第290章 天空中的統治者
面對著陳常在的問題，盧鶴紳並沒有猶豫也沒有說自己沒有意見，因為他知道陳常在想要聽的是最真實的東西。
於是盧鶴紳說道：「老師，現在這架機腹進氣的戰鬥機，以我現在掌握的空氣動學上的知識來看，這架飛機雖然已經非常完美了。
但我認為它在做大仰角機動的時候，咱們的那台發動機可能會遇到很大的問題。」
雖然盧鶴紳和陳常在年齡相仿，但是這兩年來，他在和陳常在的交流過程中是真的學到了很多他在美國大學中都沒學到的知識。
他認為那些美國大學教授的學術能力，在面對陳常在的時候也只能是當個學生。
陳常在有些時候提出來的問題和給他們的解答，是他從前從來都沒有聽過也沒有想到過的。
而在面對盧鶴紳的疑問時，陳常在對他也是傾囊相授，所以盧鶴紳也把自己當成陳常在的學生，跟著其他人私下裡也叫陳常在老師。
陳常在聽了盧鶴紳的話後點了點頭，說道：「嗯，你繼續說。」
說完他就拿起來了放在他面前長桌上的筆記本，準備做筆記。
隨時隨地做筆記是陳常在的習慣，有句老話說「好記性不如爛筆頭。」
隨時做記錄可以讓自己不會遺忘突然間來的靈感和其他人作報告時的要點。
剛才蘇志宏在作報告的時候他陳常在就在記著筆記。
盧鶴紳這時說道：「老師，咱們的這台新發動機是噴氣式發動機，它最大的特點就是進氣量極大，這也是發動機能夠正常工作的保證。
如果這台發動機在高速工作的時候，它的進氣量突然變小，那麼這台發動機動力性能就一定會產生非常大的變化。
發動機發生喘振我想那是必然的，嚴重的話發動機在高空停車也不是不可能。」
聽到這裡陳常在點了點頭，然後示意盧鶴紳繼續說。
盧鶴紳接著說道：「而我們前段時間在做飛機模型低速風洞試驗的大仰角實驗時發現，在飛機做大仰角機動時對發動機進氣量的影響應該是最大的，我認為也是最危險的。
在這一點上我也和蘇志宏同志詳細溝通過，他對於我的觀點也是比較認同的。
在飛機做低速大仰角機動的時候，緊貼著機身的氣流附面層會突然減慢速度並且變厚。
我們在和發動機項目組開碰頭會的時候，袁奇隆同志也說過。噴氣式發動機在高速運行的時候，如果突然進入低速氣流，那麼發動機就會發生進氣畸變，造成發動機喘振和動力下降，嚴重的話還可能會造成發動機停車。
所以為了解決這個問題，這段時間我也和蘇志宏同志還有技術組的同志們一起研究了很久，得出了一個基礎的解決方案。」
聽到盧鶴紳說他們已經得出了解決方案，陳常在非常感興趣地問道：「哦，你們想用什麼辦法解決這個問題？」
盧鶴紳這時看了一眼蘇志宏，蘇志宏則是笑著點了點頭，意思是說「你儘管說，沒問題。」
盧鶴紳這時笑著說道：「老師，我們解決這個問題的辦法其實很簡單，就是把我們矩形進氣口的上唇伸長。
老師您之前在給我們初步技術思路要求的時候，就已經提示過我們，要注意飛機的附面層。
所以在進氣道的上方與機腹之間留下了附面層隔道用以分離附面層氣流，而我們也是根據這個思路再次把進氣道上唇延長。
這樣就可以把堆積在機腹區域的附面層低速氣流給提前分離出去，在做大仰角機動的時候，不會讓發動機的進氣量受到影響。
我們現在正在解決的問題是，進氣道內部可調進氣道控制板和進氣道上唇延長之後的氣流耦合問題。
雖然這些還是需要做很多的風洞測試才能得出最終的結論，但是我們在經過計算後認為，這個方式是可以解決戰鬥機在大仰角時的進氣問題的。」
聽了盧鶴紳的話後，陳常在的腦海中第一個出現的畫面就是後世的殲十戰鬥機，它的那個進氣道上唇就是向前延伸出來了很多。
當初陳常在給出來這架戰鬥機的技術思路和要求的時候，在機腹進氣這一塊他雖然提出了附面層隔道的設計思路，但是他還真的是忽略了飛機在大仰角時的進氣問題。
於是盧鶴紳說道：「老師，現在這架機腹進氣的戰鬥機，以我現在掌握的空氣動學上的知識來看，這架飛機雖然已經非常完美了。
但我認為它在做大仰角機動的時候，咱們的那台發動機可能會遇到很大的問題。」
雖然盧鶴紳和陳常在年齡相仿，但是這兩年來，他在和陳常在的交流過程中是真的學到了很多他在美國大學中都沒學到的知識。
他認為那些美國大學教授的學術能力，在面對陳常在的時候也只能是當個學生。
陳常在有些時候提出來的問題和給他們的解答，是他從前從來都沒有聽過也沒有想到過的。
而在面對盧鶴紳的疑問時，陳常在對他也是傾囊相授，所以盧鶴紳也把自己當成陳常在的學生，跟著其他人私下裡也叫陳常在老師。
陳常在聽了盧鶴紳的話後點了點頭，說道：「嗯，你繼續說。」
說完他就拿起來了放在他面前長桌上的筆記本，準備做筆記。
隨時隨地做筆記是陳常在的習慣，有句老話說「好記性不如爛筆頭。」
隨時做記錄可以讓自己不會遺忘突然間來的靈感和其他人作報告時的要點。
剛才蘇志宏在作報告的時候他陳常在就在記著筆記。
盧鶴紳這時說道：「老師，咱們的這台新發動機是噴氣式發動機，它最大的特點就是進氣量極大，這也是發動機能夠正常工作的保證。
如果這台發動機在高速工作的時候，它的進氣量突然變小，那麼這台發動機動力性能就一定會產生非常大的變化。
發動機發生喘振我想那是必然的，嚴重的話發動機在高空停車也不是不可能。」
聽到這裡陳常在點了點頭，然後示意盧鶴紳繼續說。
盧鶴紳接著說道：「而我們前段時間在做飛機模型低速風洞試驗的大仰角實驗時發現，在飛機做大仰角機動時對發動機進氣量的影響應該是最大的，我認為也是最危險的。
在這一點上我也和蘇志宏同志詳細溝通過，他對於我的觀點也是比較認同的。
在飛機做低速大仰角機動的時候，緊貼著機身的氣流附面層會突然減慢速度並且變厚。
我們在和發動機項目組開碰頭會的時候，袁奇隆同志也說過。噴氣式發動機在高速運行的時候，如果突然進入低速氣流，那麼發動機就會發生進氣畸變，造成發動機喘振和動力下降，嚴重的話還可能會造成發動機停車。
所以為了解決這個問題，這段時間我也和蘇志宏同志還有技術組的同志們一起研究了很久，得出了一個基礎的解決方案。」
聽到盧鶴紳說他們已經得出了解決方案，陳常在非常感興趣地問道：「哦，你們想用什麼辦法解決這個問題？」
盧鶴紳這時看了一眼蘇志宏，蘇志宏則是笑著點了點頭，意思是說「你儘管說，沒問題。」
盧鶴紳這時笑著說道：「老師，我們解決這個問題的辦法其實很簡單，就是把我們矩形進氣口的上唇伸長。
老師您之前在給我們初步技術思路要求的時候，就已經提示過我們，要注意飛機的附面層。
所以在進氣道的上方與機腹之間留下了附面層隔道用以分離附面層氣流，而我們也是根據這個思路再次把進氣道上唇延長。
這樣就可以把堆積在機腹區域的附面層低速氣流給提前分離出去，在做大仰角機動的時候，不會讓發動機的進氣量受到影響。
我們現在正在解決的問題是，進氣道內部可調進氣道控制板和進氣道上唇延長之後的氣流耦合問題。
雖然這些還是需要做很多的風洞測試才能得出最終的結論，但是我們在經過計算後認為，這個方式是可以解決戰鬥機在大仰角時的進氣問題的。」
聽了盧鶴紳的話後，陳常在的腦海中第一個出現的畫面就是後世的殲十戰鬥機，它的那個進氣道上唇就是向前延伸出來了很多。
當初陳常在給出來這架戰鬥機的技術思路和要求的時候，在機腹進氣這一塊他雖然提出了附面層隔道的設計思路，但是他還真的是忽略了飛機在大仰角時的進氣問題。