第106章 羔羊所到之處
第106章 羔羊所到之處
現在還待在賽場上的全部十八輛賽車，幾乎所有的人都選擇的是白胎來跑自己的第二個stint。
唯有那麼一位吉奧維納茲搞特殊，新紅七圈就進站，換黃跑到了三十圈又進站換了第二套黃。
也正是他在這段時間裡跑出來的數據，最終讓梅奔下定了提前終止白胎stint的決心。
不是說他跑得快，事實上直到現在，他的第二套新黃在半油的情況下長距離單圈也不過在1：38的區間裡。
而束龍他們這些前排的賽車呢？
法拉利的白胎稍微新一些，跟梅奔一樣只用了十圈出頭，但束龍和維斯塔潘的白胎可是已經分別用了二十圈和十八圈了。
但即便是這樣，他們整體長距離的單圈圈速也已經慢慢踏進了1：36的大關。
更別說從第二十七圈開始，束龍和勒克萊爾就一直在持續的纏鬥，理論上還會影響到一點單圈節奏。
吉奧維納茲賽車數據的價值就在於，他在第二個stint和第三個stint開始的這幾圈裡表現出來的圈速衍進非比尋常。
從剛開始的1：43.5，接著二十多圈後穩定保持在1：40踩進1：39，到現在5圈的黃已經能把圈速提升至1：38.3左右了。
確實沒有前排的賽車快，但單圈的圈速成績足足有了五秒多的提升。
這裡面可能或多或少有一些水分，因為開局階段後排的車陣戰況非常複雜，這種時候賽車的單圈成績必然會受到很大的影響。
但再看看前排的奔法牛，說是進了1：36，其實也就是1：36.9幾這樣的擦邊球，較之比賽開始時的提升都還不到三秒.
梅奔的圈速更快，現在已經推到了1：36.5左右，同時他們圈速增進的幅度也更小，才將將兩秒出頭。
這已經是很大的差距了！
更何況比賽賽程現在也就剩下了二十圈左右的賽程，在已經用黃胎完成過一個二十多圈stint驗證過黃胎耐磨程度的情況下，及時更換戰術所需要冒的風險其實並不算大。
C2配方的硬胎最合適的工作溫度區間，通常在105℃到125℃之間，考慮到賽道表面的低溫，賽車想要確保圈速還得讓輪胎的溫度保持在相對較高的區間內。
這就有了一個問題，想要速度就必須得犧牲輪胎的耐久性，高溫的輪胎持續與低溫的賽道接觸，輪胎表面的胎膠就特別容易出現異常的分子鏈斷裂現象。
也就是所謂的輪胎顆粒化。
即便梅奔的兩輛車在前面完全不用承受攻防的壓力，可以安逸地跑自己的保胎節奏，但這樣的情況在他們身上也同樣存在。
但對於工作溫度在90℃到110℃的C3黃胎就不一樣了，車手們不但可以利用它更輕鬆的進入到最佳的性能區間，更低的胎溫也讓他們可以更輕鬆地管理輪胎狀態。
有了這樣的評估，那麼對於領先中游賽車優勢很大的這些第一集團的賽車們來說，該做出怎樣的選擇就顯而易見了。
這決定的效果幾乎是立竿見影，完成二停的兩輛梅奔在他們的第三個stint里迅速將自己的圈速提升進了1：35。
而在經過了兩圈的觀察之後，法拉利終於「果斷」把梅奔的策略給抄了過來，第三十八圈將兩輛車同時傳呼進站。
按理說前排的賽車都是黃胎起步，梅奔和法拉利都是二十多圈後才完成的一停，也就是說他們對於黃胎胎耗的了解程度應該是相近的。
而且阿羅還是公認的法拉利二隊，兩者之間的賽車特性差別遠比和梅奔之間的要小，不管怎麼樣紅色躍馬本不該如此遲鈍才對。
結果法拉利始終沉浸於和束龍搶這一畝三分地，什麼都比人家梅奔慢半拍，吃屎都趕不上熱乎！
他們甚至都不如後面的維斯塔潘果斷，人家的第一個黃胎stint跑得那麼糟糕，結果在第三十七圈的時候直接就果斷進站換黃。
然後不出意外的，法拉利在賽前計劃外的策略上還是出了意外.
維特爾算是正常進站，2.4秒的換胎正常發揮。
但緊隨其後的勒克萊爾先是被迫排了一下隊，好在換胎的過程沒有出岔子，但在出站後發現他的變速箱好像出問題了。
「我卡檔了！賽車最多只能降到三檔，三檔以下掛不進去！」
阿達米也有點蒙，教著勒克萊爾稍微重置了一下方向盤的系統，結果情況並沒有得到改善。
「可能是先前的那次引擎過熱導致的，現在還能堅持嗎？不行的話我們就只能退賽了！」
「別別別！只是低速彎稍微有點影響，其他的倒是區別不大，我會調整的！」
還好這一站國內的鐵佛寺濃度因為束龍的緣故被稀釋了不少，不然都不知道有多少車迷會當場昏厥過去.
戰局的變化就是這麼突然，剛才這個小集團還有著四輛車，現在突然間視線範圍內就只剩著一台小紅牛在跑了。
一直關注著束龍比賽的車迷只覺得當下這幅局面似乎有些眼熟，隨著第一集團的賽車開始大量進站，還留在賽道上的束龍突然就成了車手榜單的P1。
「觀眾朋友們！觀眾.我的天！相信鏡頭裡大家都能感受到現場的氛圍！聽聽這聲潮！實話說我自己都有點聽不清我在說什麼了！」
「真的不知道該如何形容這幅景象，也不知道這樣的優勢可以保持多久，但是現在我們的主場英雄現在的的確確是處於全場的領跑位！」
解說的語言在這一刻顯得是那麼的匱乏，以至於展現不出現場這番波瀾壯闊的萬一，不親身親至根本就體會不到這種純粹凝聚力所帶來的震撼。
甭管身上穿的是哪一隻車隊的應援T恤，觀眾們全都自發組織起來，只要束龍的賽車一經過他們就配合著掀起一股人浪，震耳欲聾的歡呼幾乎都壓過了賽道上轟鳴的引擎聲。
露台上的甘夢寧大概還是第一次對在這裡觀賽感到後悔，如此的氛圍不能近距離地融入進去，或許當多年後再回想起來都真的是一種莫大的遺憾。
在這一刻她也完全拋下了自己的矜持，看著束龍的賽車在發車大直道上駛過，也跟著對面看台的觀眾一起高舉雙手放肆尖叫著。
哪怕車手的耳塞自帶隔絕噪音的功能，但像這樣來自主場撼天動地的支持還是滲透進了束龍的頭盔里，一時間都給他整得有點熱血澎湃的。
「哇吼吼~夥計們你們看見了嗎？」
「Yes，yes!我們就正對著那呢！相信我，這裡能感受到的可比你那裡熱烈多了！」
「希望這不會給你們太大的壓力哈哈！所以我們確定不跟嗎？他們可都進站了！」
「太晚了，現在進站只會陷入到剛才那種反覆糾纏的局面里。正好現在你的前方剛好有一大段乾淨空氣，我們在想要不要充分利用一下。」
「所以你剛才才會突然讓我開始充電？」
「Umm也不完全是吧，我主要是擔心後面Max的動作。」
哈梅林有些尷尬地乾笑了兩聲，剛才那個指令可以說是直接害得束龍丟掉了好不容易才搶來的位置，他都生怕這段TR放出去之後，比賽一結束自己就會被群情激憤的車迷給抬進隔壁的松鶴園。
好在計劃不如變化快，他們現在還有機會補救。
「現在對我們來說可能剛剛好，所以你現在感覺這套白胎的狀態如何？」
「還不錯，餘量挺大的，稍微省一點我覺得都能一停跑完。」
「阿爾本那邊對於車隊的反饋也差不多，但是我們已經不能一停了，比賽尾段黃胎預計會比白胎單圈快一到兩秒，剩下這點時間我們扛不住的！」
這場比賽進行到了現在，已經非常典型地證明了一個圍場內眾所周知且冷冰冰的現實，那就是在F1的比賽中賽車對於比賽結果導向的影響遠比車手本身的能力要大。
前排的火星車快則快矣，可為了從排位賽階段就確保自己的絕對競爭力優勢，強如梅奔也得直面輪胎問題帶來的窘境。
像是小紅牛因為賽車整體的調性，速度的上限沒有那麼高，卻又因為賽車本身出色的平衡讓他們可以在正賽的長距離當中始終抓住策略的主動權。
可以說如果束龍原本的目標沒有訂得那麼高，只爭取原位置完賽穩定保積分，或者稍微激進一點嘗試對紅牛動手，那麼他這一場比賽真的可以非常輕鬆。
到點了就進站一停，完事兒了保著胎一跑到底，反正在結果上怎麼的都不會比P7更差。
但既然奢望想去染指一下領獎台，那麼多絞盡一點腦汁多流一點汗總是應該的。
「現在我們的引擎溫度維持的很不錯，預設模式Mode 4，STRAT 3，前三圈我們先用SOC 5全力推一下試試看！」
「OK，copy！」
賽前制定的計劃終於回到了正軌，憋屈了半天的束龍現在終於有機會能稍微放開手腳來跑一跑自己的節奏了，不過在那之前
「有件事我要稍微提一下，大概五圈之前我的水管就不出水了，不知道是管子堵了還是水箱空了，你們幫我檢查檢查？」
「好的，你先專心推進，我們會關注的。」
大概過了三十秒，哈梅林那邊的回應姍姍來遲。
「這裡的顯示沒有異常，我猜可能是管子被震脫了，稍微忍耐一下吧夥計，勝利就在前方了。」
「呃行。」
其實束龍也沒那麼想喝，他在比賽過程中對於飲水的需求量並不高。
瓶子裡由車隊營養師專門調配出來的比賽版「紅牛」，在常溫或是冰鎮的情況下味道甚至比市面上流通的奧牛還要好一些。
可一旦經過了賽車內高溫的烘烤，這酸不拉幾的糖水喝起來就膩味的很！
現在他想起來喝，只不過是打算藉助自己的新陳代謝系統，把這一點五公斤的液體通過汗液稍微蒸騰出去一些，指不定最後靠的就是這麼一點輕量化帶來的優勢呢？
當然從下一圈過線後方向盤顯示的1：36.433來看，這點影響還是心理作用居多。
「可以更快嗎？你現在領先法拉利的幅度不大，等他們輪胎暖起來還可能被反超，我們至少要確保你不會因為晚進站變成劣勢！」
「當然可以。但你至少要告訴我這套白胎還得跑多久，這樣我才好規劃剩下的輪胎餘量。」
「可能在三圈左右，我們的黃胎還是新的，這樣可以確保我們在十四圈內不用考慮保胎的問題全程全力推進。」
「了解！」
「還有一件事！漢密爾頓在你身後兩秒，博塔斯在你身後四秒，不要和他們爭，我們不是直接的競爭對手。」
「知道知道，我現在冷靜的很！」
同樣的理由，上一次是為了給維斯塔潘讓路，所以束龍心裡才會有意見。
但這一次梅奔和他們的賽車差距肉眼可見的大，看似兩秒的差距只用了一圈多一點的時間就被追進了上來，束龍也是乖乖地把這兩人統統都放了過去，順便還挨個兒借到了幾段DRS。
再一次衝過終點計時線，束龍看了一眼自己儀錶盤上的成績，1：36.072
「不夠對嗎？」
「Yes，維特爾領先你0.2秒。建議使用彎道組合預設2，把你的輪胎全都消耗完！我們下一圈進站，重複，我們這一圈進站！」
「Copy！」
把輪胎用完是門學問，當然更多的也只是一種誇張的修辭手法，畢竟有時候前面就把輪胎用的太狠會影響到後半個單圈的節奏，並不是說全程都推得越極限越好。
但說句不客氣的話，這個賽道上無論是誰，可能都不會有另一個比束龍對自己輪胎情況更為了如指掌的人存在了。
整個一號、二號和三號的組合彎，小紅牛的整體滑移角甚至都被束龍給壓榨到了7度，車身的姿態哪怕來個業餘的車迷都是簡明易懂的極限。
這裡是束龍對駕駛方式調整最明顯的地方，同樣也是上賽對圈速影響最明顯的地方之一。
像是後面的那些低速回頭彎、高速彎道和大直道對於賽車的整體性能表現要求更加嚴格，但這個標誌性的組合彎恰恰也是最考驗車手經驗與技巧的地方。
這一圈因為沒有衝線，所以看不到有效的最終成績，但在一次中規中矩的換胎之後，出站的束龍第一個正面碰上的對手就是勒克萊爾。
「Hello，夏爾！想我了沒？」
「Max已經在他前面了，抓緊時間過掉他，他的變速箱有問題，低檔位進不去！」
「OK，copy！希望這是我之前的努力有了成果！」
這對於法拉利來說是一個非常致命的弱點，知曉了這一點的束龍並沒有著急，一直等到了同一圈十四號彎前的重剎區才一個抽頭併入內線。
缺失了二檔帶來的引擎制動，勒克萊爾只能稍微提早自己的剎車點，同時又因為三檔在低轉速的扭矩不足，導致他在出彎的階段綿軟不堪。
「Ciao！」
幾乎都沒有費什麼力，束龍一個出彎就拉開了勒克萊爾0.7，經過下一個組合彎過後就直接將對方甩出了DRS範圍，前方甚至都能看到已經和維特爾打起來了的紅牛車尾。
如果有人能有幸得到束龍在這一段頭盔內的鏡頭視角，大概還能感受到幾絲冷冽的嗜血氣息從他那略顯秀氣的眼角洶湧而出。
管你是馬是牛，逮到了就從你屁股上啃塊肉下來！
今天媽媽節，加更就來不及寫了，但是終於可以抽空補一下前面的月票感謝名單。
救命，這也是個大工程。。。
感謝沅陵若風、冏卡卡冏、書友20220421162152795、你在他的瞳孔中獨自消了魂、抄錄者mars、陳述_0707、狠活是殺不死的、星海starry、雪冰我想你了、一個學術宅、懶散的柚子、火系寶可夢大師、Otto996、240803、楊城桑少、評論大聰明、冷傲夏歡、尼祿暴風、書友20170919105529536、暗塵lan投、天三地八、包包的家、書友20190731222429080、埋葬在花海的貓、凜然音華、Ecstasy、aze、大江東去、、、棟、藏因、書友20221004074621872、無盡的蒼茫大佬們投餵的月票！
感謝金陵勇者、大江東去、泥豬瓦狗大佬、醒著做夢739、Ffortress、星染浮雲、F1賽車遊戲王大佬的打賞！
(本章完)
現在還待在賽場上的全部十八輛賽車，幾乎所有的人都選擇的是白胎來跑自己的第二個stint。
唯有那麼一位吉奧維納茲搞特殊，新紅七圈就進站，換黃跑到了三十圈又進站換了第二套黃。
也正是他在這段時間裡跑出來的數據，最終讓梅奔下定了提前終止白胎stint的決心。
不是說他跑得快，事實上直到現在，他的第二套新黃在半油的情況下長距離單圈也不過在1：38的區間裡。
而束龍他們這些前排的賽車呢？
法拉利的白胎稍微新一些，跟梅奔一樣只用了十圈出頭，但束龍和維斯塔潘的白胎可是已經分別用了二十圈和十八圈了。
但即便是這樣，他們整體長距離的單圈圈速也已經慢慢踏進了1：36的大關。
更別說從第二十七圈開始，束龍和勒克萊爾就一直在持續的纏鬥，理論上還會影響到一點單圈節奏。
吉奧維納茲賽車數據的價值就在於，他在第二個stint和第三個stint開始的這幾圈裡表現出來的圈速衍進非比尋常。
從剛開始的1：43.5，接著二十多圈後穩定保持在1：40踩進1：39，到現在5圈的黃已經能把圈速提升至1：38.3左右了。
確實沒有前排的賽車快，但單圈的圈速成績足足有了五秒多的提升。
這裡面可能或多或少有一些水分，因為開局階段後排的車陣戰況非常複雜，這種時候賽車的單圈成績必然會受到很大的影響。
但再看看前排的奔法牛，說是進了1：36，其實也就是1：36.9幾這樣的擦邊球，較之比賽開始時的提升都還不到三秒.
梅奔的圈速更快，現在已經推到了1：36.5左右，同時他們圈速增進的幅度也更小，才將將兩秒出頭。
這已經是很大的差距了！
更何況比賽賽程現在也就剩下了二十圈左右的賽程，在已經用黃胎完成過一個二十多圈stint驗證過黃胎耐磨程度的情況下，及時更換戰術所需要冒的風險其實並不算大。
C2配方的硬胎最合適的工作溫度區間，通常在105℃到125℃之間，考慮到賽道表面的低溫，賽車想要確保圈速還得讓輪胎的溫度保持在相對較高的區間內。
這就有了一個問題，想要速度就必須得犧牲輪胎的耐久性，高溫的輪胎持續與低溫的賽道接觸，輪胎表面的胎膠就特別容易出現異常的分子鏈斷裂現象。
也就是所謂的輪胎顆粒化。
即便梅奔的兩輛車在前面完全不用承受攻防的壓力，可以安逸地跑自己的保胎節奏，但這樣的情況在他們身上也同樣存在。
但對於工作溫度在90℃到110℃的C3黃胎就不一樣了，車手們不但可以利用它更輕鬆的進入到最佳的性能區間，更低的胎溫也讓他們可以更輕鬆地管理輪胎狀態。
有了這樣的評估，那麼對於領先中游賽車優勢很大的這些第一集團的賽車們來說，該做出怎樣的選擇就顯而易見了。
這決定的效果幾乎是立竿見影，完成二停的兩輛梅奔在他們的第三個stint里迅速將自己的圈速提升進了1：35。
而在經過了兩圈的觀察之後，法拉利終於「果斷」把梅奔的策略給抄了過來，第三十八圈將兩輛車同時傳呼進站。
按理說前排的賽車都是黃胎起步，梅奔和法拉利都是二十多圈後才完成的一停，也就是說他們對於黃胎胎耗的了解程度應該是相近的。
而且阿羅還是公認的法拉利二隊，兩者之間的賽車特性差別遠比和梅奔之間的要小，不管怎麼樣紅色躍馬本不該如此遲鈍才對。
結果法拉利始終沉浸於和束龍搶這一畝三分地，什麼都比人家梅奔慢半拍，吃屎都趕不上熱乎！
他們甚至都不如後面的維斯塔潘果斷，人家的第一個黃胎stint跑得那麼糟糕，結果在第三十七圈的時候直接就果斷進站換黃。
然後不出意外的，法拉利在賽前計劃外的策略上還是出了意外.
維特爾算是正常進站，2.4秒的換胎正常發揮。
但緊隨其後的勒克萊爾先是被迫排了一下隊，好在換胎的過程沒有出岔子，但在出站後發現他的變速箱好像出問題了。
「我卡檔了！賽車最多只能降到三檔，三檔以下掛不進去！」
阿達米也有點蒙，教著勒克萊爾稍微重置了一下方向盤的系統，結果情況並沒有得到改善。
「可能是先前的那次引擎過熱導致的，現在還能堅持嗎？不行的話我們就只能退賽了！」
「別別別！只是低速彎稍微有點影響，其他的倒是區別不大，我會調整的！」
還好這一站國內的鐵佛寺濃度因為束龍的緣故被稀釋了不少，不然都不知道有多少車迷會當場昏厥過去.
戰局的變化就是這麼突然，剛才這個小集團還有著四輛車，現在突然間視線範圍內就只剩著一台小紅牛在跑了。
一直關注著束龍比賽的車迷只覺得當下這幅局面似乎有些眼熟，隨著第一集團的賽車開始大量進站，還留在賽道上的束龍突然就成了車手榜單的P1。
「觀眾朋友們！觀眾.我的天！相信鏡頭裡大家都能感受到現場的氛圍！聽聽這聲潮！實話說我自己都有點聽不清我在說什麼了！」
「真的不知道該如何形容這幅景象，也不知道這樣的優勢可以保持多久，但是現在我們的主場英雄現在的的確確是處於全場的領跑位！」
解說的語言在這一刻顯得是那麼的匱乏，以至於展現不出現場這番波瀾壯闊的萬一，不親身親至根本就體會不到這種純粹凝聚力所帶來的震撼。
甭管身上穿的是哪一隻車隊的應援T恤，觀眾們全都自發組織起來，只要束龍的賽車一經過他們就配合著掀起一股人浪，震耳欲聾的歡呼幾乎都壓過了賽道上轟鳴的引擎聲。
露台上的甘夢寧大概還是第一次對在這裡觀賽感到後悔，如此的氛圍不能近距離地融入進去，或許當多年後再回想起來都真的是一種莫大的遺憾。
在這一刻她也完全拋下了自己的矜持，看著束龍的賽車在發車大直道上駛過，也跟著對面看台的觀眾一起高舉雙手放肆尖叫著。
哪怕車手的耳塞自帶隔絕噪音的功能，但像這樣來自主場撼天動地的支持還是滲透進了束龍的頭盔里，一時間都給他整得有點熱血澎湃的。
「哇吼吼~夥計們你們看見了嗎？」
「Yes，yes!我們就正對著那呢！相信我，這裡能感受到的可比你那裡熱烈多了！」
「希望這不會給你們太大的壓力哈哈！所以我們確定不跟嗎？他們可都進站了！」
「太晚了，現在進站只會陷入到剛才那種反覆糾纏的局面里。正好現在你的前方剛好有一大段乾淨空氣，我們在想要不要充分利用一下。」
「所以你剛才才會突然讓我開始充電？」
「Umm也不完全是吧，我主要是擔心後面Max的動作。」
哈梅林有些尷尬地乾笑了兩聲，剛才那個指令可以說是直接害得束龍丟掉了好不容易才搶來的位置，他都生怕這段TR放出去之後，比賽一結束自己就會被群情激憤的車迷給抬進隔壁的松鶴園。
好在計劃不如變化快，他們現在還有機會補救。
「現在對我們來說可能剛剛好，所以你現在感覺這套白胎的狀態如何？」
「還不錯，餘量挺大的，稍微省一點我覺得都能一停跑完。」
「阿爾本那邊對於車隊的反饋也差不多，但是我們已經不能一停了，比賽尾段黃胎預計會比白胎單圈快一到兩秒，剩下這點時間我們扛不住的！」
這場比賽進行到了現在，已經非常典型地證明了一個圍場內眾所周知且冷冰冰的現實，那就是在F1的比賽中賽車對於比賽結果導向的影響遠比車手本身的能力要大。
前排的火星車快則快矣，可為了從排位賽階段就確保自己的絕對競爭力優勢，強如梅奔也得直面輪胎問題帶來的窘境。
像是小紅牛因為賽車整體的調性，速度的上限沒有那麼高，卻又因為賽車本身出色的平衡讓他們可以在正賽的長距離當中始終抓住策略的主動權。
可以說如果束龍原本的目標沒有訂得那麼高，只爭取原位置完賽穩定保積分，或者稍微激進一點嘗試對紅牛動手，那麼他這一場比賽真的可以非常輕鬆。
到點了就進站一停，完事兒了保著胎一跑到底，反正在結果上怎麼的都不會比P7更差。
但既然奢望想去染指一下領獎台，那麼多絞盡一點腦汁多流一點汗總是應該的。
「現在我們的引擎溫度維持的很不錯，預設模式Mode 4，STRAT 3，前三圈我們先用SOC 5全力推一下試試看！」
「OK，copy！」
賽前制定的計劃終於回到了正軌，憋屈了半天的束龍現在終於有機會能稍微放開手腳來跑一跑自己的節奏了，不過在那之前
「有件事我要稍微提一下，大概五圈之前我的水管就不出水了，不知道是管子堵了還是水箱空了，你們幫我檢查檢查？」
「好的，你先專心推進，我們會關注的。」
大概過了三十秒，哈梅林那邊的回應姍姍來遲。
「這裡的顯示沒有異常，我猜可能是管子被震脫了，稍微忍耐一下吧夥計，勝利就在前方了。」
「呃行。」
其實束龍也沒那麼想喝，他在比賽過程中對於飲水的需求量並不高。
瓶子裡由車隊營養師專門調配出來的比賽版「紅牛」，在常溫或是冰鎮的情況下味道甚至比市面上流通的奧牛還要好一些。
可一旦經過了賽車內高溫的烘烤，這酸不拉幾的糖水喝起來就膩味的很！
現在他想起來喝，只不過是打算藉助自己的新陳代謝系統，把這一點五公斤的液體通過汗液稍微蒸騰出去一些，指不定最後靠的就是這麼一點輕量化帶來的優勢呢？
當然從下一圈過線後方向盤顯示的1：36.433來看，這點影響還是心理作用居多。
「可以更快嗎？你現在領先法拉利的幅度不大，等他們輪胎暖起來還可能被反超，我們至少要確保你不會因為晚進站變成劣勢！」
「當然可以。但你至少要告訴我這套白胎還得跑多久，這樣我才好規劃剩下的輪胎餘量。」
「可能在三圈左右，我們的黃胎還是新的，這樣可以確保我們在十四圈內不用考慮保胎的問題全程全力推進。」
「了解！」
「還有一件事！漢密爾頓在你身後兩秒，博塔斯在你身後四秒，不要和他們爭，我們不是直接的競爭對手。」
「知道知道，我現在冷靜的很！」
同樣的理由，上一次是為了給維斯塔潘讓路，所以束龍心裡才會有意見。
但這一次梅奔和他們的賽車差距肉眼可見的大，看似兩秒的差距只用了一圈多一點的時間就被追進了上來，束龍也是乖乖地把這兩人統統都放了過去，順便還挨個兒借到了幾段DRS。
再一次衝過終點計時線，束龍看了一眼自己儀錶盤上的成績，1：36.072
「不夠對嗎？」
「Yes，維特爾領先你0.2秒。建議使用彎道組合預設2，把你的輪胎全都消耗完！我們下一圈進站，重複，我們這一圈進站！」
「Copy！」
把輪胎用完是門學問，當然更多的也只是一種誇張的修辭手法，畢竟有時候前面就把輪胎用的太狠會影響到後半個單圈的節奏，並不是說全程都推得越極限越好。
但說句不客氣的話，這個賽道上無論是誰，可能都不會有另一個比束龍對自己輪胎情況更為了如指掌的人存在了。
整個一號、二號和三號的組合彎，小紅牛的整體滑移角甚至都被束龍給壓榨到了7度，車身的姿態哪怕來個業餘的車迷都是簡明易懂的極限。
這裡是束龍對駕駛方式調整最明顯的地方，同樣也是上賽對圈速影響最明顯的地方之一。
像是後面的那些低速回頭彎、高速彎道和大直道對於賽車的整體性能表現要求更加嚴格，但這個標誌性的組合彎恰恰也是最考驗車手經驗與技巧的地方。
這一圈因為沒有衝線，所以看不到有效的最終成績，但在一次中規中矩的換胎之後，出站的束龍第一個正面碰上的對手就是勒克萊爾。
「Hello，夏爾！想我了沒？」
「Max已經在他前面了，抓緊時間過掉他，他的變速箱有問題，低檔位進不去！」
「OK，copy！希望這是我之前的努力有了成果！」
這對於法拉利來說是一個非常致命的弱點，知曉了這一點的束龍並沒有著急，一直等到了同一圈十四號彎前的重剎區才一個抽頭併入內線。
缺失了二檔帶來的引擎制動，勒克萊爾只能稍微提早自己的剎車點，同時又因為三檔在低轉速的扭矩不足，導致他在出彎的階段綿軟不堪。
「Ciao！」
幾乎都沒有費什麼力，束龍一個出彎就拉開了勒克萊爾0.7，經過下一個組合彎過後就直接將對方甩出了DRS範圍，前方甚至都能看到已經和維特爾打起來了的紅牛車尾。
如果有人能有幸得到束龍在這一段頭盔內的鏡頭視角，大概還能感受到幾絲冷冽的嗜血氣息從他那略顯秀氣的眼角洶湧而出。
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(本章完)