第八十九章 信仰之躍
墨水的擔心並沒有錯，畢竟墨菲定律告訴了我們，不是某一兩個人是烏鴉嘴，而是所有人都是烏鴉嘴。
改四驅車比賽最有趣的是，方案永遠不是一成不變的，有些時候你的成功經驗反而會害了你。
比如你知道過搖擺道時，彈簧龍頭會有優勢，於是便盲目相信彈簧龍頭在搖擺道上的實力，但只需要比賽中多幾個變數，你的方案就廢了。
即使是曾經的JC杯冠軍，擁有著成熟的方案和改造思路也是如此。第二年比賽時，前世界冠軍先生第一輪就被淘汰出局的戰績，又讓他把聲譽都輸了回去。
所以，曾經的榮譽永遠只代表曾經。從心態上說，想玩好四驅車的人還是在每場比賽前，都把自己當成一個徹頭徹尾的新人比較好—虛心學習、大膽假設、小心實踐。
李墨現在的情況，就是不敢對已經成熟的方案做出改進的結果，而其他三人則沒有這方面的顧慮。
四輛車在通過搖擺波浪後，又通過了幾個顛簸的直道和彎道。接著，它們就抵達了馮辰前兩輪比賽時的落後位置—小黃跳。
這一次，馮辰絕不要再落後了！
六哥的高速前置車，在通過小跳台後，依靠著精心調試的尾剎片成功減速，最終車子以栽頭的姿勢迅速壓了下來，進入到了下一階段的賽道中。；
方磚的車也再次依靠著腹剎和上下跳動的大型車身避震，再次完成了一次跳躍。
而馮辰—
這一次在小黃跳上坡時，馮辰的車子沒有減太多速度。鳳尾下方的彈簧剎車片，被鳳尾以一個恰到好處的力量按在地上輕輕滑過。
而這種娘娘腔的下壓力，使得馮辰的車子在通過最高點的時候，直接飛了起來。
這種情況非常少見，因為四驅車手們的一貫準則，是儘量減少車子的飛行時間。
而馮辰反其道而行之：
他大幅降低了剎車片彈簧的硬度，並且將車頭零件儘可能輕量化，為的就是現在。
傳說中的阿薩辛，為了考驗其成員信仰的堅定程度，會讓他從幾層高的「高層」建築頂部，直接跳到地面上來，如果信仰足夠堅定，則該成員落地後則會毫髮無傷。
馮辰的車子也即將迎來它的考驗。
飛越了下邊凸起的墊子後，馮辰的車子以拍擊的姿勢重重砸在了地面上。
按照一般人的經驗，這一猛拍無論如何都會讓車子反彈得極高，哪怕是裝了大量避震丁也是如此。
畢竟避震丁終歸也只是一種代替車體吸收衝擊力的附屬零件，如果加得太多，車子穩則穩，但卻會因此增加大量的重量。
但不加重也不行—按照「輕車重丁」的理念，只有加重丁丁，丁丁才能在緩震方面起到應有的作用。
而馮辰的車子，為了追求在裝上晶片後依然能夠將總重控制在百克以內，避震丁加的並不是很多。馮辰的改裝風格又是屬於決不犧牲傳動效率的類型，所以全車剛性極佳。車子剛性好固然意味著優秀的傳動效率，但也讓它在緩震方面不那麼盡如人意。
四驅車改裝就是如此地具有辯證性。
啪！噗！這是馮辰四驅車落地的聲音。
圍觀的四驅車好手們不約而同地發出了一聲似乎是壓抑著的驚呼。
原來，乍一接地後，馮辰的四驅車便仿佛輪胎上塗有膠水 一般，迅速地黏在了地上，然後揚長而去。
本來方磚和六哥的車子，比馮辰的車要稍早一點進入小黃跳，但經過減速後，他們的車雖然也是穩穩落地，但卻反而被馮辰幾乎沒什麼減速的車子瞬間反超。
方磚倒也沒有太意外—他是看過馮辰那關鍵的改造點的，但六哥此時可就有些驚詫了。
這車子的避震效果，是不是太好了一點？
「你用的是什麼避震啊？」六哥終於忍不住發問了。
對此，馮辰簡單地回答了六個字—「液壓避震軸承！」
六哥頓時長大了嘴。
四驅車的車軸穿過底盤的車孔後，車孔的位置即是軸承位。放在這裡的軸承一方面是為了保證車軸兩端輪轂的同心度，另一方面也是防止車軸和輪轂孔位間的塑料發生劇烈摩擦後，將塑料部分熔化。
但這軸承的材料基本都是普通的微型滾柱軸承。田宮配件中有那麼幾款軸承，其中最高級的也不過是帶有銅保持架的高級滾珠軸承而已。
而馮辰說的液壓軸承，雖然已經在許多車企得到了應用，但安裝在四驅車玩具上卻是從來沒有的事情。
液壓軸承則是一種含有儲油空間的獨特軸承，通常是通過環回供油結構來進行軸承的支撐和潤滑，屬於高級軸承的一種。但馮辰更進一步，將軸承外部再套了一層含阻尼油的隔層，隔層再通向一個有截止閥的儲油小塊，由小塊內部的摩擦機構來吸收阻尼油的衝力。
「那麼，哪裡有賣的呢？」六哥連忙問道。
馮辰笑著搖了搖頭：「是我們車隊裡的人自己做的！」
這還要多虧了模型老玩家周海，周海在和國內外高手同台競技的過程，早已在嘗試著將液壓軸承技術應用在了他的高級航模上。
雖然平均一輛可以下場比賽的四驅車很昂貴，平均成本兩千多塊錢，但比起運動沒發展起來前動輒幾萬的航模來說，依然只是小巫見大巫。
周海還感嘆過最近幾年中國製造技術趕上來後，他原本很多只能從國外進口的昂貴零件，國內逐漸也能開始生產，這大大降低了他玩航模的成本，否則他就真的只能節衣縮食才能玩得起航模。
不管怎麼說，馮辰借了周海的好處，直接得到了成熟的液壓軸承技術。他利用四驅車軸承到傳動紙輪之間那足夠富裕的空間，加裝了環裝供油結構。
這個結構屬於壓縮和回彈都有著三通道油液流向的液壓減震，可以非常方便地控制避震的阻尼大小，即使是放在頂級跑車上都不嫌寒磣，用在四驅車上明顯有些殺雞用牛刀的意味，價值可謂是不菲。
不過，這些在王笑笑的財力和馮辰、周海螺獅殼裡做道場的精神面前，也不算什麼難以逾越的障礙。
當然，更主要的還是有貨！
這個豪華的避震之所以沒有在前兩輪被人發現，純粹是因為馮辰的保守心態使然。他前兩輪都是在小心試探車子極限，所以過小黃跳時都因為各種原因沒能發揮出速度來。即使是避震充分，在旁人看來也是因為速度太慢的原因導致。
而現在當剎車片彈簧變軟後，高性能避震的封印也隨之解開，從而一舉建功。
場內觀眾議論紛紛，似乎都還不明白馮辰是如何做到的。
但二樓卻依然有行家認出了馮辰的技術—德國隊的葉利舉著望遠鏡，看到了馮辰車子驚艷的避震表現後，不禁脫口而出：
「難道這是…和OHLINS類似的自適應避震器技術嗎？如果真是那樣，世界盃上我們可就有對手了！」
OHLINS是一家瑞典的汽車避震器製造公司，在自適應液壓避震方面的技術可謂是世界一流，在這技術方面能勉強跟上這個公司的，唯有美國蒙諾和荷蘭的KONI。
海爾也點點頭：「幸虧我們今天有來看這場比賽！我們的對手…恐怕不止美國和歐洲人！」
雖然他們這麼說了，但其實也沒有太過在意。畢竟OHLINS的自適應避震器DFV技術並不是那麼好學的。
馮辰這個不過是簡單的兩段式設計，但DFV技術卻是三段式、三迴路，利用雙閥油液不同流速來進行緩震的高級設置。雖然看不到馮辰的設計，但海爾他們本能地覺得，不可能有人會在四驅車上用這麼精密的東西。
改四驅車比賽最有趣的是，方案永遠不是一成不變的，有些時候你的成功經驗反而會害了你。
比如你知道過搖擺道時，彈簧龍頭會有優勢，於是便盲目相信彈簧龍頭在搖擺道上的實力，但只需要比賽中多幾個變數，你的方案就廢了。
即使是曾經的JC杯冠軍，擁有著成熟的方案和改造思路也是如此。第二年比賽時，前世界冠軍先生第一輪就被淘汰出局的戰績，又讓他把聲譽都輸了回去。
所以，曾經的榮譽永遠只代表曾經。從心態上說，想玩好四驅車的人還是在每場比賽前，都把自己當成一個徹頭徹尾的新人比較好—虛心學習、大膽假設、小心實踐。
李墨現在的情況，就是不敢對已經成熟的方案做出改進的結果，而其他三人則沒有這方面的顧慮。
四輛車在通過搖擺波浪後，又通過了幾個顛簸的直道和彎道。接著，它們就抵達了馮辰前兩輪比賽時的落後位置—小黃跳。
這一次，馮辰絕不要再落後了！
六哥的高速前置車，在通過小跳台後，依靠著精心調試的尾剎片成功減速，最終車子以栽頭的姿勢迅速壓了下來，進入到了下一階段的賽道中。；
方磚的車也再次依靠著腹剎和上下跳動的大型車身避震，再次完成了一次跳躍。
而馮辰—
這一次在小黃跳上坡時，馮辰的車子沒有減太多速度。鳳尾下方的彈簧剎車片，被鳳尾以一個恰到好處的力量按在地上輕輕滑過。
而這種娘娘腔的下壓力，使得馮辰的車子在通過最高點的時候，直接飛了起來。
這種情況非常少見，因為四驅車手們的一貫準則，是儘量減少車子的飛行時間。
而馮辰反其道而行之：
他大幅降低了剎車片彈簧的硬度，並且將車頭零件儘可能輕量化，為的就是現在。
傳說中的阿薩辛，為了考驗其成員信仰的堅定程度，會讓他從幾層高的「高層」建築頂部，直接跳到地面上來，如果信仰足夠堅定，則該成員落地後則會毫髮無傷。
馮辰的車子也即將迎來它的考驗。
飛越了下邊凸起的墊子後，馮辰的車子以拍擊的姿勢重重砸在了地面上。
按照一般人的經驗，這一猛拍無論如何都會讓車子反彈得極高，哪怕是裝了大量避震丁也是如此。
畢竟避震丁終歸也只是一種代替車體吸收衝擊力的附屬零件，如果加得太多，車子穩則穩，但卻會因此增加大量的重量。
但不加重也不行—按照「輕車重丁」的理念，只有加重丁丁，丁丁才能在緩震方面起到應有的作用。
而馮辰的車子，為了追求在裝上晶片後依然能夠將總重控制在百克以內，避震丁加的並不是很多。馮辰的改裝風格又是屬於決不犧牲傳動效率的類型，所以全車剛性極佳。車子剛性好固然意味著優秀的傳動效率，但也讓它在緩震方面不那麼盡如人意。
四驅車改裝就是如此地具有辯證性。
啪！噗！這是馮辰四驅車落地的聲音。
圍觀的四驅車好手們不約而同地發出了一聲似乎是壓抑著的驚呼。
原來，乍一接地後，馮辰的四驅車便仿佛輪胎上塗有膠水 一般，迅速地黏在了地上，然後揚長而去。
本來方磚和六哥的車子，比馮辰的車要稍早一點進入小黃跳，但經過減速後，他們的車雖然也是穩穩落地，但卻反而被馮辰幾乎沒什麼減速的車子瞬間反超。
方磚倒也沒有太意外—他是看過馮辰那關鍵的改造點的，但六哥此時可就有些驚詫了。
這車子的避震效果，是不是太好了一點？
「你用的是什麼避震啊？」六哥終於忍不住發問了。
對此，馮辰簡單地回答了六個字—「液壓避震軸承！」
六哥頓時長大了嘴。
四驅車的車軸穿過底盤的車孔後，車孔的位置即是軸承位。放在這裡的軸承一方面是為了保證車軸兩端輪轂的同心度，另一方面也是防止車軸和輪轂孔位間的塑料發生劇烈摩擦後，將塑料部分熔化。
但這軸承的材料基本都是普通的微型滾柱軸承。田宮配件中有那麼幾款軸承，其中最高級的也不過是帶有銅保持架的高級滾珠軸承而已。
而馮辰說的液壓軸承，雖然已經在許多車企得到了應用，但安裝在四驅車玩具上卻是從來沒有的事情。
液壓軸承則是一種含有儲油空間的獨特軸承，通常是通過環回供油結構來進行軸承的支撐和潤滑，屬於高級軸承的一種。但馮辰更進一步，將軸承外部再套了一層含阻尼油的隔層，隔層再通向一個有截止閥的儲油小塊，由小塊內部的摩擦機構來吸收阻尼油的衝力。
「那麼，哪裡有賣的呢？」六哥連忙問道。
馮辰笑著搖了搖頭：「是我們車隊裡的人自己做的！」
這還要多虧了模型老玩家周海，周海在和國內外高手同台競技的過程，早已在嘗試著將液壓軸承技術應用在了他的高級航模上。
雖然平均一輛可以下場比賽的四驅車很昂貴，平均成本兩千多塊錢，但比起運動沒發展起來前動輒幾萬的航模來說，依然只是小巫見大巫。
周海還感嘆過最近幾年中國製造技術趕上來後，他原本很多只能從國外進口的昂貴零件，國內逐漸也能開始生產，這大大降低了他玩航模的成本，否則他就真的只能節衣縮食才能玩得起航模。
不管怎麼說，馮辰借了周海的好處，直接得到了成熟的液壓軸承技術。他利用四驅車軸承到傳動紙輪之間那足夠富裕的空間，加裝了環裝供油結構。
這個結構屬於壓縮和回彈都有著三通道油液流向的液壓減震，可以非常方便地控制避震的阻尼大小，即使是放在頂級跑車上都不嫌寒磣，用在四驅車上明顯有些殺雞用牛刀的意味，價值可謂是不菲。
不過，這些在王笑笑的財力和馮辰、周海螺獅殼裡做道場的精神面前，也不算什麼難以逾越的障礙。
當然，更主要的還是有貨！
這個豪華的避震之所以沒有在前兩輪被人發現，純粹是因為馮辰的保守心態使然。他前兩輪都是在小心試探車子極限，所以過小黃跳時都因為各種原因沒能發揮出速度來。即使是避震充分，在旁人看來也是因為速度太慢的原因導致。
而現在當剎車片彈簧變軟後，高性能避震的封印也隨之解開，從而一舉建功。
場內觀眾議論紛紛，似乎都還不明白馮辰是如何做到的。
但二樓卻依然有行家認出了馮辰的技術—德國隊的葉利舉著望遠鏡，看到了馮辰車子驚艷的避震表現後，不禁脫口而出：
「難道這是…和OHLINS類似的自適應避震器技術嗎？如果真是那樣，世界盃上我們可就有對手了！」
OHLINS是一家瑞典的汽車避震器製造公司，在自適應液壓避震方面的技術可謂是世界一流，在這技術方面能勉強跟上這個公司的，唯有美國蒙諾和荷蘭的KONI。
海爾也點點頭：「幸虧我們今天有來看這場比賽！我們的對手…恐怕不止美國和歐洲人！」
雖然他們這麼說了，但其實也沒有太過在意。畢竟OHLINS的自適應避震器DFV技術並不是那麼好學的。
馮辰這個不過是簡單的兩段式設計，但DFV技術卻是三段式、三迴路，利用雙閥油液不同流速來進行緩震的高級設置。雖然看不到馮辰的設計，但海爾他們本能地覺得，不可能有人會在四驅車上用這麼精密的東西。