第1063章 新能源汽車的機會（上）
時間匆匆而過，很快來到了十月份，周石這時候來到了英倫。迎接國內大佬的英倫之旅，之所以周石要來，因為大佬想要見一見這個傳奇的英國足球俱樂部。
10月20號，經過調整後，利物浦將來到白鹿巷與熱刺短兵相接。新球場的第一場比賽，周石也到了現場，畢竟這個球場可是他的功勞，他才不會做了好事不留名。
新賽季第二場比賽，新球場第一場比賽打得精彩紛呈，不甘做背景色的伯恩茅斯費勁力氣，最終還是被打進了三個進球，利物浦迎來了開門紅。英足總沒有給他搗亂，故意製造兩個俱樂部的矛盾，讓利物浦在新球場難堪。周石對此表示了感謝！
來到白鹿巷球場，周石想著第一次來的時候，他和這裡的主人有著差不多的身家，而且因為各種原因，在這裡受到了不少的歧視。而現在，只有他歧視別人，沒有誰歧視他了。
「周總放心，我們和熱刺，倫敦地方溝通好了，這裡的安保措施都已經有了方案，明天的比賽出不了岔子。」一個國字臉的男人和周石說話。
「哦，那就好，辛苦你了。」周石，他其實不是為了大佬的訪問發愁，而是汽車行業出現的一個大機會，對於怎麼抓住這個機會，他有些猶豫。另外國內A股暴跌，千股跌停慘案觸目驚心。
國內A股市場也就算了，反正一開始就不健康，周石至今還記得當時市場上流行的市夢率，他勸過許多人，卻都盲目的樂觀，最後有些人陷入虧損後堅決不承認失敗，堅決不止損。這些人有什麼好可憐的，純粹就是自找的。進入了資本市場就不要抱怨，要知道金融市場的本質就是資源優化配置，那些虧錢的人不過是市場在正在「優化」他的財富。似乎有些殘忍，然而現實會更加的殘忍。
不說A股了，沒什麼好說的，什麼時候完善退市機制，出現一批禿鷲，可以通過獵殺那些劣質企業兒賺取大批財富，法律和社會都能夠更寬容的接受這個事實。A股能夠通過市場的力量自我淨化，那個時候才算一個健康的市場。那些既不想經歷痛苦，又想完成改·革的嘗試，全都是不負責任搗亂。
周石或許會培養一兩個禿鷲，但他本人絕不會去嘗試，就像商鞅，利國利民的措施未必能夠利好他。
汽車行業出現的巨大變化來自於大眾汽車，這家和豐田一樣在全球汽車市場縱橫捭闔的優秀汽車企業。也就是那家和保時捷關係錯綜複雜的企業。保時捷家族最後成為了大眾汽車集團的大股東，然後把保時捷汽車賣給了大眾汽車，緩解了自己的資金壓力，獲得了一部分大眾汽車的控制權。
呃，好像這個不重要，一點都不重要……
今年九月中旬，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車造假，通過軟體方式監測汽車是否處於被檢測狀態，通過控制不同狀態下控制排量的模式，使汽車能夠在車檢時以「高環保標準」過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物。
好吧，這個事情對消費者來說其實沒什麼影響，一般也沒有人會發現這麼一個秘密。不過環保的問題總不會是一個小問題吧！大眾汽車的麻煩顯而易見，不僅僅是召回，還有企業信譽，市場空間都會受到影響。
豐田汽車就遇到過類似的麻煩，也就是他們那個剎車門事件，如果不是美國三大汽車品牌集體不給力，大眾汽車也是外人，豐田很可能會被徹底壓制。然而事實是，豐田汽車成為了當今最大的汽車企業……
話說回大眾排放門，他們可能是出於成本控制或技術不達標的原因，隱瞞了這個缺陷，然後通過修改軟體的方式做動態調整。這件事一看就知道不可能是臨時工乾的，所以替罪羊顯然級別不會太低。
市場給出的反應很清晰，大眾汽車股票大幅下挫……
一個沒有信譽的企業，會讓人有很多的擔心，而且隨之而來的懲罰不會太輕，就國外市場而言，薩博顯然會得到更多的機會。
「我們有必要趁此機會攻城略地，占領市場！」何曉朋
「沒問題啊，不管是加大投資還是企業貸款都可以……」周
「周總對新能源汽車市場怎麼看？」何曉朋
「它將取代化石能源的汽車……」周石說了一句廢話，化石能源有枯竭的一天，新能源可以有很多種，不一定是電力。
「我們在和特斯拉的競爭中占據著不利的地位，目前來看和他們競爭高端汽車市場空間不現實，還不如學習豐田造車的經驗，改造薩博新能源汽車……」何曉朋
「那你想怎麼做？」周石
「我們的新能源汽車有些小問題沒事，我們可以通過大量的銷售積累行駛數據，通過這些反饋給我們提供改進的方向……」
豐田還真是這麼做的，有數不清的小問題，基本沒有大問題，出了問題就召回，修理之後繼續上路。這麼一看，似乎，好像就是網際網路思維下產品的疊代思維，銷量/流量大於質量。
「這會破壞我們的產品形象！」周石下意思的反對
「薩博汽車的質量一直都很好，為什麼會沒有市場？可見品質並不是市場競爭中獲勝的先決條件。」何曉朋
周石當然知道，國內的奇瑞和吉利就是非常典型的例子，要說整體的科技含量與質量，奇瑞汽車明顯比吉利汽車強，但是吉利更會營銷，更懂市場。雙方競爭的結果也比較明顯，奇瑞淪落到要賣身，吉利繼續興旺發達。當然，四象基金入股的奇瑞汽車肯定不會重蹈覆轍。
「可是降低對質量的要求，我們和特斯拉之間的技術差距會越來越明顯……」周石
「但這個市場不是技術領先就可以成功的！」何曉朋
「這是沒錯，但我們的服務能夠比特斯拉更好嗎？」周石
沒有技術就拼服務，如果兩者都沒有，那樣的汽車企業還有存在的價值嗎？
10月20號，經過調整後，利物浦將來到白鹿巷與熱刺短兵相接。新球場的第一場比賽，周石也到了現場，畢竟這個球場可是他的功勞，他才不會做了好事不留名。
新賽季第二場比賽，新球場第一場比賽打得精彩紛呈，不甘做背景色的伯恩茅斯費勁力氣，最終還是被打進了三個進球，利物浦迎來了開門紅。英足總沒有給他搗亂，故意製造兩個俱樂部的矛盾，讓利物浦在新球場難堪。周石對此表示了感謝！
來到白鹿巷球場，周石想著第一次來的時候，他和這裡的主人有著差不多的身家，而且因為各種原因，在這裡受到了不少的歧視。而現在，只有他歧視別人，沒有誰歧視他了。
「周總放心，我們和熱刺，倫敦地方溝通好了，這裡的安保措施都已經有了方案，明天的比賽出不了岔子。」一個國字臉的男人和周石說話。
「哦，那就好，辛苦你了。」周石，他其實不是為了大佬的訪問發愁，而是汽車行業出現的一個大機會，對於怎麼抓住這個機會，他有些猶豫。另外國內A股暴跌，千股跌停慘案觸目驚心。
國內A股市場也就算了，反正一開始就不健康，周石至今還記得當時市場上流行的市夢率，他勸過許多人，卻都盲目的樂觀，最後有些人陷入虧損後堅決不承認失敗，堅決不止損。這些人有什麼好可憐的，純粹就是自找的。進入了資本市場就不要抱怨，要知道金融市場的本質就是資源優化配置，那些虧錢的人不過是市場在正在「優化」他的財富。似乎有些殘忍，然而現實會更加的殘忍。
不說A股了，沒什麼好說的，什麼時候完善退市機制，出現一批禿鷲，可以通過獵殺那些劣質企業兒賺取大批財富，法律和社會都能夠更寬容的接受這個事實。A股能夠通過市場的力量自我淨化，那個時候才算一個健康的市場。那些既不想經歷痛苦，又想完成改·革的嘗試，全都是不負責任搗亂。
周石或許會培養一兩個禿鷲，但他本人絕不會去嘗試，就像商鞅，利國利民的措施未必能夠利好他。
汽車行業出現的巨大變化來自於大眾汽車，這家和豐田一樣在全球汽車市場縱橫捭闔的優秀汽車企業。也就是那家和保時捷關係錯綜複雜的企業。保時捷家族最後成為了大眾汽車集團的大股東，然後把保時捷汽車賣給了大眾汽車，緩解了自己的資金壓力，獲得了一部分大眾汽車的控制權。
呃，好像這個不重要，一點都不重要……
今年九月中旬，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車造假，通過軟體方式監測汽車是否處於被檢測狀態，通過控制不同狀態下控制排量的模式，使汽車能夠在車檢時以「高環保標準」過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物。
好吧，這個事情對消費者來說其實沒什麼影響，一般也沒有人會發現這麼一個秘密。不過環保的問題總不會是一個小問題吧！大眾汽車的麻煩顯而易見，不僅僅是召回，還有企業信譽，市場空間都會受到影響。
豐田汽車就遇到過類似的麻煩，也就是他們那個剎車門事件，如果不是美國三大汽車品牌集體不給力，大眾汽車也是外人，豐田很可能會被徹底壓制。然而事實是，豐田汽車成為了當今最大的汽車企業……
話說回大眾排放門，他們可能是出於成本控制或技術不達標的原因，隱瞞了這個缺陷，然後通過修改軟體的方式做動態調整。這件事一看就知道不可能是臨時工乾的，所以替罪羊顯然級別不會太低。
市場給出的反應很清晰，大眾汽車股票大幅下挫……
一個沒有信譽的企業，會讓人有很多的擔心，而且隨之而來的懲罰不會太輕，就國外市場而言，薩博顯然會得到更多的機會。
「我們有必要趁此機會攻城略地，占領市場！」何曉朋
「沒問題啊，不管是加大投資還是企業貸款都可以……」周
「周總對新能源汽車市場怎麼看？」何曉朋
「它將取代化石能源的汽車……」周石說了一句廢話，化石能源有枯竭的一天，新能源可以有很多種，不一定是電力。
「我們在和特斯拉的競爭中占據著不利的地位，目前來看和他們競爭高端汽車市場空間不現實，還不如學習豐田造車的經驗，改造薩博新能源汽車……」何曉朋
「那你想怎麼做？」周石
「我們的新能源汽車有些小問題沒事，我們可以通過大量的銷售積累行駛數據，通過這些反饋給我們提供改進的方向……」
豐田還真是這麼做的，有數不清的小問題，基本沒有大問題，出了問題就召回，修理之後繼續上路。這麼一看，似乎，好像就是網際網路思維下產品的疊代思維，銷量/流量大於質量。
「這會破壞我們的產品形象！」周石下意思的反對
「薩博汽車的質量一直都很好，為什麼會沒有市場？可見品質並不是市場競爭中獲勝的先決條件。」何曉朋
周石當然知道，國內的奇瑞和吉利就是非常典型的例子，要說整體的科技含量與質量，奇瑞汽車明顯比吉利汽車強，但是吉利更會營銷，更懂市場。雙方競爭的結果也比較明顯，奇瑞淪落到要賣身，吉利繼續興旺發達。當然，四象基金入股的奇瑞汽車肯定不會重蹈覆轍。
「可是降低對質量的要求，我們和特斯拉之間的技術差距會越來越明顯……」周石
「但這個市場不是技術領先就可以成功的！」何曉朋
「這是沒錯，但我們的服務能夠比特斯拉更好嗎？」周石
沒有技術就拼服務，如果兩者都沒有，那樣的汽車企業還有存在的價值嗎？