第381章 畢業季情懷演化理論
第381章 畢業季情懷演化理論
束龍當然很高興，能讓一場比賽在自己的策略跳躍下最終取得冠軍的結果，那感覺簡直就像是Q閃的錘石一鉤子預判撈住閃現+E卻無處逃竄的EZ一樣富有成就感。
可惜這份喜悅就只能跟一旁同樣再次登上了領獎台的阿隆索分享，另一邊則只是簡簡單單碰了下拳之後便沒有了其他更多交流。
維斯塔潘顯然不太高興，杆位外加領跑的優勢，這分明應該是他穩贏的局，賽後直到車子被推回P房卸了輪胎，才被工程師從裡面摳出一隻已經散發出肉香的罪魁禍首。
換做是束龍遭遇這種倒霉的鬼事，看在積分領先的情況下說不定還只會無語地笑一笑。
可對於現在隊內處境比較微妙的維斯塔潘來說......也不知道他到底是怎麼樣才能繃住自己的表情，以至於讓束龍都判斷不出自己這個倒霉透頂的隊友心態有沒有出現一些微妙的變化。
即便這個賽季基本都是維斯塔潘和束龍承包頭兩名，但七場比賽被人贏了6場，算上最快單圈落後的分數已經直逼60分，如此浮誇的差距恐怕早就在不知不覺將將維斯塔潘的鬥志給啃食了個乾淨。
賽後對視時那令人尷尬的沉默，倒不是束龍覺得自己勝之不武的羞怯，只不過他當時確實是愣了一下，硬生生將一句習慣性滑到嘴邊的「恭喜」給咽了回去。
恭喜......那肯定是不能恭喜的，對於維斯塔潘而言這絕對不是一個值得恭喜的成績。
難不成碰拳的時候該說謝謝嗎？
不是感謝冠軍的拱手相讓，而是感謝隊友在賽道上的不殺之恩，慶幸對方沒有一時上頭撿起「塔炮」的本色，寧願同歸於盡也不想接受這樣憋屈的結局。
束龍不確定自己在面對同樣處境時做不做得出來，儘管有些漂亮話很容易說得出口，但某些「前科」卻讓他對自己都抱有一定程度的懷疑。
同為紅牛系車手，無論維特爾還是維斯塔潘，哪怕包括此前整天齜著個大牙嘿嘿傻樂的里卡多，每一個人在隊裡的地位那都是用實力用成績一步步給自己拼殺出來的。
王朝的交替時有沉浮，但以束龍這一路爬上來的經歷，哪怕放在這群以「瘋子」標籤為傲的群體中也絕對是最坎坷的一個，這份坎坷甚至可以說就有近8成的源頭就來自於維斯塔潘。
正是這份經歷的塑造，導致束龍在賽車時表現就始終透露出一股平靜的瘋感。
或許也不需要這份經歷的塑造，從束龍接觸賽車對那份腎上腺素的刺激上癮開始，他藏在那副懶狗一樣溫和外表下的本質就是一個刻進骨子裡的瘋子只是不像維斯塔潘那樣直觀的莽一腳內線深潛炸彈，他更多是微妙卡在規則邊緣的灰色地帶上，冷不丁就咬你一口的不擇手段。
只不過束龍對尺度的拿捏一項精準，哪怕侵略線路身位擠壓也絕對會給對手留足行車空間，哪怕刻意製造碰撞也絕對會將自己想辦法先置於被動的位置上，然後憑藉絕對的控車能力將損失最小化。
換做是他在相同的處境上，恐怕今天這場比賽最後下來，賽道上將不會有任何一台能倖免於難完好無損的紅牛賽車，就憑紅牛自前的優勢和他們相較於其他車手的積分領先，一站加拿大而已他們絕對輸得起。
現在不過是紅牛的資源傾斜暫時撫平了他的躁動，而WDc年度總冠軍的滋潤又粉飾了鋒銳的稜角而已。
或許真的該和維斯塔潘說聲謝謝。
賽道上完成最後超越的那一刻束龍的腎上腺素早已飆升到了極致，心中已經做好了起碼6種應對極端防守手段的臨場措施，但輪胎上絕對的出彎牽引力優勢卻讓晚剎拼刺刀後的超越看起來好似一場平靜的笑話。
科辛斯基很高興，他說他們收集到了不少可能可以運用到電影裡的纏鬥鏡頭。
雖然加拿大這一站起初並沒有被規劃到電影執行分站的劇情當中，但如果只是局部截出一些片段的話，某些辨識度不算太高的彎角素材也並非完全沒有用武之地。
實際上下一場的奧地利大獎賽精彩的纏鬥更多，賽道布局本就極有利於提供超車條件，奈何紅牛環就屬於那種賽道特徵過於明顯，以至於放到其他比賽里一眼就會被老車迷們察覺到異樣。
因此科辛斯基對於紅牛環整體相當無感，只盼著抓緊進入到下一場英國大獎賽的周期，他們的故事劇情將在那裡正式起航，第一次採取這樣的鳩占鵲巢的拍攝模式讓他既是期待又是緊張。
各式各樣的轉會消息多多少少也傳到了導演耳中一些，特別這裡頭還事關幫他們跟FIA牽線的製片人漢密爾頓，下個賽季會發展成什麼樣的格局誰都沒有底，也就是說他們每一個分站的拍攝機會很有可能僅此一次而已。
這是電影劇組才要頭疼的問題。
於束龍而言其實配合他們更多還是玩票的性質，要不是看在電影拍好了自己也有錢拿，同時劇本上參照了不少他本人的親身經歷，又不希望劇組給車手的形象塑造得太過於刻板隨意，否則就憑他這懶散的性格恐怕才懶得費那麼多心思。
不否認拍電影這種事確實新鮮，束龍也巴不得抓緊看看這夥人要怎麼折騰，但是對於接下來的主場紅牛環，他的心情在期待之餘多少也還有些複雜。
隨著時間進入到7月，也即是進入夏休前的最後一個月，賽歷里在這個月內塞了足足4
場大獎賽，包括奧地利在內還有兩場衝刺賽。
就像是高考前老師通知每周都有一次模擬考一樣，束龍現在的狀態就是又累又煩卻又整個人都處於一種詭異的興奮狀態，發緊的酥麻感時不時就沿著他的神經末梢渾身到處遊蕩進入夏休，一切關於圍場內目前的爭論或許都會落下帷幕。
不用頭疼比賽，不用頭疼合同，不同頭疼和這些圍場內的巨頭們拉扯，一個毫無煩惱的假期已然躍至眼前。
上一站的加拿大甘夢寧就沒有隨隊前往，距離F1賽事的夏休還有一段時間，但甘夢寧理論上還是個在讀研究生，儘管理論上辦理了所謂的「走讀」手續，該考的試在暑假前也一個都少不了。
從西班牙到奧地利，小夫妻倆算算時間也快有一個月沒見，小別勝新婚心裡自然是想念得緊，奈何美中不足就是爹媽正杵一旁看著，還有岳父岳母一家....
這咋說呢？
束龍現在的臉皮已經厚到當著鏡頭也敢坦然要親親的地步，當著長輩的面卻又扭捏害臊到不要不要的。
瞅這個架勢一家人是準備高強度隨隊追完束龍夏休前最後一個月的比賽，等進入夏休給所謂的續約合同處理完，應該總算是能享受一段安逸的二人世界了。
幾番心情重疊，就連再度看到那滿場的橙色海洋時，束龍的思緒也是前所未有的平靜。
作為紅牛系的車手，特別束龍還在這邊經歷過一段不短的青訓時光，按理說車隊的主場與他而言也同樣存在主場的意義才對。
奈何每次到這裡都鋪天蓋地擠滿了維斯塔潘的荷蘭車迷，這所謂的主場又時常讓他感到很沒有實感。
但按照目前圍場內的轉會形式來看，本賽季結束恐怕今後都很難再在紅牛環看到如此景象，想到這裡束龍不免有些好笑卻又一陣唏噓，臨別關頭居然還感覺有點不舍。
要是沒了這幫酷愛唱反調橙色車迷烘托氣氛，那比賽勝利過後那種三十年河東的舒爽誰能來還給他啊？
好吧好吧，即便沒有這幫橙色恐怖分子整活，整個奧地利比賽周期束龍都玩得相當愉快。
介於維斯塔潘最近可能不太美妙的心情，原本主場運營整活的活動參與陣容也從束龍和維斯塔潘，變成了束龍帶著角田玩大腳怪卡車趣味挑戰賽。
這玩意兒說實話束龍也是第一次開，樂子不少手感也很奇妙，唯一的缺點就是容易弄得滿身是泥，順便還吃了一肚子的灰。
真要說的話可能還是F1開起來更有意思一點，至少在奧地利確實是樂子不斷。
兩場衝刺賽的其中之一就被放在紅牛環舉辦，天氣預報顯示是連續三天的降雨，但周五一天的天氣情況都還算平穩。
干地情況下順利完成了一練的單圈調教，中午時分稍微飄了那麼一陣子小雨，到了下午排位賽前地面又重新恢復到了可以採用干胎進行排位的條件。
快肯定還是干胎來得更快，但賽道表面溫度的降低，以及隱隱還能察覺到的些微水汽，幾近讓排位徹底化為一場鬧劇。
紅牛環的布局相當簡單，彎也特別少，可越是簡單的賽道，想要跑得更快就只能看誰對細節把控得更加精確，誰的走線更加極限。
於是一個有意思的現象出現了，比賽過程中源源不斷出現因賽車四輪超出賽道界限而被取消成績的情況，Q1停表後足足過了6分鐘晉級下一環節的車手名單才被正式確定下來。
包括頂級車隊在內就沒人感到不緊張，就連維斯塔潘都在Q1中三度取消成績，整得原本還算自信的束龍心裡多少都有些沒底。
所幸制裁的大手沒有落到他的頭上，反倒是維斯塔潘那邊似乎被影響到了一點心態，Q2再次被取消一次成績之後，到了Q3不得不求穩卻也失去了與束龍爭杆的資格。
就很浮誇，最後經統計發現排位賽期間共計出現了47次因四輪出白線而被取消單圈成績的情況，平均到每個人身上都至少中招了兩次。
所以倒也不完全是維斯塔潘自己發揮的問題，只不過束龍的穩定在這裡就顯得越發彌足珍貴，他在排位賽期間一次判罰都沒有吃到，最後自然也能以更加平穩的心態去爭奪杆位。
大頭的任務已經完成，周日正賽優勢盡在手中，然周六的衝刺排位和衝刺賽卻更顯風味十足。
不僅僅是衝刺賽周末的日程安排，本賽季同樣也對衝刺賽周末的輪胎配方使用作出了新的規則限制。
一開始還說要減少輪胎配額，同時更改每種配方輪胎分配的數量情況，主要就是減少紅胎供給並相應增加黃胎和白胎的配給，只不過因為原本準備試行這一方案的伊莫拉遭到了取消，便一直拖到現在都沒有下文。
另外亞塞拜然的那場衝刺賽排位賽還限定了SQ3隻能使用一套全新軟胎出場，現在經過調整修改後倒是沒有再繼續限制SQ3的紅到底是不是全新的，卻依舊要求SQ1隻能用白胎SQ2隻能用黃胎。
但周六下雨了，墊賽的F3幾乎全程都是一場慘烈的雨戰！
這個下雨改變的可不僅僅是賽道表面的抓地力情況，事實上經過低組別方程式的幾輪排水，到了衝刺賽排位賽階段賽道又恢復了可以使用干胎的情況。
重點在於這場雨觸發了輪胎使用配方中的另一項規則，由於賽道還沒有完全乾透，所有車手們完全可以自主選擇自己想要使用的輪胎配方。
用雨胎、半雨胎沒人管你，用紅黃白任意一種干地胎自然也沒人管你。
如紅牛這般在周五遊刃有餘的車隊自然沒有什麼壓力，束龍憑藉著絕對富足的兩套新紅，繼續穩穩拿捏周六的衝刺排位，可在FIA接連不斷取消成績的制裁下，絕大部分車手手頭都已經沒有更多的新紅配額。
兩台法拉利一個一套不剩一個只剩一套，梅賽德斯那邊也是差不多的情況。
一通堪稱年度大戲的輪胎策略博弈之後，當三節衝刺賽排位賽的計時歸零，賽道上出現了一副相當詭異的排名情況。
進行了一輪重大升級，整個周末圈速表現都非常不錯的法拉利被哈斯的霍肯伯格踩頭。
再看兩台梅賽德斯，拉塞爾SQ2被取消成績後沒有有效圈速末尾淘汰，漢密爾頓甚至就連第一節排位賽都沒能闖過去。
束龍當然很高興，能讓一場比賽在自己的策略跳躍下最終取得冠軍的結果，那感覺簡直就像是Q閃的錘石一鉤子預判撈住閃現+E卻無處逃竄的EZ一樣富有成就感。
可惜這份喜悅就只能跟一旁同樣再次登上了領獎台的阿隆索分享，另一邊則只是簡簡單單碰了下拳之後便沒有了其他更多交流。
維斯塔潘顯然不太高興，杆位外加領跑的優勢，這分明應該是他穩贏的局，賽後直到車子被推回P房卸了輪胎，才被工程師從裡面摳出一隻已經散發出肉香的罪魁禍首。
換做是束龍遭遇這種倒霉的鬼事，看在積分領先的情況下說不定還只會無語地笑一笑。
可對於現在隊內處境比較微妙的維斯塔潘來說......也不知道他到底是怎麼樣才能繃住自己的表情，以至於讓束龍都判斷不出自己這個倒霉透頂的隊友心態有沒有出現一些微妙的變化。
即便這個賽季基本都是維斯塔潘和束龍承包頭兩名，但七場比賽被人贏了6場，算上最快單圈落後的分數已經直逼60分，如此浮誇的差距恐怕早就在不知不覺將將維斯塔潘的鬥志給啃食了個乾淨。
賽後對視時那令人尷尬的沉默，倒不是束龍覺得自己勝之不武的羞怯，只不過他當時確實是愣了一下，硬生生將一句習慣性滑到嘴邊的「恭喜」給咽了回去。
恭喜......那肯定是不能恭喜的，對於維斯塔潘而言這絕對不是一個值得恭喜的成績。
難不成碰拳的時候該說謝謝嗎？
不是感謝冠軍的拱手相讓，而是感謝隊友在賽道上的不殺之恩，慶幸對方沒有一時上頭撿起「塔炮」的本色，寧願同歸於盡也不想接受這樣憋屈的結局。
束龍不確定自己在面對同樣處境時做不做得出來，儘管有些漂亮話很容易說得出口，但某些「前科」卻讓他對自己都抱有一定程度的懷疑。
同為紅牛系車手，無論維特爾還是維斯塔潘，哪怕包括此前整天齜著個大牙嘿嘿傻樂的里卡多，每一個人在隊裡的地位那都是用實力用成績一步步給自己拼殺出來的。
王朝的交替時有沉浮，但以束龍這一路爬上來的經歷，哪怕放在這群以「瘋子」標籤為傲的群體中也絕對是最坎坷的一個，這份坎坷甚至可以說就有近8成的源頭就來自於維斯塔潘。
正是這份經歷的塑造，導致束龍在賽車時表現就始終透露出一股平靜的瘋感。
或許也不需要這份經歷的塑造，從束龍接觸賽車對那份腎上腺素的刺激上癮開始，他藏在那副懶狗一樣溫和外表下的本質就是一個刻進骨子裡的瘋子只是不像維斯塔潘那樣直觀的莽一腳內線深潛炸彈，他更多是微妙卡在規則邊緣的灰色地帶上，冷不丁就咬你一口的不擇手段。
只不過束龍對尺度的拿捏一項精準，哪怕侵略線路身位擠壓也絕對會給對手留足行車空間，哪怕刻意製造碰撞也絕對會將自己想辦法先置於被動的位置上，然後憑藉絕對的控車能力將損失最小化。
換做是他在相同的處境上，恐怕今天這場比賽最後下來，賽道上將不會有任何一台能倖免於難完好無損的紅牛賽車，就憑紅牛自前的優勢和他們相較於其他車手的積分領先，一站加拿大而已他們絕對輸得起。
現在不過是紅牛的資源傾斜暫時撫平了他的躁動，而WDc年度總冠軍的滋潤又粉飾了鋒銳的稜角而已。
或許真的該和維斯塔潘說聲謝謝。
賽道上完成最後超越的那一刻束龍的腎上腺素早已飆升到了極致，心中已經做好了起碼6種應對極端防守手段的臨場措施，但輪胎上絕對的出彎牽引力優勢卻讓晚剎拼刺刀後的超越看起來好似一場平靜的笑話。
科辛斯基很高興，他說他們收集到了不少可能可以運用到電影裡的纏鬥鏡頭。
雖然加拿大這一站起初並沒有被規劃到電影執行分站的劇情當中，但如果只是局部截出一些片段的話，某些辨識度不算太高的彎角素材也並非完全沒有用武之地。
實際上下一場的奧地利大獎賽精彩的纏鬥更多，賽道布局本就極有利於提供超車條件，奈何紅牛環就屬於那種賽道特徵過於明顯，以至於放到其他比賽里一眼就會被老車迷們察覺到異樣。
因此科辛斯基對於紅牛環整體相當無感，只盼著抓緊進入到下一場英國大獎賽的周期，他們的故事劇情將在那裡正式起航，第一次採取這樣的鳩占鵲巢的拍攝模式讓他既是期待又是緊張。
各式各樣的轉會消息多多少少也傳到了導演耳中一些，特別這裡頭還事關幫他們跟FIA牽線的製片人漢密爾頓，下個賽季會發展成什麼樣的格局誰都沒有底，也就是說他們每一個分站的拍攝機會很有可能僅此一次而已。
這是電影劇組才要頭疼的問題。
於束龍而言其實配合他們更多還是玩票的性質，要不是看在電影拍好了自己也有錢拿，同時劇本上參照了不少他本人的親身經歷，又不希望劇組給車手的形象塑造得太過於刻板隨意，否則就憑他這懶散的性格恐怕才懶得費那麼多心思。
不否認拍電影這種事確實新鮮，束龍也巴不得抓緊看看這夥人要怎麼折騰，但是對於接下來的主場紅牛環，他的心情在期待之餘多少也還有些複雜。
隨著時間進入到7月，也即是進入夏休前的最後一個月，賽歷里在這個月內塞了足足4
場大獎賽，包括奧地利在內還有兩場衝刺賽。
就像是高考前老師通知每周都有一次模擬考一樣，束龍現在的狀態就是又累又煩卻又整個人都處於一種詭異的興奮狀態，發緊的酥麻感時不時就沿著他的神經末梢渾身到處遊蕩進入夏休，一切關於圍場內目前的爭論或許都會落下帷幕。
不用頭疼比賽，不用頭疼合同，不同頭疼和這些圍場內的巨頭們拉扯，一個毫無煩惱的假期已然躍至眼前。
上一站的加拿大甘夢寧就沒有隨隊前往，距離F1賽事的夏休還有一段時間，但甘夢寧理論上還是個在讀研究生，儘管理論上辦理了所謂的「走讀」手續，該考的試在暑假前也一個都少不了。
從西班牙到奧地利，小夫妻倆算算時間也快有一個月沒見，小別勝新婚心裡自然是想念得緊，奈何美中不足就是爹媽正杵一旁看著，還有岳父岳母一家....
這咋說呢？
束龍現在的臉皮已經厚到當著鏡頭也敢坦然要親親的地步，當著長輩的面卻又扭捏害臊到不要不要的。
瞅這個架勢一家人是準備高強度隨隊追完束龍夏休前最後一個月的比賽，等進入夏休給所謂的續約合同處理完，應該總算是能享受一段安逸的二人世界了。
幾番心情重疊，就連再度看到那滿場的橙色海洋時，束龍的思緒也是前所未有的平靜。
作為紅牛系的車手，特別束龍還在這邊經歷過一段不短的青訓時光，按理說車隊的主場與他而言也同樣存在主場的意義才對。
奈何每次到這裡都鋪天蓋地擠滿了維斯塔潘的荷蘭車迷，這所謂的主場又時常讓他感到很沒有實感。
但按照目前圍場內的轉會形式來看，本賽季結束恐怕今後都很難再在紅牛環看到如此景象，想到這裡束龍不免有些好笑卻又一陣唏噓，臨別關頭居然還感覺有點不舍。
要是沒了這幫酷愛唱反調橙色車迷烘托氣氛，那比賽勝利過後那種三十年河東的舒爽誰能來還給他啊？
好吧好吧，即便沒有這幫橙色恐怖分子整活，整個奧地利比賽周期束龍都玩得相當愉快。
介於維斯塔潘最近可能不太美妙的心情，原本主場運營整活的活動參與陣容也從束龍和維斯塔潘，變成了束龍帶著角田玩大腳怪卡車趣味挑戰賽。
這玩意兒說實話束龍也是第一次開，樂子不少手感也很奇妙，唯一的缺點就是容易弄得滿身是泥，順便還吃了一肚子的灰。
真要說的話可能還是F1開起來更有意思一點，至少在奧地利確實是樂子不斷。
兩場衝刺賽的其中之一就被放在紅牛環舉辦，天氣預報顯示是連續三天的降雨，但周五一天的天氣情況都還算平穩。
干地情況下順利完成了一練的單圈調教，中午時分稍微飄了那麼一陣子小雨，到了下午排位賽前地面又重新恢復到了可以採用干胎進行排位的條件。
快肯定還是干胎來得更快，但賽道表面溫度的降低，以及隱隱還能察覺到的些微水汽，幾近讓排位徹底化為一場鬧劇。
紅牛環的布局相當簡單，彎也特別少，可越是簡單的賽道，想要跑得更快就只能看誰對細節把控得更加精確，誰的走線更加極限。
於是一個有意思的現象出現了，比賽過程中源源不斷出現因賽車四輪超出賽道界限而被取消成績的情況，Q1停表後足足過了6分鐘晉級下一環節的車手名單才被正式確定下來。
包括頂級車隊在內就沒人感到不緊張，就連維斯塔潘都在Q1中三度取消成績，整得原本還算自信的束龍心裡多少都有些沒底。
所幸制裁的大手沒有落到他的頭上，反倒是維斯塔潘那邊似乎被影響到了一點心態，Q2再次被取消一次成績之後，到了Q3不得不求穩卻也失去了與束龍爭杆的資格。
就很浮誇，最後經統計發現排位賽期間共計出現了47次因四輪出白線而被取消單圈成績的情況，平均到每個人身上都至少中招了兩次。
所以倒也不完全是維斯塔潘自己發揮的問題，只不過束龍的穩定在這裡就顯得越發彌足珍貴，他在排位賽期間一次判罰都沒有吃到，最後自然也能以更加平穩的心態去爭奪杆位。
大頭的任務已經完成，周日正賽優勢盡在手中，然周六的衝刺排位和衝刺賽卻更顯風味十足。
不僅僅是衝刺賽周末的日程安排，本賽季同樣也對衝刺賽周末的輪胎配方使用作出了新的規則限制。
一開始還說要減少輪胎配額，同時更改每種配方輪胎分配的數量情況，主要就是減少紅胎供給並相應增加黃胎和白胎的配給，只不過因為原本準備試行這一方案的伊莫拉遭到了取消，便一直拖到現在都沒有下文。
另外亞塞拜然的那場衝刺賽排位賽還限定了SQ3隻能使用一套全新軟胎出場，現在經過調整修改後倒是沒有再繼續限制SQ3的紅到底是不是全新的，卻依舊要求SQ1隻能用白胎SQ2隻能用黃胎。
但周六下雨了，墊賽的F3幾乎全程都是一場慘烈的雨戰！
這個下雨改變的可不僅僅是賽道表面的抓地力情況，事實上經過低組別方程式的幾輪排水，到了衝刺賽排位賽階段賽道又恢復了可以使用干胎的情況。
重點在於這場雨觸發了輪胎使用配方中的另一項規則，由於賽道還沒有完全乾透，所有車手們完全可以自主選擇自己想要使用的輪胎配方。
用雨胎、半雨胎沒人管你，用紅黃白任意一種干地胎自然也沒人管你。
如紅牛這般在周五遊刃有餘的車隊自然沒有什麼壓力，束龍憑藉著絕對富足的兩套新紅，繼續穩穩拿捏周六的衝刺排位，可在FIA接連不斷取消成績的制裁下，絕大部分車手手頭都已經沒有更多的新紅配額。
兩台法拉利一個一套不剩一個只剩一套，梅賽德斯那邊也是差不多的情況。
一通堪稱年度大戲的輪胎策略博弈之後，當三節衝刺賽排位賽的計時歸零，賽道上出現了一副相當詭異的排名情況。
進行了一輪重大升級，整個周末圈速表現都非常不錯的法拉利被哈斯的霍肯伯格踩頭。
再看兩台梅賽德斯，拉塞爾SQ2被取消成績後沒有有效圈速末尾淘汰，漢密爾頓甚至就連第一節排位賽都沒能闖過去。