第382章 老來俏
第382章 老來俏
別說車隊們怎麼不提前規劃準備，誰也沒想到新老規則之間會產生如此尷尬的化學反應。
要說法拉利那邊可能還有點運氣使然，那梅奔這周當真就是純純車慢了。
法拉利輪胎消耗過大是因為他們需要對新升級進行大量額外測試，梅奔這周可是什麼升級都沒有帶來，卻還是為了一個排位賽就掏幹了近乎所有的紅胎儲備，可想而知他們的圈速表現是有多麼捉急。
不過有意思的是從賽車上下來的漢密爾頓只是一臉輕鬆的笑意，反而輪到維斯塔潘站在一旁隨時垮著個小貓批臉。
這一幕似乎有點熟悉，賽季剛開始的那陣子相同的劇情一直在束龍的臉上表演著，現在一波小小地風水輪流轉，束龍倒也沒有誰想去觸維斯塔潘這會兒的霉頭。
由於紅牛和梅奔這段時間保持著某種微妙的默契，關於兩家協商換人這件事互相都幫忙捂在鼓裡，以至於圍場車隊圈子之間轉會的情形已經明了，在媒體這邊卻還保持著高度沉默的神秘感。
只當維斯塔潘是在主場沒能奪魁的不爽，雖有些奇怪只是一個衝刺賽而已何至於臉色這麼難看，卻也不妨礙記者們從中嗅到了某些不同尋常的風向，賽後採訪的問題極盡尖銳。
可就像是記者們理解的那樣，這只是一個運氣稍有些不好，而且確實也沒隊友發揮出色的衝刺賽排位賽而已。
FIA對衝刺賽賽制的改革，為的是讓原本多餘臃腫的賽程安排合理化，同樣也是為了降低衝刺賽的「衝刺」風險，讓車隊和車手們毫無顧忌的往前干架。
這一點至少從自前看做得很成功，因為當周五的正賽排位結束，車手們在周六衝刺賽甚至都會出現一種類似放假的奇特放鬆心態。
該拿不著分的車隊還是拿不著分，能拿到分的車隊也拿不著多少分，無論前排還是後排的車手大多心態都放得挺平的，真要想趁著維斯塔潘心情鬱悶的時候撿些說漏嘴的爆點，那這些記者還不如昨天正賽排位後來找他。
束龍的領先暫時還沒到完全令人絕望的地步，只要把車交到維斯塔潘的手上，他一樣會竭盡所能地跑出一個他能力範圍內最好的成績，萬一夏休回來後又時來運轉了不是？
美好的願景，至少維斯塔潘嘗試過用這種理由來激勵自己。
可實實在在的挫敗感告訴他該從過去走出來了，曾經在義大利加油站初次相遇時，他的個子還比束龍大了一整圈，後面既是朋友也代入了半個兄長的角色，直到束龍進入F1才又新加了一個對手的身份。
在維斯塔潘的視角里，自己一直都是被追趕的那一方，哪怕去年也只認為自己是因為賽季開端接連倒霉陷入了被動，只要新賽季給他一個公平的競爭平台一樣能把本該屬於他的冠軍奪回來。
然而現實卻又無比殘酷。
當兩人真的站到一個公平的起跑線，他似乎依舊跑不過束龍，甚至第一次被喬斯帶著前往雷卡科技試圈速的那天就該認識到的事實。
那條賽道此前維斯塔潘是跑過的，可當兩人坐進條件差不多的卡丁車，圈速無論如何都追不上才第一次試著踏進歐洲賽車圈的幼龍。
那會兒還可以找些其它藉口安慰自己，說只不過因為兩人之間三歲的年齡差，又正好處於高速發育期這麼一個尷尬的節點，身高和體重相差太多才導致不如人家快。
對於來自外界的對比，維斯塔潘自認為自己向來是理性的，車手的快慢到最後無疑都是用成績說話，別管束龍在小紅牛和哈斯的表現有多麼驚艷，一切拋開是賽車談速度的行為統統可以視作耍流氓。
結果現在賽車的條件也被直觀抹平，開始逐漸意識到什麼的維斯塔潘也不免復盤起過去。
或許......從一開始都不存在什麼被追趕者到追趕者地位的轉變，他手裡舉著的似乎自始至終都是追趕者的身份牌。
喬斯.維斯塔潘的教育太過於極端，或許這也為未來的世界冠軍Ma打下了堅實的基礎，但維斯塔潘對賽車熱愛的驅動力構成還是與束龍大相逕庭。
贏！不斷地贏！
仿佛只有跑過了攔在眼前的一切對手才能證明熱愛的價值一般。
一股子我愛羅的既視感，可惜束龍並沒有鳴人那樣嘴炮的耐心，偏偏他的每一次領先都好似一記友情破顏拳狠狠敲在維斯塔潘的腦門上。
在21年的阿布達比賽前，束龍曾和維斯塔潘分享過自己對賽車熱愛的認知，雖然無法完全的說服對方，卻也讓維斯塔潘對自己的內心展開了一輪深刻的審視。
拿下了21年的WDC，對於維斯塔潘而言他本以為自己可以放下對冠軍的執念，甚至去年見證著束龍一步步成為新晉世界冠軍，他還一度產生了生涯已經圓滿，要不乾脆退役了去跑GT3的念頭。
那會兒勸下維斯塔潘的並不是誰的苦口婆心，只是單純和紅牛這邊的合約還沒有到期罷了。
可當他真正上了賽道握緊方向盤，卻發現自己的心中任有遺憾，自己對世界冠軍那份榮耀的渴求也未曾變過。
21年以那樣狼狽的姿態拿下世冠，再看束龍22年的從從容容遊刃有餘，但凡心中還有那么半點屬於車手的血性都不可能甘心。
無論是在紅牛也好，亦或是投奔前往其他車隊也罷，哪怕認清了自己屬於「追趕者」的事實，維斯塔潘也希望自己能在沒有任何人幫助的前提下贏束龍那麼一次。
眼下這個被維斯塔潘對未來下了重注的車隊是梅賽德斯，先不管Toto那邊承諾了些什麼，光是看他們眼下這番掙扎的局面就讓維斯塔潘高興不起來。
反倒是接連被束龍和維斯塔潘嫌棄的法拉利，在經歷了賽季初的陣痛期之後，周五的排位賽居然雙雙跑出了僅與紅牛相差0.1左右的圈速。
...早知道當初就堅持跟法拉利那邊談一談了！
別說是維斯塔潘，就連束龍都難免產生了一點心理波動。
車隊在紅牛環只帶來了兩項針對性的升級，其中一個據說還是紐維從威廉士車隊那邊偷瞄來的創意，後續等夏休結束在進行一輪大的升級，車隊恐怕就不會選擇對23賽季投入更多的資源。
這個賽季差不多就得了。
哪怕到了賽季後段優勢沒那麼大束龍覺得自己也兜得住，問題24賽季的研發資源本就被FIA剋扣了近一半，再不早點轉移重心恐怕來年就該輪到束龍留隊坐牢了！
幸好維斯塔潘那邊同樣能看到紅牛優勢被不斷稀釋的趨勢，梅賽德斯只是短短一站的萎靡還並不足以打消他另尋出路的決心。
到了下午便是衝刺賽，還沒到點賽道上便提前揚了一陣重量級的雨，澆滅了荷蘭可惡的煙霧彈卻仿佛徹底點燃了維斯塔潘的鬥志。
走是確實要走的，可維斯塔潘更希望自己離開的理由是自願去追尋更好的選擇，而不是以一個被淘汰失敗者的身份狼狽出逃，才一起步就表現出了相當旺盛的進攻欲。
下雨了自然要上半雨胎，衝刺排位只跑了P2的維斯塔潘反而占了起跑位置的便宜，內線髒側的線路在積水下反而抓地力還要更好一點。
可惜他所需要挑戰的人是束龍，光是燈滅起跑這一環節就不可能給人留下任何破綻。
只是1號彎前被維斯塔潘稍微往外頂了頂位置，無奈只能選擇走了一條弧度更柔和的外線寬線。
雖說已經最大限度地維持住了轉速和牽引力的平衡，沒有被第一輪進攻打亂過彎節奏，卻也因為錯過彎心浪費了不少時間，爬升至3號彎坡頂的途中讓維斯塔潘的前輪從內線爬頭上來往外好一通擠。
出於對隊友的深入研究和了解，維斯塔潘大致能猜得到束龍將會採取什麼樣的措施幫自己脫離困局。
整體無非就兩個方向。
一個是繼續堅持走外線保彎速的策略，這並非束龍平時習慣的走線選擇，而且雨戰濕滑外線的彎速優勢其實極其有限，被考慮的概率並不算高，之所以被列入到防備名單里是因為阿隆索在這裡喜歡這麼走。
第二個選擇就是圍繞剎車點進行的交叉線博弈，這一條無論是從與束龍駕駛風格的契合程度還是戰術考量來講都是概率最高的可能，維斯塔潘之所以這麼強硬地將束龍給逼在外線的位置上，就是想讓最大限度的限制束龍對於交叉線的選擇。
如此一來束龍必然只能選擇提早剎車點，這無疑相當於逼迫他放棄自己現在的身位領先優勢，待由外向內錯開兩車行車線路後再拼對出彎牽引力的處理。
想法是很不錯，但維斯塔潘到底是低估了束龍，也稍稍有些高估了自己。
鐵血汽車人的能力值得肯定，可架不住某人他不僅是個天賦怪，還是個掛狗這你能頂得住嗎？
看似維斯塔潘地一波搏命戰術已經將束龍徹底陷入到被動的絕境，實則想要在這樣的天氣條件下達成上述前提，對維斯塔潘自己的剎車技術也是一項不小的考驗。
因為是上坡，束龍在理論上確實需要選擇相對早一些的剎車點，可實際上藉助地勢的作用和【摩擦掌控】對抓地力極限的拿捏，這個剎車點可以比維斯塔潘直覺判斷中的那個點位晚很多。
束龍的晚剎反而給維斯塔潘原地架了起來，直覺上判斷束龍很有可能已經將戰術從2
過渡到了第1個選擇，想要與之對抗維斯塔潘便只能強逼著自己也強行選擇一個更晚的剎車點。
前後跨度還不到8米，哪怕是剎車區留給維斯塔潘思考的時間也不過一瞬而已，能快速反應過來做出應對已經很不錯了，哪還顧得上仔細判斷這裡頭有沒有詐，更來不及評估接下來戰術變更的風險。
3號彎是上坡不錯，但現在也在下雨啊，一腳預料外的晚剎果然讓維斯塔潘抱死的輪胎，直溜溜滑出賽道堂堂將束龍給放了過去。
靠！
都快忘了有多久沒有複習過這種心情，真是每次一帶著點功利心在賽道上對束龍起了邪念，後續的發展十有八九能給人氣到吐血。
最讓人惱火的還不是當著父老鄉親的面超車失敗，反正本來他的位置就在束龍後面，而是這次抱死衝出賽道居然還讓一台哈斯躥到了他的前頭。
又是他，霍肯伯格！
該說不說勞霍確實是有點東西，當年束龍開著哈斯都極少出現在這個位次，上午混亂的衝刺賽排位賽居然憑藉著黃胎硬生生給自己刷到了P4的發車格，起步階段更是拿出了堪稱完美發揮水平。
紅牛環的發車直道本就是先下坡後上坡的布局，頭排起步的兩台車剛好處在積水最深的溝窪窪裡頭，抓地力條件相較於後面的賽車還要更差一些。
再加上束龍和維斯塔潘又一直在前面狗斗，這又給了霍肯伯格跟上這第1輪起步節奏的前提，趁亂在3號彎一口氣爬到了P2的位置。
雖說衝刺賽的領獎台稍微差了那麼點意思，但當年在霍根海姆那次領獎台機會就是被束龍和維斯塔潘這對小混蛋給帶崩了，若是能開著哈斯站一次衝刺賽的領獎台，那勞霍這次復出怕不是真的天命所歸。
就是苦了諾里斯那傻孩子，這傢伙恐怕是前排爭鬥經驗有些不足，上來就以為兩台準備一路頂到外線取得紅牛被他找到破綻，卻不曾想被維斯塔潘的失誤給直接帶到了溝里。
這咋說呢..
能在排位衝到P3那肯定也談不上菜是吧？
想要抓住一切可能機會完成超車也無可厚非是吧？
只是運氣不好碰巧遇到維斯塔潘失誤那肯定也怨不得他是吧？
但為了避讓開折返賽道的維斯塔潘，慌亂間不小心多按了一下降檔撥片歸到空檔，同時腳上對油門輸入和轉速的控制也出現了脫節，最後觸發引擎防熄火裝置一路華麗麗的掉出積分區這就怪不得誰了吧？
別說車隊們怎麼不提前規劃準備，誰也沒想到新老規則之間會產生如此尷尬的化學反應。
要說法拉利那邊可能還有點運氣使然，那梅奔這周當真就是純純車慢了。
法拉利輪胎消耗過大是因為他們需要對新升級進行大量額外測試，梅奔這周可是什麼升級都沒有帶來，卻還是為了一個排位賽就掏幹了近乎所有的紅胎儲備，可想而知他們的圈速表現是有多麼捉急。
不過有意思的是從賽車上下來的漢密爾頓只是一臉輕鬆的笑意，反而輪到維斯塔潘站在一旁隨時垮著個小貓批臉。
這一幕似乎有點熟悉，賽季剛開始的那陣子相同的劇情一直在束龍的臉上表演著，現在一波小小地風水輪流轉，束龍倒也沒有誰想去觸維斯塔潘這會兒的霉頭。
由於紅牛和梅奔這段時間保持著某種微妙的默契，關於兩家協商換人這件事互相都幫忙捂在鼓裡，以至於圍場車隊圈子之間轉會的情形已經明了，在媒體這邊卻還保持著高度沉默的神秘感。
只當維斯塔潘是在主場沒能奪魁的不爽，雖有些奇怪只是一個衝刺賽而已何至於臉色這麼難看，卻也不妨礙記者們從中嗅到了某些不同尋常的風向，賽後採訪的問題極盡尖銳。
可就像是記者們理解的那樣，這只是一個運氣稍有些不好，而且確實也沒隊友發揮出色的衝刺賽排位賽而已。
FIA對衝刺賽賽制的改革，為的是讓原本多餘臃腫的賽程安排合理化，同樣也是為了降低衝刺賽的「衝刺」風險，讓車隊和車手們毫無顧忌的往前干架。
這一點至少從自前看做得很成功，因為當周五的正賽排位結束，車手們在周六衝刺賽甚至都會出現一種類似放假的奇特放鬆心態。
該拿不著分的車隊還是拿不著分，能拿到分的車隊也拿不著多少分，無論前排還是後排的車手大多心態都放得挺平的，真要想趁著維斯塔潘心情鬱悶的時候撿些說漏嘴的爆點，那這些記者還不如昨天正賽排位後來找他。
束龍的領先暫時還沒到完全令人絕望的地步，只要把車交到維斯塔潘的手上，他一樣會竭盡所能地跑出一個他能力範圍內最好的成績，萬一夏休回來後又時來運轉了不是？
美好的願景，至少維斯塔潘嘗試過用這種理由來激勵自己。
可實實在在的挫敗感告訴他該從過去走出來了，曾經在義大利加油站初次相遇時，他的個子還比束龍大了一整圈，後面既是朋友也代入了半個兄長的角色，直到束龍進入F1才又新加了一個對手的身份。
在維斯塔潘的視角里，自己一直都是被追趕的那一方，哪怕去年也只認為自己是因為賽季開端接連倒霉陷入了被動，只要新賽季給他一個公平的競爭平台一樣能把本該屬於他的冠軍奪回來。
然而現實卻又無比殘酷。
當兩人真的站到一個公平的起跑線，他似乎依舊跑不過束龍，甚至第一次被喬斯帶著前往雷卡科技試圈速的那天就該認識到的事實。
那條賽道此前維斯塔潘是跑過的，可當兩人坐進條件差不多的卡丁車，圈速無論如何都追不上才第一次試著踏進歐洲賽車圈的幼龍。
那會兒還可以找些其它藉口安慰自己，說只不過因為兩人之間三歲的年齡差，又正好處於高速發育期這麼一個尷尬的節點，身高和體重相差太多才導致不如人家快。
對於來自外界的對比，維斯塔潘自認為自己向來是理性的，車手的快慢到最後無疑都是用成績說話，別管束龍在小紅牛和哈斯的表現有多麼驚艷，一切拋開是賽車談速度的行為統統可以視作耍流氓。
結果現在賽車的條件也被直觀抹平，開始逐漸意識到什麼的維斯塔潘也不免復盤起過去。
或許......從一開始都不存在什麼被追趕者到追趕者地位的轉變，他手裡舉著的似乎自始至終都是追趕者的身份牌。
喬斯.維斯塔潘的教育太過於極端，或許這也為未來的世界冠軍Ma打下了堅實的基礎，但維斯塔潘對賽車熱愛的驅動力構成還是與束龍大相逕庭。
贏！不斷地贏！
仿佛只有跑過了攔在眼前的一切對手才能證明熱愛的價值一般。
一股子我愛羅的既視感，可惜束龍並沒有鳴人那樣嘴炮的耐心，偏偏他的每一次領先都好似一記友情破顏拳狠狠敲在維斯塔潘的腦門上。
在21年的阿布達比賽前，束龍曾和維斯塔潘分享過自己對賽車熱愛的認知，雖然無法完全的說服對方，卻也讓維斯塔潘對自己的內心展開了一輪深刻的審視。
拿下了21年的WDC，對於維斯塔潘而言他本以為自己可以放下對冠軍的執念，甚至去年見證著束龍一步步成為新晉世界冠軍，他還一度產生了生涯已經圓滿，要不乾脆退役了去跑GT3的念頭。
那會兒勸下維斯塔潘的並不是誰的苦口婆心，只是單純和紅牛這邊的合約還沒有到期罷了。
可當他真正上了賽道握緊方向盤，卻發現自己的心中任有遺憾，自己對世界冠軍那份榮耀的渴求也未曾變過。
21年以那樣狼狽的姿態拿下世冠，再看束龍22年的從從容容遊刃有餘，但凡心中還有那么半點屬於車手的血性都不可能甘心。
無論是在紅牛也好，亦或是投奔前往其他車隊也罷，哪怕認清了自己屬於「追趕者」的事實，維斯塔潘也希望自己能在沒有任何人幫助的前提下贏束龍那麼一次。
眼下這個被維斯塔潘對未來下了重注的車隊是梅賽德斯，先不管Toto那邊承諾了些什麼，光是看他們眼下這番掙扎的局面就讓維斯塔潘高興不起來。
反倒是接連被束龍和維斯塔潘嫌棄的法拉利，在經歷了賽季初的陣痛期之後，周五的排位賽居然雙雙跑出了僅與紅牛相差0.1左右的圈速。
...早知道當初就堅持跟法拉利那邊談一談了！
別說是維斯塔潘，就連束龍都難免產生了一點心理波動。
車隊在紅牛環只帶來了兩項針對性的升級，其中一個據說還是紐維從威廉士車隊那邊偷瞄來的創意，後續等夏休結束在進行一輪大的升級，車隊恐怕就不會選擇對23賽季投入更多的資源。
這個賽季差不多就得了。
哪怕到了賽季後段優勢沒那麼大束龍覺得自己也兜得住，問題24賽季的研發資源本就被FIA剋扣了近一半，再不早點轉移重心恐怕來年就該輪到束龍留隊坐牢了！
幸好維斯塔潘那邊同樣能看到紅牛優勢被不斷稀釋的趨勢，梅賽德斯只是短短一站的萎靡還並不足以打消他另尋出路的決心。
到了下午便是衝刺賽，還沒到點賽道上便提前揚了一陣重量級的雨，澆滅了荷蘭可惡的煙霧彈卻仿佛徹底點燃了維斯塔潘的鬥志。
走是確實要走的，可維斯塔潘更希望自己離開的理由是自願去追尋更好的選擇，而不是以一個被淘汰失敗者的身份狼狽出逃，才一起步就表現出了相當旺盛的進攻欲。
下雨了自然要上半雨胎，衝刺排位只跑了P2的維斯塔潘反而占了起跑位置的便宜，內線髒側的線路在積水下反而抓地力還要更好一點。
可惜他所需要挑戰的人是束龍，光是燈滅起跑這一環節就不可能給人留下任何破綻。
只是1號彎前被維斯塔潘稍微往外頂了頂位置，無奈只能選擇走了一條弧度更柔和的外線寬線。
雖說已經最大限度地維持住了轉速和牽引力的平衡，沒有被第一輪進攻打亂過彎節奏，卻也因為錯過彎心浪費了不少時間，爬升至3號彎坡頂的途中讓維斯塔潘的前輪從內線爬頭上來往外好一通擠。
出於對隊友的深入研究和了解，維斯塔潘大致能猜得到束龍將會採取什麼樣的措施幫自己脫離困局。
整體無非就兩個方向。
一個是繼續堅持走外線保彎速的策略，這並非束龍平時習慣的走線選擇，而且雨戰濕滑外線的彎速優勢其實極其有限，被考慮的概率並不算高，之所以被列入到防備名單里是因為阿隆索在這裡喜歡這麼走。
第二個選擇就是圍繞剎車點進行的交叉線博弈，這一條無論是從與束龍駕駛風格的契合程度還是戰術考量來講都是概率最高的可能，維斯塔潘之所以這麼強硬地將束龍給逼在外線的位置上，就是想讓最大限度的限制束龍對於交叉線的選擇。
如此一來束龍必然只能選擇提早剎車點，這無疑相當於逼迫他放棄自己現在的身位領先優勢，待由外向內錯開兩車行車線路後再拼對出彎牽引力的處理。
想法是很不錯，但維斯塔潘到底是低估了束龍，也稍稍有些高估了自己。
鐵血汽車人的能力值得肯定，可架不住某人他不僅是個天賦怪，還是個掛狗這你能頂得住嗎？
看似維斯塔潘地一波搏命戰術已經將束龍徹底陷入到被動的絕境，實則想要在這樣的天氣條件下達成上述前提，對維斯塔潘自己的剎車技術也是一項不小的考驗。
因為是上坡，束龍在理論上確實需要選擇相對早一些的剎車點，可實際上藉助地勢的作用和【摩擦掌控】對抓地力極限的拿捏，這個剎車點可以比維斯塔潘直覺判斷中的那個點位晚很多。
束龍的晚剎反而給維斯塔潘原地架了起來，直覺上判斷束龍很有可能已經將戰術從2
過渡到了第1個選擇，想要與之對抗維斯塔潘便只能強逼著自己也強行選擇一個更晚的剎車點。
前後跨度還不到8米，哪怕是剎車區留給維斯塔潘思考的時間也不過一瞬而已，能快速反應過來做出應對已經很不錯了，哪還顧得上仔細判斷這裡頭有沒有詐，更來不及評估接下來戰術變更的風險。
3號彎是上坡不錯，但現在也在下雨啊，一腳預料外的晚剎果然讓維斯塔潘抱死的輪胎，直溜溜滑出賽道堂堂將束龍給放了過去。
靠！
都快忘了有多久沒有複習過這種心情，真是每次一帶著點功利心在賽道上對束龍起了邪念，後續的發展十有八九能給人氣到吐血。
最讓人惱火的還不是當著父老鄉親的面超車失敗，反正本來他的位置就在束龍後面，而是這次抱死衝出賽道居然還讓一台哈斯躥到了他的前頭。
又是他，霍肯伯格！
該說不說勞霍確實是有點東西，當年束龍開著哈斯都極少出現在這個位次，上午混亂的衝刺賽排位賽居然憑藉著黃胎硬生生給自己刷到了P4的發車格，起步階段更是拿出了堪稱完美發揮水平。
紅牛環的發車直道本就是先下坡後上坡的布局，頭排起步的兩台車剛好處在積水最深的溝窪窪裡頭，抓地力條件相較於後面的賽車還要更差一些。
再加上束龍和維斯塔潘又一直在前面狗斗，這又給了霍肯伯格跟上這第1輪起步節奏的前提，趁亂在3號彎一口氣爬到了P2的位置。
雖說衝刺賽的領獎台稍微差了那麼點意思，但當年在霍根海姆那次領獎台機會就是被束龍和維斯塔潘這對小混蛋給帶崩了，若是能開著哈斯站一次衝刺賽的領獎台，那勞霍這次復出怕不是真的天命所歸。
就是苦了諾里斯那傻孩子，這傢伙恐怕是前排爭鬥經驗有些不足，上來就以為兩台準備一路頂到外線取得紅牛被他找到破綻，卻不曾想被維斯塔潘的失誤給直接帶到了溝里。
這咋說呢..
能在排位衝到P3那肯定也談不上菜是吧？
想要抓住一切可能機會完成超車也無可厚非是吧？
只是運氣不好碰巧遇到維斯塔潘失誤那肯定也怨不得他是吧？
但為了避讓開折返賽道的維斯塔潘，慌亂間不小心多按了一下降檔撥片歸到空檔，同時腳上對油門輸入和轉速的控制也出現了脫節，最後觸發引擎防熄火裝置一路華麗麗的掉出積分區這就怪不得誰了吧？