第111章 噴氣式發動機的基礎
第111章 噴氣式發動機的基礎
當姜大成飛完機場降落時的飛五邊程序後，已經放下了起落架的海東青對準了跑道開始進場。
飛機機輪觸地，隨著飛機機輪中的剎車盤，被氣動活塞推動的剎車片夾住之後，飛機降速。
可就在機輪要被剎車抱死的時候，安裝在機輪轂里的機械離心式防抱死機構，感應出來了機輪剎車正在被抱死。
於是它通過彈簧壓力切斷了氣壓供應，剎車被打開。
當速度再次提起來的那一瞬間，離心輪速度增加，觸動控制開關，彈簧壓力再次失效，氣壓接通，剎車再次動作。
如此在短時間內的往復循環，直到飛機停下來。
在1938年的這個時候，世界各國在飛機剎車上，普遍使用的都是鼓式剎車。
所謂鼓式剎車，就是在剎車鼓內，有兩塊半圓形外漲式剎車蹄鐵。
在氣壓推動時候，兩塊外漲式剎車蹄鐵，會漲住在外面高速旋轉的剎車鼓。
最簡單的比喻就是，人用兩隻手，從內向外施加壓力，讓一個旋轉的洗臉盆停下來。
而陳常在卻沒有採用這種鼓式剎車，他使用了後世普遍使用的碟式剎車，還是雙面六活塞的碟式剎車。
用一個簡單的比喻來理解碟式剎車，那就像是，你用兩隻手，夾住一隻正在立著向前滾動的盤子。
碟剎技術已經出現了很多年了，從英國工程師在1890年發明了碟剎，到1902
年專利被正式批准，再到1905年，他把碟剎技術應用在了自家自行車廠的自行車上時。
碟剎技術就算是正式投入到了實際應用當中。
而在飛機上使用碟剎，各國空軍也都已經有了初步的應用。
比如德國的BF109戰鬥機，在1935年原型機首飛的時候，用的就是單活塞液壓式碟剎。
同時期，美國的P—39空中飛蛇戰鬥機也採用了碟剎。
但在飛機上大面積普及碟剎，已經是在二戰後期，以及戰後的事了。
相對鼓剎的散熱性差，連續制動後，制動性能下降快速。
整體制動性不強，潮濕環境易浸水失效，進入雜物後難以清理，容易加速剎車片磨損這些問題。
碟剎都可以完全避免。
但是碟剎也有它的問題，比如碟剎制動器的結構稍顯複雜，零部件相對較多。
因為它需要一個結實的剎車卡鉗和剎車盤，所以相對鼓式剎車，碟剎重量稍大了一些。
但是相對於它的優勢，這些都是可以接受的。
而能用在飛機上的機械式剎車防抱死系統，在1929年就被法國人發明了出來，並同時應用在了飛機剎車上。
但是這個技術在二戰前期並沒有被普及開來，在飛機上的大面積普及使用，都是已經到了二戰後期，和戰後的是五十年代了。
剎車防抱死系統，在1908年就被發明了出來，並被應用在火車上使用，讓當時的火車大大的縮短了剎車距離。
而陳常在設計的這個機械離心式防抱死系統，它的結構簡單、重量輕，單個重量只有三斤多點。
它可以有效的防止飛機在降落時，剎車抱死後，容易導致輪胎打滑甚至爆胎的事故發生。
當海東青在跑道上慢慢停下來之後，地面上的所有人全都圍了上去。
就在姜大成從飛機上爬下來時，他就被興奮的戰友們給圍了起來，和他抱成了一團，大家在一起興奮的蹦跳著。
而陳常在則是和空軍首長還有何政委，在人群外面笑呵呵的看著。
在大家的興奮勁過去之後，姜大成來到了陳常在、空軍首長和何政委的面前，敬禮道：「報告首長，飛行員姜大成，已完成新飛機試飛任務，請指示。」
陳常在等三人也都回敬了軍禮後，陳常在問道：「大成，這次試飛感覺怎麼樣，新飛機的手感和飛行感覺如何？」
姜大成大聲回道：「報告陳廠長，新飛機給我的感覺只有一個，那就是輕盈，非常的輕盈靈活。
我在操縱它的時候，非常輕鬆，有種如臂使指的感覺。
它的反應非常快，不管是轉彎還是爬升，我的動作和飛機的動作幾乎就是同步的，沒有遲滯感。
這架飛機簡直是太優秀了。」
空軍首長聽到了姜大成的駕駛體驗之後，也說道：「好啊，太好了，姜大成同志既然這麼說了，那這架飛機就絕對沒有問題了，它絕對是一架優秀的飛機啊。
之陳常在說道：「好，既然大成同志這麼說，那我就放心了。
現在大成同志你可以先去休息了，不過你得把試飛結果報告表先填寫完成，並寫下你的飛行心得，然後交上來。
而我們還需要對這架飛機，進行一次飛行後的徹底檢查。
看看它還有沒有什麼問題。
如果沒有問題，那麼明天就要進行高強度的試飛工作了。」
「是」姜大成敬禮後，就被他的戰友們給簇擁著，回到了飛行員休息的窯洞中去了。
而那架海東青，這時候則是被地勤人員和陳常在的學生們，用三蹦子給拖拽回了機庫里。
它要進行一次全身大檢查。
機庫里，這架剛剛試飛完的海東青，它的機身蒙皮正在被一群人有序的逐步拆除。
不到一個小時的時間，整架飛機就剩下了一副骨架。
此時陳常在和蘇志宏他們這些學生們一起，正在仔細的檢查著這架飛機的每一寸骨架結構。
檢查它們有沒有變形、錯位或者是裂紋。
每一個部位在檢查之後，都需要進行記錄。
在進行了整整三個小時的仔細檢查之後，陳常在才和他的學生們從飛機上爬了下來。
蘇志宏對陳常在說道：「老師，看來我們對這架飛機，在靜力實驗中得到的數據是正確的。
這架飛機的機身骨架強度，完全可以滿足飛機在空中中進行各種大機動動作的需求。
至少在今天的測試中，它在正常飛行和降落的時候，沒有對機身骨架造成任何的損傷和破壞。」
所謂的靜力實驗，就是在地面模擬飛機在起飛、空中做飛行動作和降落時。
在各種狀態下，飛機機體各受力部位的強度，能不能滿足飛機做出這些動作時的需求。
如果能夠滿足，那麼能夠滿足到什麼程度，會對飛機機體造成什麼程度的損傷。
最後在最大載荷之後，飛機的機體強度還能有多少冗餘。
在飛機設計上，一般留出來的飛機強度冗餘都在百分之一百到一百二十之間。
低於了一百，那飛機強度將滿足不了飛機在飛行時對負荷的要求。
高於百分之一百二十，那飛機就會過于堅固了，它的重量也就會超標。
所以在飛機設計上，一般的機身強度冗餘都會留在百分之十左右。
至於這個百分之十是怎麼出來的，那就是看這架飛機在什麼樣的力量下，會被徹底的破壞。
靜力實驗，也可以說是飛機機體的極限破壞性實驗。
而被破壞的那個機身，則是和現在這架飛機機身，按著一樣的技術要求和材料生產出來的。
現在已經因為徹底的損壞而被拆解了。
在檢查完機體結構之後，陳常在他們又對飛機的發動機、起落架等關鍵部位進行了檢查，最後證明這些關鍵的地方，完全達到了最初的設計要求。
第二天，當姜大成再次駕駛著這架飛機飛上天空之後，他所做的動作就不再像昨天那樣的溫柔平和了。
今天他要做的，就是要把這架飛機的極限給飛出來。
當地面的人在望遠鏡里，看著姜大成在天空中隨著陳常在的命令做著極速爬升、極速俯衝拉升、翻滾、筋斗、小半徑切入咬尾，等等各種高難度機動動作時。
每一個人都攥緊了拳頭。
可這時的姜大成卻是極度興奮的。
這時的姜大成感覺自己真的已經擺脫了所有的束縛，他在天空中是極度自由的。
他想怎麼飛翔，這架飛機就能讓他怎麼飛翔。
飛機發動機那澎湃的動力和飛機堅固的結構，能夠讓他做出來以前只能想像，卻從來都不敢做的動作。
現在他所有的夢想全都實現了。
在經過了連續大半個月的高強度極限試飛之後，所有人都認為，這架誕生於陝北高原上的，真正的第一代戰鬥機，已經完全具備了真正的戰鬥力。
它的空中格鬥技能極其優秀，即便是對地面作戰也是一把好手。
它一千五百公里的最大航程，和五百公里的作戰半徑，足以滿足現在陝北防禦作戰的需求。
它極限五百四十五公里的時速，可以抓住現在空中任何一個來犯之敵。
它那配備穿甲燃燒彈的四挺7.92毫米航空機槍，可以把現在世界上的任何一架飛機變成天空中的火球。
它四個外掛點上，可以懸掛四枚五十公斤，或是兩枚一百公斤，或是一枚二百公斤的航空炸彈。
能夠讓任何地面敵軍的步兵集群目標，或是堡壘粉身碎骨。
這架飛機是空中真正的猛禽，是陝北空中的利劍。
它的出現，才是正真改變這個世界空中格局的變數。
從此以後，陝北再也不是有空無防了，從這隻海東青正式入列的這一天開始陝北的天空，將會是所有敵人的禁地。
當這架海東青原型機經過了最後檢查，正式交付給空軍的那天，非常熱鬧。
總部機關幾乎所有的領導，全都來到了機場這裡看了一場精彩的飛行表演。
當海東青飛出來了各種驚險的戰鬥動作之後，迎來了領導們一陣陣熱烈的掌聲。
他們知道，從現在開始陝北的天空安全了。
在這一天，這架飛機正式入列，也有了它正式定型後的型號，「殲擊一型制空戰鬥機」，代號「海東青」，編號0001。
這一天是1938年2月1日。
這一天也是1938年農曆新年的第一天，大年初一。
這架飛機是陳常在和他身邊的這些工業人們，獻給新的1938年，最好的新年禮物。
在殲一型戰鬥機定型入列之後，在不斷的培養著人員，慢慢一點點壯大的飛機製造廠，也正式被陳常在交給了總部軍械部直轄去了。
而這個已經開始走上了正軌的飛機製造廠，總部也同意了它的第一任廠長為陳常在推薦的蘇志宏。
因為這裡現在生產的兩款飛機，他蘇志宏是從頭跟著做起來的。
對這兩架飛機的所有問題和生產過程，蘇志宏可以說是全都瞭然於胸。
陳常在這邊的事情太多，他不可能把他太多的的精力，都放在對於飛機製造，這種具體的實際工作之上了。
現在陳常在這裡就像是一個孵化器。
他建立起來一個項目，把這個項目從無到有的帶起來。
在這個過程中，他還在不斷的培育著，未來能夠帶著這個項目繼續往前走的人才。
等到這個項目孵化成功，有了一定的基礎，能夠自己向前邁步的時候。
陳常在就會放手，讓他帶起來的學生們去具體負責項目的下一步發展。
而他在後面最多也就是做一下技術支援。
否者你讓他一個人把所有活都幹了，那就是把他分成十八塊也不夠下面這些項目去分的。
而且現在在飛機這一塊，暫時已經到了一個從技術突破，到數量擴展的一個平台區。
這個時候，技術上的突破應該暫時退到第二位，要把生產飛機的產業工人和技術裝備的積累要放到第一位了。
在生產力量起來了之後，才能有效的保護陝北的領空，才能讓陳常在有個安心發展工業的環境。
雖然陳常把蘇志宏和他的團隊，連同飛機製造廠都交給總部軍械部去管理了。
但他這裡還是保留了一個航空實驗室，為他下一步的新飛機研發做基礎的準備。
除了下一代的活塞式飛機之外。
現在陳常在，也在著手對噴氣式飛機發動機的研發，做理論基礎的教育工作。
而對於航空實驗室中，那些留下來的跟著他一起搞研發的航空學員。
陳常在給他們作為基礎的教材，就是英國人弗蘭克·惠特爾，他在1928英國皇家空軍克蘭威爾學院學習時寫的畢業論文。
他在畢業論文《飛機設計的未來發展》中，首次系統提出渦輪噴氣發動機的核心概念與工作原理，還推導出發動機熱力學方程式，成為公開的噴氣式發動機的理論雛形。
而這篇公開發表的論文，被在國外的特科人員找到之後，就給送回到了陝北。
現在陝北的特科部門中，有一個專門的部門，他們的任務就是大量收集國外公開的各種技術論文和期刊資料，然後給送回陝北。
當這篇論文被送回來之後，先是由翻譯人員翻譯，然後陳常在又進行了校對，最後它們就成了航空實驗室的基礎教材。
未來如果實驗室慢慢變大了，當它成為陝北的航空技術學校時，它也將會是學校里的教材。
不過陳常在卻沒有在這份教材中，加上他對未來噴氣式發動機的理解和展望。
因為這些東西對於現在來說太先進了，還不是出來的時候。
「英、德、蘇的噴氣式發動機已經進行地面試車了，我也得加快腳步啊。」陳常在一個人在辦公室時，喃喃自語道。
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當姜大成飛完機場降落時的飛五邊程序後，已經放下了起落架的海東青對準了跑道開始進場。
飛機機輪觸地，隨著飛機機輪中的剎車盤，被氣動活塞推動的剎車片夾住之後，飛機降速。
可就在機輪要被剎車抱死的時候，安裝在機輪轂里的機械離心式防抱死機構，感應出來了機輪剎車正在被抱死。
於是它通過彈簧壓力切斷了氣壓供應，剎車被打開。
當速度再次提起來的那一瞬間，離心輪速度增加，觸動控制開關，彈簧壓力再次失效，氣壓接通，剎車再次動作。
如此在短時間內的往復循環，直到飛機停下來。
在1938年的這個時候，世界各國在飛機剎車上，普遍使用的都是鼓式剎車。
所謂鼓式剎車，就是在剎車鼓內，有兩塊半圓形外漲式剎車蹄鐵。
在氣壓推動時候，兩塊外漲式剎車蹄鐵，會漲住在外面高速旋轉的剎車鼓。
最簡單的比喻就是，人用兩隻手，從內向外施加壓力，讓一個旋轉的洗臉盆停下來。
而陳常在卻沒有採用這種鼓式剎車，他使用了後世普遍使用的碟式剎車，還是雙面六活塞的碟式剎車。
用一個簡單的比喻來理解碟式剎車，那就像是，你用兩隻手，夾住一隻正在立著向前滾動的盤子。
碟剎技術已經出現了很多年了，從英國工程師在1890年發明了碟剎，到1902
年專利被正式批准，再到1905年，他把碟剎技術應用在了自家自行車廠的自行車上時。
碟剎技術就算是正式投入到了實際應用當中。
而在飛機上使用碟剎，各國空軍也都已經有了初步的應用。
比如德國的BF109戰鬥機，在1935年原型機首飛的時候，用的就是單活塞液壓式碟剎。
同時期，美國的P—39空中飛蛇戰鬥機也採用了碟剎。
但在飛機上大面積普及碟剎，已經是在二戰後期，以及戰後的事了。
相對鼓剎的散熱性差，連續制動後，制動性能下降快速。
整體制動性不強，潮濕環境易浸水失效，進入雜物後難以清理，容易加速剎車片磨損這些問題。
碟剎都可以完全避免。
但是碟剎也有它的問題，比如碟剎制動器的結構稍顯複雜，零部件相對較多。
因為它需要一個結實的剎車卡鉗和剎車盤，所以相對鼓式剎車，碟剎重量稍大了一些。
但是相對於它的優勢，這些都是可以接受的。
而能用在飛機上的機械式剎車防抱死系統，在1929年就被法國人發明了出來，並同時應用在了飛機剎車上。
但是這個技術在二戰前期並沒有被普及開來，在飛機上的大面積普及使用，都是已經到了二戰後期，和戰後的是五十年代了。
剎車防抱死系統，在1908年就被發明了出來，並被應用在火車上使用，讓當時的火車大大的縮短了剎車距離。
而陳常在設計的這個機械離心式防抱死系統，它的結構簡單、重量輕，單個重量只有三斤多點。
它可以有效的防止飛機在降落時，剎車抱死後，容易導致輪胎打滑甚至爆胎的事故發生。
當海東青在跑道上慢慢停下來之後，地面上的所有人全都圍了上去。
就在姜大成從飛機上爬下來時，他就被興奮的戰友們給圍了起來，和他抱成了一團，大家在一起興奮的蹦跳著。
而陳常在則是和空軍首長還有何政委，在人群外面笑呵呵的看著。
在大家的興奮勁過去之後，姜大成來到了陳常在、空軍首長和何政委的面前，敬禮道：「報告首長，飛行員姜大成，已完成新飛機試飛任務，請指示。」
陳常在等三人也都回敬了軍禮後，陳常在問道：「大成，這次試飛感覺怎麼樣，新飛機的手感和飛行感覺如何？」
姜大成大聲回道：「報告陳廠長，新飛機給我的感覺只有一個，那就是輕盈，非常的輕盈靈活。
我在操縱它的時候，非常輕鬆，有種如臂使指的感覺。
它的反應非常快，不管是轉彎還是爬升，我的動作和飛機的動作幾乎就是同步的，沒有遲滯感。
這架飛機簡直是太優秀了。」
空軍首長聽到了姜大成的駕駛體驗之後，也說道：「好啊，太好了，姜大成同志既然這麼說了，那這架飛機就絕對沒有問題了，它絕對是一架優秀的飛機啊。
之陳常在說道：「好，既然大成同志這麼說，那我就放心了。
現在大成同志你可以先去休息了，不過你得把試飛結果報告表先填寫完成，並寫下你的飛行心得，然後交上來。
而我們還需要對這架飛機，進行一次飛行後的徹底檢查。
看看它還有沒有什麼問題。
如果沒有問題，那麼明天就要進行高強度的試飛工作了。」
「是」姜大成敬禮後，就被他的戰友們給簇擁著，回到了飛行員休息的窯洞中去了。
而那架海東青，這時候則是被地勤人員和陳常在的學生們，用三蹦子給拖拽回了機庫里。
它要進行一次全身大檢查。
機庫里，這架剛剛試飛完的海東青，它的機身蒙皮正在被一群人有序的逐步拆除。
不到一個小時的時間，整架飛機就剩下了一副骨架。
此時陳常在和蘇志宏他們這些學生們一起，正在仔細的檢查著這架飛機的每一寸骨架結構。
檢查它們有沒有變形、錯位或者是裂紋。
每一個部位在檢查之後，都需要進行記錄。
在進行了整整三個小時的仔細檢查之後，陳常在才和他的學生們從飛機上爬了下來。
蘇志宏對陳常在說道：「老師，看來我們對這架飛機，在靜力實驗中得到的數據是正確的。
這架飛機的機身骨架強度，完全可以滿足飛機在空中中進行各種大機動動作的需求。
至少在今天的測試中，它在正常飛行和降落的時候，沒有對機身骨架造成任何的損傷和破壞。」
所謂的靜力實驗，就是在地面模擬飛機在起飛、空中做飛行動作和降落時。
在各種狀態下，飛機機體各受力部位的強度，能不能滿足飛機做出這些動作時的需求。
如果能夠滿足，那麼能夠滿足到什麼程度，會對飛機機體造成什麼程度的損傷。
最後在最大載荷之後，飛機的機體強度還能有多少冗餘。
在飛機設計上，一般留出來的飛機強度冗餘都在百分之一百到一百二十之間。
低於了一百，那飛機強度將滿足不了飛機在飛行時對負荷的要求。
高於百分之一百二十，那飛機就會過于堅固了，它的重量也就會超標。
所以在飛機設計上，一般的機身強度冗餘都會留在百分之十左右。
至於這個百分之十是怎麼出來的，那就是看這架飛機在什麼樣的力量下，會被徹底的破壞。
靜力實驗，也可以說是飛機機體的極限破壞性實驗。
而被破壞的那個機身，則是和現在這架飛機機身，按著一樣的技術要求和材料生產出來的。
現在已經因為徹底的損壞而被拆解了。
在檢查完機體結構之後，陳常在他們又對飛機的發動機、起落架等關鍵部位進行了檢查，最後證明這些關鍵的地方，完全達到了最初的設計要求。
第二天，當姜大成再次駕駛著這架飛機飛上天空之後，他所做的動作就不再像昨天那樣的溫柔平和了。
今天他要做的，就是要把這架飛機的極限給飛出來。
當地面的人在望遠鏡里，看著姜大成在天空中隨著陳常在的命令做著極速爬升、極速俯衝拉升、翻滾、筋斗、小半徑切入咬尾，等等各種高難度機動動作時。
每一個人都攥緊了拳頭。
可這時的姜大成卻是極度興奮的。
這時的姜大成感覺自己真的已經擺脫了所有的束縛，他在天空中是極度自由的。
他想怎麼飛翔，這架飛機就能讓他怎麼飛翔。
飛機發動機那澎湃的動力和飛機堅固的結構，能夠讓他做出來以前只能想像，卻從來都不敢做的動作。
現在他所有的夢想全都實現了。
在經過了連續大半個月的高強度極限試飛之後，所有人都認為，這架誕生於陝北高原上的，真正的第一代戰鬥機，已經完全具備了真正的戰鬥力。
它的空中格鬥技能極其優秀，即便是對地面作戰也是一把好手。
它一千五百公里的最大航程，和五百公里的作戰半徑，足以滿足現在陝北防禦作戰的需求。
它極限五百四十五公里的時速，可以抓住現在空中任何一個來犯之敵。
它那配備穿甲燃燒彈的四挺7.92毫米航空機槍，可以把現在世界上的任何一架飛機變成天空中的火球。
它四個外掛點上，可以懸掛四枚五十公斤，或是兩枚一百公斤，或是一枚二百公斤的航空炸彈。
能夠讓任何地面敵軍的步兵集群目標，或是堡壘粉身碎骨。
這架飛機是空中真正的猛禽，是陝北空中的利劍。
它的出現，才是正真改變這個世界空中格局的變數。
從此以後，陝北再也不是有空無防了，從這隻海東青正式入列的這一天開始陝北的天空，將會是所有敵人的禁地。
當這架海東青原型機經過了最後檢查，正式交付給空軍的那天，非常熱鬧。
總部機關幾乎所有的領導，全都來到了機場這裡看了一場精彩的飛行表演。
當海東青飛出來了各種驚險的戰鬥動作之後，迎來了領導們一陣陣熱烈的掌聲。
他們知道，從現在開始陝北的天空安全了。
在這一天，這架飛機正式入列，也有了它正式定型後的型號，「殲擊一型制空戰鬥機」，代號「海東青」，編號0001。
這一天是1938年2月1日。
這一天也是1938年農曆新年的第一天，大年初一。
這架飛機是陳常在和他身邊的這些工業人們，獻給新的1938年，最好的新年禮物。
在殲一型戰鬥機定型入列之後，在不斷的培養著人員，慢慢一點點壯大的飛機製造廠，也正式被陳常在交給了總部軍械部直轄去了。
而這個已經開始走上了正軌的飛機製造廠，總部也同意了它的第一任廠長為陳常在推薦的蘇志宏。
因為這裡現在生產的兩款飛機，他蘇志宏是從頭跟著做起來的。
對這兩架飛機的所有問題和生產過程，蘇志宏可以說是全都瞭然於胸。
陳常在這邊的事情太多，他不可能把他太多的的精力，都放在對於飛機製造，這種具體的實際工作之上了。
現在陳常在這裡就像是一個孵化器。
他建立起來一個項目，把這個項目從無到有的帶起來。
在這個過程中，他還在不斷的培育著，未來能夠帶著這個項目繼續往前走的人才。
等到這個項目孵化成功，有了一定的基礎，能夠自己向前邁步的時候。
陳常在就會放手，讓他帶起來的學生們去具體負責項目的下一步發展。
而他在後面最多也就是做一下技術支援。
否者你讓他一個人把所有活都幹了，那就是把他分成十八塊也不夠下面這些項目去分的。
而且現在在飛機這一塊，暫時已經到了一個從技術突破，到數量擴展的一個平台區。
這個時候，技術上的突破應該暫時退到第二位，要把生產飛機的產業工人和技術裝備的積累要放到第一位了。
在生產力量起來了之後，才能有效的保護陝北的領空，才能讓陳常在有個安心發展工業的環境。
雖然陳常把蘇志宏和他的團隊，連同飛機製造廠都交給總部軍械部去管理了。
但他這裡還是保留了一個航空實驗室，為他下一步的新飛機研發做基礎的準備。
除了下一代的活塞式飛機之外。
現在陳常在，也在著手對噴氣式飛機發動機的研發，做理論基礎的教育工作。
而對於航空實驗室中，那些留下來的跟著他一起搞研發的航空學員。
陳常在給他們作為基礎的教材，就是英國人弗蘭克·惠特爾，他在1928英國皇家空軍克蘭威爾學院學習時寫的畢業論文。
他在畢業論文《飛機設計的未來發展》中，首次系統提出渦輪噴氣發動機的核心概念與工作原理，還推導出發動機熱力學方程式，成為公開的噴氣式發動機的理論雛形。
而這篇公開發表的論文，被在國外的特科人員找到之後，就給送回到了陝北。
現在陝北的特科部門中，有一個專門的部門，他們的任務就是大量收集國外公開的各種技術論文和期刊資料，然後給送回陝北。
當這篇論文被送回來之後，先是由翻譯人員翻譯，然後陳常在又進行了校對，最後它們就成了航空實驗室的基礎教材。
未來如果實驗室慢慢變大了，當它成為陝北的航空技術學校時，它也將會是學校里的教材。
不過陳常在卻沒有在這份教材中，加上他對未來噴氣式發動機的理解和展望。
因為這些東西對於現在來說太先進了，還不是出來的時候。
「英、德、蘇的噴氣式發動機已經進行地面試車了，我也得加快腳步啊。」陳常在一個人在辦公室時，喃喃自語道。
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