人發笑了兄弟，換領隊是解決不了法拉利目前問題的，與其琢磨怎麼將黑鍋放在隊裡大家輪流甩著背，倒不如想想辦法怎麼改變法拉利目前臃腫又低效的管理模式。
太滑稽了以至於正處於風口浪尖之上的比諾托都沒有露面，還是法拉利的賽事總監梅基斯出來抗的罵，不用看都知道這一場排位過後鐵佛寺們又會響起多嘹亮的唱衰聲。
不過束龍卻從還是看到了不少勉強算是樂觀的細節。
先忽視法拉利那些惹人啼笑皆非的操作，只看速度表現法拉利還真有能跟紅牛掰掰腕子的潛力，換做是束龍做到那個駕駛艙里倒也不算完全沒得救。
再認真審視一下法拉利惹人啼笑皆非的操作，你就會發現法拉利的另一個優點，那就是勒克萊爾在法拉利這邊的隊內地位似乎也不怎麼地。
雖然喜歡他支持他的人不少，但勒克萊爾在法拉利隊內的地位多少還是有點太弱勢了。
賽季初在勒克萊爾擁有積分優勢還有爭冠希望的時候，都不曾從賽恩斯和車隊那邊摳出半點資源優待，恐怕束龍即便轉會進去也不會受到太多的打壓和委屈。
呃......最多受點氣。
而如果瓦塞爾對埃爾坎意思的轉述沒有出問題，甚至束龍過去指不定還會得到車隊內其中一部分山頭的支持，哪怕與埃爾坎無關，這幫傢伙也需要一個與其他山頭爭權博弈的媒介。
該說不說這餅畫得確實挺好的，但束龍對此只能遺憾的表示這還不夠，最重要的是他需要能在法拉利那邊看到進展的希望。
瓦塞爾一直遊蕩在不遠處小心翼翼尋求著與束龍的眼神接觸，卻始終得不到清晰的回應。
法拉利剛剛在排位中的幽默表現真給小老頭弄得有些慌，生怕束龍失望透頂，最後先前那通對話里獲得的積極表態全都一筆勾銷。
奈何束龍現在根本就沒有那麼複雜的想法，也根本懶得去有太多的想法，現在談這些還太早了，他正忙著去找馬格努森，扎紮實實一個熊抱上去給人一把老骨頭都勒得「咔吧」作響，相當用力地恭喜一下自己的這位老隊友。
恭喜什麼呢？
Q3開始下雨，束龍和維斯塔潘之間因為不同調教所產生的優勢馬上就顛了個個兒，哪怕在12號彎那裡跑得不算非常完美，在最大限度減小了圈速損失的情況下也依舊問問刷出了一個P1的圈速。
可當時的雨勢其實非常暖昧，對於半雨胎的勒克萊爾太干，對於干胎的束龍來說也有點太滑，陸陸續續五六輛賽車跑了幾圈也將賽道的積水給撐散了不少，等馬格努森開始推進的時候剛好到了賽道抓地力表現最後的頂峰。
乾濕交替的窗口本就對賽車的圈速影響極大，哪怕是Q3守門員的哈斯也被馬格努森開始拼出了一個比束龍都要快0.17秒的單圈，最後再加上那麼一點點運氣，終於成就了馬格努森生涯中的第一個杆位。
開著哈斯拿杆啊...
這是馬格努森在生涯141場比賽之後的第一個杆位，同時也是哈斯車隊在第142場比賽後隊史上的首個杆位，就連2020年披肝瀝膽的束龍都沒能達成的奇蹟居然就這麼讓馬格努森給刷走了，真的是相當相當之不容易！
來之前是怎麼說的來著？
先別管馬格努森的這個杆位運氣成分到底占了多少，英特拉格斯賽道本身好似寄託了車神塞納的英靈，在這裡總是會誕生彰顯賽車運動魅力的奇蹟。
作為當時在哈斯幾乎同時失業的一對難兄難弟，束龍和馬格努森之間在磨難中砥礪出來的戰友情確實非常難忘，在被F1拋棄一年後重回賽場，束龍倒是很高興這位老夥計能留下這樣經典而又難忘的時刻。
當整個圍場的注意力幾乎都聚焦在束龍和法拉利身上時，在一個無人關心的角落，哈斯也默默放出了他們選定的第二位車手的消息。
這位也是圍場裡大家都很熟悉的老朋友了，從19年後就離開圍場的霍肯伯格似乎已經與哈斯達成了正式合約，即將代替米克的席位成為哈斯在2023賽季的正式車手。
本來是準備預熱一下在這周比賽結束之後的阿布達比收官前官宣，奈何這一陣施泰納著實是搶不過束龍的流量，乾脆眼一閉心一橫就全給抖了出來。
好像依舊沒有引起多大反響的樣子..
和束龍也沒多大關係，他和霍肯伯格之間最多只能算得上熟悉，主要是維斯塔潘和人家的關係比較好，一起多蹭了幾次飛機就認識也算是朋友了。
束龍和馬格努森的關係比較好，他可知道馬格努森跟霍肯伯格之間有段什麼名梗孽緣，也不知道明年這對「嗦baII」兄弟相處又會碰撞出怎樣的火花，現在有這份杆位的履歷對牢馬高低也算是件好事。
只不過現在笑歸笑，周六二練測試了一下各種配方輪胎在長距離中的表現，到了下午的衝刺賽馬格努森的日子可就沒有那麼好過了。
說白了哈斯這車就是垃圾，能在天時地利人和的條件下撿個杆位可就知足吧，排在後面虎視眈眈的奔法牛三家火星車那是能吃素的啊？
才一起步就被束龍不費吹灰之力地過掉，第3圈就被維斯塔潘借著尾流抽頭生吃，下一圈馬上又被後面的拉塞爾過掉，到了第5圈都已經被超到賽恩斯後頭去了。
要知道衝刺賽可是有著足足24圈的賽程，以馬格努森目前這幾乎一圈被超一次的節奏，圍場內20個位置恐怕都不過他掉的，真要被搶翻羞辱一遍這種從天堂瞬間到地獄的心理落差怕不是能直接給人心態干碎。
好在哈斯雖然爛，多少是一台能在干胎情況下闖入Q3的賽車，倒也不至於爛到這種地步，等第15圈掉到P7之後，輪胎已經出現不少磨損的諾里斯再想拿下馬格努森也就沒有那麼容易了。
場上當前最讓人值得在意的其實是維斯塔潘，他已經快被拉塞爾拿下了。
沒有束龍的尾流進行防守，或者說維斯塔潘在被馬格努森稍微阻擋了一下之後，從掉出束龍的DRS起根本就追不上前方紅胎束龍的節奏。
衝刺賽也沒有下雨，本該存在速度優勢的維斯塔潘之所以當前會如此被動，就是因為他是全場唯一一個在衝刺賽選用的黃胎的車手。
在這條賽道想要確保單圈就必然會在其他方面支付一些代價，二練的測試結果就表明一套紅胎可能沒辦法讓維斯塔潘撐夠24圈的里程，只能靠黃胎先上來頂那麼一手。
可惜效果似乎也完全不如預料中那麼理想，甚至因為比賽前期維斯塔潘想要追上束龍爭奪明天P1的發車位，導致黃胎在還沒有完全進入工作狀態的情況下就承受了過多磨損，現在維斯塔潘似乎又撿起了屬於馬格努森的劇本。
先是拉塞爾，緊接著又是賽恩斯，最後就連漢密爾頓也一舉超了上去。