第289章 噴氣式戰鬥機的雛形
想要搞出來一台合格的噴氣式發動機，需要的技術難度是非常高的。
這裡面的技術包括材料學、熱動力學、精密機加工、精密裝配等等等等很多學科和高級技術的配合。
只是說其中一項的裝配，這個看著簡單的環節中就有著非常大的學問。
後世有一句調侃裝配過程的梗，在過盈裝配的過程中是大廠凍，小廠燒，路邊攤子大錘敲。
這就是過盈裝配時各種不同技術條件下的裝配方法，但結果卻是天壤之別。
所謂的過盈裝配，就是小孔套大軸，通過配件熱脹冷縮的變化，把軸孔之間給緊緊的連接抱死在一起。
而這只是想要組裝成功噴氣式發動機最簡單的程序之一。
想要達到過盈裝配的要求，就必須要有精密加工作為基礎。
也必須要掌握住材料的特性和膨脹收縮係數，這就又對材料學提出來了更高的要求。
而精密加工和材料學的發展從來都不是一蹴而就的。
袁奇隆他們能夠在今天拿出一台合格的噴氣式發動機，是近八年來多少人拼命努力奮鬥積累的結果。
一個材料配方的進步，是需要一次次的實驗和試錯，從各種失敗的過程中找出來的。
就像是張煜晨的金屬化學實驗室，現在正在為下一代噴氣式發動機開發的鈦鋁釩合金。
他們在一年多的時間裡經歷的除了失敗就是失敗，這就是他們在工作中必須要經歷的過程。
而一個精密件的成型，也是那些工人師傅們在日以繼夜的不斷打磨之後，才有了能夠加工出來精密件的工具機。
梅花香自苦寒來。
沒有之前日復一日的不斷付出，是不可能有今天噴氣式發動機的怒吼聲響徹這天地之間的。
在看著袁奇隆他們把剛剛完成試車的發動機，拉回到發動機裝配車間給拆解了之後，陳常在就離開了這裡。
這台發動機在拆解之後就需要進行極其細緻的檢查，這個工作不是一天兩天能夠完成的。
現在他回去等著這邊給出來的最後檢查結果就可以了。
而陳常在在離開了噴氣式發動機實驗室之後，第二天哪裡都沒有去，而是直接去了蘇志宏那邊的飛機設計實驗室。
那裡也有著一個絕密項目，那就是和這台噴氣式發動機配合的新型戰鬥機項目。
項目代號：107工程。
航空戰鬥機實驗室會議室中，陳常在和蘇志宏以及盧鶴紳等新型戰鬥機項目組的所有主力研究員一起開了一個會議。
會議上陳常在先是聽了一下作為主設計師蘇志宏的報告。
這架飛機在當初設計的時候，陳常在就已經給出來了基礎的設計思路和要求。
和那台噴氣式發動機一樣，他不想讓他的學生們在不合時宜的道路上浪費太多的時間。
自己本就知道一架噴氣式戰鬥機用什麼樣的氣動外形更合適。自己如果不讓自己的學生們走上正確的道路，反而在錯誤的道路上去慢慢摸索，那沒有任何意義的。
那不是對學生們的鍛鍊，那是在浪費學生們的生命，這可以說是一種傲慢的犯罪。
所以他才把自己的設計思路拿了出來，讓他的學生們去進行研究整合，完成這架飛機的整體設計。
在二戰時期的噴氣式戰鬥機，不管是德國的Me 262噴氣式戰鬥機，還是英國的流星 F1，全都是把他們的噴氣式發動機放到了機身的外面，而不是和機身融合為一體。
這種布局雖然有一些技術上的問題，但最主要的還是因為二戰時戰鬥機設計師的思路，還是受到了螺旋槳戰鬥機設計思路的思維慣性所影響。
他們還沒有完全理解噴氣式發動機這種新型發動機，該怎麼運用才能讓它發揮出來自己最大的性能。
直到1950年之後，世界各國的設計師才漸漸開始摸清楚了噴氣式發動機在戰鬥機上怎麼布局，才能讓飛機的性能更優秀。
但是在最開始的時候，不管是美國還是蘇聯，還是英法等國的噴氣式戰鬥機，全都不約而同地選擇了機頭進氣。
而機頭進氣，從外面看它最大的弱點就是它占據了太多的前部空間。除了不能安裝大功率雷達之外，想要在前面加裝測距儀和光電瞄準設備也是基本上不可能的。
這裡面的技術包括材料學、熱動力學、精密機加工、精密裝配等等等等很多學科和高級技術的配合。
只是說其中一項的裝配，這個看著簡單的環節中就有著非常大的學問。
後世有一句調侃裝配過程的梗，在過盈裝配的過程中是大廠凍，小廠燒，路邊攤子大錘敲。
這就是過盈裝配時各種不同技術條件下的裝配方法，但結果卻是天壤之別。
所謂的過盈裝配，就是小孔套大軸，通過配件熱脹冷縮的變化，把軸孔之間給緊緊的連接抱死在一起。
而這只是想要組裝成功噴氣式發動機最簡單的程序之一。
想要達到過盈裝配的要求，就必須要有精密加工作為基礎。
也必須要掌握住材料的特性和膨脹收縮係數，這就又對材料學提出來了更高的要求。
而精密加工和材料學的發展從來都不是一蹴而就的。
袁奇隆他們能夠在今天拿出一台合格的噴氣式發動機，是近八年來多少人拼命努力奮鬥積累的結果。
一個材料配方的進步，是需要一次次的實驗和試錯，從各種失敗的過程中找出來的。
就像是張煜晨的金屬化學實驗室，現在正在為下一代噴氣式發動機開發的鈦鋁釩合金。
他們在一年多的時間裡經歷的除了失敗就是失敗，這就是他們在工作中必須要經歷的過程。
而一個精密件的成型，也是那些工人師傅們在日以繼夜的不斷打磨之後，才有了能夠加工出來精密件的工具機。
梅花香自苦寒來。
沒有之前日復一日的不斷付出，是不可能有今天噴氣式發動機的怒吼聲響徹這天地之間的。
在看著袁奇隆他們把剛剛完成試車的發動機，拉回到發動機裝配車間給拆解了之後，陳常在就離開了這裡。
這台發動機在拆解之後就需要進行極其細緻的檢查，這個工作不是一天兩天能夠完成的。
現在他回去等著這邊給出來的最後檢查結果就可以了。
而陳常在在離開了噴氣式發動機實驗室之後，第二天哪裡都沒有去，而是直接去了蘇志宏那邊的飛機設計實驗室。
那裡也有著一個絕密項目，那就是和這台噴氣式發動機配合的新型戰鬥機項目。
項目代號：107工程。
航空戰鬥機實驗室會議室中，陳常在和蘇志宏以及盧鶴紳等新型戰鬥機項目組的所有主力研究員一起開了一個會議。
會議上陳常在先是聽了一下作為主設計師蘇志宏的報告。
這架飛機在當初設計的時候，陳常在就已經給出來了基礎的設計思路和要求。
和那台噴氣式發動機一樣，他不想讓他的學生們在不合時宜的道路上浪費太多的時間。
自己本就知道一架噴氣式戰鬥機用什麼樣的氣動外形更合適。自己如果不讓自己的學生們走上正確的道路，反而在錯誤的道路上去慢慢摸索，那沒有任何意義的。
那不是對學生們的鍛鍊，那是在浪費學生們的生命，這可以說是一種傲慢的犯罪。
所以他才把自己的設計思路拿了出來，讓他的學生們去進行研究整合，完成這架飛機的整體設計。
在二戰時期的噴氣式戰鬥機，不管是德國的Me 262噴氣式戰鬥機，還是英國的流星 F1，全都是把他們的噴氣式發動機放到了機身的外面，而不是和機身融合為一體。
這種布局雖然有一些技術上的問題，但最主要的還是因為二戰時戰鬥機設計師的思路，還是受到了螺旋槳戰鬥機設計思路的思維慣性所影響。
他們還沒有完全理解噴氣式發動機這種新型發動機，該怎麼運用才能讓它發揮出來自己最大的性能。
直到1950年之後，世界各國的設計師才漸漸開始摸清楚了噴氣式發動機在戰鬥機上怎麼布局，才能讓飛機的性能更優秀。
但是在最開始的時候，不管是美國還是蘇聯，還是英法等國的噴氣式戰鬥機，全都不約而同地選擇了機頭進氣。
而機頭進氣，從外面看它最大的弱點就是它占據了太多的前部空間。除了不能安裝大功率雷達之外，想要在前面加裝測距儀和光電瞄準設備也是基本上不可能的。