第79章 時也命也
第79章 時也命也
加斯利在正賽的速度其實不慢。
他在三場練習賽中，無論是正賽長距離還是排位模擬出來的圈速，整體的水平進入前十是完全沒有問題的。
紅牛的賽車雖然有些難以駕馭，但畢竟底子擺在這裡，再慢也不至於說是Q2都進不去。
之所以加斯利這一場比賽發車順位這麼糟糕，主要原因還是在於紅牛的策略組在排位賽階段把絕大部分的注意力都放在了Max身上，讓加斯利在P房裡一直等乾淨空氣結果玩兒砸了。
火星車對於地球組的賽車畢竟還是降維打擊。
阿爾伯特公園賽道難超車那是對於速度接近的賽車才是這樣，在這短短二十圈的比賽里程里，加斯利也硬是從和威廉士打架的P18上升到了現在的P8。
不過考慮到加斯利和斯特羅爾都還沒有進過站，所以他們現在實際的位置應該也還是在P11、P12左右。
其實也很不錯了，在這條賽道上決定比賽成績的因素向來都是排位>策略>駕駛，但顯然在馬爾科和束龍給的雙重壓力之下，加斯利這場比賽的目標並不僅僅局限於此。
他跟束龍屬於是在紅牛體系中關係比較要好的那種，可這並不妨礙他在賽道上對前面那台藍色的車屁股六親不認。
火車陣確實很難突破，但他這一路超上來都不知道過掉幾個DRS小火車了，席位這種東西還是要靠自己用實力拼來的坐得才安穩。
然而很快他就意識到束龍和其他人之間有著根本性的不同。
那種不著痕跡的輕微變線，卻往往能在一個他賽車重心轉移最微妙的時間點卡他一下，看似空間留的很足卻根本就沒有插足的機會。
束龍先前面對火車陣難以突圍，那要看看他面對的都是什麼人和什麼車。
那是大紅牛的前任1號車手、現任的1號車手和法拉利未來的1號車手，開的還都是能在梅奔如日中天的年代硬生生從他們嘴裡摳分冠的頂級火星車，這種星穹鐵道也不是隨隨便便來個誰都能跟得住的。
現在前面的又是誰？
是蘭斯.斯特羅爾，當年在F3開著爸爸力量特調還被束龍虐到昏頭的勵志少爺。
少爺這人說起來有點意思，現在已經在F1開了兩年這是第三年了。
當年被人詬病靠老爸花錢買席位，但進入圍場之後卻還是很快打出了成績，證明自己不僅是個合格的F1車手，甚至還是個天賦不錯的天才F1車手。
第一年與無冠的「悲情馬薩」做隊友，前面幾站斯特羅爾還沒有適應F1比賽節奏的時候確實被牢馬爆得體無完膚。
不僅排位賽被全方位碾壓，正賽中的穩定性更是一塌糊塗，不是和這個撞就是跟那個撞。
就在大家以為這傢伙也就那樣了的時候.
好傢夥！
緊接著加拿大站的P9取得生涯第一個積分之後，下一站的亞塞拜然巴庫賽道，P8起跑的斯特羅爾直接P3完賽！
8場比賽就完成了霍肯伯格8年都沒達成的成就，直接收穫了一個領獎台！
最後在自己新秀年全年的積分居然和馬薩不相上下，僅僅只差了三分。
但你要因為這樣的成績說他真的天賦異稟的快
嘶~偏偏少爺的表現時常給人的感覺就是這傢伙好像是真的菜。
給他一輛快車他似乎也能跑，車快的時候少爺的鬥志也會隨之高漲，可一旦賽車的競爭力不行了，少爺的少爺脾氣也就跟著上來了，就突出一個「我擺了，你們隨意。」
這是本賽季的第一場比賽，少爺的鬥志在經過了一個冬歇之後暫且還算昂揚，發現跟在自己身後的是以前那個熟悉的老對手，心裡也不免有一些技癢。
跟在後面的束龍忍不住在TR里笑了一聲，他感覺少爺在前面防他防的還挺賣力的，但從線路到剎車點都透露出一股法拉利青訓濃濃的學院派味道，一舉一動都格外好猜，挪挪屁股束龍就知道他想幹嘛。
怎麼說呢，有點可愛。
與之相比，身後的加斯利存在感反而還更強烈一些，束龍現在甚至可以只用餘光去關注前方賽車的動向，將自己的主要注意力都集中在兩側的後視鏡這裡。
可惜束龍現在也沒有時間在這裡繼續陪他們浪費，undercut最重要的地方就在於，他需要在自己進站換胎和維斯塔潘後面選擇進站換胎的這段時間窗口裡做出足以反超前車的圈速，而不是陪著慢車在後面磨洋工。
現在因為被法拉利給擺了一道的緣故，如果束龍現在不儘早擺脫這個小火車的車陣，到後面說不準相當於是把位置給白白讓給了勒克萊爾。
但斯特羅爾這邊雖說防守的動作好猜好懂，但想要在短時間內過掉還真不是一件容易的事情。
這傢伙開車的風格束龍在F3的時候就已經摸清楚了。
學的套路比較標準化，不過可能因為老斯特羅爾把以前敢在賽道上硬幹舒馬赫的狠人，大名鼎鼎的蒙托亞給請來當了少爺一陣子家庭教師的緣故，他在攻防的動作上氣勢還是比較生猛的。
前提是他看了後視鏡的話。
有時候束龍是真的分不清，這傢伙到底是單純駕駛風格強硬，還是不會看後視鏡。
你要說是前者吧，束龍在後面費盡心機的一頓假動作這傢伙完全當做沒看到。
可要說是後者，人又確實是把該做的防守措施給做到位了。
從出站的第21圈一直到第25圈，束龍不惜多消耗了一些輪胎嘗試了四圈的進攻，才終於在十一號彎前找到前面這輛粉色賽點的破綻。
十號彎到十一號彎之間的這條賽段，在賽道上沒有被定義為彎道，但實際上這裡是由兩條短直道和一條向左長彎組合成的高速路段。
因為沒有DRS的布置，再加上十一號彎和十二號彎兩個連續的彎道都是車手需要承受橫向G值相當大的高速急彎，所以通常來說這裡並不能算是常規的超車點位。
斯特羅爾也沒想到這個世界上還真有這樣的瘋子，所以在走線上稍微有了一些鬆懈。
沒有DRS帶來的尾速優勢，想要在這裡超車就只能在速度超過250KM/h的前提下，生扛超過5.5G的側向壓力在彎道上做嘗試。
這可能嗎？
反正理論上肯定是可能的，因為接下來就有人這麼做到了。
束龍抓的就是這一息的空檔！
這個地方之所以難超車，除了沒有足夠的尾速並排之外，在狹窄的賽道上想要確保彎速就要儘可能地拉出足夠大的入彎角度。
入彎的角度越充分，那麼在這裡的彎速上限自然也就越高。
理論上是這麼說的，但實操起來就不是「貼貼邊」這三個字就能簡單概括出來的了。
別的賽道那路邊是路肩，十一號彎賽道的外側那特麼是一堵牆！
就算是排位賽推單圈的時候，幾乎所有的車手都會給這裡留出一道足夠的安全空間出來，更別說是正賽和對手搶位置的時候，哪家不要命的會這麼幹啊？
換做是摩納哥那樣低速的賽道，有時候牆這東西蹭一下也就蹭了，這裡你帶著二百五十多公里的速度，但凡蹭一下那車直接就碎了！
G值這個概念可不是單純說脖子費力或者方向盤變重什麼的，它對於車手的身體負荷是從內到外由上到下全方位的，你能穩住身體不隨意晃動，但你能控制住不讓血液隨著慣性短時間內在身體的一側使勁兒堆積嗎？
哪怕是久經鍛鍊的F1車手，在這樣的高G值彎道下對於身體操控的精細程度都會受到很大的影響，這時候視線模糊眼眶發黑，又或者手腳麻木不聽使喚這樣的症狀都是常有的。
偏偏束龍就要當這樣的異類。
少爺的走線還是常規的老樣子，在十號彎和十一號彎中間慢慢地向賽道的外側偏移，迅速制動達到速度最低點後拉到與牆體最近的位置快速打入十一號彎的左彎，緊接著努力將賽車擺到賽道的左側，試圖給自己拉夠一個進入十二號彎的入彎角度。
這一小段操作真的非常耗費體力，連續而又複雜的組合小角度高速急彎，賽車全程的平均速度超過了260KM/h，車手跑過這一段時胸腔里的空氣全都是被憋堵在氣管里的，衝過去之後才分得出精力來大口的深呼吸。
不僅僅是因為緊張，更多的還是在高G值環境下，有那麼一小段時間體內的器官甚至都停擺了。
就是在這樣嚴苛的條件下，當斯特羅爾在進入十二號彎之前發現有那麼一輛賽車居然堵在在他入彎的內線里，他的大腦差一點就一個低氧選擇了直接罷工。
瓦特爾發？！
這就要問問束龍剛才究竟幹了什麼了。
在進入十一號彎之前，他大概提早了二十米左右就踩下了制動踏板，雖然力度不重只是輕微的制動，但突然放寬的壓車空間在第一時間就讓斯特羅爾覺得身後的威脅驟減。
這不僅僅是為了與斯特羅爾的剎車點錯開，避免對方影響到自己的入彎節奏，同樣也是為了更高的彎速去插入少爺的交叉線做鋪墊。
一般來說在進入十一號彎之前，車手會從七檔退至六檔，將尾速由290降到265左右，然後入彎在彎心處達到速度最低點251，之後通過微松20%左右開度的油門調整重心，直接全油推入十二號彎。
這裡束龍雖然提早踩下了剎車，但他的速度卻始終保持在275左右，提前了常規入彎點大概一個車身的位置就選擇了進彎。
能帶這麼高的速度入彎，關鍵的關鍵就在於束龍相較於常規賽車線那還要激進20cm的極限蹭牆貼邊。
這已經不是車手需要控制操控精度在幾厘米的問題了，因為束龍外側的輪胎確實是已經實實在在地與護欄上張貼的GG泡沫板發生了摩擦，卻又只像是手指拂過水麵一樣曖昧卻又輕柔的觸碰。
5.5G的橫向力算個球，近乎人類理論峰值的綜合身體素質就是這麼不講道理。
渾身緊繃的肌肉群像是自帶了一個戰鬥機飛行員的高壓抗荷服，別人都是努力克服著身體上的負面狀態保持操作的精度，在束龍這裡幾乎就等於沒有什麼負面的狀態。
提前的入彎點，更高的彎速，並不意味著束龍在十一和十二號組合彎的整體速度更快。
事實上這種線路的選擇會讓束龍把十一號彎出彎的路肩整個吃滿，沒辦法為十二號彎拉出足夠入彎角度的代價就是他不僅無法全油門入彎，甚至還得補一腳制動去彌補重心缺失的那一部分前端抓地力。
但是這不重要，輪對輪的搏鬥本身就和追求極致圈速的側重點不同，超車的關鍵在於身位的爭奪，束龍只需要在十一號彎前半段比少爺快就足夠了。
選擇與前車截然不同的交叉線路，可以說當他卡進斯特羅爾的入彎內線之時，無論對方進彎的角度如何占有優勢，此時所有的主動權就全都被捏在了束龍自己的手上。
角度再好，有人擋在這你過得去？
答案是過不去。
不僅過不去，腦子裡突然一片空白的少爺在出彎階段還不小心給大了一點油門，賽車突然間牽引力的失衡讓他整體的行車軌跡都向外飄了一下，左後輪都直接掃上了外面的碎石緩衝區。
在後面坐山觀虎鬥的加斯利雖然訝異於束龍的膽大與精細，但超車的機會已經放在了自己的眼前，腦子都還沒有做出決斷身體便已經遵從了身為一個車手的本能。
干他！
本來想馬上返回賽道的少爺，才剛剛打了一點方向，就被身後第二輛呼嘯而過的速度機器給逼退了回去。
「Man!他怎麼能？！他們怎麼What the fxck？！」
「Copy，蘭斯，我們已經看到了。所以這一圈進站，重複，這一圈進站！」
二十五圈的黃胎，現在其實距離他們賽前制定策略的進站窗口還差了不少，但是這賽季的輪胎本來就比較敏感，跑了這麼多圈還在沙石地上被折騰了這麼一遭，輪胎基本上可以確定是廢了。
與這場比賽基本上約等於是白瞎了的少爺不一樣，超過斯特羅爾之後，束龍的前方是和他有著足足十五秒差距已經完成過一停的維特爾，這才是車隊原本計劃當中那條所謂的乾淨空氣窗口。
可惜了就差那麼一點，如果當時束龍出站後能剛好卡在斯特羅爾的身前，那麼這一次進站就算是被法拉利給擺了一道也可以算得上是完美的策略。
這所謂的窗口說白了也是P房裡策略組的同學們現場算出來的，中間還存在著許多動態的變數，不是每一次都能算的那麼精準，只能說是時也命也。
相反，一直沒有進站的維斯塔潘和勒克萊爾，在這五圈多的時間裡幾乎可以算作是一直保持在乾淨空氣的推進節奏當中。
這才是此次束龍在策略上被算計最虧的地方。
第26圈的時候維斯塔潘率先進站，第28圈勒克萊爾也完成了本場唯一的一次換胎，出來後的位置沒有意外全都在束龍的前面，也正式宣判了他此次undercut戰術的完敗。
在乾淨空氣中全力推進了三圈的束龍被告知了這個殘酷的結果，在目前剩下的三十圈賽程中最重要的任務也從追位置變成了保胎。
這條賽道在21賽季之後有布局改變，後面才在十號彎和十一號彎之間加的第四段DRS。
感謝傲嬌的知恩醬、sawbones、如鏡、想去河北採花、金勻PO、墳頭野草和一生只愛新垣結衣大佬的月票投喂！
感謝醒著做夢739大佬的打賞！
(本章完)
加斯利在正賽的速度其實不慢。
他在三場練習賽中，無論是正賽長距離還是排位模擬出來的圈速，整體的水平進入前十是完全沒有問題的。
紅牛的賽車雖然有些難以駕馭，但畢竟底子擺在這裡，再慢也不至於說是Q2都進不去。
之所以加斯利這一場比賽發車順位這麼糟糕，主要原因還是在於紅牛的策略組在排位賽階段把絕大部分的注意力都放在了Max身上，讓加斯利在P房裡一直等乾淨空氣結果玩兒砸了。
火星車對於地球組的賽車畢竟還是降維打擊。
阿爾伯特公園賽道難超車那是對於速度接近的賽車才是這樣，在這短短二十圈的比賽里程里，加斯利也硬是從和威廉士打架的P18上升到了現在的P8。
不過考慮到加斯利和斯特羅爾都還沒有進過站，所以他們現在實際的位置應該也還是在P11、P12左右。
其實也很不錯了，在這條賽道上決定比賽成績的因素向來都是排位>策略>駕駛，但顯然在馬爾科和束龍給的雙重壓力之下，加斯利這場比賽的目標並不僅僅局限於此。
他跟束龍屬於是在紅牛體系中關係比較要好的那種，可這並不妨礙他在賽道上對前面那台藍色的車屁股六親不認。
火車陣確實很難突破，但他這一路超上來都不知道過掉幾個DRS小火車了，席位這種東西還是要靠自己用實力拼來的坐得才安穩。
然而很快他就意識到束龍和其他人之間有著根本性的不同。
那種不著痕跡的輕微變線，卻往往能在一個他賽車重心轉移最微妙的時間點卡他一下，看似空間留的很足卻根本就沒有插足的機會。
束龍先前面對火車陣難以突圍，那要看看他面對的都是什麼人和什麼車。
那是大紅牛的前任1號車手、現任的1號車手和法拉利未來的1號車手，開的還都是能在梅奔如日中天的年代硬生生從他們嘴裡摳分冠的頂級火星車，這種星穹鐵道也不是隨隨便便來個誰都能跟得住的。
現在前面的又是誰？
是蘭斯.斯特羅爾，當年在F3開著爸爸力量特調還被束龍虐到昏頭的勵志少爺。
少爺這人說起來有點意思，現在已經在F1開了兩年這是第三年了。
當年被人詬病靠老爸花錢買席位，但進入圍場之後卻還是很快打出了成績，證明自己不僅是個合格的F1車手，甚至還是個天賦不錯的天才F1車手。
第一年與無冠的「悲情馬薩」做隊友，前面幾站斯特羅爾還沒有適應F1比賽節奏的時候確實被牢馬爆得體無完膚。
不僅排位賽被全方位碾壓，正賽中的穩定性更是一塌糊塗，不是和這個撞就是跟那個撞。
就在大家以為這傢伙也就那樣了的時候.
好傢夥！
緊接著加拿大站的P9取得生涯第一個積分之後，下一站的亞塞拜然巴庫賽道，P8起跑的斯特羅爾直接P3完賽！
8場比賽就完成了霍肯伯格8年都沒達成的成就，直接收穫了一個領獎台！
最後在自己新秀年全年的積分居然和馬薩不相上下，僅僅只差了三分。
但你要因為這樣的成績說他真的天賦異稟的快
嘶~偏偏少爺的表現時常給人的感覺就是這傢伙好像是真的菜。
給他一輛快車他似乎也能跑，車快的時候少爺的鬥志也會隨之高漲，可一旦賽車的競爭力不行了，少爺的少爺脾氣也就跟著上來了，就突出一個「我擺了，你們隨意。」
這是本賽季的第一場比賽，少爺的鬥志在經過了一個冬歇之後暫且還算昂揚，發現跟在自己身後的是以前那個熟悉的老對手，心裡也不免有一些技癢。
跟在後面的束龍忍不住在TR里笑了一聲，他感覺少爺在前面防他防的還挺賣力的，但從線路到剎車點都透露出一股法拉利青訓濃濃的學院派味道，一舉一動都格外好猜，挪挪屁股束龍就知道他想幹嘛。
怎麼說呢，有點可愛。
與之相比，身後的加斯利存在感反而還更強烈一些，束龍現在甚至可以只用餘光去關注前方賽車的動向，將自己的主要注意力都集中在兩側的後視鏡這裡。
可惜束龍現在也沒有時間在這裡繼續陪他們浪費，undercut最重要的地方就在於，他需要在自己進站換胎和維斯塔潘後面選擇進站換胎的這段時間窗口裡做出足以反超前車的圈速，而不是陪著慢車在後面磨洋工。
現在因為被法拉利給擺了一道的緣故，如果束龍現在不儘早擺脫這個小火車的車陣，到後面說不準相當於是把位置給白白讓給了勒克萊爾。
但斯特羅爾這邊雖說防守的動作好猜好懂，但想要在短時間內過掉還真不是一件容易的事情。
這傢伙開車的風格束龍在F3的時候就已經摸清楚了。
學的套路比較標準化，不過可能因為老斯特羅爾把以前敢在賽道上硬幹舒馬赫的狠人，大名鼎鼎的蒙托亞給請來當了少爺一陣子家庭教師的緣故，他在攻防的動作上氣勢還是比較生猛的。
前提是他看了後視鏡的話。
有時候束龍是真的分不清，這傢伙到底是單純駕駛風格強硬，還是不會看後視鏡。
你要說是前者吧，束龍在後面費盡心機的一頓假動作這傢伙完全當做沒看到。
可要說是後者，人又確實是把該做的防守措施給做到位了。
從出站的第21圈一直到第25圈，束龍不惜多消耗了一些輪胎嘗試了四圈的進攻，才終於在十一號彎前找到前面這輛粉色賽點的破綻。
十號彎到十一號彎之間的這條賽段，在賽道上沒有被定義為彎道，但實際上這裡是由兩條短直道和一條向左長彎組合成的高速路段。
因為沒有DRS的布置，再加上十一號彎和十二號彎兩個連續的彎道都是車手需要承受橫向G值相當大的高速急彎，所以通常來說這裡並不能算是常規的超車點位。
斯特羅爾也沒想到這個世界上還真有這樣的瘋子，所以在走線上稍微有了一些鬆懈。
沒有DRS帶來的尾速優勢，想要在這裡超車就只能在速度超過250KM/h的前提下，生扛超過5.5G的側向壓力在彎道上做嘗試。
這可能嗎？
反正理論上肯定是可能的，因為接下來就有人這麼做到了。
束龍抓的就是這一息的空檔！
這個地方之所以難超車，除了沒有足夠的尾速並排之外，在狹窄的賽道上想要確保彎速就要儘可能地拉出足夠大的入彎角度。
入彎的角度越充分，那麼在這裡的彎速上限自然也就越高。
理論上是這麼說的，但實操起來就不是「貼貼邊」這三個字就能簡單概括出來的了。
別的賽道那路邊是路肩，十一號彎賽道的外側那特麼是一堵牆！
就算是排位賽推單圈的時候，幾乎所有的車手都會給這裡留出一道足夠的安全空間出來，更別說是正賽和對手搶位置的時候，哪家不要命的會這麼幹啊？
換做是摩納哥那樣低速的賽道，有時候牆這東西蹭一下也就蹭了，這裡你帶著二百五十多公里的速度，但凡蹭一下那車直接就碎了！
G值這個概念可不是單純說脖子費力或者方向盤變重什麼的，它對於車手的身體負荷是從內到外由上到下全方位的，你能穩住身體不隨意晃動，但你能控制住不讓血液隨著慣性短時間內在身體的一側使勁兒堆積嗎？
哪怕是久經鍛鍊的F1車手，在這樣的高G值彎道下對於身體操控的精細程度都會受到很大的影響，這時候視線模糊眼眶發黑，又或者手腳麻木不聽使喚這樣的症狀都是常有的。
偏偏束龍就要當這樣的異類。
少爺的走線還是常規的老樣子，在十號彎和十一號彎中間慢慢地向賽道的外側偏移，迅速制動達到速度最低點後拉到與牆體最近的位置快速打入十一號彎的左彎，緊接著努力將賽車擺到賽道的左側，試圖給自己拉夠一個進入十二號彎的入彎角度。
這一小段操作真的非常耗費體力，連續而又複雜的組合小角度高速急彎，賽車全程的平均速度超過了260KM/h，車手跑過這一段時胸腔里的空氣全都是被憋堵在氣管里的，衝過去之後才分得出精力來大口的深呼吸。
不僅僅是因為緊張，更多的還是在高G值環境下，有那麼一小段時間體內的器官甚至都停擺了。
就是在這樣嚴苛的條件下，當斯特羅爾在進入十二號彎之前發現有那麼一輛賽車居然堵在在他入彎的內線里，他的大腦差一點就一個低氧選擇了直接罷工。
瓦特爾發？！
這就要問問束龍剛才究竟幹了什麼了。
在進入十一號彎之前，他大概提早了二十米左右就踩下了制動踏板，雖然力度不重只是輕微的制動，但突然放寬的壓車空間在第一時間就讓斯特羅爾覺得身後的威脅驟減。
這不僅僅是為了與斯特羅爾的剎車點錯開，避免對方影響到自己的入彎節奏，同樣也是為了更高的彎速去插入少爺的交叉線做鋪墊。
一般來說在進入十一號彎之前，車手會從七檔退至六檔，將尾速由290降到265左右，然後入彎在彎心處達到速度最低點251，之後通過微松20%左右開度的油門調整重心，直接全油推入十二號彎。
這裡束龍雖然提早踩下了剎車，但他的速度卻始終保持在275左右，提前了常規入彎點大概一個車身的位置就選擇了進彎。
能帶這麼高的速度入彎，關鍵的關鍵就在於束龍相較於常規賽車線那還要激進20cm的極限蹭牆貼邊。
這已經不是車手需要控制操控精度在幾厘米的問題了，因為束龍外側的輪胎確實是已經實實在在地與護欄上張貼的GG泡沫板發生了摩擦，卻又只像是手指拂過水麵一樣曖昧卻又輕柔的觸碰。
5.5G的橫向力算個球，近乎人類理論峰值的綜合身體素質就是這麼不講道理。
渾身緊繃的肌肉群像是自帶了一個戰鬥機飛行員的高壓抗荷服，別人都是努力克服著身體上的負面狀態保持操作的精度，在束龍這裡幾乎就等於沒有什麼負面的狀態。
提前的入彎點，更高的彎速，並不意味著束龍在十一和十二號組合彎的整體速度更快。
事實上這種線路的選擇會讓束龍把十一號彎出彎的路肩整個吃滿，沒辦法為十二號彎拉出足夠入彎角度的代價就是他不僅無法全油門入彎，甚至還得補一腳制動去彌補重心缺失的那一部分前端抓地力。
但是這不重要，輪對輪的搏鬥本身就和追求極致圈速的側重點不同，超車的關鍵在於身位的爭奪，束龍只需要在十一號彎前半段比少爺快就足夠了。
選擇與前車截然不同的交叉線路，可以說當他卡進斯特羅爾的入彎內線之時，無論對方進彎的角度如何占有優勢，此時所有的主動權就全都被捏在了束龍自己的手上。
角度再好，有人擋在這你過得去？
答案是過不去。
不僅過不去，腦子裡突然一片空白的少爺在出彎階段還不小心給大了一點油門，賽車突然間牽引力的失衡讓他整體的行車軌跡都向外飄了一下，左後輪都直接掃上了外面的碎石緩衝區。
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本來想馬上返回賽道的少爺，才剛剛打了一點方向，就被身後第二輛呼嘯而過的速度機器給逼退了回去。
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二十五圈的黃胎，現在其實距離他們賽前制定策略的進站窗口還差了不少，但是這賽季的輪胎本來就比較敏感，跑了這麼多圈還在沙石地上被折騰了這麼一遭，輪胎基本上可以確定是廢了。
與這場比賽基本上約等於是白瞎了的少爺不一樣，超過斯特羅爾之後，束龍的前方是和他有著足足十五秒差距已經完成過一停的維特爾，這才是車隊原本計劃當中那條所謂的乾淨空氣窗口。
可惜了就差那麼一點，如果當時束龍出站後能剛好卡在斯特羅爾的身前，那麼這一次進站就算是被法拉利給擺了一道也可以算得上是完美的策略。
這所謂的窗口說白了也是P房裡策略組的同學們現場算出來的，中間還存在著許多動態的變數，不是每一次都能算的那麼精準，只能說是時也命也。
相反，一直沒有進站的維斯塔潘和勒克萊爾，在這五圈多的時間裡幾乎可以算作是一直保持在乾淨空氣的推進節奏當中。
這才是此次束龍在策略上被算計最虧的地方。
第26圈的時候維斯塔潘率先進站，第28圈勒克萊爾也完成了本場唯一的一次換胎，出來後的位置沒有意外全都在束龍的前面，也正式宣判了他此次undercut戰術的完敗。
在乾淨空氣中全力推進了三圈的束龍被告知了這個殘酷的結果，在目前剩下的三十圈賽程中最重要的任務也從追位置變成了保胎。
這條賽道在21賽季之後有布局改變，後面才在十號彎和十一號彎之間加的第四段DRS。
感謝傲嬌的知恩醬、sawbones、如鏡、想去河北採花、金勻PO、墳頭野草和一生只愛新垣結衣大佬的月票投喂！
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(本章完)