第78章 策略被玩弄了
第78章 策略被玩弄了
可能和這一次突兀又倉促的發車程序有關，激烈與混亂不僅存在於前排的競爭當中，在後排的車陣里還要更甚。
首當其衝倒霉的就是剛轉到雷諾上班的里卡多。
看來他試圖通過轉會來轉運的做法並沒有湊效，雷諾今年賽車的整體競爭力看起來不僅沒有老東家紅牛的二隊強勁，他們甚至好像都比不過自家的客戶車隊邁凱倫！
當然選隊正確與否也不是一場兩場比賽就能看得出來的，只是至少在現在這場比賽當中，目前可能暫時也找不出第二個比里卡多還要倒霉的選手了。
雷諾的兩個車手在第一場比賽里都是互相較著勁的。
一個是在自己將近十年的比賽生涯中，已經創造了連續176場比賽而未登台記錄的尼科.霍肯伯格。
另一個則是原本被大家給予了厚望，期待他能成為下一個世界冠軍的紅牛前當家車手。
這兩人現在有著不少的共同點。
首先年齡上都已經不小了，這兩個老兄今年一個31一個32，放其他許多運動里妥妥屬於要開始考慮退役的年紀。
別看人家阿隆索和萊科寧好像一大把年紀了仍然狀態不減，但這兩個人職業壽命這麼長的原因除了平時的極度自律讓身體狀況保持良好之外.
呃，至少阿隆索是比較自律的。
至於老萊頭在不醉不歸的party之後到底會下多大的決心來把自己的肚子練下去，這一點可能就連法拉利內部的人都不太清楚。
阿隆索的快是有跡可循的，反觀Kimi這個圍場內特立獨行的冷麵老逗比，他的速度給人的感覺就是單純不講道理。
一個第二天正賽前能把自己喝醉倒在P房的車庫裡，結果反過來還能頻頻上台讓車隊因為付不起獎金被開破產了的神人，這圍場裡可能也找不出第二個人來了。
說了這麼多，如今圍場內車手的職業生涯看似隨著賽車技術和訓練體系的進步有了顯著的延長，實則和曾經那個神仙打架的時代也並無什麼不同。
圍場對於車手的耐心是有限的，如阿隆索和萊科寧這樣的特例屈指可數，前提是他們都有世界冠軍，而且不論是從商業價值還是實力上來講都能甩大部分年輕的車手好幾條街。
但是放在里卡多和霍肯伯格的身上，這樣的前提就稍顯得有些尷尬了。
一場比賽的勝負不僅僅取決於車手，車隊和賽車的狀態都缺一不可是圍場內的共識，或許評判誰是目前圍場內車技最出眾的哪一個還會眾說紛紜，但有沒有實力這要看過比賽其實還是很容易就能感受出來的。
這兩人無疑都是有實力的，但偏偏他們都缺少能證明自己實力的那種壓倒性的證據——冠軍。
這讓他們在圍場內顯得似乎並不是那麼不可替代，但凡有了一個極具潛力的年輕人可以選擇，車隊那邊做出放棄的決定可能也並不是什麼特別值得糾結的事情。
里卡多需要證明自己不是離開了紅牛體系就一無是處，霍肯伯格穩占席位這麼多年，鬥倒了數任隊友，今年也是第一次擁有了一個頭部頂級車手和自己同隊競爭。
可以說兩人不管誰被比了下去，無論是從外部的輿論還是隊內的資源分配上，另一個人的地位都會極度尷尬。
就是因為卯足了勁兒，雷諾這兩個面臨著中年就業危機的老男人在後排集團中的起步非常迅猛，才一開場就與他們之前從P11發車的粉色賽點佩雷茲一左一右完成了並排。
霍肯伯格開的很兇，直接往右邊逼了佩雷茲一把。
他也是屬於那種平時脾氣不錯，但賽場上斗車非常兇狠的類型，尤其是在與自己隊友有直接競爭的時候。
關於這一點，霍肯伯格最近的一個隊友賽恩斯覺得自己很有發言權，只是這一對還屬於稍微比較克制的，賽場上的情緒並沒有被直接帶到場下。
現役中稍遠一些的還有在低組別方程式做過隊友的格羅斯讓，這兩個牛脾氣當時那才叫鬧得一個不愉快。
可憐了被場無聲競爭給無辜波及到了的佩雷茲，被兩台雷諾夾芝士了的他根本就沒有多少選擇，只能先行避讓給他壓力最大的霍肯伯格。
但他這麼一讓遭殃的可就是里卡多了。
處於最右邊的里卡多看似是搶到了進入一號彎之前最有優勢的身位，可這也就意味著他身邊的草皮現在是他能用來避讓旁邊那兩條瘋狗為數不多的空間。
其實也不是沒有別的辦法，這時候只要稍微松一腳油門就可以退一步海闊天空，可對於分秒必爭的賽車手來說，這種時間點慫了無疑是對自己自尊最大限度的侮辱。
上草皮就上草皮，里卡多根本就沒有給自己權衡的機會，油門焊死也要守住自己的身位！
然後他就為自己的熱血付出了慘重的代價。
為了限制車手頻繁利用非常規賽車線獲利，草地並非是完全平整的，里卡多這一次就是直接攆進了草皮銜接處一個陰險的草坑，整一個鼻前翼直接被原地磕飛。
不管是不是澳大利亞主場車手的詛咒，里卡多從去年還在紅牛的時候就一直在走背字，今年換了個新隊開幕戰還如此慘不忍睹，迷信一點的估計都已經不想玩了。
要換個其他賽道里卡多估計還真就選擇退賽了。
發車階段就掉鼻翼，這就意味著他即便是想要進站維修也得繞完這一圈再說，而沒有了前翼提供的下壓力里卡多更是油門都不敢給深，哪怕有一面短暫的黃旗幫他稍微延緩了一下節奏，進P房前也還會是落到了庫比卡的身前。
但沒辦法，這是主場，哪怕就只為了到場來的這些車迷，他就算是哭著罵著也得把這場比賽跑完。
至於為什麼是庫比卡的身前
只能說庫比卡今天還是一樣的苦逼，這老兄弟在起步的時候前翼也特麼掉了！
加斯利不知道是不是被馬爾科和車隊弄得心理壓力有些大導致發揮失常，他今天的發車堪稱完全昏厥，直接從P16一路掉到P19，開著火星紅牛車差一點讓墊底的威廉士給偷了。
這麼弄一下他心裡肯定也急，而且是很急！
於是在一號彎之前，為了從拉塞爾的手中把位置重新搶回來，加斯利一個神龍擺尾就直接帶走了庫比卡的前翼。
一個起步賽道上就掉了倆鼻子，伏地魔看了都直呼內行。
這對難兄難弟，比賽一開場就落後頭排的博塔斯一分鐘，等到了第12圈的時候，P5的束龍都開始對他們進行套圈了.
要知道阿爾伯特公園賽道現長度有5.303KM，一般來說就算是末尾的慢車被套圈那也是三十多圈快四十圈的事了，現在十圈出頭就被套圈還開個屁啊！
看見藍旗的束龍甚至都有些於心不忍，腦袋裡一時迷糊直接問了車隊那邊一句「我現在在跑第幾圈來著？」
「第12圈，注意保護你的輪胎，這一場可能會一停。」
沒有問為什麼，因為現在束龍的確感覺自己的輪胎狀態還不錯，如果紅胎能堅持到二十圈以上，那一停用黃胎直接跑完確實是很有可能的情況。
但是注重輪胎保護，這就意味著從現在起束龍就不能對前方的Max做過多的攻擊性動作了。
前面十圈，束龍一直在嘗試進攻前方大牛的維斯塔潘。
但是這條賽道超車的難度遠超他的想像，三段DRS的距離都非常之短，在維斯塔潘也有維特爾的DRS和尾流可以拽的情況下，很難取得明顯的尾速優勢。
梅奔的兩輛車斷檔級的快，在P1乾淨空氣中領跑的博塔斯拉開了漢密爾頓3.8秒，而在相對乾淨的空氣里自己做推進的漢密爾頓同樣也拉開了P3的維特爾4秒鐘。
也就是說現在從維特爾一直到勒克萊爾，這四個人單獨拉了一條DRS小火車，局面就這麼暫時僵住了。
維斯塔潘也遲遲過不掉前方的法拉利，前面兩輛火星車一輛進攻一輛防守，本就狹窄的賽道被兩條賽車線堵得嚴嚴實實，束龍就連拼晚剎車的條件都沒有。
事實上別說是晚剎車了，如果不想一頭直接雷在前車的車屁股上，束龍這邊還得一邊提早自己的剎車點位，一邊防止身後的勒克萊爾偷雞。
阿爾伯特公園賽道確實超車比較困難，但前提是你得守啊。
開局就被束龍偷了位置的勒克萊爾進攻欲望極其旺盛，在束龍視線的餘光里，一個紅色的啞光車鼻頭在每一個彎角都要試探性在自己身邊往前懟一下。
法拉利今年的引擎確實很頂，同樣是吸著前車的尾流，束龍就幾乎找不出可以像這樣挑釁前車的尾速餘量出來。
變數發生在第十五圈，維特爾在這一圈直接選擇進站了，火車頭也過渡到了維斯塔潘的身上。
後面的萊科寧因為需要取出被卡在剎車進氣口的頭盔風擋鏡片保護膜，第十二圈的時候就進站完成了一停，但這個舉動接連又將後面的一大票中游車隊全都騙了進站換胎。
到了第16圈的時候，前方的漢密爾頓為了防守維特爾的策略也選擇的進站換上了黃胎。
車隊那邊的策略組被弄得丈二和尚摸不著頭腦，又在TR里通知束龍可以趁現在加大攻擊力度，因為這一下很有可能大部分的車隊都有可能選擇二停的戰術。
不管這麼多吧，難得大紅牛那邊沒有暗戳戳地指示限制競爭的車隊指令，束龍自然樂得意地跟Max「掰頭」兩下。
然而感受到來自身後赤果果的壓力之後，維斯塔潘那邊也是一點不慣著，每一次都只留給束龍在外線抽頭的機會，然後又在出彎的時候使勁兒向外擠壓行車線，目的就是逼退束龍不切實際的進攻幻想。
如果現在賽道上只有他們兩個人爭奪位置，那麼束龍大可以選擇繞一手交叉線，但問題是交叉線的選擇本身就是在給常規賽車線讓路，後面虎視眈眈的勒克萊爾絕對不會輕易放棄這樣拱手讓出的機會。
領跑的博塔斯現在已經完全沒有了畫面，所有鏡頭的焦點都聚集在了這三個代表著圍場未來的新生代車手身上。
然而沒有預想中的超車畫面產生，哪怕是換了一節火車頭，這列DRS小火車還是就這麼暫且僵住了。
連續的攻防一直持續到了第20圈，這個時候二停戰術已經基本上可以從計劃裡面徹底刪掉，只是一停的話對於黃胎似乎又有些為時過早，畢竟想要在大量的髒空氣中抗住38圈也不是什麼容易的事。
但小紅牛這邊的車組有策略上的主動權，因為維特爾和漢密爾頓過早進站的緣故，所以省下了一次進站耗時的束龍很有可能在最終的排名上是優於這兩個人的。
於是車隊裡經過一番深思熟慮之後給束龍發來一句：「考慮一下planC。」
具體是什麼不會在TR這個公共頻道里詳細說，一般是車隊在賽前的戰術會議中定好的方案，C計劃就是為了應對目前的這種僵局在一停的基礎上提早進站嘗試undercut的戰術。
當然了，別的車隊策略組也不是傻的，這種時間點選擇更改戰術計劃，十有八九都是想要嘗試undercut，這一下就讓法拉利那邊產生了一個大膽的計劃。
「夏爾，我們嘗試在這一圈進站，選擇planE。」
「Copy！」
法拉利說的話小紅牛這邊自然也收得到，同為義大利的車隊兩邊愣是產生了一種心心相惜的感情，當即就決定讓束龍同步跟進勒克萊爾的進站策略。
「OK，Shu！Box!Box now!」
「Copy！」
結果萬萬沒想到啊，束龍那邊才剛剛拐進維修區的通道，一向習慣了當小丑的法拉利突然雞賊了一回，一句「別進」就讓勒克萊爾繼續留在了賽道上。
這一次的進站其實完成的很順利，2.3秒的換胎在這一站當中名列前茅，但被人家晃了一招的小紅牛也沒有一個人能笑得出來。
這一站的賽道是字面意義上的擁擠，不管是什麼樣的策略其實都很難找得到相對乾淨的出站窗口，出站後的束龍落到了P7，正正好被斯特羅爾和加斯利給夾在了中間。
又特麼是一節小火車！
感謝AozakiGray、兜兜轉轉過分了、書友20230814123616099、sawbones、你在他的瞳孔中獨自消了魂、書友160826082947867、書友20170503002917016、閒鹹鹹鹹魚、別子固、醒著做夢739、丿埋葬、彼此、書友20180710193037068、自閉的月伊布、nafla、百里景顥、讀者1440554696250396672、書友080305082628539、AM阿明、F1賽車遊戲王、近一個月、LUDA136、孤祈、守望先鋒作戰部部長、颶風dalin、夏，，，天和不願透露姓名的洛姓男子大佬投餵的月票！
感謝醒著做夢739大佬的打賞！
(本章完)
可能和這一次突兀又倉促的發車程序有關，激烈與混亂不僅存在於前排的競爭當中，在後排的車陣里還要更甚。
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當然選隊正確與否也不是一場兩場比賽就能看得出來的，只是至少在現在這場比賽當中，目前可能暫時也找不出第二個比里卡多還要倒霉的選手了。
雷諾的兩個車手在第一場比賽里都是互相較著勁的。
一個是在自己將近十年的比賽生涯中，已經創造了連續176場比賽而未登台記錄的尼科.霍肯伯格。
另一個則是原本被大家給予了厚望，期待他能成為下一個世界冠軍的紅牛前當家車手。
這兩人現在有著不少的共同點。
首先年齡上都已經不小了，這兩個老兄今年一個31一個32，放其他許多運動里妥妥屬於要開始考慮退役的年紀。
別看人家阿隆索和萊科寧好像一大把年紀了仍然狀態不減，但這兩個人職業壽命這麼長的原因除了平時的極度自律讓身體狀況保持良好之外.
呃，至少阿隆索是比較自律的。
至於老萊頭在不醉不歸的party之後到底會下多大的決心來把自己的肚子練下去，這一點可能就連法拉利內部的人都不太清楚。
阿隆索的快是有跡可循的，反觀Kimi這個圍場內特立獨行的冷麵老逗比，他的速度給人的感覺就是單純不講道理。
一個第二天正賽前能把自己喝醉倒在P房的車庫裡，結果反過來還能頻頻上台讓車隊因為付不起獎金被開破產了的神人，這圍場裡可能也找不出第二個人來了。
說了這麼多，如今圍場內車手的職業生涯看似隨著賽車技術和訓練體系的進步有了顯著的延長，實則和曾經那個神仙打架的時代也並無什麼不同。
圍場對於車手的耐心是有限的，如阿隆索和萊科寧這樣的特例屈指可數，前提是他們都有世界冠軍，而且不論是從商業價值還是實力上來講都能甩大部分年輕的車手好幾條街。
但是放在里卡多和霍肯伯格的身上，這樣的前提就稍顯得有些尷尬了。
一場比賽的勝負不僅僅取決於車手，車隊和賽車的狀態都缺一不可是圍場內的共識，或許評判誰是目前圍場內車技最出眾的哪一個還會眾說紛紜，但有沒有實力這要看過比賽其實還是很容易就能感受出來的。
這兩人無疑都是有實力的，但偏偏他們都缺少能證明自己實力的那種壓倒性的證據——冠軍。
這讓他們在圍場內顯得似乎並不是那麼不可替代，但凡有了一個極具潛力的年輕人可以選擇，車隊那邊做出放棄的決定可能也並不是什麼特別值得糾結的事情。
里卡多需要證明自己不是離開了紅牛體系就一無是處，霍肯伯格穩占席位這麼多年，鬥倒了數任隊友，今年也是第一次擁有了一個頭部頂級車手和自己同隊競爭。
可以說兩人不管誰被比了下去，無論是從外部的輿論還是隊內的資源分配上，另一個人的地位都會極度尷尬。
就是因為卯足了勁兒，雷諾這兩個面臨著中年就業危機的老男人在後排集團中的起步非常迅猛，才一開場就與他們之前從P11發車的粉色賽點佩雷茲一左一右完成了並排。
霍肯伯格開的很兇，直接往右邊逼了佩雷茲一把。
他也是屬於那種平時脾氣不錯，但賽場上斗車非常兇狠的類型，尤其是在與自己隊友有直接競爭的時候。
關於這一點，霍肯伯格最近的一個隊友賽恩斯覺得自己很有發言權，只是這一對還屬於稍微比較克制的，賽場上的情緒並沒有被直接帶到場下。
現役中稍遠一些的還有在低組別方程式做過隊友的格羅斯讓，這兩個牛脾氣當時那才叫鬧得一個不愉快。
可憐了被場無聲競爭給無辜波及到了的佩雷茲，被兩台雷諾夾芝士了的他根本就沒有多少選擇，只能先行避讓給他壓力最大的霍肯伯格。
但他這麼一讓遭殃的可就是里卡多了。
處於最右邊的里卡多看似是搶到了進入一號彎之前最有優勢的身位，可這也就意味著他身邊的草皮現在是他能用來避讓旁邊那兩條瘋狗為數不多的空間。
其實也不是沒有別的辦法，這時候只要稍微松一腳油門就可以退一步海闊天空，可對於分秒必爭的賽車手來說，這種時間點慫了無疑是對自己自尊最大限度的侮辱。
上草皮就上草皮，里卡多根本就沒有給自己權衡的機會，油門焊死也要守住自己的身位！
然後他就為自己的熱血付出了慘重的代價。
為了限制車手頻繁利用非常規賽車線獲利，草地並非是完全平整的，里卡多這一次就是直接攆進了草皮銜接處一個陰險的草坑，整一個鼻前翼直接被原地磕飛。
不管是不是澳大利亞主場車手的詛咒，里卡多從去年還在紅牛的時候就一直在走背字，今年換了個新隊開幕戰還如此慘不忍睹，迷信一點的估計都已經不想玩了。
要換個其他賽道里卡多估計還真就選擇退賽了。
發車階段就掉鼻翼，這就意味著他即便是想要進站維修也得繞完這一圈再說，而沒有了前翼提供的下壓力里卡多更是油門都不敢給深，哪怕有一面短暫的黃旗幫他稍微延緩了一下節奏，進P房前也還會是落到了庫比卡的身前。
但沒辦法，這是主場，哪怕就只為了到場來的這些車迷，他就算是哭著罵著也得把這場比賽跑完。
至於為什麼是庫比卡的身前
只能說庫比卡今天還是一樣的苦逼，這老兄弟在起步的時候前翼也特麼掉了！
加斯利不知道是不是被馬爾科和車隊弄得心理壓力有些大導致發揮失常，他今天的發車堪稱完全昏厥，直接從P16一路掉到P19，開著火星紅牛車差一點讓墊底的威廉士給偷了。
這麼弄一下他心裡肯定也急，而且是很急！
於是在一號彎之前，為了從拉塞爾的手中把位置重新搶回來，加斯利一個神龍擺尾就直接帶走了庫比卡的前翼。
一個起步賽道上就掉了倆鼻子，伏地魔看了都直呼內行。
這對難兄難弟，比賽一開場就落後頭排的博塔斯一分鐘，等到了第12圈的時候，P5的束龍都開始對他們進行套圈了.
要知道阿爾伯特公園賽道現長度有5.303KM，一般來說就算是末尾的慢車被套圈那也是三十多圈快四十圈的事了，現在十圈出頭就被套圈還開個屁啊！
看見藍旗的束龍甚至都有些於心不忍，腦袋裡一時迷糊直接問了車隊那邊一句「我現在在跑第幾圈來著？」
「第12圈，注意保護你的輪胎，這一場可能會一停。」
沒有問為什麼，因為現在束龍的確感覺自己的輪胎狀態還不錯，如果紅胎能堅持到二十圈以上，那一停用黃胎直接跑完確實是很有可能的情況。
但是注重輪胎保護，這就意味著從現在起束龍就不能對前方的Max做過多的攻擊性動作了。
前面十圈，束龍一直在嘗試進攻前方大牛的維斯塔潘。
但是這條賽道超車的難度遠超他的想像，三段DRS的距離都非常之短，在維斯塔潘也有維特爾的DRS和尾流可以拽的情況下，很難取得明顯的尾速優勢。
梅奔的兩輛車斷檔級的快，在P1乾淨空氣中領跑的博塔斯拉開了漢密爾頓3.8秒，而在相對乾淨的空氣里自己做推進的漢密爾頓同樣也拉開了P3的維特爾4秒鐘。
也就是說現在從維特爾一直到勒克萊爾，這四個人單獨拉了一條DRS小火車，局面就這麼暫時僵住了。
維斯塔潘也遲遲過不掉前方的法拉利，前面兩輛火星車一輛進攻一輛防守，本就狹窄的賽道被兩條賽車線堵得嚴嚴實實，束龍就連拼晚剎車的條件都沒有。
事實上別說是晚剎車了，如果不想一頭直接雷在前車的車屁股上，束龍這邊還得一邊提早自己的剎車點位，一邊防止身後的勒克萊爾偷雞。
阿爾伯特公園賽道確實超車比較困難，但前提是你得守啊。
開局就被束龍偷了位置的勒克萊爾進攻欲望極其旺盛，在束龍視線的餘光里，一個紅色的啞光車鼻頭在每一個彎角都要試探性在自己身邊往前懟一下。
法拉利今年的引擎確實很頂，同樣是吸著前車的尾流，束龍就幾乎找不出可以像這樣挑釁前車的尾速餘量出來。
變數發生在第十五圈，維特爾在這一圈直接選擇進站了，火車頭也過渡到了維斯塔潘的身上。
後面的萊科寧因為需要取出被卡在剎車進氣口的頭盔風擋鏡片保護膜，第十二圈的時候就進站完成了一停，但這個舉動接連又將後面的一大票中游車隊全都騙了進站換胎。
到了第16圈的時候，前方的漢密爾頓為了防守維特爾的策略也選擇的進站換上了黃胎。
車隊那邊的策略組被弄得丈二和尚摸不著頭腦，又在TR里通知束龍可以趁現在加大攻擊力度，因為這一下很有可能大部分的車隊都有可能選擇二停的戰術。
不管這麼多吧，難得大紅牛那邊沒有暗戳戳地指示限制競爭的車隊指令，束龍自然樂得意地跟Max「掰頭」兩下。
然而感受到來自身後赤果果的壓力之後，維斯塔潘那邊也是一點不慣著，每一次都只留給束龍在外線抽頭的機會，然後又在出彎的時候使勁兒向外擠壓行車線，目的就是逼退束龍不切實際的進攻幻想。
如果現在賽道上只有他們兩個人爭奪位置，那麼束龍大可以選擇繞一手交叉線，但問題是交叉線的選擇本身就是在給常規賽車線讓路，後面虎視眈眈的勒克萊爾絕對不會輕易放棄這樣拱手讓出的機會。
領跑的博塔斯現在已經完全沒有了畫面，所有鏡頭的焦點都聚集在了這三個代表著圍場未來的新生代車手身上。
然而沒有預想中的超車畫面產生，哪怕是換了一節火車頭，這列DRS小火車還是就這麼暫且僵住了。
連續的攻防一直持續到了第20圈，這個時候二停戰術已經基本上可以從計劃裡面徹底刪掉，只是一停的話對於黃胎似乎又有些為時過早，畢竟想要在大量的髒空氣中抗住38圈也不是什麼容易的事。
但小紅牛這邊的車組有策略上的主動權，因為維特爾和漢密爾頓過早進站的緣故，所以省下了一次進站耗時的束龍很有可能在最終的排名上是優於這兩個人的。
於是車隊裡經過一番深思熟慮之後給束龍發來一句：「考慮一下planC。」
具體是什麼不會在TR這個公共頻道里詳細說，一般是車隊在賽前的戰術會議中定好的方案，C計劃就是為了應對目前的這種僵局在一停的基礎上提早進站嘗試undercut的戰術。
當然了，別的車隊策略組也不是傻的，這種時間點選擇更改戰術計劃，十有八九都是想要嘗試undercut，這一下就讓法拉利那邊產生了一個大膽的計劃。
「夏爾，我們嘗試在這一圈進站，選擇planE。」
「Copy！」
法拉利說的話小紅牛這邊自然也收得到，同為義大利的車隊兩邊愣是產生了一種心心相惜的感情，當即就決定讓束龍同步跟進勒克萊爾的進站策略。
「OK，Shu！Box!Box now!」
「Copy！」
結果萬萬沒想到啊，束龍那邊才剛剛拐進維修區的通道，一向習慣了當小丑的法拉利突然雞賊了一回，一句「別進」就讓勒克萊爾繼續留在了賽道上。
這一次的進站其實完成的很順利，2.3秒的換胎在這一站當中名列前茅，但被人家晃了一招的小紅牛也沒有一個人能笑得出來。
這一站的賽道是字面意義上的擁擠，不管是什麼樣的策略其實都很難找得到相對乾淨的出站窗口，出站後的束龍落到了P7，正正好被斯特羅爾和加斯利給夾在了中間。
又特麼是一節小火車！
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