第773章 541分歧（4k）
俞興已經來鵬城比亞迪這裡不諱兩次了。
說來時間似乎也不算很長，但碳矽在新能源領域的境地已然天差地別。
比亞迪這兩年在新能源上的起色與遲緩肯定不是單一的因素，不過，俞興就車論車，從用戶體驗的角度倒逼問題，情況還是相當明顯的。
可以說是出於成本考慮，可以說是歸於戰略，可以說是各種各樣的因素，但這都是比亞迪公司自己的東西，用戶選車購車用車不會管那些，尤其是補貼退坡後的價格越發沒有性價比。
現階段的碳矽九州也好，未來的新能源車型也好，從上到下都是要講究一個性價比的，只是比較的對象不同，相同價位產品帶來的實際體驗就是要超過燃油車，那才有足夠的競爭力。
俞興這種對產品的寄責也並沒有針對比亞迪20萬以下的產品，依舊是從自己造車賣車的角度出發。等到他的這些話傳入到比亞迪其他高管耳中，大家還真沒什麼不服氣，碳矽已經用產品在市場裡說話，彼時也深入聊過唐的定位和看法，此次倒顯得是幾分恨鐵不成鋼。
像技術副總裁廉玉波，他在開會的時候就說了：「不要嫌人家俞總說話難聽，俞總這才哪到哪，百度的人都在上被潑墨，俞總要不是有心胸，只管各種誇誇夸就行了，何必這樣？」
廉玉波白天沒在鵬城，回公司的晚上開了個小會，第二天又參與對俞總的接待，聊了不少產品體驗上的細節。
到了傍晚，王川福還直接把俞總也拉到會議室，旁聽了一場比亞迪內部的技術分析會。
俞興覺得自己畢競是外人，婉拒兩次還是被拉了過來，但想著涉及到友商的技術考量，會前就提醒自己，不要在不擅長的領域亂說話。
從體驗，從戰略，從規劃，他是比較擅長的，具體到技術問題，這些年雖然耳濡目染，也不能真就把自己當成專家。
比亞迪這場技術會議的切入點恰恰就是俞興昨天對概念車提出的一個問題一一低速頓挫與6速濕式雙離合變速箱。
作為這兩年重點推送的突破車型，唐搭載的是P3+P4雙電機架構，但隨著用戶實際的體驗反饋，這車在虧電狀態下會有發動機的頻繁啟停介入，而搭配的6速濕式雙離合變速箱，帶來的就是低速走走停停時的明顯頓挫。
王川福和廉玉波共同反思了這套系統帶來的最直接體驗問題，認為主要考慮的點還是為了凸顯更極致的加速性能，而忽視了家用場景下的平順性。
這種場景除了頓挫，發動機帶來的噪音和振動也會直接傳入車內，造成車內靜謐性與燃油車、競品車的差距。
「俞總的車在這些方面就表現得很好，什麼叫做以用戶為本？碳矽那就是以用戶為本。」王川福會議上直接提了旁邊俞興的車，「這種理念不光是車上面，我去年有件事的印象特別深刻。」
「碳矽在北方賣出去的車又主動給加了方向盤加熱，當時還有不少媒體的黑稿，說碳矽的車出現了質量問題，我相信俞總他們做決策的時候，一定也會想到這種主動的改進必然會導致類似的聲音。」「但是，碳矽還是沒嫌麻煩，不怕費事，這一點讓人欽佩。」
王川福說到這裡，直接鼓掌邀請道：「俞總，你給我們說幾句。」
會議室里的數位高層跟著鼓掌。
俞興擺擺手，不願意多說。
王川福堅持讓俞總聊聊。
俞興只能笑道：「是啊，碳矽和我當初的決策，我只能用一句話來說，俞興不愧是買了比亞迪股票的股東啊。」
他連自己帶友商都一起捧了捧，已經注意到幾位高層臉上的神色，不像是閒聊，似乎還另有隱情。果不其然，王川福見俞總確實不願多聊，很快就提出內部技術路線的分歧，低速頓挫這個事需要解決，問題在於解決的方法存在兩種不同路線。
低速頓挫的關鍵是變速箱，而變速箱要動就是系統要動。
廉玉波的意思，從現在就推動全新電混系統的研發與落地，而不是在原先系統上修修補補，要大踏步的前進，而不是走三步，退兩步。
副總廖波的意思，就在如今這套DM系統上增加新的BSG電機，用來解決老款虧電時的發電效率低和啟停頓挫的問題，而這種做法也是公司內部之前已經基本定下來的調子。
不是大動干戈，而是縫縫補補，這無疑是最經濟性的決策。
廉玉波是比亞迪汽車研究院的負責人，直接負責著動力總成的工作，而廖波是他的下屬，平日裡直接向廉玉波匯報。
兩人此刻代表兩種不同技術路線，越說越激動，很快就不可開交。
俞興旁觀著這種情況，念頭也在不自覺的轉動，他很容易的就代入到王川福的視角，猜測到這位的心理，如果如廖波所說，新增BSG電機的解決方案是要拍板的東西，現在又突然開會，無疑是代表著決策的搖擺。
不然，就不用再開會了。
至於這種搖擺的導火索……
俞火索端起茶杯喝了口茶，就像碳矽在國內市場取得的成績讓特斯拉都想要加快在國內的產能落地，比亞迪也很想吃到更多的蛋糕。
「要做集成式的電混系統，這不是一時半會的事情，廉總，你不要被俞總蠱惑了，我們現在這……」廖波急切的說到一半，忽然意識到不對，連忙對俞興道歉，「俞總，我不是那個意思，我的意思是……這個………」
分管供應鏈的副總裁何龍在這時把話接過來，也表了態：「俞總，廖總不是那個意思，他就是覺得要大上快上電混系統不夠合理。」
廉玉波聽到何龍的出聲，直接詢問這位：「何總，他是那麼覺得，那你呢？」
何龍的職位很高，分管著製造和供應鏈，具有不低的話語權。
他沉吟著沒有說話。
王川福也問道：「你說說你的意見，直接說，今天這個場合還有什麼不能說的，我把過山峰都請來給我們掌掌眼了。」
俞興笑了笑，稍稍表示過山峰的存在感。
何龍輕輕點頭，略微委婉的說道：「我明白廉總的意思，覺得我們就算加了電機也不能從根本上解決問題，想要推動電機和離合器還有減速齒輪的集成化，只是吧……」
「我認為這個方向沒什麼問題，但現在想要推動還有困難。」
廉玉波提出的全新電混系統就是要把P1發電機、P3驅動電機、濕式離合器、單級減速齒輪高度集成在一個體積小於傳統變速箱的殼體內，由此實現動力的無縫耦合。
何龍繼續說道：「單單這個設計就在國內沒有，那也就意味著，這種高度集成的電橋設計，要怎麼驗證緊湊空間裡的散熱布局、齒輪傳動的高速嘯叫等問題得到解決，還是那種很具有耐久可靠性的解決？」他說到這裡又看向廖波，為這位的態度給了解釋：「廖總是具體要做標定的，這種電混系統的模式切換，它的平順性對標定的要求也是指數級的上升，特別是發動機直驅接合和斷開的時候。」廖波立即點頭，贊同道：「是啊，離合器滑摩控制，發動機轉速同步，還有電機扭矩動態補償，這三樣都必須做毫秒級的協同了，如果做不到，還不如不做。」
何龍又把話接過來：「最主要的還是落地問題，這種集成電混系統，驅動電機得兼顧低速大扭矩和高速巡航效率，轉速至少得提升4成，我們現在的圓線繞組就在12000rpm，扁線繞組可以提高轉速，但國內都還沒有成熟的工程化方案，這些都得慢慢推。」
作為供應鏈的負責人，他提出的是很現實的問題，想法雖好，不能落地有什麼用，與其把資源投向那邊，不如先現實的把第三代DM系統搞好。
加了新電機，不管怎麼說，都還是有改進的。
廉玉波的眉頭皺了起來，何總擺出這種工程化難題才是最讓人頭疼的，內部資源分配往往就得兼顧這些，公司這兩年的營收都得繼續有保障才行。
王川福沒有說話，也在思考。
俞興又擡起杯子喝了口水，放下的時候讓杯子在桌上發出一聲清脆的聲音。
「俞總，你是股東，你有什麼想法？」王川福的視線轉向俞總，注意到他的眼神有異，立即問出來。「我聽明白了，嗯，還真有種在自己公司開會的感覺。」俞興笑道，「就是兩個問題嘛，集成電混系統和更新DM系統，更新的話就加電機，集成的話就很多需要從零開始。」
何龍隱隱感覺到俞總這位外人的態度，不動聲色的說道：「是的，俞總，我也很愁，我也很想公司能把更好的電混系統做出來，但巧婦難為無米之炊，我這個搞供應鏈的夾在中間特別為難。」
「日系混動的ECVT其實就很平順。」俞興說道，「這個加電機啊，它低速工況對頓挫感的改善，能達到日系的表現嗎？」
他不待回答就自己給了個答案：「我看不太容易，而且，其實對於中高端車型來說，這還容易帶來一個問題，怎麼說呢，嗯，發動機有感介入的高級感不足。」
「至於何總剛才說的工程化，這一時半會也沒法細說，但那個扁線繞組，可以來臨港合作嘛。」俞興輕飄飄的拋出一句話，直接讓何龍目光一凝。
何龍問道：「碳矽在這方面的研究成熟了嗎？」
「我們春節的超跑就是用的扁線繞組，蔚來公司之前在這方面還來找我們尋求專利的合作。」俞興笑眯眯的說道，「也算是有點成熟了吧。」
何龍臉上的驚詫沒有掩飾住。
俞興給了點細節：「我們最早就和匯川聯合研發了這方面，當時匯川引進的是BRU電機技術，我們做永磁同步電機的定子繞組要使用扁線工藝，但也遇到了和比亞迪一樣的問題，所以又和蘇州巨峰電氣一起聯合開發，今年春節的這個超跑就用了算是還成熟的方案。」
何龍悄悄吸了一口氣，既然是超跑上的應用，那高速工況下的轉子動平衡、軸承潤滑散熱、高速嘯叫抑制等問題，肯定也有驗證，乃至於現在都有疊代方案。
這很可能不是「有點成熟」，而是就能工程化落地了。
俞興點到即止：「碳矽能走到現在，可能也是存在對供應鏈聯合優勢的發揮，至少這個扁線繞組，可以聊聊。」
王川福這時候說道：「俞總，你這次是給我們帶來碳矽經驗了啊，何總，俞總也是依靠供應鏈起家，這一點確實值得我們學習，蔚來公司都很積極啊。」
蔚來公司那個新公司都知道並尋找合作的事，怎麼比亞迪這邊的供應鏈頭子不清楚？
這一點其實有情可原，蔚來的首款車也是超跑，遇到的是同樣的問題，自然就尋求更好的解決方案，而比亞迪現在只是預想和初步驗證。
何龍緩緩點頭，這時就不好再說工程化的難題了。
會議室里的方案分歧有了偏向，不過，這也不是非黑即白的事情，王川福不是今天就要拋開一切的硬上，而是給了探討空間。
他在這場會後提出一個小邀請：「俞總，你是股東，可以來我們這當個獨立董事嘛，沒事就給我們聽聽真實的聲音。」
俞興玩笑式的拒絕：「這個不方便，萬一我什麼時候想要做空比亞迪，那就不合規了。」
王川福感慨道：「俞總，你要是來做空，那說明我們真該被做空了。」
他越是聽到俞總真實又刺耳的聲音，越是覺得這位在新能源的功力愈發深厚，再也不是當年那個過來走馬觀花的局外人了。
當年，俞總還說要做個T1供應商，現在他是新能源第一的主機廠了。
王川福送走碳矽一行人，內部還需要繼續研究全新電混方案的推動，不過，這天晚上忽然注意到媒體上的一則新聞。
據說，長城掌門人的女兒魏子涵在小號微博上短評了近期的輿論熱點，說是看了俞總這樣到處拱火的人都能把碳矽汽車賣好，她覺得自己一定也能把汽車賣好。
因為最近輿論的異常平息，很多沒過完癮的吃瓜群眾在巡邏的時候就發現這樣的微博，繼而扒出號主的身份是長城的公主魏子涵。
供應鏈副總何龍瞧著這樣的自信滿滿，想著剛從這裡離開的俞總，忍不住拿著自己的號在微博上評價：「不要說你了，讓你老子來也不一定行啊。」
魏子涵本來還有些尷尬，因為近期在自家公司實習，未來要負責新能源產品的推出，她在關注碳矽的情況後獲得額外的信心，但馬甲被扒就顯得難堪了。
只是，她看到比亞迪的高管居然這樣直白的懟自己，還是在微博上回了句：「肯定比你們的車行。」何龍從現狀出發的回應道：「好，讓魏總出來先一起爭個第二吧。」
魏子涵還想再出聲，但被公司公關給勸了下來，只能把信心憋在心裡，要在產品上決出勝負。
說來時間似乎也不算很長，但碳矽在新能源領域的境地已然天差地別。
比亞迪這兩年在新能源上的起色與遲緩肯定不是單一的因素，不過，俞興就車論車，從用戶體驗的角度倒逼問題，情況還是相當明顯的。
可以說是出於成本考慮，可以說是歸於戰略，可以說是各種各樣的因素，但這都是比亞迪公司自己的東西，用戶選車購車用車不會管那些，尤其是補貼退坡後的價格越發沒有性價比。
現階段的碳矽九州也好，未來的新能源車型也好，從上到下都是要講究一個性價比的，只是比較的對象不同，相同價位產品帶來的實際體驗就是要超過燃油車，那才有足夠的競爭力。
俞興這種對產品的寄責也並沒有針對比亞迪20萬以下的產品，依舊是從自己造車賣車的角度出發。等到他的這些話傳入到比亞迪其他高管耳中，大家還真沒什麼不服氣，碳矽已經用產品在市場裡說話，彼時也深入聊過唐的定位和看法，此次倒顯得是幾分恨鐵不成鋼。
像技術副總裁廉玉波，他在開會的時候就說了：「不要嫌人家俞總說話難聽，俞總這才哪到哪，百度的人都在上被潑墨，俞總要不是有心胸，只管各種誇誇夸就行了，何必這樣？」
廉玉波白天沒在鵬城，回公司的晚上開了個小會，第二天又參與對俞總的接待，聊了不少產品體驗上的細節。
到了傍晚，王川福還直接把俞總也拉到會議室，旁聽了一場比亞迪內部的技術分析會。
俞興覺得自己畢競是外人，婉拒兩次還是被拉了過來，但想著涉及到友商的技術考量，會前就提醒自己，不要在不擅長的領域亂說話。
從體驗，從戰略，從規劃，他是比較擅長的，具體到技術問題，這些年雖然耳濡目染，也不能真就把自己當成專家。
比亞迪這場技術會議的切入點恰恰就是俞興昨天對概念車提出的一個問題一一低速頓挫與6速濕式雙離合變速箱。
作為這兩年重點推送的突破車型，唐搭載的是P3+P4雙電機架構，但隨著用戶實際的體驗反饋，這車在虧電狀態下會有發動機的頻繁啟停介入，而搭配的6速濕式雙離合變速箱，帶來的就是低速走走停停時的明顯頓挫。
王川福和廉玉波共同反思了這套系統帶來的最直接體驗問題，認為主要考慮的點還是為了凸顯更極致的加速性能，而忽視了家用場景下的平順性。
這種場景除了頓挫，發動機帶來的噪音和振動也會直接傳入車內，造成車內靜謐性與燃油車、競品車的差距。
「俞總的車在這些方面就表現得很好，什麼叫做以用戶為本？碳矽那就是以用戶為本。」王川福會議上直接提了旁邊俞興的車，「這種理念不光是車上面，我去年有件事的印象特別深刻。」
「碳矽在北方賣出去的車又主動給加了方向盤加熱，當時還有不少媒體的黑稿，說碳矽的車出現了質量問題，我相信俞總他們做決策的時候，一定也會想到這種主動的改進必然會導致類似的聲音。」「但是，碳矽還是沒嫌麻煩，不怕費事，這一點讓人欽佩。」
王川福說到這裡，直接鼓掌邀請道：「俞總，你給我們說幾句。」
會議室里的數位高層跟著鼓掌。
俞興擺擺手，不願意多說。
王川福堅持讓俞總聊聊。
俞興只能笑道：「是啊，碳矽和我當初的決策，我只能用一句話來說，俞興不愧是買了比亞迪股票的股東啊。」
他連自己帶友商都一起捧了捧，已經注意到幾位高層臉上的神色，不像是閒聊，似乎還另有隱情。果不其然，王川福見俞總確實不願多聊，很快就提出內部技術路線的分歧，低速頓挫這個事需要解決，問題在於解決的方法存在兩種不同路線。
低速頓挫的關鍵是變速箱，而變速箱要動就是系統要動。
廉玉波的意思，從現在就推動全新電混系統的研發與落地，而不是在原先系統上修修補補，要大踏步的前進，而不是走三步，退兩步。
副總廖波的意思，就在如今這套DM系統上增加新的BSG電機，用來解決老款虧電時的發電效率低和啟停頓挫的問題，而這種做法也是公司內部之前已經基本定下來的調子。
不是大動干戈，而是縫縫補補，這無疑是最經濟性的決策。
廉玉波是比亞迪汽車研究院的負責人，直接負責著動力總成的工作，而廖波是他的下屬，平日裡直接向廉玉波匯報。
兩人此刻代表兩種不同技術路線，越說越激動，很快就不可開交。
俞興旁觀著這種情況，念頭也在不自覺的轉動，他很容易的就代入到王川福的視角，猜測到這位的心理，如果如廖波所說，新增BSG電機的解決方案是要拍板的東西，現在又突然開會，無疑是代表著決策的搖擺。
不然，就不用再開會了。
至於這種搖擺的導火索……
俞火索端起茶杯喝了口茶，就像碳矽在國內市場取得的成績讓特斯拉都想要加快在國內的產能落地，比亞迪也很想吃到更多的蛋糕。
「要做集成式的電混系統，這不是一時半會的事情，廉總，你不要被俞總蠱惑了，我們現在這……」廖波急切的說到一半，忽然意識到不對，連忙對俞興道歉，「俞總，我不是那個意思，我的意思是……這個………」
分管供應鏈的副總裁何龍在這時把話接過來，也表了態：「俞總，廖總不是那個意思，他就是覺得要大上快上電混系統不夠合理。」
廉玉波聽到何龍的出聲，直接詢問這位：「何總，他是那麼覺得，那你呢？」
何龍的職位很高，分管著製造和供應鏈，具有不低的話語權。
他沉吟著沒有說話。
王川福也問道：「你說說你的意見，直接說，今天這個場合還有什麼不能說的，我把過山峰都請來給我們掌掌眼了。」
俞興笑了笑，稍稍表示過山峰的存在感。
何龍輕輕點頭，略微委婉的說道：「我明白廉總的意思，覺得我們就算加了電機也不能從根本上解決問題，想要推動電機和離合器還有減速齒輪的集成化，只是吧……」
「我認為這個方向沒什麼問題，但現在想要推動還有困難。」
廉玉波提出的全新電混系統就是要把P1發電機、P3驅動電機、濕式離合器、單級減速齒輪高度集成在一個體積小於傳統變速箱的殼體內，由此實現動力的無縫耦合。
何龍繼續說道：「單單這個設計就在國內沒有，那也就意味著，這種高度集成的電橋設計，要怎麼驗證緊湊空間裡的散熱布局、齒輪傳動的高速嘯叫等問題得到解決，還是那種很具有耐久可靠性的解決？」他說到這裡又看向廖波，為這位的態度給了解釋：「廖總是具體要做標定的，這種電混系統的模式切換，它的平順性對標定的要求也是指數級的上升，特別是發動機直驅接合和斷開的時候。」廖波立即點頭，贊同道：「是啊，離合器滑摩控制，發動機轉速同步，還有電機扭矩動態補償，這三樣都必須做毫秒級的協同了，如果做不到，還不如不做。」
何龍又把話接過來：「最主要的還是落地問題，這種集成電混系統，驅動電機得兼顧低速大扭矩和高速巡航效率，轉速至少得提升4成，我們現在的圓線繞組就在12000rpm，扁線繞組可以提高轉速，但國內都還沒有成熟的工程化方案，這些都得慢慢推。」
作為供應鏈的負責人，他提出的是很現實的問題，想法雖好，不能落地有什麼用，與其把資源投向那邊，不如先現實的把第三代DM系統搞好。
加了新電機，不管怎麼說，都還是有改進的。
廉玉波的眉頭皺了起來，何總擺出這種工程化難題才是最讓人頭疼的，內部資源分配往往就得兼顧這些，公司這兩年的營收都得繼續有保障才行。
王川福沒有說話，也在思考。
俞興又擡起杯子喝了口水，放下的時候讓杯子在桌上發出一聲清脆的聲音。
「俞總，你是股東，你有什麼想法？」王川福的視線轉向俞總，注意到他的眼神有異，立即問出來。「我聽明白了，嗯，還真有種在自己公司開會的感覺。」俞興笑道，「就是兩個問題嘛，集成電混系統和更新DM系統，更新的話就加電機，集成的話就很多需要從零開始。」
何龍隱隱感覺到俞總這位外人的態度，不動聲色的說道：「是的，俞總，我也很愁，我也很想公司能把更好的電混系統做出來，但巧婦難為無米之炊，我這個搞供應鏈的夾在中間特別為難。」
「日系混動的ECVT其實就很平順。」俞興說道，「這個加電機啊，它低速工況對頓挫感的改善，能達到日系的表現嗎？」
他不待回答就自己給了個答案：「我看不太容易，而且，其實對於中高端車型來說，這還容易帶來一個問題，怎麼說呢，嗯，發動機有感介入的高級感不足。」
「至於何總剛才說的工程化，這一時半會也沒法細說，但那個扁線繞組，可以來臨港合作嘛。」俞興輕飄飄的拋出一句話，直接讓何龍目光一凝。
何龍問道：「碳矽在這方面的研究成熟了嗎？」
「我們春節的超跑就是用的扁線繞組，蔚來公司之前在這方面還來找我們尋求專利的合作。」俞興笑眯眯的說道，「也算是有點成熟了吧。」
何龍臉上的驚詫沒有掩飾住。
俞興給了點細節：「我們最早就和匯川聯合研發了這方面，當時匯川引進的是BRU電機技術，我們做永磁同步電機的定子繞組要使用扁線工藝，但也遇到了和比亞迪一樣的問題，所以又和蘇州巨峰電氣一起聯合開發，今年春節的這個超跑就用了算是還成熟的方案。」
何龍悄悄吸了一口氣，既然是超跑上的應用，那高速工況下的轉子動平衡、軸承潤滑散熱、高速嘯叫抑制等問題，肯定也有驗證，乃至於現在都有疊代方案。
這很可能不是「有點成熟」，而是就能工程化落地了。
俞興點到即止：「碳矽能走到現在，可能也是存在對供應鏈聯合優勢的發揮，至少這個扁線繞組，可以聊聊。」
王川福這時候說道：「俞總，你這次是給我們帶來碳矽經驗了啊，何總，俞總也是依靠供應鏈起家，這一點確實值得我們學習，蔚來公司都很積極啊。」
蔚來公司那個新公司都知道並尋找合作的事，怎麼比亞迪這邊的供應鏈頭子不清楚？
這一點其實有情可原，蔚來的首款車也是超跑，遇到的是同樣的問題，自然就尋求更好的解決方案，而比亞迪現在只是預想和初步驗證。
何龍緩緩點頭，這時就不好再說工程化的難題了。
會議室里的方案分歧有了偏向，不過，這也不是非黑即白的事情，王川福不是今天就要拋開一切的硬上，而是給了探討空間。
他在這場會後提出一個小邀請：「俞總，你是股東，可以來我們這當個獨立董事嘛，沒事就給我們聽聽真實的聲音。」
俞興玩笑式的拒絕：「這個不方便，萬一我什麼時候想要做空比亞迪，那就不合規了。」
王川福感慨道：「俞總，你要是來做空，那說明我們真該被做空了。」
他越是聽到俞總真實又刺耳的聲音，越是覺得這位在新能源的功力愈發深厚，再也不是當年那個過來走馬觀花的局外人了。
當年，俞總還說要做個T1供應商，現在他是新能源第一的主機廠了。
王川福送走碳矽一行人，內部還需要繼續研究全新電混方案的推動，不過，這天晚上忽然注意到媒體上的一則新聞。
據說，長城掌門人的女兒魏子涵在小號微博上短評了近期的輿論熱點，說是看了俞總這樣到處拱火的人都能把碳矽汽車賣好，她覺得自己一定也能把汽車賣好。
因為最近輿論的異常平息，很多沒過完癮的吃瓜群眾在巡邏的時候就發現這樣的微博，繼而扒出號主的身份是長城的公主魏子涵。
供應鏈副總何龍瞧著這樣的自信滿滿，想著剛從這裡離開的俞總，忍不住拿著自己的號在微博上評價：「不要說你了，讓你老子來也不一定行啊。」
魏子涵本來還有些尷尬，因為近期在自家公司實習，未來要負責新能源產品的推出，她在關注碳矽的情況後獲得額外的信心，但馬甲被扒就顯得難堪了。
只是，她看到比亞迪的高管居然這樣直白的懟自己，還是在微博上回了句：「肯定比你們的車行。」何龍從現狀出發的回應道：「好，讓魏總出來先一起爭個第二吧。」
魏子涵還想再出聲，但被公司公關給勸了下來，只能把信心憋在心裡，要在產品上決出勝負。