第十二章 上個四氣門不難
朱國棟這番肯定的回答，讓三位領導專家，都暗自激動不已，如果真是這樣，那就太好了。
要說中國汽車工業，難道就沒有研製過汽車發動機嗎？當然有了，比如說紅旗，還有申海，都曾經在五十年代末，六十年代初開始研製國產汽車，當時也一併把汽車發動機搞出來了。
只不過紅旗也好，申海也好，它們都是通過測繪仿製國外的汽車而研製出來的，連發動機也是如此，因為紅旗和申海汽車，那都是中高檔的轎車了，所以說發動機排量都是比較大的，而且是V型發動機，油耗非常高，通常在二十升每百公里以上，顯然不適用於微型車的。
所以長安汽車也好，昌飛也好，哈飛也好，他們要搞微型車，必須是選擇小排量的發動機，也因此就不難理解，鈴木G10發動機成為了國內競相引進的對象。
不過話又說回來，在八十年代初，也就只有鈴木啊，還有大發這些RB車企願意將技術轉讓給中國了。
到八十年代中期，才多了一個大眾汽車。
不過鈴木發動機，顯然還是不夠先進的，它採用的是兩氣門的設計，升功率只有三十六千瓦左右，如果是多氣門的，那麼就可以提升到五十到六十千瓦的升功率。
宋先進有些不敢置信地道：「朱國棟同志，這可不能開玩笑啊，要是這個項目報上去了，最後你又說不行，那咱們可承擔不了這個責任的。」
朱國棟無比認真地點了點頭道：「宋總，請您放心，我既然敢說這個話，就有這個把握。現在G10發動機的設計，採用的是二氣門的設計，不過歐洲已經開始大量的生產四氣門的汽油發動機，相比之下，四氣門的發動機，火花塞在燃燒室中間的位置，使得發動機抗爆性更好，能夠進一步提高壓縮比，從而提高熱效率，也因此進氣流量大，從而扭矩和功率都有大幅度提升，經濟性也更好。升功率達到五十千瓦以上很輕鬆，升扭矩達到九十牛米以上也不是難事。所以我們研製自己的第一台小排量發動機，就可以設計為四氣門，這個不難！」
朱飛，宋先進和秦教授聽了，都覺得朱國棟說得太輕鬆了，上四氣門還不難啊。
要知道鈴木汽車畢竟都是大公司了，還用的兩氣門設計呢，四氣門可是現在最先進的設計，雖然說性能更好，但是設計和製造工藝都會增加很大的難度。
至於電噴系統，朱國棟暫時還沒有考慮上，因為化油器發動機，目前來說還是主流，電噴發動機得到九十年代以後才開始成為主流。
宋先進激動地道：「太好了，朱國棟同志，如果咱們加林工業，真的能夠把汽車發動機研製出來，我相信咱們中國的汽車工業就有希望了！不過為了讓上級相信我們的實力，你還必須要把整個研製計劃和初步設計，做成書面的報告，到時候我會和廠領導一起，向上級匯報這個事情，你看多長時間可以拿出書面報告來？有什麼需要的，儘管說！」
朱國棟想了想道：「一個月時間，應該完全夠了。因為我想這個研發計劃，還要涉及到汽車發動機的供應鏈發展，我們必須要培養出我們的汽車發動機供應鏈，一個完整的汽車發動機包含很多零部件，不可能由主機廠全部都包攬的，現在我們國內就是缺乏這樣的基礎！」
秦教授點了點頭道：「小朱說得對，咱們必須要重視汽車發動機產業整體的發展，要有咱們自己的零部件產業體系，形成一條完整的供應鏈才能夠實現將來的批量生產。」
多氣門發動機，其實是早在六十年前就已經有了，但是因為設計水平和製造工藝水平不行，因此導致製造成本太高，所以一直沒有普及。
為什麼鈴木會選擇兩氣門的設計，最主要就是為了降低生產成本吶。
但是要論設計水平，朱國棟當然是遠超目前世界上任何一位汽車發動機設計師的，而製造工藝技術呢，朱國棟也可以把工藝文件編制出來，只要能夠購買到國外的先進加工設備，那就完全沒有問題了。
其實在八十年代初，多氣門的發動機，還並不是很多，全世界也只有十幾款發動機而已，不過到了八十年代末，那就會增長到一百多款發動機。
只要能夠把成本控制下來，那這台國產發動機就會非常的成功，朱國棟完全相信，這台發動機如果研製出來，一定會成為未來中國汽車小排量發動機的當家花旦。
而且它可是比引進鈴木G10發動機有很多好處的，首先就是不用花大量的外匯，不用依賴國外技術了。
再一個就是這台發動機，功率比G10發動機肯定要高不少，而且油耗還低，可以讓國產的微型車，擁有更好的性能，並且使用成本更低，當然還有一個現在大家都還不太注重的好處，那就是降低了污染物排放量。
藍天白雲，是一定要保衛的！在發展工業和經濟的同時，能夠儘可能的減少環境污染，這是朱國棟作為一個重生者，必須要身體力行的事情。
總的來說，這次四個人的秘談，就把整個中國汽車發動機的未來給畫好了藍圖，朱國棟還把自己的腦海中的設計方案，給三位領導專家大致的講了一下，這頓時就讓宋先進，朱飛和秦教授吃了定心丸，對朱國棟的技術能力更是一點兒都不會懷疑了。
接下來朱國棟要做的工作也不少，畢竟現在還有四衝程的125CC摩托車發動機項目，他還要負責呢。
所以只能抽空來做汽車發動機研製項目可行性報告了。
不說造汽車，將來只要這台汽車發動機搞成功了，那麼山城摩托車發動機廠，加林工業就有吃不完的利潤，這台小排量發動機的生命力，將會非常的強大，用個三四十年都不成問題，當然今後也需要不斷改進。
八十年代初，做微車是最好的選擇，至於轎車，現在有幾個人買得起？
要說中國汽車工業，難道就沒有研製過汽車發動機嗎？當然有了，比如說紅旗，還有申海，都曾經在五十年代末，六十年代初開始研製國產汽車，當時也一併把汽車發動機搞出來了。
只不過紅旗也好，申海也好，它們都是通過測繪仿製國外的汽車而研製出來的，連發動機也是如此，因為紅旗和申海汽車，那都是中高檔的轎車了，所以說發動機排量都是比較大的，而且是V型發動機，油耗非常高，通常在二十升每百公里以上，顯然不適用於微型車的。
所以長安汽車也好，昌飛也好，哈飛也好，他們要搞微型車，必須是選擇小排量的發動機，也因此就不難理解，鈴木G10發動機成為了國內競相引進的對象。
不過話又說回來，在八十年代初，也就只有鈴木啊，還有大發這些RB車企願意將技術轉讓給中國了。
到八十年代中期，才多了一個大眾汽車。
不過鈴木發動機，顯然還是不夠先進的，它採用的是兩氣門的設計，升功率只有三十六千瓦左右，如果是多氣門的，那麼就可以提升到五十到六十千瓦的升功率。
宋先進有些不敢置信地道：「朱國棟同志，這可不能開玩笑啊，要是這個項目報上去了，最後你又說不行，那咱們可承擔不了這個責任的。」
朱國棟無比認真地點了點頭道：「宋總，請您放心，我既然敢說這個話，就有這個把握。現在G10發動機的設計，採用的是二氣門的設計，不過歐洲已經開始大量的生產四氣門的汽油發動機，相比之下，四氣門的發動機，火花塞在燃燒室中間的位置，使得發動機抗爆性更好，能夠進一步提高壓縮比，從而提高熱效率，也因此進氣流量大，從而扭矩和功率都有大幅度提升，經濟性也更好。升功率達到五十千瓦以上很輕鬆，升扭矩達到九十牛米以上也不是難事。所以我們研製自己的第一台小排量發動機，就可以設計為四氣門，這個不難！」
朱飛，宋先進和秦教授聽了，都覺得朱國棟說得太輕鬆了，上四氣門還不難啊。
要知道鈴木汽車畢竟都是大公司了，還用的兩氣門設計呢，四氣門可是現在最先進的設計，雖然說性能更好，但是設計和製造工藝都會增加很大的難度。
至於電噴系統，朱國棟暫時還沒有考慮上，因為化油器發動機，目前來說還是主流，電噴發動機得到九十年代以後才開始成為主流。
宋先進激動地道：「太好了，朱國棟同志，如果咱們加林工業，真的能夠把汽車發動機研製出來，我相信咱們中國的汽車工業就有希望了！不過為了讓上級相信我們的實力，你還必須要把整個研製計劃和初步設計，做成書面的報告，到時候我會和廠領導一起，向上級匯報這個事情，你看多長時間可以拿出書面報告來？有什麼需要的，儘管說！」
朱國棟想了想道：「一個月時間，應該完全夠了。因為我想這個研發計劃，還要涉及到汽車發動機的供應鏈發展，我們必須要培養出我們的汽車發動機供應鏈，一個完整的汽車發動機包含很多零部件，不可能由主機廠全部都包攬的，現在我們國內就是缺乏這樣的基礎！」
秦教授點了點頭道：「小朱說得對，咱們必須要重視汽車發動機產業整體的發展，要有咱們自己的零部件產業體系，形成一條完整的供應鏈才能夠實現將來的批量生產。」
多氣門發動機，其實是早在六十年前就已經有了，但是因為設計水平和製造工藝水平不行，因此導致製造成本太高，所以一直沒有普及。
為什麼鈴木會選擇兩氣門的設計，最主要就是為了降低生產成本吶。
但是要論設計水平，朱國棟當然是遠超目前世界上任何一位汽車發動機設計師的，而製造工藝技術呢，朱國棟也可以把工藝文件編制出來，只要能夠購買到國外的先進加工設備，那就完全沒有問題了。
其實在八十年代初，多氣門的發動機，還並不是很多，全世界也只有十幾款發動機而已，不過到了八十年代末，那就會增長到一百多款發動機。
只要能夠把成本控制下來，那這台國產發動機就會非常的成功，朱國棟完全相信，這台發動機如果研製出來，一定會成為未來中國汽車小排量發動機的當家花旦。
而且它可是比引進鈴木G10發動機有很多好處的，首先就是不用花大量的外匯，不用依賴國外技術了。
再一個就是這台發動機，功率比G10發動機肯定要高不少，而且油耗還低，可以讓國產的微型車，擁有更好的性能，並且使用成本更低，當然還有一個現在大家都還不太注重的好處，那就是降低了污染物排放量。
藍天白雲，是一定要保衛的！在發展工業和經濟的同時，能夠儘可能的減少環境污染，這是朱國棟作為一個重生者，必須要身體力行的事情。
總的來說，這次四個人的秘談，就把整個中國汽車發動機的未來給畫好了藍圖，朱國棟還把自己的腦海中的設計方案，給三位領導專家大致的講了一下，這頓時就讓宋先進，朱飛和秦教授吃了定心丸，對朱國棟的技術能力更是一點兒都不會懷疑了。
接下來朱國棟要做的工作也不少，畢竟現在還有四衝程的125CC摩托車發動機項目，他還要負責呢。
所以只能抽空來做汽車發動機研製項目可行性報告了。
不說造汽車，將來只要這台汽車發動機搞成功了，那麼山城摩托車發動機廠，加林工業就有吃不完的利潤，這台小排量發動機的生命力，將會非常的強大，用個三四十年都不成問題，當然今後也需要不斷改進。
八十年代初，做微車是最好的選擇，至於轎車，現在有幾個人買得起？