第80章 理性與獸性的選擇
第80章 理性與獸性的選擇
剛才束龍超過斯特羅爾的同時，勒克萊爾和維斯塔潘之間也發生過一次纏鬥。
法拉利在這一站好歹是整體數據比紅牛還要快的賽車，在一對一單挑的前提下很難出現束龍之前那種就差一口氣的無力感覺。
在發車直道的DRS區，勒克萊爾成功取得了和維斯塔潘並排的尾速優勢，但因為被潘子給卡住了內線，想要在一號彎超越無異於天方夜譚。
不過勒克萊爾本來的意圖也不在一號彎，他想要的是和紅牛一直保持著輪對輪的狀態一直到二號彎。
在已經輪胎並排了的情況下，哪怕是維斯塔潘也不能明目張胆地做出向外擠壓線路的動作，相反占據了內線的勒克萊爾還能反過來強迫維斯塔潘走一個更狹窄的行車線，迫使對方減速。
這和束龍超越斯特羅爾有思路上相近的地方，難度其實還要更低一些，因為他在身位上的優勢說白了是在直道上搶出來的，反觀沒有足夠尾速抽頭的束龍只能在彎速上搶優勢
當然，以上僅僅只是勒克萊爾原本的設想，因為這一套難度更低一些的操作並沒有成功。
想要在外線和維斯塔潘保持平行輪對輪，這就意味著勒克萊爾的剎車點必須比維斯塔潘更晚，但到底需要晚多少就不是一個能當場量化出來的標準了，車手所依賴的就只有自己的直覺與本能。
很可惜，勒克萊爾這一次的直覺似乎並不是那麼的準確，或者說他可能稍微貪了那麼一點點。
真的就是一點點，可能晚了也就不到五米的距離，從320KM/h的尾速剎到190KM/h，這段過程放在車手的時間感官里也就0.07-0.09秒左右。
但放在阿爾伯特公園這樣狹窄的賽道上，這不到0.1秒的誤差直接就導致了賽車根本沒辦法正常入彎，勒克萊爾更是直接衝上草皮來了一個切西瓜，原本和維斯塔潘之間不到一秒的差距也被拉到了兩秒左右。
轉播的鏡頭被這一次失敗的纏鬥給完全吸引了過去，英文流的官方解說更多的是惋惜，不過在國內的五星這邊，三位嘉賓主持除了遺憾之外，其實多少還帶有了一點幸災樂禍。
「勒克萊爾這是一個非常低級的失誤啊，這在他去年開索伯的時候是從來都沒有過的，一個成熟的車手必須判斷得清楚正確的動手時機。」
「不過年輕人嘛，也可以理解。當然大家也都能看得出來，這個進入了大車隊之後對於一位車手的那種心理壓力是完全不一樣的，所以還是多給他幾場的機會磨練一下。」
相較於一登場就把紅牛的莽字招牌給紋到臉上的維斯塔潘，無論是從性格上還是開車的風格上，其實大部分的解說還是更喜歡有衝勁同時也更懂得保持競爭尺度的勒克萊爾。
當然如果還要把外貌條件給單獨拎出來的話，勒克萊爾也要比一看就是個金毛刺頭小豬的維斯塔潘更討喜一點。
但是沒有辦法，誰讓國內出了一個束龍呢？
從外形到潛力到相同血脈自帶的潛在認同，無論從哪一方面來看都完全值得他們的無條件偏袒
比起為勒克萊爾這一次以失敗告終的勇敢嘗試感到遺憾，他們現在更在意的是這一次勒克萊爾的失誤究竟能不能讓束龍把先前的策略失誤給找補回來。
然後就在這個鏡頭之後，一個比勒克萊爾的選擇還要更魯莽更不理智同時也更「成熟」的畫面就這麼糊在了屏幕上。
和前面形成了鮮明對比的是，這是一次完全成功嘗試，除了讓解說們剛才蓋棺定論了的論調被抽得「啪啪」作響之外，演播廳里更多的是一種難言的沉寂。
這該怎麼解說，好像有點不方便找到足夠合適的語言來形容這般畫面怎麼辦？
大腦跟舌頭一頓打架，最後零零碎碎拼湊出來了的東西在觀眾們聽來大概就是:
「哎呦我但是臥槽！這也太啊？！」
放給嘴巴一向快得好像衝鋒鎗一樣的英文流解說也是大差不差，唯一的區別可能也就是他們多少還有點話可以講，只不過大部分的時間也只是在機械地重複「哦買噶」和「瓦特爾發」。
只是單純的作為評論員，他們可能並不能深切地感受到這一次超車對於車手來說真正的難點在哪裡，但光是賽車與賽車之間最近距離可能都不足五厘米的精準插入，就已經完全足夠讓人感到口乾舌燥。
外界是怎麼評判剛才那番操作的束龍並不知道，他只知道自己看見前面出站後的那輛黃T架紅屁股法拉利的時候，自己腦袋都是疼的。
勒克萊爾確實因為失誤損失了將近一秒鐘，但他在這晚進站的八圈時間裡利用乾淨空氣拉出來的圈速優勢可不僅僅只有一秒。
束龍現在能看見法拉利，單純只是因為這條發車的大直道足夠長，實際上他和勒克萊爾之間的差距少說也有三秒鐘。
什麼叫做真正的可望而不可即？
望梅止渴當做成語寓意在於目標對於人心的激勵，但有時候望梅不僅止不了渴，它反而還容易滋生出心魔。
能看見法拉利有用嗎？
屁用沒有！
橫豎又吃不上DRS，長距離的跑法也不可能像是排位賽那樣去壓榨輪胎壓榨賽車性能擠圈速，大部分時候都得哄著賽車去跑。
這時候一輛地球組的賽車和火星車的差距就真正顯現出來了，同在乾淨空氣中的勒克萊爾因為剩餘比賽里程更少的緣故，他的黃胎只需要跑二十八圈，在輪胎的使用手法上可以更肆無忌憚一點。
相反束龍現在的黃胎已經跑了近十圈，如果不想讓二停毀掉自己節省出來的時間優勢，他這套胎的總里程就必須撐夠至少200KM。
此時別說是去追勒克萊爾了，對於身後的加斯利他到底是防還是不防這也是個問題。
答案就是不防。
束龍不僅沒防，他甚至在將加斯利放過去之後還稍微放緩了一下推進的節奏，給自己讓出了一段相對比較的乾淨的空氣。
這讓許多國內的觀眾都大為不解，明明剛才還一身勢如破竹的氣勢，怎麼超了個菜雞少爺之後突然就萎了呢？
總不能是只會虐菜吧？還是說遇上了職場霸凌，附屬車隊的車手就只能給主隊讓路？
解說們其實也挺疑惑的，首先懷疑的就是束龍的賽車是不是出了什麼故障，但一看他在和加斯利保持了兩秒左右的差距之後圈速又恢復了正常反而又在慢慢往前追，就算是專業的解說也不知道該如何下定論了。
原因其實沒有那麼複雜。
加斯利還沒有進過站，實際位次可能差了束龍五六名左右，從整體的比賽結果上來講就算大紅牛的車再快他們兩個現在也構不成直接的競爭關係。
所謂的紅牛指令壓迫更是無稽之談，這畢竟還只是賽季的第一站比賽，他們甚至都沒有限制束龍去和維斯塔潘搶位置，更別說是從P16起步的加斯利了。
加斯利去年在小紅牛的整體表現也足夠亮眼，可不管怎麼說四歲多的年齡差放在這裡，培養的優先級上明顯也是更年輕也更具有潛力的束龍更高。
然而不管是霍納還是馬爾科，無論是出於怎樣的目的，大家似乎目前對於另一名紅牛體系內的車手阿爾本閉口不談，他在媒體眼中就好似進入了某種極低存在感的微妙狀態。
壓根沒有人提，有時候哪怕是現場的鏡頭無意間掃到了一個人默默做準備的阿爾本，解說和各類主持們甚至都想不出多少多餘的形容詞來對阿爾本進行一番介紹。
排除了這些毫不相關的場外因素，此時束龍做出如此沒有骨氣決定的原因，其實就是車組的策略重點已經從逆襲失敗的樂扣和塔炮那邊移開了，相反他們盯上的是更前面的維特爾和漢密爾頓。
法拉利那邊不知道出於什麼樣的目的，讓維特爾在第15圈就率先完成了一停，這在比賽的初期怎麼看都像是他們準備堅定地執行二停策略的苗頭。
再加上今年輪胎飽受車手詬病的敏感特性，甚至都有不少解說當時就誇讚起了倍耐力今天對於輪胎配方調整的精妙之處，強迫所有的車隊採取更多停靠的比賽策略增加比賽變數。
由某一支車隊從頭領跑到尾這種毫無懸念的比賽真的很無聊，尤其是在自由媒體集團接手了F1的運營管理之後，他們最熱衷的事情就是讓比賽更有爆點更有看頭。
以上的種種原因這麼一綜合，幾乎所有的人都默認了比賽會演變為二停爭奪大戰的結論。
對於長距離單圈速度其實沒那麼有優勢的小紅牛來說，唯一能翻掉前面火星車的機會就是用一停打二停，所以對於束龍來說現在保胎比什麼都重要。
賽車的運動藝術發展到今天，早已不是什麼只靠滿腦子的熱血和爭勇鬥狠就能出其不意拼出一條血路的草莽遊戲。
它是優雅的西裝暴徒，信奉的是行走在規則與極限邊緣的灰色暴力，卻用絕對的科學和理性粉飾自己。
讓過加斯利是因為束龍不想因為無謂的防守浪費輪胎，這時候趁機抓住加斯利的尾流確實也能幫他更快地追進勒克萊爾，但就算是追上了其實也沒有多大的意義，還不如眼光放長遠一些。
超一個賽車競爭力一般技術也算一般的少爺都要費那麼大的勁兒，比賽到了這個階段就算束龍僥倖逮到了勒克萊爾的DRS說實在的也難有作為，超過去了也很有可能守不住。
事實證明束龍和車組一起做出的判斷確實很合理，加斯利的第一套黃胎一直跑到了第39圈才終於進了站，前面那段時間但凡束龍上頭和他進行了無謂的爭鬥，很有可能到了比賽的末期就會陷入是否二停的難題之中。
唯一的好消息是維特爾二十六圈的舊黃競爭力已經有了明顯的下降，在維斯塔潘十多圈黃胎的連續進攻之下讓出了領獎台的位置。
同時這也是一個壞消息，過了這個窗口之後，維特爾和漢密爾頓選擇一停跑到底的概率就已經無限接近於100%了。
在車隊反饋的圈速情況中，他們現在長距離的單圈甚至都要比束龍慢0.4左右，但在此之前他們已經攢夠了17秒還多的優勢。
這是一個非常尷尬的數字，剩下十多圈的比賽里程完全不足以讓束龍對他們完成追進，這個時候若是他們選擇進站也確實是會落在束龍的身後，傻子都知道這時候進站完全沒有任何收益。
P6，看來已經是這場比賽一輛小紅牛所能做到的極致了.
但是！這並不是束龍在這場比賽里所能做到的極致！
今年為了提升比賽觀賞性，增加車隊和車手爭冠的懸念，FIA引入了一個新的規則。
或者說這並不完全算是一個新規則，而是一個已經銷聲匿跡了將近六十年，自F1這項運動誕生之初就伴生而來的上古時代老規則——正賽最快單圈獎勵。
經過賽會的一系列評估，如今這項規則被重新引入到了比賽的積分獎勵當中，並且做出了一定的限制和完善，僅限於完賽位次前十的車手可以獲得這一積分。
來到第48圈的時候，束龍向車隊確認了兩個問題。
一是目前占有著最快單圈的博塔斯現在和漢密爾頓差了多少秒，二是他自己和身後的馬格努森現在差了多少秒。
一直在P1的乾淨空氣中領跑的博塔斯這一站發揮得相當完美，策略上在有漢密爾頓提前幫他試錯的情況下也沒有受到任何影響，在第二十五圈完成了自己正常的進站一停。
現在依靠著比P2的漢密爾頓還要新十圈的黃胎，已經通過長距離穩定的發揮拉開了五屆世界冠軍的隊友23秒的差距，可以說他這一座分站冠軍的獎盃已經是手拿把掐。
至於他是否有換紅刷紫的可能，束龍覺得可能性不大。
這條賽道平均進站的耗時一般在23秒到24秒之間，但凡換胎過程中出了一點差池，博塔斯就相當於是為了那一分的芝麻丟了25分冠軍的西瓜。
而此時束龍與身後馬格努森之間的差距，同樣也是十分微妙的22秒。
(本章完)
剛才束龍超過斯特羅爾的同時，勒克萊爾和維斯塔潘之間也發生過一次纏鬥。
法拉利在這一站好歹是整體數據比紅牛還要快的賽車，在一對一單挑的前提下很難出現束龍之前那種就差一口氣的無力感覺。
在發車直道的DRS區，勒克萊爾成功取得了和維斯塔潘並排的尾速優勢，但因為被潘子給卡住了內線，想要在一號彎超越無異於天方夜譚。
不過勒克萊爾本來的意圖也不在一號彎，他想要的是和紅牛一直保持著輪對輪的狀態一直到二號彎。
在已經輪胎並排了的情況下，哪怕是維斯塔潘也不能明目張胆地做出向外擠壓線路的動作，相反占據了內線的勒克萊爾還能反過來強迫維斯塔潘走一個更狹窄的行車線，迫使對方減速。
這和束龍超越斯特羅爾有思路上相近的地方，難度其實還要更低一些，因為他在身位上的優勢說白了是在直道上搶出來的，反觀沒有足夠尾速抽頭的束龍只能在彎速上搶優勢
當然，以上僅僅只是勒克萊爾原本的設想，因為這一套難度更低一些的操作並沒有成功。
想要在外線和維斯塔潘保持平行輪對輪，這就意味著勒克萊爾的剎車點必須比維斯塔潘更晚，但到底需要晚多少就不是一個能當場量化出來的標準了，車手所依賴的就只有自己的直覺與本能。
很可惜，勒克萊爾這一次的直覺似乎並不是那麼的準確，或者說他可能稍微貪了那麼一點點。
真的就是一點點，可能晚了也就不到五米的距離，從320KM/h的尾速剎到190KM/h，這段過程放在車手的時間感官里也就0.07-0.09秒左右。
但放在阿爾伯特公園這樣狹窄的賽道上，這不到0.1秒的誤差直接就導致了賽車根本沒辦法正常入彎，勒克萊爾更是直接衝上草皮來了一個切西瓜，原本和維斯塔潘之間不到一秒的差距也被拉到了兩秒左右。
轉播的鏡頭被這一次失敗的纏鬥給完全吸引了過去，英文流的官方解說更多的是惋惜，不過在國內的五星這邊，三位嘉賓主持除了遺憾之外，其實多少還帶有了一點幸災樂禍。
「勒克萊爾這是一個非常低級的失誤啊，這在他去年開索伯的時候是從來都沒有過的，一個成熟的車手必須判斷得清楚正確的動手時機。」
「不過年輕人嘛，也可以理解。當然大家也都能看得出來，這個進入了大車隊之後對於一位車手的那種心理壓力是完全不一樣的，所以還是多給他幾場的機會磨練一下。」
相較於一登場就把紅牛的莽字招牌給紋到臉上的維斯塔潘，無論是從性格上還是開車的風格上，其實大部分的解說還是更喜歡有衝勁同時也更懂得保持競爭尺度的勒克萊爾。
當然如果還要把外貌條件給單獨拎出來的話，勒克萊爾也要比一看就是個金毛刺頭小豬的維斯塔潘更討喜一點。
但是沒有辦法，誰讓國內出了一個束龍呢？
從外形到潛力到相同血脈自帶的潛在認同，無論從哪一方面來看都完全值得他們的無條件偏袒
比起為勒克萊爾這一次以失敗告終的勇敢嘗試感到遺憾，他們現在更在意的是這一次勒克萊爾的失誤究竟能不能讓束龍把先前的策略失誤給找補回來。
然後就在這個鏡頭之後，一個比勒克萊爾的選擇還要更魯莽更不理智同時也更「成熟」的畫面就這麼糊在了屏幕上。
和前面形成了鮮明對比的是，這是一次完全成功嘗試，除了讓解說們剛才蓋棺定論了的論調被抽得「啪啪」作響之外，演播廳里更多的是一種難言的沉寂。
這該怎麼解說，好像有點不方便找到足夠合適的語言來形容這般畫面怎麼辦？
大腦跟舌頭一頓打架，最後零零碎碎拼湊出來了的東西在觀眾們聽來大概就是:
「哎呦我但是臥槽！這也太啊？！」
放給嘴巴一向快得好像衝鋒鎗一樣的英文流解說也是大差不差，唯一的區別可能也就是他們多少還有點話可以講，只不過大部分的時間也只是在機械地重複「哦買噶」和「瓦特爾發」。
只是單純的作為評論員，他們可能並不能深切地感受到這一次超車對於車手來說真正的難點在哪裡，但光是賽車與賽車之間最近距離可能都不足五厘米的精準插入，就已經完全足夠讓人感到口乾舌燥。
外界是怎麼評判剛才那番操作的束龍並不知道，他只知道自己看見前面出站後的那輛黃T架紅屁股法拉利的時候，自己腦袋都是疼的。
勒克萊爾確實因為失誤損失了將近一秒鐘，但他在這晚進站的八圈時間裡利用乾淨空氣拉出來的圈速優勢可不僅僅只有一秒。
束龍現在能看見法拉利，單純只是因為這條發車的大直道足夠長，實際上他和勒克萊爾之間的差距少說也有三秒鐘。
什麼叫做真正的可望而不可即？
望梅止渴當做成語寓意在於目標對於人心的激勵，但有時候望梅不僅止不了渴，它反而還容易滋生出心魔。
能看見法拉利有用嗎？
屁用沒有！
橫豎又吃不上DRS，長距離的跑法也不可能像是排位賽那樣去壓榨輪胎壓榨賽車性能擠圈速，大部分時候都得哄著賽車去跑。
這時候一輛地球組的賽車和火星車的差距就真正顯現出來了，同在乾淨空氣中的勒克萊爾因為剩餘比賽里程更少的緣故，他的黃胎只需要跑二十八圈，在輪胎的使用手法上可以更肆無忌憚一點。
相反束龍現在的黃胎已經跑了近十圈，如果不想讓二停毀掉自己節省出來的時間優勢，他這套胎的總里程就必須撐夠至少200KM。
此時別說是去追勒克萊爾了，對於身後的加斯利他到底是防還是不防這也是個問題。
答案就是不防。
束龍不僅沒防，他甚至在將加斯利放過去之後還稍微放緩了一下推進的節奏，給自己讓出了一段相對比較的乾淨的空氣。
這讓許多國內的觀眾都大為不解，明明剛才還一身勢如破竹的氣勢，怎麼超了個菜雞少爺之後突然就萎了呢？
總不能是只會虐菜吧？還是說遇上了職場霸凌，附屬車隊的車手就只能給主隊讓路？
解說們其實也挺疑惑的，首先懷疑的就是束龍的賽車是不是出了什麼故障，但一看他在和加斯利保持了兩秒左右的差距之後圈速又恢復了正常反而又在慢慢往前追，就算是專業的解說也不知道該如何下定論了。
原因其實沒有那麼複雜。
加斯利還沒有進過站，實際位次可能差了束龍五六名左右，從整體的比賽結果上來講就算大紅牛的車再快他們兩個現在也構不成直接的競爭關係。
所謂的紅牛指令壓迫更是無稽之談，這畢竟還只是賽季的第一站比賽，他們甚至都沒有限制束龍去和維斯塔潘搶位置，更別說是從P16起步的加斯利了。
加斯利去年在小紅牛的整體表現也足夠亮眼，可不管怎麼說四歲多的年齡差放在這裡，培養的優先級上明顯也是更年輕也更具有潛力的束龍更高。
然而不管是霍納還是馬爾科，無論是出於怎樣的目的，大家似乎目前對於另一名紅牛體系內的車手阿爾本閉口不談，他在媒體眼中就好似進入了某種極低存在感的微妙狀態。
壓根沒有人提，有時候哪怕是現場的鏡頭無意間掃到了一個人默默做準備的阿爾本，解說和各類主持們甚至都想不出多少多餘的形容詞來對阿爾本進行一番介紹。
排除了這些毫不相關的場外因素，此時束龍做出如此沒有骨氣決定的原因，其實就是車組的策略重點已經從逆襲失敗的樂扣和塔炮那邊移開了，相反他們盯上的是更前面的維特爾和漢密爾頓。
法拉利那邊不知道出於什麼樣的目的，讓維特爾在第15圈就率先完成了一停，這在比賽的初期怎麼看都像是他們準備堅定地執行二停策略的苗頭。
再加上今年輪胎飽受車手詬病的敏感特性，甚至都有不少解說當時就誇讚起了倍耐力今天對於輪胎配方調整的精妙之處，強迫所有的車隊採取更多停靠的比賽策略增加比賽變數。
由某一支車隊從頭領跑到尾這種毫無懸念的比賽真的很無聊，尤其是在自由媒體集團接手了F1的運營管理之後，他們最熱衷的事情就是讓比賽更有爆點更有看頭。
以上的種種原因這麼一綜合，幾乎所有的人都默認了比賽會演變為二停爭奪大戰的結論。
對於長距離單圈速度其實沒那麼有優勢的小紅牛來說，唯一能翻掉前面火星車的機會就是用一停打二停，所以對於束龍來說現在保胎比什麼都重要。
賽車的運動藝術發展到今天，早已不是什麼只靠滿腦子的熱血和爭勇鬥狠就能出其不意拼出一條血路的草莽遊戲。
它是優雅的西裝暴徒，信奉的是行走在規則與極限邊緣的灰色暴力，卻用絕對的科學和理性粉飾自己。
讓過加斯利是因為束龍不想因為無謂的防守浪費輪胎，這時候趁機抓住加斯利的尾流確實也能幫他更快地追進勒克萊爾，但就算是追上了其實也沒有多大的意義，還不如眼光放長遠一些。
超一個賽車競爭力一般技術也算一般的少爺都要費那麼大的勁兒，比賽到了這個階段就算束龍僥倖逮到了勒克萊爾的DRS說實在的也難有作為，超過去了也很有可能守不住。
事實證明束龍和車組一起做出的判斷確實很合理，加斯利的第一套黃胎一直跑到了第39圈才終於進了站，前面那段時間但凡束龍上頭和他進行了無謂的爭鬥，很有可能到了比賽的末期就會陷入是否二停的難題之中。
唯一的好消息是維特爾二十六圈的舊黃競爭力已經有了明顯的下降，在維斯塔潘十多圈黃胎的連續進攻之下讓出了領獎台的位置。
同時這也是一個壞消息，過了這個窗口之後，維特爾和漢密爾頓選擇一停跑到底的概率就已經無限接近於100%了。
在車隊反饋的圈速情況中，他們現在長距離的單圈甚至都要比束龍慢0.4左右，但在此之前他們已經攢夠了17秒還多的優勢。
這是一個非常尷尬的數字，剩下十多圈的比賽里程完全不足以讓束龍對他們完成追進，這個時候若是他們選擇進站也確實是會落在束龍的身後，傻子都知道這時候進站完全沒有任何收益。
P6，看來已經是這場比賽一輛小紅牛所能做到的極致了.
但是！這並不是束龍在這場比賽里所能做到的極致！
今年為了提升比賽觀賞性，增加車隊和車手爭冠的懸念，FIA引入了一個新的規則。
或者說這並不完全算是一個新規則，而是一個已經銷聲匿跡了將近六十年，自F1這項運動誕生之初就伴生而來的上古時代老規則——正賽最快單圈獎勵。
經過賽會的一系列評估，如今這項規則被重新引入到了比賽的積分獎勵當中，並且做出了一定的限制和完善，僅限於完賽位次前十的車手可以獲得這一積分。
來到第48圈的時候，束龍向車隊確認了兩個問題。
一是目前占有著最快單圈的博塔斯現在和漢密爾頓差了多少秒，二是他自己和身後的馬格努森現在差了多少秒。
一直在P1的乾淨空氣中領跑的博塔斯這一站發揮得相當完美，策略上在有漢密爾頓提前幫他試錯的情況下也沒有受到任何影響，在第二十五圈完成了自己正常的進站一停。
現在依靠著比P2的漢密爾頓還要新十圈的黃胎，已經通過長距離穩定的發揮拉開了五屆世界冠軍的隊友23秒的差距，可以說他這一座分站冠軍的獎盃已經是手拿把掐。
至於他是否有換紅刷紫的可能，束龍覺得可能性不大。
這條賽道平均進站的耗時一般在23秒到24秒之間，但凡換胎過程中出了一點差池，博塔斯就相當於是為了那一分的芝麻丟了25分冠軍的西瓜。
而此時束龍與身後馬格努森之間的差距，同樣也是十分微妙的22秒。
(本章完)