第107章 我們一定要趕超外國的技術水平
第107章 我們一定要趕超外國的技術水平
「鍋爐準備點火。」
「鍋爐已點火。」
「鍋爐準備升壓。」
「鍋爐正在升壓，壓力正常，罐體正常，管道無泄漏，壓力閥開啟正常，安全閥工作正常。
鍋爐壓力保持，可以進行第二步操作。」操作員不斷的在報出鍋爐狀態。
「報告老師，經檢查鍋爐運行一切正常，管道正常，安全控制系統正常。
蒸汽輪機檢測正常，發電機檢測正常，各輸電電路、開關、變壓器檢測正常，各電路負載檢測正常。
是否進行正式發電工作，請指示。」
聽著學生們的報告，陳常在點了一下頭，說道：「試機開始。」
「是」負責指揮蒸汽輪機發電機組正式試機的指揮員，電氣項目的領頭人施偉倫，轉身開始發布命令：「蒸汽輪機開始低壓通氣，按程序逐步加壓至工作壓力。」
「是，蒸汽輪機開始通氣，按程序逐步加壓至工作壓力。」
操作員邊重複著指揮員施偉倫的命令，邊按著指令不斷的旋開壓力閥門。
在壓力閥門被打開後，蒸汽輪機開始了緩慢的轉動，整台機器運行的非常平穩，沒有異常震動。
發電機隨著蒸汽輪機的帶動，也開始轉動了起來，發電指示燈這時亮了起來。
站在控制台後方的陳常在，看到蒸汽輪機的轉數表在在三千轉每分鐘時，開始保持穩定。
現在陳常在他們製造的這台一兆瓦發電機組，配套採用的發電機設計，是單對磁極發電機。
這種發電機製造簡單，轉數高，扭矩小，對主軸和葉片傷害小，也是後世主流的發電機設計。
雖然它相對於1500轉每分鐘的，雙對磁極發電機的轉數高，工作噪音相對較大，磨損風險高於低轉數發電機。
但是它的扭矩只有低轉速發電機的一半，只有3183牛米。
而且它的結構緊湊，占地面積小，非常適合陳常在這裡使用。
此時，交流電頻率單位指示表，指針已經穩定在五十赫茲。
功率因數穩定在0.8
電壓指示表顯示發電電壓已經穩定在6KV。
電流指示表顯示發電電流穩定120A。
此時整台發電機組已經屬於正常運行狀態。
六千伏高壓電，通過高壓控制櫃後，送入變壓器進行變壓。
六千伏高壓控制櫃，在1906就已經被研製了出來。
此時的控制櫃為金屬鎧裝開關屏，它的核心部件是油斷路器。
這種技術，在1937年已經是極其成熟的技術。
高壓電在進入變壓器後，把六千伏高壓電，變為380伏低壓電，然後再進入低壓控制櫃，開始對外輸送電力。
三相380伏電壓，單相220伏電壓，是現在陳常在的這個工業區，標準的工業用電電壓。
也是後世國內的標準電壓。
通電後，這些電會被送入負荷區進行負載測試。
負荷區有兩種負載物，一種是初步電阻負載物水電阻。
水電阻其實就是一大池子的濃鹽水。
當在水電阻測試完成後，就會進入感性負荷區進行測試。
所謂感性負荷，就是需要真實的帶動起來各種電機了。
不過在這之前，這台蒸汽輪機發電機組，至少還要進行為期五個小時的空負荷運行，以確認這台機組在機械層面沒有任何問題才行。
在確認了機組可以保持穩定運行之後，才會逐漸的給機組加負荷。
而加負荷，也是在25、50、75、100等各個等級逐步往上加。
每個等級的測試時間都需要數個小時，來測試發電機、輸電線路、控制開關、變壓器等，整個輸變電系統的運行是否安全。
這個小型發電廠的建設以及配套工作，已經做了快要大半年了。
在第一台五十千瓦試驗發電機組被製造出來之前，電氣實驗室就在開始籌備，這個一兆瓦蒸汽輪機發電廠的建設工作了。
當時設計這個發電廠的時候，是按著五兆瓦發電廠來設計的。
可是為了更加的穩妥，陳常在還是準備先弄出來一兆瓦的發電機組。
在建設這座發電廠的時候，陳常在也考慮了它的防空隱蔽問題。
在空中看到發電廠最明顯的兩個標誌，一個是煙囪，另一個晾水塔了。
煙囪冒出來的黑煙和晾水塔冒出來的水蒸氣，在天上來看是非常明顯的目標。
為了解決這兩個問題，在排煙上，陳常在使用了臥式鍋爐。
在煙囪的設計上，他採用了多煙道排煙，並加裝了一個由單缸柴油帶動的抽風機，在主煙道的末端部位來抽風。
用以解決多煙道排煙不暢的問題。
這個原理和軍隊中用的無煙灶的性質差不多。
經過消煙除塵之後被排出去的煙，雖然不能完全消失，但是目標會被減小，而且還會距離發電廠比較遠。
至於晾水塔，陳常在也沒有採用後世那種高大的濕式晾水塔。
而是採用了在乾旱缺水地區比較常用的，空氣冷凝站，來冷卻低溫乏水。
這個空氣冷凝站，就是把從蒸汽輪機中出來的水蒸氣，送進散熱冷凝器管道。
管道身上有很多散熱片，在管道的上方還有強制製冷的大風扇，用高速流動的空氣來給乏水降溫。
冷凝之後的水蒸氣變成水後，會再被送回鍋爐里去，而遠處的排氣口排出來的，基本上就是空氣了。
即便是在冬天，要是不仔細看也看不到管道里排出來的氣體。
因為最後的陶管排氣管道會很長。
這樣的空氣冷凝站，除了足夠隱蔽之外，還有就是它非常省水。
蒸汽用水的回收率，可以達到百分之九十五以上。
這對於陝北這個非常缺水的地方來說，可以說是非常重要的事情。
除了在發電廠本身上想辦法之外，陳常在還在距離發電廠很遠的地方弄了幾個假目標。
如果小鬼子的空軍真的突破了防空網，進了內地。
那麼那些假目標將會在簡易煙囪下面點起來濃煙，然後用簡易管道式小鍋爐燒開水，製造水蒸氣。
模擬電廠的運行。
哪怕是最後小鬼子的飛機真的飛到了發電廠的上空，那麼在這整個工業區的所有高地上，還有著不少的雙管37毫米高射炮。
未來這裡還會有射高更高，威力更大的高射炮。
不過這所有的一切準備，都不過是被動防禦。
真的想要保障發電廠和整個工業區的空中安全，還是需要有強大的空軍來保護這片領空才行。
風洞實驗區。
在幾個月前的擴建之後。
最早那個，給殲教一型戰鬥教練機吹模型的的風洞，已經不見了當初的模樣。
現在這座在山溝里的風洞，高度沒有變，但長度已經由當初的三米多長，變成了七八米長。
它的前面加裝了一段粗大了一圈的收縮段，這樣可以加裝更大直徑的風扇。
收縮段的錐形內腔，可以讓風收縮到一個狹小的出口被吹出去，用以模擬更高速度飛行時，飛機所會面對的風速。
今天是發電廠實驗運行的第三天了，那邊的發電機組現在運行的一切正常。
而陳常在今天之所以會來到風洞試驗場，是因為他帶隊設計的那款過渡型的O
結合拉五和P51野馬戰鬥機部分優點的，新飛機模型已經出來了。
「老師，模型送進風洞裡嗎？」蘇志宏向陳常在問道。
「送進去吧」陳常在說道。
這架模型不再是殲教一型那樣的雙翼飛機了，而是下單翼式的單座戰鬥機。
這架飛機模型同樣是十比一比例縮小的模型。
模型的機身長度0.88米，翼展寬度1.12米，機身高度0.28米。
它採用了下單翼設計，機身流暢順滑，因為使用的是V8型發動機，所以它的機頭並不是那麼寬大，整個機身顯得很是修長。
陳常在在機翼內側，採用了P51野馬戰鬥機的層流翼型。
這樣可以降低巡航阻力，提高燃油的經濟性。
為了提高這架飛機的低空纏鬥的靈活性，陳常在又在機翼的外側，集成了拉五經典的前緣縫翼。
這樣可以延緩大迎角氣流分離，減小失速風險，優化低空轉彎機動性。
整體的平直翼設計，兼顧了低空盤旋能力與中高空飛行穩定性。
這架飛機的封閉式機艙蓋，為了滿足減少飛行阻力，採用了流線氣泡型，分體式駕駛艙蓋設計。
之所以在這架飛機上，可以使用這種流線氣泡型駕駛艙蓋。
那是因為在兩個月前，化學實驗室那那邊，終於把合格的有機玻璃這道關口給攻克下來了。
有機玻璃又叫亞克力。
化學名稱是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）。
它是通過化學合成出來的化工樹脂（熱塑性樹脂）。
為了這塊有機玻璃，化學實驗室的同學們，可是費盡了心力。
整整搞了近一年的時間，才把這塊完全合格的有機玻璃給搞了出來。
雖然在1927年，德國的羅姆—哈斯公司就研發出來的有機玻璃。
在1931年，有機玻璃就已經開始了商業化，並首先在德國的飛機上使用了有機玻璃。
但那是德國人的，並不是我們自己的有機玻璃，而且這個時候，哪怕是陳常在求人去買，也未必能夠買到德國人那種，能夠應用到航空領域的有機玻璃。
即便買到了，想要弄到陝北來，也將是苦難重重。
不管是有機玻璃，還是其它的航空器械、材料。想要依靠著別人讓自己發展起來那是絕對不可能的。
真的要是那樣，那麼自己不管是在什麼時候，都將會是受制於人。
所以在航空實驗室剛剛成立的時候，陳常在就對各個實驗室下了各自的攻關任務。
從儀器儀表，到液壓助力系統，到剎車系統，到金屬材料合金研究。
各個實驗室，都有針對飛機各個子項目的研發要求。
而有機玻璃就是化學實驗室接到的研發項目之一。
現在，在吳家堡工業區所有實驗室的窯洞裡，都有一排大字。
那就是「獨立自主、頑強拼搏，一定要趕上，並超過國外的先進技術水平。」
這是陳常在從他來到這裡的那天到現在，唯一寫過的一條標語口號。
而他的學生們，也全都把把這份標語給寫到了窯洞的實驗室里，寫到了窯洞外的牆壁上。
現在所有人每當看到這條標語的時候，心裡就會憋著一口氣。
都會無時無刻的不在給自己加油打氣，發誓一定要趕超過去那些洋鬼子們。
而有機玻璃就是在這樣的氛圍中誕生的。
有機玻璃在飛機上，作為飛機駕駛艙的防護玻璃優點非常多。
首先就是它的重量輕，它的重量僅為鋼化玻璃的二分之一。
這樣一個駕駛艙蓋的有機玻璃，就能有效的降低飛機的重量。
像P51野馬戰鬥機的氣泡型駕駛艙蓋，使用的就是有機玻璃。
它在使用了有機玻璃後，讓駕駛艙蓋的重量降低了三十斤。
不要小看在飛機上降低了三十斤的重量不起眼，就是這小小的三十斤，也可以有效的提升航程和燃油效率。
因為減重，就是飛機的核心要求之一。
而且有機玻璃，尤其是航空型有機玻璃，它的透光率非常高，可以達92%—93%
，遠超普通玻璃。
而並且它的透光均勻，可以保障飛行員在各種飛行環境下的清晰視野。
再有就是它的抗衝擊性非常強，它的抗衝擊性是玻璃的7—18倍。
即使破碎了，也不會產生鋒利碎片，能夠有效避免飛行員受傷。
再有就是它的可塑性強。
它可以通過熱彎等工藝製成駕駛艙曲面、氣泡式座艙蓋等複雜形狀，貼合飛機氣動設計。
這一點是鋼化玻璃和普通玻璃很難達到的。
即便勉強達到了，那它的製造工藝和成功率也是非常低，非常困難的。
但是有機玻璃也有它的弱點，那就是它在被小沙粒石子衝擊時容易留下劃痕，而且它還不耐高溫。
有機玻璃在零上六十度的溫度時，它就會有軟化現象，在九十度的時候就會完全軟化。
短時間能耐受的最高溫度只有八十度。
所以這架新飛機，陳常在在設計的時候，它的前風擋玻璃使用的是，帶一定弧度的雙層夾膠鋼化玻璃，因為這裡距離發動機太近，而且前方還是最容易被雜物衝擊的地方。
不過後方的推拉式艙蓋，則是一體式的有機玻璃，這就讓飛行員獲得了非常寬闊的視野。
不管是在飛機後方的那個角度，飛行員都能夠通過後視鏡看的清清楚楚。
「鍋爐準備點火。」
「鍋爐已點火。」
「鍋爐準備升壓。」
「鍋爐正在升壓，壓力正常，罐體正常，管道無泄漏，壓力閥開啟正常，安全閥工作正常。
鍋爐壓力保持，可以進行第二步操作。」操作員不斷的在報出鍋爐狀態。
「報告老師，經檢查鍋爐運行一切正常，管道正常，安全控制系統正常。
蒸汽輪機檢測正常，發電機檢測正常，各輸電電路、開關、變壓器檢測正常，各電路負載檢測正常。
是否進行正式發電工作，請指示。」
聽著學生們的報告，陳常在點了一下頭，說道：「試機開始。」
「是」負責指揮蒸汽輪機發電機組正式試機的指揮員，電氣項目的領頭人施偉倫，轉身開始發布命令：「蒸汽輪機開始低壓通氣，按程序逐步加壓至工作壓力。」
「是，蒸汽輪機開始通氣，按程序逐步加壓至工作壓力。」
操作員邊重複著指揮員施偉倫的命令，邊按著指令不斷的旋開壓力閥門。
在壓力閥門被打開後，蒸汽輪機開始了緩慢的轉動，整台機器運行的非常平穩，沒有異常震動。
發電機隨著蒸汽輪機的帶動，也開始轉動了起來，發電指示燈這時亮了起來。
站在控制台後方的陳常在，看到蒸汽輪機的轉數表在在三千轉每分鐘時，開始保持穩定。
現在陳常在他們製造的這台一兆瓦發電機組，配套採用的發電機設計，是單對磁極發電機。
這種發電機製造簡單，轉數高，扭矩小，對主軸和葉片傷害小，也是後世主流的發電機設計。
雖然它相對於1500轉每分鐘的，雙對磁極發電機的轉數高，工作噪音相對較大，磨損風險高於低轉數發電機。
但是它的扭矩只有低轉速發電機的一半，只有3183牛米。
而且它的結構緊湊，占地面積小，非常適合陳常在這裡使用。
此時，交流電頻率單位指示表，指針已經穩定在五十赫茲。
功率因數穩定在0.8
電壓指示表顯示發電電壓已經穩定在6KV。
電流指示表顯示發電電流穩定120A。
此時整台發電機組已經屬於正常運行狀態。
六千伏高壓電，通過高壓控制櫃後，送入變壓器進行變壓。
六千伏高壓控制櫃，在1906就已經被研製了出來。
此時的控制櫃為金屬鎧裝開關屏，它的核心部件是油斷路器。
這種技術，在1937年已經是極其成熟的技術。
高壓電在進入變壓器後，把六千伏高壓電，變為380伏低壓電，然後再進入低壓控制櫃，開始對外輸送電力。
三相380伏電壓，單相220伏電壓，是現在陳常在的這個工業區，標準的工業用電電壓。
也是後世國內的標準電壓。
通電後，這些電會被送入負荷區進行負載測試。
負荷區有兩種負載物，一種是初步電阻負載物水電阻。
水電阻其實就是一大池子的濃鹽水。
當在水電阻測試完成後，就會進入感性負荷區進行測試。
所謂感性負荷，就是需要真實的帶動起來各種電機了。
不過在這之前，這台蒸汽輪機發電機組，至少還要進行為期五個小時的空負荷運行，以確認這台機組在機械層面沒有任何問題才行。
在確認了機組可以保持穩定運行之後，才會逐漸的給機組加負荷。
而加負荷，也是在25、50、75、100等各個等級逐步往上加。
每個等級的測試時間都需要數個小時，來測試發電機、輸電線路、控制開關、變壓器等，整個輸變電系統的運行是否安全。
這個小型發電廠的建設以及配套工作，已經做了快要大半年了。
在第一台五十千瓦試驗發電機組被製造出來之前，電氣實驗室就在開始籌備，這個一兆瓦蒸汽輪機發電廠的建設工作了。
當時設計這個發電廠的時候，是按著五兆瓦發電廠來設計的。
可是為了更加的穩妥，陳常在還是準備先弄出來一兆瓦的發電機組。
在建設這座發電廠的時候，陳常在也考慮了它的防空隱蔽問題。
在空中看到發電廠最明顯的兩個標誌，一個是煙囪，另一個晾水塔了。
煙囪冒出來的黑煙和晾水塔冒出來的水蒸氣，在天上來看是非常明顯的目標。
為了解決這兩個問題，在排煙上，陳常在使用了臥式鍋爐。
在煙囪的設計上，他採用了多煙道排煙，並加裝了一個由單缸柴油帶動的抽風機，在主煙道的末端部位來抽風。
用以解決多煙道排煙不暢的問題。
這個原理和軍隊中用的無煙灶的性質差不多。
經過消煙除塵之後被排出去的煙，雖然不能完全消失，但是目標會被減小，而且還會距離發電廠比較遠。
至於晾水塔，陳常在也沒有採用後世那種高大的濕式晾水塔。
而是採用了在乾旱缺水地區比較常用的，空氣冷凝站，來冷卻低溫乏水。
這個空氣冷凝站，就是把從蒸汽輪機中出來的水蒸氣，送進散熱冷凝器管道。
管道身上有很多散熱片，在管道的上方還有強制製冷的大風扇，用高速流動的空氣來給乏水降溫。
冷凝之後的水蒸氣變成水後，會再被送回鍋爐里去，而遠處的排氣口排出來的，基本上就是空氣了。
即便是在冬天，要是不仔細看也看不到管道里排出來的氣體。
因為最後的陶管排氣管道會很長。
這樣的空氣冷凝站，除了足夠隱蔽之外，還有就是它非常省水。
蒸汽用水的回收率，可以達到百分之九十五以上。
這對於陝北這個非常缺水的地方來說，可以說是非常重要的事情。
除了在發電廠本身上想辦法之外，陳常在還在距離發電廠很遠的地方弄了幾個假目標。
如果小鬼子的空軍真的突破了防空網，進了內地。
那麼那些假目標將會在簡易煙囪下面點起來濃煙，然後用簡易管道式小鍋爐燒開水，製造水蒸氣。
模擬電廠的運行。
哪怕是最後小鬼子的飛機真的飛到了發電廠的上空，那麼在這整個工業區的所有高地上，還有著不少的雙管37毫米高射炮。
未來這裡還會有射高更高，威力更大的高射炮。
不過這所有的一切準備，都不過是被動防禦。
真的想要保障發電廠和整個工業區的空中安全，還是需要有強大的空軍來保護這片領空才行。
風洞實驗區。
在幾個月前的擴建之後。
最早那個，給殲教一型戰鬥教練機吹模型的的風洞，已經不見了當初的模樣。
現在這座在山溝里的風洞，高度沒有變，但長度已經由當初的三米多長，變成了七八米長。
它的前面加裝了一段粗大了一圈的收縮段，這樣可以加裝更大直徑的風扇。
收縮段的錐形內腔，可以讓風收縮到一個狹小的出口被吹出去，用以模擬更高速度飛行時，飛機所會面對的風速。
今天是發電廠實驗運行的第三天了，那邊的發電機組現在運行的一切正常。
而陳常在今天之所以會來到風洞試驗場，是因為他帶隊設計的那款過渡型的O
結合拉五和P51野馬戰鬥機部分優點的，新飛機模型已經出來了。
「老師，模型送進風洞裡嗎？」蘇志宏向陳常在問道。
「送進去吧」陳常在說道。
這架模型不再是殲教一型那樣的雙翼飛機了，而是下單翼式的單座戰鬥機。
這架飛機模型同樣是十比一比例縮小的模型。
模型的機身長度0.88米，翼展寬度1.12米，機身高度0.28米。
它採用了下單翼設計，機身流暢順滑，因為使用的是V8型發動機，所以它的機頭並不是那麼寬大，整個機身顯得很是修長。
陳常在在機翼內側，採用了P51野馬戰鬥機的層流翼型。
這樣可以降低巡航阻力，提高燃油的經濟性。
為了提高這架飛機的低空纏鬥的靈活性，陳常在又在機翼的外側，集成了拉五經典的前緣縫翼。
這樣可以延緩大迎角氣流分離，減小失速風險，優化低空轉彎機動性。
整體的平直翼設計，兼顧了低空盤旋能力與中高空飛行穩定性。
這架飛機的封閉式機艙蓋，為了滿足減少飛行阻力，採用了流線氣泡型，分體式駕駛艙蓋設計。
之所以在這架飛機上，可以使用這種流線氣泡型駕駛艙蓋。
那是因為在兩個月前，化學實驗室那那邊，終於把合格的有機玻璃這道關口給攻克下來了。
有機玻璃又叫亞克力。
化學名稱是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）。
它是通過化學合成出來的化工樹脂（熱塑性樹脂）。
為了這塊有機玻璃，化學實驗室的同學們，可是費盡了心力。
整整搞了近一年的時間，才把這塊完全合格的有機玻璃給搞了出來。
雖然在1927年，德國的羅姆—哈斯公司就研發出來的有機玻璃。
在1931年，有機玻璃就已經開始了商業化，並首先在德國的飛機上使用了有機玻璃。
但那是德國人的，並不是我們自己的有機玻璃，而且這個時候，哪怕是陳常在求人去買，也未必能夠買到德國人那種，能夠應用到航空領域的有機玻璃。
即便買到了，想要弄到陝北來，也將是苦難重重。
不管是有機玻璃，還是其它的航空器械、材料。想要依靠著別人讓自己發展起來那是絕對不可能的。
真的要是那樣，那麼自己不管是在什麼時候，都將會是受制於人。
所以在航空實驗室剛剛成立的時候，陳常在就對各個實驗室下了各自的攻關任務。
從儀器儀表，到液壓助力系統，到剎車系統，到金屬材料合金研究。
各個實驗室，都有針對飛機各個子項目的研發要求。
而有機玻璃就是化學實驗室接到的研發項目之一。
現在，在吳家堡工業區所有實驗室的窯洞裡，都有一排大字。
那就是「獨立自主、頑強拼搏，一定要趕上，並超過國外的先進技術水平。」
這是陳常在從他來到這裡的那天到現在，唯一寫過的一條標語口號。
而他的學生們，也全都把把這份標語給寫到了窯洞的實驗室里，寫到了窯洞外的牆壁上。
現在所有人每當看到這條標語的時候，心裡就會憋著一口氣。
都會無時無刻的不在給自己加油打氣，發誓一定要趕超過去那些洋鬼子們。
而有機玻璃就是在這樣的氛圍中誕生的。
有機玻璃在飛機上，作為飛機駕駛艙的防護玻璃優點非常多。
首先就是它的重量輕，它的重量僅為鋼化玻璃的二分之一。
這樣一個駕駛艙蓋的有機玻璃，就能有效的降低飛機的重量。
像P51野馬戰鬥機的氣泡型駕駛艙蓋，使用的就是有機玻璃。
它在使用了有機玻璃後，讓駕駛艙蓋的重量降低了三十斤。
不要小看在飛機上降低了三十斤的重量不起眼，就是這小小的三十斤，也可以有效的提升航程和燃油效率。
因為減重，就是飛機的核心要求之一。
而且有機玻璃，尤其是航空型有機玻璃，它的透光率非常高，可以達92%—93%
，遠超普通玻璃。
而並且它的透光均勻，可以保障飛行員在各種飛行環境下的清晰視野。
再有就是它的抗衝擊性非常強，它的抗衝擊性是玻璃的7—18倍。
即使破碎了，也不會產生鋒利碎片，能夠有效避免飛行員受傷。
再有就是它的可塑性強。
它可以通過熱彎等工藝製成駕駛艙曲面、氣泡式座艙蓋等複雜形狀，貼合飛機氣動設計。
這一點是鋼化玻璃和普通玻璃很難達到的。
即便勉強達到了，那它的製造工藝和成功率也是非常低，非常困難的。
但是有機玻璃也有它的弱點，那就是它在被小沙粒石子衝擊時容易留下劃痕，而且它還不耐高溫。
有機玻璃在零上六十度的溫度時，它就會有軟化現象，在九十度的時候就會完全軟化。
短時間能耐受的最高溫度只有八十度。
所以這架新飛機，陳常在在設計的時候，它的前風擋玻璃使用的是，帶一定弧度的雙層夾膠鋼化玻璃，因為這裡距離發動機太近，而且前方還是最容易被雜物衝擊的地方。
不過後方的推拉式艙蓋，則是一體式的有機玻璃，這就讓飛行員獲得了非常寬闊的視野。
不管是在飛機後方的那個角度，飛行員都能夠通過後視鏡看的清清楚楚。