第172章 到底是誰的特調
第172章 到底是誰的特調
當天晚上，束龍就上了前往斯帕的飛機。
第二天就是媒體日，也不知道到時候場面會有多火爆。
雖然自從束龍連續出場亨格羅寧和勒芒並接連奪冠之後，很多人根據紅牛去年對於束龍合同的官宣情況就猜到了他在今年遲早會頂替佩雷茲的事實。
但佩雷茲上半年的整體表現可以說比其他任何一個前任2號車手都要合格，再加上其本身自帶的大量贊助也不容小覷，其實外界的主流觀點還是束龍可能會在小紅牛先過度完今年的下半賽季。
但這畢竟是紅牛，調換席位對於他們來說是最為家常便飯的事情。
正好目前紅牛車手冠軍積分和車隊冠軍積分都雙雙落後，僅憑佩雷茲的能力似乎很難在後半賽季逆轉局面，其實無論是泰牛方還是奧牛方都比較希望能把束龍提上來把水攪渾。
飛機一個多小時就落了地，才一下來束龍就遭到了蹲點機場媒體的圍追堵截。
雖然換人決定匆忙還沒有正式對外官宣，但對於圍場內的這幫狗鼻子來說沒有什麼事能瞞住太久，更何況早前已經有人發現佩雷茲抵達比利時的航班居然是從義大利飛過來的。
不過紅牛這邊也早有準備，新聞官姐姐第一個就衝上前來給束龍塞了張紙條，上面寫著一套非常經典的回覆話術。
回絕與沉默都是一門學問，新聞官的作用就是讓車手維持好公眾形象不顯得過於冷漠，同時又不會泄露車隊消息。
總結就是讓束龍表達他自己也不清楚什麼情況，明天的媒體日可能大家就都知道了，然後束龍就在一大幫子安保團隊的簇擁下上了紅牛安排過來的接機車，徑直被送往了圍場的motohome。
很多時候大家都知道不是不清楚，只是有些話從車手的嘴裡說出來不太合適。
第二天一早，紅牛專門召開了一個新聞發布會，目的就是解釋他們此次在季中選擇替換車手的用意。
基本上有八成左右的提問都被霍納出面攔了下來，當年他才剛白手起家搭建起紅牛車隊框架的時候，就不介意可以對外發表一些容易引起爭議的言論給車手分擔壓力，現在應對起這些更是遊刃有餘。
當然圍場內的記者幾乎都是一群餵不飽的狼，不讓正主出面估計永遠都消停不下來，適時霍納也篩選了那麼一兩個不那麼激進的問題，把露頭的機會讓給了身邊眼神發直魂已經走了有一回兒的束龍。
「Shu，請問你要怎麼確保不會像自己的前任們那樣，據我們所知紅牛的二號位對於每一個車手來說都是極為殘酷的。」
嗯.這已經是裡面聽起來算是沒那麼刺耳的問題了，可想而知今早霍納都抗下了些什麼亂七八糟的轟炸。
相比起來，小紅牛的領隊托斯特就幾乎沒有多少能說得上話的權利，那段時間所有來自媒體的壓力都幾乎只能由束龍一個人扛。
所以.
「我想當每一名車手擁有了足以爭冠的賽車時，他們的目標自始至終就只會有一個，於我而言我可以自信不輸給任何人，當然我也不會自負到覺得任何人都比我差。」
「那請問你的意思是有自信可以贏過Max，還是說你對於自己在紅牛的發揮也沒有把握？畢竟佩雷茲和加斯利與你一樣也是可以在地球組奪冠的車手，但他們在紅牛同樣經歷過非常困難的時期。」
「我的意思是大家在鏡頭前都只會車軲轆話來回說，既然你們也清楚從我這裡問不出答案，那為什麼不直接通過賽道表現來自己判斷呢？」
說完這句話，束龍就重新拾起了他面前桌子上了墨鏡，往鼻樑上一架就靠到了椅子背上，打定主意開始不說話裝高手了。
在這之後霍納又被拷打了好一陣，問題主要都集中在他將如何在這樣爭冠的關鍵時期平衡好隊內的競爭關係。
這可能同樣也是衡量高層對於束龍態度的一項重要參考，所以某人在一旁裝作渾不在意的樣子，實則早就把耳朵高高豎起。
霍納的回答其實也挺有意思的，他說：「我們現在擁有圍場內最快的車，同時也擁有圍場內最快的兩名車手，我想我們會知道該怎麼做的，可能應該感到頭疼的人是Toto才對.」
相當雞賊的回答，同時還把話題的熱點給扔到了梅奔那邊，隱隱嗅到火藥味的媒體就像是聞到了血腥味的鬣狗，知道自己找新聞的記者已經開始盤算著要怎麼去折磨另一邊的梅奔領隊了。
在這之後沒過多久，新聞發布會便在一片譁然中結束。
「你的表現出乎我預料的沉穩，我還在擔心你會被他們刺激到。」
「是啊，不然你們以為我19年是怎麼過來的？」
霍納眯著眼睛皺著臉笑了一會兒，沒有接束龍拋過來的這個讓人尷尬的話茬子，反而主動提起了另一個更讓人不自在的話題。
「所以對於剛才那些記者的提問，你就沒有什麼其他顧慮了嗎？」
「如果我真的有顧慮，您覺得我可以和誰說？比如馬爾科博士？」
面對束龍頗有些試探意味的問話，霍納並沒有做出什麼特別的反應，反而面不改色地接著束龍的話就說了下去。
「啊，關於那個其實我們也有過討論。目前大家的共同的意見就是並不會妨礙你們在隊內的自由競爭，唯一需要注意的就是必須確保注意尺度，因為內鬥導致雙車退賽絕對是目前我們最不能接受的局面！」
「我想截至目前我的車損報告應該還是很有說服力的。」
當然很有說服力了。
目前束龍所有的事故類車損都發生在哈斯，一個是因為賽季初在紅牛環因為走得太極限被齒狀路肩磕碎了一點前翼，嚴格意義上來說這都不能算作是車損。
另一個同樣也不是束龍自己的個人原因，純就是遭受了無妄之災，被飛起來的加斯利在車身側面拍了個大洞。
除此之外就是巴林的那次懸掛斷裂，可同樣也不能說是束龍自己的問題。
而以去年哈斯那個競爭力的情況，束龍每一次都能從後方起步穩定上升位置拿分，其實都已經很好地證實了他在纏鬥中對於分寸感的拿捏之精準。
霍納刻意這麼說或許也只不過是藉此向束龍這邊表一個態，在泰牛那邊開始正式入場之後，此刻的他其實和馬爾科之間的關係並沒有那麼遠。
束龍多少還是捕捉到了霍納的些許意思，畢竟從昨天馬爾科和他說的那些話里，好像隱隱也透露出這麼一股子意味出來。
牛魔的車隊政治.
下午先是和Max一起去參加了媒體日固定的車迷互動節目，緊接著便約著一起去完成了因為早上的發布會被耽擱的走賽道活動，看看今年賽道具體都有了什麼變化，順便聊聊天。
在這之前維斯塔潘其實是圍場內最不喜歡走賽道的幾個人之一，相比起來他似乎更願意窩在motohome里開模擬器。
不過在今年正式開始與漢密爾頓爭奪年度冠軍之後，他慢慢也開始參與到了這項看似沒多大意義的項目當中。
當然一條賽道值得注意的細節就那麼幾個，所以絕大部分時間兩人都是在閒聊，看起來Max似乎對耐力賽特別感興趣的樣子。
「所以那真的很有趣是吧？我其實也組了一隻線上的iracing車隊，準備賽季結束後和他們跑一次線上的勒芒，但感覺好像還是開真車有意思。」
「和F1截然不同的趣味吧，足夠長的駕駛時間可以盡情地享受獨屬於駕駛的樂趣，當然關鍵在於那份獨一無二的氛圍，那個真的很上頭！」
當然勒芒最有意思的地方可能還在於其比賽過程的偶然性，在這裡即便賽車相較於其他隊伍沒有那麼強，最後也還是會有機會可以贏下冠軍。
當然與之相對的，原本優勢很大的車隊也有可能會因為各種各樣的意外導致丟掉原本快到手的勝利。
就比如在LMP2車組的葉一飛，束龍一開始還以為對方只是沒能取得好成績，結果直到比賽結束刷新聞的時候才發現他們居然是在領跑LMP2組別的情況下在最後一圈賽車拋錨了。
不過在賽車的比賽里這其實也算是常態，似乎並不能阻擋Max對于勒芒的濃厚興趣。
「Jesus等有機會我也一定要去感受一下!所以年底你有興趣來我們車隊嗎？」
「下次吧？拜託~你和你的朋友們應該都說好了，別讓我在圍場外也得背上搶占別人席位的負罪感！」
幾乎從來都沒有感受到席位焦慮的維斯塔潘似乎這才意識到這個問題，有些不好意思地做了幾個鬼臉，便轉頭和他的比賽工程師詹皮耶羅·蘭比亞斯討論去了。
束龍自己也沒閒著，他和現在臨時充當自己比賽工程師的西蒙.雷尼也需要趁此機會磨合磨合。
其實在歸隊之前，車隊就有諮詢過束龍對於比賽工程師有沒有什麼需求。
紅牛這邊2號位的比賽工程師流動性還是挺高的，像是此前從里卡多到加斯利再到阿爾本和佩雷茲，三人先後就輪流經歷了好幾任比賽工程師。
束龍當時說的是如果可以的話當然哈梅林是最好的，兩人已經一起合作了很久，交流起來也更輕鬆一點。
不過哈梅林現在是加斯利的比賽工程師，貿然抽調過來無論是對加斯利還是束龍來說都不見得是件好事。
畢竟束龍和哈梅林之間確實是不存在磨合的問題，但是驟然來到新環境的哈梅林卻是需要和紅牛團隊磨合的時間，哈梅林那裡也向束龍委婉地表達了他目前並不合適的意思。
紅牛這邊合計了一下，便又把西蒙.雷尼給搬了出來，正好當時束龍替代里卡多出席日本站一練的時候兩人也有過合作，無論是能力還是熟悉程度都是相對比較契合的。
雷尼的技術能力自然值得信任，好歹也是作為紅牛前一號車組的比賽工程師，一上來就把斯帕賽道今年需要格外注意的點和束龍說了一遍。
總的來說變化不算很多，主要是FIA對於賽道在4號彎彎心、9號彎出彎以及19號彎出彎的賽道邊界線做了更加嚴格的要求，一旦完全超出紅黃路肩的範圍那麼當圈的成績就會被取消。
另外賽會還對今年斯帕的前後胎壓做了額外要求，前輪干地胎最低胎壓不得低於24.0psi，後輪干地胎最低胎壓不得低於22.0psi。
這一系列要求的縮緊，同樣意味著車手需要對賽車的線路做出一定相適應的調整。
不過後面的這兩條或許對於這個周末來說影響並不算很大。
因為根據天氣預報顯示，從周五一直到周天，這個比賽周末隨時都會處於持續的降水之下。
或許跟現在歐洲的整體氣候周期有關，自從束龍正式回歸賽車運動之後，接連三場比賽都面臨著雨戰的局面。
而斯帕這裡的雨戰和其他地方還都不太一樣，尤其是艾爾羅格彎這裡一旦降雨幾乎就等同於是一個小型瀑布，以300KM/h左右的時速衝上這裡的感覺真的相當刺激。
周五上午的一練前果然就有雨滴落下，只不過到了一練開始雨就基本上停了，除了一開始的十分鐘大家用半雨胎，後續全程使用的都是干胎。
束龍和維斯塔潘在測試當中的任務不太一樣，考慮到他是第一次正式開上紅牛的新版賽車，整個一練基本上都被用來讓他熟悉賽車的一些新特性以及新的程序設定。
主要還是關於操作程序方面的問題。
在去年蒙扎FIA下達了那個關於排位賽和正賽必須使用同一引擎模式的技術指令之後，那所謂的一刀切不准動也得到了執行細則上的細化。
原先關於引擎功率模式的引擎策略STRAT旋鈕，從可以對引擎輸出功率的調整，變為了在鎖定引擎功率的前提下微調賽車的電量策略。
現在基本上可以理解為STRAT主管一個油電混合輸出策略；而SOC則反向理解為充電效率，數字越大充電效率越高。
至於其他那些油門映射之類的東西反而因為被鎖定了不能調，對於本就不喜歡對賽車有過多輔助駕駛功能依賴的束龍來說反而還變簡單了不少，確定完一個基本基準之後就可以放那不用動了。
另外紅牛今年有一項改動讓束龍非常喜歡，他們將飲水瓶給放到了前鼻錐里，這麼一來哪怕到了正賽的後半段，也不用擔心放在瓶子裡的功能飲料會被引擎烘烤成燙嘴的怪味糖水了。
不過終究是一輛全新的賽車，一直到一練停表，束龍也僅僅只是來得及用黃胎做了個全場P8的圈速，剩下的時間則一直在讓賽車整體的設定從佩雷茲的風格更貼向於自己的習慣。
適應能力強歸適應能力強，能讓賽車開得更順手且上限更高又何樂而不為呢？
以前是被賽車整體的性能所局限，現在難得能開上真正意義上的火星車，不好好折騰她一頓都對不起束龍去年在哈斯受的苦。
只不過一練才剛剛結束，似乎就已經有人開始對束龍下結論了。
因為小紅牛的加斯利在一練中推了個全場第三的圈速，甚至是被下放至小紅牛的佩雷茲也做出了全場第五的速度，反觀升上紅牛的束龍只跑了個全場第八這能說得過去？
有不少人認為束龍大概又會走前任們的老路，還有覺得束龍之所以能在亨格羅寧奪冠就是運氣外加小紅牛車好，含金量遠不如佩雷茲的薩基爾大獎賽冠軍，現在去紅牛開潘子特調應該要後悔了。
結果二練才剛剛一開始，已經完成了對賽車初步調整開始摸極限的束龍直接推了個1：44.315，反而是維斯塔潘在嘗試突破束龍圈速時上了一次牆把後懸掛給撞斷了，最後只保留在1：44.472。
現在又怎麼說？
還特不特調了？
但是相比起紅牛內部的競爭，就像是霍納此前在新聞發布會上所說的那樣，鏡頭裡坐在梅奔P房的Toto那叫一個愁容滿面。
(本章完)
當天晚上，束龍就上了前往斯帕的飛機。
第二天就是媒體日，也不知道到時候場面會有多火爆。
雖然自從束龍連續出場亨格羅寧和勒芒並接連奪冠之後，很多人根據紅牛去年對於束龍合同的官宣情況就猜到了他在今年遲早會頂替佩雷茲的事實。
但佩雷茲上半年的整體表現可以說比其他任何一個前任2號車手都要合格，再加上其本身自帶的大量贊助也不容小覷，其實外界的主流觀點還是束龍可能會在小紅牛先過度完今年的下半賽季。
但這畢竟是紅牛，調換席位對於他們來說是最為家常便飯的事情。
正好目前紅牛車手冠軍積分和車隊冠軍積分都雙雙落後，僅憑佩雷茲的能力似乎很難在後半賽季逆轉局面，其實無論是泰牛方還是奧牛方都比較希望能把束龍提上來把水攪渾。
飛機一個多小時就落了地，才一下來束龍就遭到了蹲點機場媒體的圍追堵截。
雖然換人決定匆忙還沒有正式對外官宣，但對於圍場內的這幫狗鼻子來說沒有什麼事能瞞住太久，更何況早前已經有人發現佩雷茲抵達比利時的航班居然是從義大利飛過來的。
不過紅牛這邊也早有準備，新聞官姐姐第一個就衝上前來給束龍塞了張紙條，上面寫著一套非常經典的回覆話術。
回絕與沉默都是一門學問，新聞官的作用就是讓車手維持好公眾形象不顯得過於冷漠，同時又不會泄露車隊消息。
總結就是讓束龍表達他自己也不清楚什麼情況，明天的媒體日可能大家就都知道了，然後束龍就在一大幫子安保團隊的簇擁下上了紅牛安排過來的接機車，徑直被送往了圍場的motohome。
很多時候大家都知道不是不清楚，只是有些話從車手的嘴裡說出來不太合適。
第二天一早，紅牛專門召開了一個新聞發布會，目的就是解釋他們此次在季中選擇替換車手的用意。
基本上有八成左右的提問都被霍納出面攔了下來，當年他才剛白手起家搭建起紅牛車隊框架的時候，就不介意可以對外發表一些容易引起爭議的言論給車手分擔壓力，現在應對起這些更是遊刃有餘。
當然圍場內的記者幾乎都是一群餵不飽的狼，不讓正主出面估計永遠都消停不下來，適時霍納也篩選了那麼一兩個不那麼激進的問題，把露頭的機會讓給了身邊眼神發直魂已經走了有一回兒的束龍。
「Shu，請問你要怎麼確保不會像自己的前任們那樣，據我們所知紅牛的二號位對於每一個車手來說都是極為殘酷的。」
嗯.這已經是裡面聽起來算是沒那麼刺耳的問題了，可想而知今早霍納都抗下了些什麼亂七八糟的轟炸。
相比起來，小紅牛的領隊托斯特就幾乎沒有多少能說得上話的權利，那段時間所有來自媒體的壓力都幾乎只能由束龍一個人扛。
所以.
「我想當每一名車手擁有了足以爭冠的賽車時，他們的目標自始至終就只會有一個，於我而言我可以自信不輸給任何人，當然我也不會自負到覺得任何人都比我差。」
「那請問你的意思是有自信可以贏過Max，還是說你對於自己在紅牛的發揮也沒有把握？畢竟佩雷茲和加斯利與你一樣也是可以在地球組奪冠的車手，但他們在紅牛同樣經歷過非常困難的時期。」
「我的意思是大家在鏡頭前都只會車軲轆話來回說，既然你們也清楚從我這裡問不出答案，那為什麼不直接通過賽道表現來自己判斷呢？」
說完這句話，束龍就重新拾起了他面前桌子上了墨鏡，往鼻樑上一架就靠到了椅子背上，打定主意開始不說話裝高手了。
在這之後霍納又被拷打了好一陣，問題主要都集中在他將如何在這樣爭冠的關鍵時期平衡好隊內的競爭關係。
這可能同樣也是衡量高層對於束龍態度的一項重要參考，所以某人在一旁裝作渾不在意的樣子，實則早就把耳朵高高豎起。
霍納的回答其實也挺有意思的，他說：「我們現在擁有圍場內最快的車，同時也擁有圍場內最快的兩名車手，我想我們會知道該怎麼做的，可能應該感到頭疼的人是Toto才對.」
相當雞賊的回答，同時還把話題的熱點給扔到了梅奔那邊，隱隱嗅到火藥味的媒體就像是聞到了血腥味的鬣狗，知道自己找新聞的記者已經開始盤算著要怎麼去折磨另一邊的梅奔領隊了。
在這之後沒過多久，新聞發布會便在一片譁然中結束。
「你的表現出乎我預料的沉穩，我還在擔心你會被他們刺激到。」
「是啊，不然你們以為我19年是怎麼過來的？」
霍納眯著眼睛皺著臉笑了一會兒，沒有接束龍拋過來的這個讓人尷尬的話茬子，反而主動提起了另一個更讓人不自在的話題。
「所以對於剛才那些記者的提問，你就沒有什麼其他顧慮了嗎？」
「如果我真的有顧慮，您覺得我可以和誰說？比如馬爾科博士？」
面對束龍頗有些試探意味的問話，霍納並沒有做出什麼特別的反應，反而面不改色地接著束龍的話就說了下去。
「啊，關於那個其實我們也有過討論。目前大家的共同的意見就是並不會妨礙你們在隊內的自由競爭，唯一需要注意的就是必須確保注意尺度，因為內鬥導致雙車退賽絕對是目前我們最不能接受的局面！」
「我想截至目前我的車損報告應該還是很有說服力的。」
當然很有說服力了。
目前束龍所有的事故類車損都發生在哈斯，一個是因為賽季初在紅牛環因為走得太極限被齒狀路肩磕碎了一點前翼，嚴格意義上來說這都不能算作是車損。
另一個同樣也不是束龍自己的個人原因，純就是遭受了無妄之災，被飛起來的加斯利在車身側面拍了個大洞。
除此之外就是巴林的那次懸掛斷裂，可同樣也不能說是束龍自己的問題。
而以去年哈斯那個競爭力的情況，束龍每一次都能從後方起步穩定上升位置拿分，其實都已經很好地證實了他在纏鬥中對於分寸感的拿捏之精準。
霍納刻意這麼說或許也只不過是藉此向束龍這邊表一個態，在泰牛那邊開始正式入場之後，此刻的他其實和馬爾科之間的關係並沒有那麼遠。
束龍多少還是捕捉到了霍納的些許意思，畢竟從昨天馬爾科和他說的那些話里，好像隱隱也透露出這麼一股子意味出來。
牛魔的車隊政治.
下午先是和Max一起去參加了媒體日固定的車迷互動節目，緊接著便約著一起去完成了因為早上的發布會被耽擱的走賽道活動，看看今年賽道具體都有了什麼變化，順便聊聊天。
在這之前維斯塔潘其實是圍場內最不喜歡走賽道的幾個人之一，相比起來他似乎更願意窩在motohome里開模擬器。
不過在今年正式開始與漢密爾頓爭奪年度冠軍之後，他慢慢也開始參與到了這項看似沒多大意義的項目當中。
當然一條賽道值得注意的細節就那麼幾個，所以絕大部分時間兩人都是在閒聊，看起來Max似乎對耐力賽特別感興趣的樣子。
「所以那真的很有趣是吧？我其實也組了一隻線上的iracing車隊，準備賽季結束後和他們跑一次線上的勒芒，但感覺好像還是開真車有意思。」
「和F1截然不同的趣味吧，足夠長的駕駛時間可以盡情地享受獨屬於駕駛的樂趣，當然關鍵在於那份獨一無二的氛圍，那個真的很上頭！」
當然勒芒最有意思的地方可能還在於其比賽過程的偶然性，在這裡即便賽車相較於其他隊伍沒有那麼強，最後也還是會有機會可以贏下冠軍。
當然與之相對的，原本優勢很大的車隊也有可能會因為各種各樣的意外導致丟掉原本快到手的勝利。
就比如在LMP2車組的葉一飛，束龍一開始還以為對方只是沒能取得好成績，結果直到比賽結束刷新聞的時候才發現他們居然是在領跑LMP2組別的情況下在最後一圈賽車拋錨了。
不過在賽車的比賽里這其實也算是常態，似乎並不能阻擋Max對于勒芒的濃厚興趣。
「Jesus等有機會我也一定要去感受一下!所以年底你有興趣來我們車隊嗎？」
「下次吧？拜託~你和你的朋友們應該都說好了，別讓我在圍場外也得背上搶占別人席位的負罪感！」
幾乎從來都沒有感受到席位焦慮的維斯塔潘似乎這才意識到這個問題，有些不好意思地做了幾個鬼臉，便轉頭和他的比賽工程師詹皮耶羅·蘭比亞斯討論去了。
束龍自己也沒閒著，他和現在臨時充當自己比賽工程師的西蒙.雷尼也需要趁此機會磨合磨合。
其實在歸隊之前，車隊就有諮詢過束龍對於比賽工程師有沒有什麼需求。
紅牛這邊2號位的比賽工程師流動性還是挺高的，像是此前從里卡多到加斯利再到阿爾本和佩雷茲，三人先後就輪流經歷了好幾任比賽工程師。
束龍當時說的是如果可以的話當然哈梅林是最好的，兩人已經一起合作了很久，交流起來也更輕鬆一點。
不過哈梅林現在是加斯利的比賽工程師，貿然抽調過來無論是對加斯利還是束龍來說都不見得是件好事。
畢竟束龍和哈梅林之間確實是不存在磨合的問題，但是驟然來到新環境的哈梅林卻是需要和紅牛團隊磨合的時間，哈梅林那裡也向束龍委婉地表達了他目前並不合適的意思。
紅牛這邊合計了一下，便又把西蒙.雷尼給搬了出來，正好當時束龍替代里卡多出席日本站一練的時候兩人也有過合作，無論是能力還是熟悉程度都是相對比較契合的。
雷尼的技術能力自然值得信任，好歹也是作為紅牛前一號車組的比賽工程師，一上來就把斯帕賽道今年需要格外注意的點和束龍說了一遍。
總的來說變化不算很多，主要是FIA對於賽道在4號彎彎心、9號彎出彎以及19號彎出彎的賽道邊界線做了更加嚴格的要求，一旦完全超出紅黃路肩的範圍那麼當圈的成績就會被取消。
另外賽會還對今年斯帕的前後胎壓做了額外要求，前輪干地胎最低胎壓不得低於24.0psi，後輪干地胎最低胎壓不得低於22.0psi。
這一系列要求的縮緊，同樣意味著車手需要對賽車的線路做出一定相適應的調整。
不過後面的這兩條或許對於這個周末來說影響並不算很大。
因為根據天氣預報顯示，從周五一直到周天，這個比賽周末隨時都會處於持續的降水之下。
或許跟現在歐洲的整體氣候周期有關，自從束龍正式回歸賽車運動之後，接連三場比賽都面臨著雨戰的局面。
而斯帕這裡的雨戰和其他地方還都不太一樣，尤其是艾爾羅格彎這裡一旦降雨幾乎就等同於是一個小型瀑布，以300KM/h左右的時速衝上這裡的感覺真的相當刺激。
周五上午的一練前果然就有雨滴落下，只不過到了一練開始雨就基本上停了，除了一開始的十分鐘大家用半雨胎，後續全程使用的都是干胎。
束龍和維斯塔潘在測試當中的任務不太一樣，考慮到他是第一次正式開上紅牛的新版賽車，整個一練基本上都被用來讓他熟悉賽車的一些新特性以及新的程序設定。
主要還是關於操作程序方面的問題。
在去年蒙扎FIA下達了那個關於排位賽和正賽必須使用同一引擎模式的技術指令之後，那所謂的一刀切不准動也得到了執行細則上的細化。
原先關於引擎功率模式的引擎策略STRAT旋鈕，從可以對引擎輸出功率的調整，變為了在鎖定引擎功率的前提下微調賽車的電量策略。
現在基本上可以理解為STRAT主管一個油電混合輸出策略；而SOC則反向理解為充電效率，數字越大充電效率越高。
至於其他那些油門映射之類的東西反而因為被鎖定了不能調，對於本就不喜歡對賽車有過多輔助駕駛功能依賴的束龍來說反而還變簡單了不少，確定完一個基本基準之後就可以放那不用動了。
另外紅牛今年有一項改動讓束龍非常喜歡，他們將飲水瓶給放到了前鼻錐里，這麼一來哪怕到了正賽的後半段，也不用擔心放在瓶子裡的功能飲料會被引擎烘烤成燙嘴的怪味糖水了。
不過終究是一輛全新的賽車，一直到一練停表，束龍也僅僅只是來得及用黃胎做了個全場P8的圈速，剩下的時間則一直在讓賽車整體的設定從佩雷茲的風格更貼向於自己的習慣。
適應能力強歸適應能力強，能讓賽車開得更順手且上限更高又何樂而不為呢？
以前是被賽車整體的性能所局限，現在難得能開上真正意義上的火星車，不好好折騰她一頓都對不起束龍去年在哈斯受的苦。
只不過一練才剛剛結束，似乎就已經有人開始對束龍下結論了。
因為小紅牛的加斯利在一練中推了個全場第三的圈速，甚至是被下放至小紅牛的佩雷茲也做出了全場第五的速度，反觀升上紅牛的束龍只跑了個全場第八這能說得過去？
有不少人認為束龍大概又會走前任們的老路，還有覺得束龍之所以能在亨格羅寧奪冠就是運氣外加小紅牛車好，含金量遠不如佩雷茲的薩基爾大獎賽冠軍，現在去紅牛開潘子特調應該要後悔了。
結果二練才剛剛一開始，已經完成了對賽車初步調整開始摸極限的束龍直接推了個1：44.315，反而是維斯塔潘在嘗試突破束龍圈速時上了一次牆把後懸掛給撞斷了，最後只保留在1：44.472。
現在又怎麼說？
還特不特調了？
但是相比起紅牛內部的競爭，就像是霍納此前在新聞發布會上所說的那樣，鏡頭裡坐在梅奔P房的Toto那叫一個愁容滿面。
(本章完)