第189章 炮彈鑽腚
第189章 炮彈鑽腚
本田引擎。
從束龍在小紅牛出道時的回歸試驗品，到19年快速成長到可以被束龍拖著上領獎台，再到如今已經是能支持著紅牛不斷爭奪杆位和冠軍的賽車心臟。
其本身的經歷就像是日漫里常見的熱血男主。
先是被外界的所有人不看好，然後一步步默默地成長，直到現在王者歸來。
可惜就像是很多波瀾壯闊的傳奇史詩一樣，故事總是會迎來結局。
只是結局了，好像又沒有完全結局。
明年紅牛和本田將繼續在多種賽車運動中繼續合作，包括從本田到紅牛動力總成公司對於動力單元研發的過度，同樣也會繼續在動力單元的裝配、賽道工程支持以及比賽運營協助上幫助紅牛。
現在兩邊就像是離了婚卻還為了孩子保持著同居的夫妻，因為生活中各種各樣的原因導致日子過不下去了，但互相之間仍舊有著相當深厚的感情。
紅牛給了本田很大的一筆離婚補償，明年將徹底繼承本田動力單元相關的智慧財產權，這也是目前雙方這略顯怪異的合作關係能成立的基礎。
這就讓身為客戶車隊的紅牛有了一項廠隊才有的優勢，他們更換自己引擎的成本非常低。
這一點在預算帽的限制下其實是特別關鍵的，單是能比對手多一套動力單元還不會影響到研發進程，就已經完全足以影響到爭冠的局勢。
所以在得知漢密爾頓選擇更換超額動力單元將被罰退的消息之後，束龍其實就已經做好了車隊可能希望他同步跟進的可能。
就像是上一次場梅賽德斯安排給博塔斯的任務一樣，束龍這一站的任務同樣也是去阻擊被罰退的漢密爾頓，給維斯塔潘爭取擴大分差優勢的機會。
前提是束龍自己肯答應，當然紅牛這邊非常希望束龍能夠答應。
從天氣預報的情況分析，本周或許依然會是一場雨戰，僅僅只有周五的預測情況是多雲，後面的兩天估計都會有陣雨。
陣雨是最麻煩的情況，同樣也是紅牛這邊可操作機會最多的情況，如果束龍願意配合，梅奔整個比賽周末的節奏或許都會被徹底打亂。
「唉！嘖~」
聽著這聲情緒反饋明顯不是非常正面的嘆氣和咋舌，霍納這邊都準備跳過進入下一個議題了，結果束龍反而開口問了一句：「我現在的這套引擎跑了幾場？」
嗯？有戲？！
「從夏休過後到現在為止，一共四場。遙測數據顯示它在性能上已經開始出現衰退跡象，不過還沒有達到需要更換的地步。」
回答束龍的是他身邊的雷尼，這個場次同樣也是他重回一線崗位後和束龍合作完成的比賽場次。
FIA規定的每個賽季每支車隊都只有3套動力單元，包括內燃機、渦輪、MGU-K和MGU-H；兩套電池、電控；以及8套排氣系統。
很少有車隊和車手能夠在限額內完成一整個賽季，車手在賽道上怎麼可能沒有點磕磕碰碰，稍微出點意外狀況四套五套那都是常有的事。
上半賽季佩雷茲就已經換過一次了，匈牙利被博塔斯「一桿清台」又換了一次，輪到束龍這裡就已經是最後一套動力單元。
不過電池還是老的那一套。
新版電池部件原本是本田準備在下個賽季才端出來的升級，這個賽季為了穩住爭冠格局才決定提前亮相，之前便已經找機會裝到了維斯塔潘的車上。
這可是實打實能提升賽車馬力的升級部件，為了和梅賽德斯的火箭引擎抗衡，束龍這邊要找機會升級其實也是早晚的事。
接下來的比賽還有6站，和正常的引擎壽命也差不多。
而伊斯坦堡公園賽道的特性又是比較利好紅牛賽車的，再加上周日正賽極高概率的雨戰可能性，想了想好像確實沒有比這一站更合適地升級時機，束龍便也半推半就地答應了下來。
「老闆，現在你欠我兩個小要求了。」
「這就太好了，車隊會記得你的付出！另外我們的計劃是乾脆幫你全套更新一遍。」
「我也是這麼想的，被罰到P15和被罰到P20區別也不大，我沒有分期付款的習慣。」
超額使用的第一個動力單元套件罰退的名額是10位，在這之後每超額一個部件罰退的名額都是5位，不過當罰退的總額超過15，哪怕你是杆位也會直接被罰退到隊尾發車。
所以當有這樣洗罰退額度的機會時，乾脆一次罰個乾淨才是最划算的做法，在這之後即便有哪個部件故障了也就是5個位次的罰退而已。
另外直接把束龍罰到隊尾的話也不用費心在排位賽當中刻意控分，同時又可以極大程度干擾漢密爾頓車組對於第一個進站窗口的選擇。
因為還沒有進行練習賽，所以這次會議大部分內容都是常規地布置車隊工作，倒也不算非常冗雜。
霍納也沒有繼續耽擱時間，招呼著大家一起給本田的紀念回拍點物料，每個人都錄一點想對本田說的話之類的東西，之後還要聚在一起吃蛋糕。
不過在束龍起身離開之前，霍納還是沒忍住問出了那個他憋了一整個星期的話題。
「所以你到底想要我答應什麼要求來著？」
「emm~不知道，我也沒想好呢乾脆先欠著吧！」
這一回輪到霍納「嘖」嘴巴了。
免費的往往才是最貴的，雖說玩笑一般的保證遵不遵守其實也就看他的心情，但是束龍目前在紅牛隊內的意義不太一樣，有這兩句保證掛著霍納在很多事情的處理上面或許都會變得比較被動。
就比如.續約的問題。
上周在米爾頓凱恩斯基地的那段時間，霍納就曾不止一次地找上束龍，擺出一份希望能延長雙方合同的提議。
束龍去年事故後和紅牛達成的車手協議是兩年，也就是說明年年底他便又將成為自由人了。
現在和19、20年不一樣。
疫情將圍場的格局攪得一團混亂，各家車隊都陷入了陣容飽和的狀態，再加上束龍受傷後狀態不明，其實也沒有太多人願意在他身上下注豪賭。
但是毫無疑問，現在的束龍不僅狀態極佳，而且勢頭正盛。
漢密爾頓和維斯塔潘經過15站的廝殺，目前積分分別是229分和233分。
而束龍算上夏休前亨格羅寧駕駛小紅牛的那一場比賽，返回F1後五站四勝，積分就已經來到了106.5分。
漢密爾頓已經達成了七冠，當前的八冠局勢不明，從Toto明年提拔拉塞爾的動作分析，梅賽德斯可能已經快把注意力從漢密爾頓那裡轉移到下一位有潛力可以培養為七冠王的車手身上。
法拉利就更別說了，自從紅牛把束龍外借到哈斯之後，就屬他們家和束龍玩得最曖昧！
幸好法拉利的引擎在2020年拉了一坨大的讓束龍產生了猶豫，不然以當時紅牛內部那種混亂的內鬥局面，某人今年可能已經穿上了一身紅衣服。
頭部的車隊就這幾支，後面的車隊包括最近勢頭正盛的邁凱倫在內，那就不是車隊挑人，而是束龍看心情想不想去的問題。
所以霍納很急，前面明里暗裡做了那麼多準備，如果留不住人的話那他大部分的布置就不就功虧一簣了嗎？
目前維斯塔潘和車隊的最新合同是到2023年底，霍納的意思看樣子是想要整個大新聞，趁著紅牛目前有爭冠的勢頭，準備一口氣和束龍續約到下一個規則周期之前，至少到2025年。
不過這會兒束龍反而不著急了，明年就是地效規則的第一年，他準備先看看情況再說。
來到周五的一練。
仗著自己馬上要換引擎的底氣，束龍本著不霍霍白不霍霍的原則，直接在中等油量下用紅胎刷了個1：24.107的全場最快圈。
二練和維斯塔潘核對了一下互相之間的調教方案，Max那邊似乎覺得賽車的平衡有些問題，實裝到賽車上的新升級讓他感覺有些不適應。
束龍上一站用的就是新的那套尾部系統，經驗上肯定比維斯塔潘要更豐富一些。
兩人就幾個細節稍微討論了一下之後，束龍在二練的任務就變成了長距離測試，而維斯塔潘則在修正過後繼續尋求單圈極限，最後在相同的條件下做了個1：23.897的圈速。
賽車駕駛的感受到此時其實已經沒什麼問題了，但維斯塔潘在二練最後的排名卻只是P2，漢密爾頓在上了新引擎套件之後霸榜了整個二練.
紅牛全新的底盤特性讓他們在中速彎和高速彎都有著最舒適的發揮空間，反而正兒八經以前最為擅長的低速彎區間目前表現出來的性能相對一般。
只不過束龍和維斯塔潘兩人現在都是極端轉向過度的調教和駕駛方式，同時又都非常擅長處理尾部動態不穩定的問題，這才讓紅牛在低速彎的速度表現上依舊名列前茅。
但問題是人家梅奔的中、高速彎表現同樣十分強勢，漢密爾頓屬於「劉一圈」外號的精確操控同樣在低速彎表現突出，關鍵他們還有著今年直道無敵的火箭引擎。
這就不是紅牛的兩人能通過更加精細駕駛技巧所能彌補起來的地方了。
周六的三練下起了雨，賽會給各支車隊配發了一套額外的半雨胎，大家也只能紛紛換上高下壓力套件尋找新的調教。
加斯利很神奇地刷到了P1，三練前剛剛換上新引擎的束龍並沒有怎麼推，找了找平衡最後位於P7.
漢密爾頓可能跟他是差不多的心態，甚至比束龍這邊藏得更狠，Q3居然只排在P18.
不過到了下午的排位賽，兩人的情況就完全反過來了。
起表前天氣預報顯示有雨，賽道上確實也開始飄起了雨珠子，但最後並沒有形成有規模的降水，大家都選擇了干胎來做排位的圈速。
就像是上一站的維斯塔潘一樣，束龍只是出去簡單地溜了幾圈，並沒有做什麼有效圈速。
明天正賽會不會下雨還是個未知數，目前這套高下壓的設定也沒有多少調整空間，束龍的任務更多是幫車隊的兩台車都重新確定一下單圈放電策略的分配問題。
反正就算拿了杆位也是隊尾發車，那不如給引擎省一點里程，順便為明天的正賽節省幾套新軟胎出來以備不時之需。
擺爛當然不會有任何意外，Q1就出局了。
老實說這個感覺對於束龍還是挺新奇的，即便是在去年開哈斯的那段時間裡，他被Q1淘汰也是件相當稀罕的事情。
和他這邊的輕鬆形成鮮明對比的是漢密爾頓車組。
束龍的隊尾發車相當於是一張明牌，老漢現在唯一能做的就是儘可能地遠離這個小混蛋，甚至在Q2還額外開了一套新紅找最快圈的手感。
劉一圈的發揮確實相當給力，最後以1：22.868的成績奪得杆位，隊友博塔斯1：22.998緊隨其後。
維斯塔潘似乎已經拼盡了全力，奈何版本數值怪實在是難以戰勝，最後只能以1：23.196位列P3。
漢密爾頓罰退10位，杆位沒能得到認證，紀念版的杆位小輪胎被交到了博塔斯手裡。
其實原本漢密爾頓是準備同時更換內燃機和MGU-H，但是為了避免不必要的風險，梅賽德斯這才在本站僅僅為漢密爾頓更換了一個內燃機，明天將從P11起步。
這也是梅奔在賭，他們賭束龍不會甘於在後方硬等就只為了破壞漢密爾頓的進站窗口，像這樣的車手肯定是要奮力向前爭取積分的。
而且束龍從進入F1到現在一共參加了44場大獎賽，到目前為止依然保持著只要完賽就能有積分入帳的記錄，想來束龍自己多半也不會想創下這個先河。
但是到這裡為止紅牛其實已經賺大了，不想交鋒的後果就是梅奔在後續的比賽中依然需要去面對罰退的風險。
而紅牛這邊雖然被罰至隊尾，但束龍這個賽季本來就沒有爭冠的壓力，下一次即便面臨罰退他和漢密爾頓的成本也是一樣的，一個部件5個位置而已，划算得很。
不過梅賽德斯可能也有他們的考量。
畢竟老漢現在的積分還落後於維斯塔潘，一旦因為這次罰退導致被拉開更多的積分，後面的6場比賽漢密爾頓就太過於被動了。
第二天的正賽果然下起了雨，昨天各支車隊在排位賽Q2中鋪墊的輪胎策略當場作廢，所有賽車都更換上了綠色半雨胎起跑。
五盞紅燈熄滅，漢密爾頓今天起步的發揮相當不錯，直接上升了兩個位置來到P9.
阿隆索在一號彎打滑陀螺，觸發了一個短暫的黃旗，卻也幫助漢密爾頓迅速穩住了自己的起跑優勢。
比賽在數秒內便恢復了綠旗，老漢也是第一時間打開了TR，向車隊確認自己那幾名對手的位置情況。
「Max在哪？！」
「他還在P2，瓦爾特利的起跑非常不錯，正在迅速擴大自己的優勢。」
「感謝上帝，那Long呢？」
「他在P14，哦等等現在已經上到P13了！」
「.我敢肯定你是在跟我開玩笑！」
「誰說不是呢？我也希望是。」
梅奔是真的慶幸他們在昨天做出了正確的選擇，如果真的讓漢密爾頓被罰到P15之後發車，以束龍這樣的勢頭哪怕他們在前面估計也第一圈都擋不住。
0.116秒的無敵離合時間，外加完全沒有一絲浪費的牽引力把控，束龍駕駛著火星車在後排雨地的起跑視覺衝擊力比在杆位還大。
甚至剛剛進入第二圈，他便在過掉Kimi之後，緊跟著又毫無壓力地超越吉奧維納茲，排名上至P12.
距離漢密爾頓僅僅只隔著3個位次，時間差距還不到6秒。
(本章完)
本田引擎。
從束龍在小紅牛出道時的回歸試驗品，到19年快速成長到可以被束龍拖著上領獎台，再到如今已經是能支持著紅牛不斷爭奪杆位和冠軍的賽車心臟。
其本身的經歷就像是日漫里常見的熱血男主。
先是被外界的所有人不看好，然後一步步默默地成長，直到現在王者歸來。
可惜就像是很多波瀾壯闊的傳奇史詩一樣，故事總是會迎來結局。
只是結局了，好像又沒有完全結局。
明年紅牛和本田將繼續在多種賽車運動中繼續合作，包括從本田到紅牛動力總成公司對於動力單元研發的過度，同樣也會繼續在動力單元的裝配、賽道工程支持以及比賽運營協助上幫助紅牛。
現在兩邊就像是離了婚卻還為了孩子保持著同居的夫妻，因為生活中各種各樣的原因導致日子過不下去了，但互相之間仍舊有著相當深厚的感情。
紅牛給了本田很大的一筆離婚補償，明年將徹底繼承本田動力單元相關的智慧財產權，這也是目前雙方這略顯怪異的合作關係能成立的基礎。
這就讓身為客戶車隊的紅牛有了一項廠隊才有的優勢，他們更換自己引擎的成本非常低。
這一點在預算帽的限制下其實是特別關鍵的，單是能比對手多一套動力單元還不會影響到研發進程，就已經完全足以影響到爭冠的局勢。
所以在得知漢密爾頓選擇更換超額動力單元將被罰退的消息之後，束龍其實就已經做好了車隊可能希望他同步跟進的可能。
就像是上一次場梅賽德斯安排給博塔斯的任務一樣，束龍這一站的任務同樣也是去阻擊被罰退的漢密爾頓，給維斯塔潘爭取擴大分差優勢的機會。
前提是束龍自己肯答應，當然紅牛這邊非常希望束龍能夠答應。
從天氣預報的情況分析，本周或許依然會是一場雨戰，僅僅只有周五的預測情況是多雲，後面的兩天估計都會有陣雨。
陣雨是最麻煩的情況，同樣也是紅牛這邊可操作機會最多的情況，如果束龍願意配合，梅奔整個比賽周末的節奏或許都會被徹底打亂。
「唉！嘖~」
聽著這聲情緒反饋明顯不是非常正面的嘆氣和咋舌，霍納這邊都準備跳過進入下一個議題了，結果束龍反而開口問了一句：「我現在的這套引擎跑了幾場？」
嗯？有戲？！
「從夏休過後到現在為止，一共四場。遙測數據顯示它在性能上已經開始出現衰退跡象，不過還沒有達到需要更換的地步。」
回答束龍的是他身邊的雷尼，這個場次同樣也是他重回一線崗位後和束龍合作完成的比賽場次。
FIA規定的每個賽季每支車隊都只有3套動力單元，包括內燃機、渦輪、MGU-K和MGU-H；兩套電池、電控；以及8套排氣系統。
很少有車隊和車手能夠在限額內完成一整個賽季，車手在賽道上怎麼可能沒有點磕磕碰碰，稍微出點意外狀況四套五套那都是常有的事。
上半賽季佩雷茲就已經換過一次了，匈牙利被博塔斯「一桿清台」又換了一次，輪到束龍這裡就已經是最後一套動力單元。
不過電池還是老的那一套。
新版電池部件原本是本田準備在下個賽季才端出來的升級，這個賽季為了穩住爭冠格局才決定提前亮相，之前便已經找機會裝到了維斯塔潘的車上。
這可是實打實能提升賽車馬力的升級部件，為了和梅賽德斯的火箭引擎抗衡，束龍這邊要找機會升級其實也是早晚的事。
接下來的比賽還有6站，和正常的引擎壽命也差不多。
而伊斯坦堡公園賽道的特性又是比較利好紅牛賽車的，再加上周日正賽極高概率的雨戰可能性，想了想好像確實沒有比這一站更合適地升級時機，束龍便也半推半就地答應了下來。
「老闆，現在你欠我兩個小要求了。」
「這就太好了，車隊會記得你的付出！另外我們的計劃是乾脆幫你全套更新一遍。」
「我也是這麼想的，被罰到P15和被罰到P20區別也不大，我沒有分期付款的習慣。」
超額使用的第一個動力單元套件罰退的名額是10位，在這之後每超額一個部件罰退的名額都是5位，不過當罰退的總額超過15，哪怕你是杆位也會直接被罰退到隊尾發車。
所以當有這樣洗罰退額度的機會時，乾脆一次罰個乾淨才是最划算的做法，在這之後即便有哪個部件故障了也就是5個位次的罰退而已。
另外直接把束龍罰到隊尾的話也不用費心在排位賽當中刻意控分，同時又可以極大程度干擾漢密爾頓車組對於第一個進站窗口的選擇。
因為還沒有進行練習賽，所以這次會議大部分內容都是常規地布置車隊工作，倒也不算非常冗雜。
霍納也沒有繼續耽擱時間，招呼著大家一起給本田的紀念回拍點物料，每個人都錄一點想對本田說的話之類的東西，之後還要聚在一起吃蛋糕。
不過在束龍起身離開之前，霍納還是沒忍住問出了那個他憋了一整個星期的話題。
「所以你到底想要我答應什麼要求來著？」
「emm~不知道，我也沒想好呢乾脆先欠著吧！」
這一回輪到霍納「嘖」嘴巴了。
免費的往往才是最貴的，雖說玩笑一般的保證遵不遵守其實也就看他的心情，但是束龍目前在紅牛隊內的意義不太一樣，有這兩句保證掛著霍納在很多事情的處理上面或許都會變得比較被動。
就比如.續約的問題。
上周在米爾頓凱恩斯基地的那段時間，霍納就曾不止一次地找上束龍，擺出一份希望能延長雙方合同的提議。
束龍去年事故後和紅牛達成的車手協議是兩年，也就是說明年年底他便又將成為自由人了。
現在和19、20年不一樣。
疫情將圍場的格局攪得一團混亂，各家車隊都陷入了陣容飽和的狀態，再加上束龍受傷後狀態不明，其實也沒有太多人願意在他身上下注豪賭。
但是毫無疑問，現在的束龍不僅狀態極佳，而且勢頭正盛。
漢密爾頓和維斯塔潘經過15站的廝殺，目前積分分別是229分和233分。
而束龍算上夏休前亨格羅寧駕駛小紅牛的那一場比賽，返回F1後五站四勝，積分就已經來到了106.5分。
漢密爾頓已經達成了七冠，當前的八冠局勢不明，從Toto明年提拔拉塞爾的動作分析，梅賽德斯可能已經快把注意力從漢密爾頓那裡轉移到下一位有潛力可以培養為七冠王的車手身上。
法拉利就更別說了，自從紅牛把束龍外借到哈斯之後，就屬他們家和束龍玩得最曖昧！
幸好法拉利的引擎在2020年拉了一坨大的讓束龍產生了猶豫，不然以當時紅牛內部那種混亂的內鬥局面，某人今年可能已經穿上了一身紅衣服。
頭部的車隊就這幾支，後面的車隊包括最近勢頭正盛的邁凱倫在內，那就不是車隊挑人，而是束龍看心情想不想去的問題。
所以霍納很急，前面明里暗裡做了那麼多準備，如果留不住人的話那他大部分的布置就不就功虧一簣了嗎？
目前維斯塔潘和車隊的最新合同是到2023年底，霍納的意思看樣子是想要整個大新聞，趁著紅牛目前有爭冠的勢頭，準備一口氣和束龍續約到下一個規則周期之前，至少到2025年。
不過這會兒束龍反而不著急了，明年就是地效規則的第一年，他準備先看看情況再說。
來到周五的一練。
仗著自己馬上要換引擎的底氣，束龍本著不霍霍白不霍霍的原則，直接在中等油量下用紅胎刷了個1：24.107的全場最快圈。
二練和維斯塔潘核對了一下互相之間的調教方案，Max那邊似乎覺得賽車的平衡有些問題，實裝到賽車上的新升級讓他感覺有些不適應。
束龍上一站用的就是新的那套尾部系統，經驗上肯定比維斯塔潘要更豐富一些。
兩人就幾個細節稍微討論了一下之後，束龍在二練的任務就變成了長距離測試，而維斯塔潘則在修正過後繼續尋求單圈極限，最後在相同的條件下做了個1：23.897的圈速。
賽車駕駛的感受到此時其實已經沒什麼問題了，但維斯塔潘在二練最後的排名卻只是P2，漢密爾頓在上了新引擎套件之後霸榜了整個二練.
紅牛全新的底盤特性讓他們在中速彎和高速彎都有著最舒適的發揮空間，反而正兒八經以前最為擅長的低速彎區間目前表現出來的性能相對一般。
只不過束龍和維斯塔潘兩人現在都是極端轉向過度的調教和駕駛方式，同時又都非常擅長處理尾部動態不穩定的問題，這才讓紅牛在低速彎的速度表現上依舊名列前茅。
但問題是人家梅奔的中、高速彎表現同樣十分強勢，漢密爾頓屬於「劉一圈」外號的精確操控同樣在低速彎表現突出，關鍵他們還有著今年直道無敵的火箭引擎。
這就不是紅牛的兩人能通過更加精細駕駛技巧所能彌補起來的地方了。
周六的三練下起了雨，賽會給各支車隊配發了一套額外的半雨胎，大家也只能紛紛換上高下壓力套件尋找新的調教。
加斯利很神奇地刷到了P1，三練前剛剛換上新引擎的束龍並沒有怎麼推，找了找平衡最後位於P7.
漢密爾頓可能跟他是差不多的心態，甚至比束龍這邊藏得更狠，Q3居然只排在P18.
不過到了下午的排位賽，兩人的情況就完全反過來了。
起表前天氣預報顯示有雨，賽道上確實也開始飄起了雨珠子，但最後並沒有形成有規模的降水，大家都選擇了干胎來做排位的圈速。
就像是上一站的維斯塔潘一樣，束龍只是出去簡單地溜了幾圈，並沒有做什麼有效圈速。
明天正賽會不會下雨還是個未知數，目前這套高下壓的設定也沒有多少調整空間，束龍的任務更多是幫車隊的兩台車都重新確定一下單圈放電策略的分配問題。
反正就算拿了杆位也是隊尾發車，那不如給引擎省一點里程，順便為明天的正賽節省幾套新軟胎出來以備不時之需。
擺爛當然不會有任何意外，Q1就出局了。
老實說這個感覺對於束龍還是挺新奇的，即便是在去年開哈斯的那段時間裡，他被Q1淘汰也是件相當稀罕的事情。
和他這邊的輕鬆形成鮮明對比的是漢密爾頓車組。
束龍的隊尾發車相當於是一張明牌，老漢現在唯一能做的就是儘可能地遠離這個小混蛋，甚至在Q2還額外開了一套新紅找最快圈的手感。
劉一圈的發揮確實相當給力，最後以1：22.868的成績奪得杆位，隊友博塔斯1：22.998緊隨其後。
維斯塔潘似乎已經拼盡了全力，奈何版本數值怪實在是難以戰勝，最後只能以1：23.196位列P3。
漢密爾頓罰退10位，杆位沒能得到認證，紀念版的杆位小輪胎被交到了博塔斯手裡。
其實原本漢密爾頓是準備同時更換內燃機和MGU-H，但是為了避免不必要的風險，梅賽德斯這才在本站僅僅為漢密爾頓更換了一個內燃機，明天將從P11起步。
這也是梅奔在賭，他們賭束龍不會甘於在後方硬等就只為了破壞漢密爾頓的進站窗口，像這樣的車手肯定是要奮力向前爭取積分的。
而且束龍從進入F1到現在一共參加了44場大獎賽，到目前為止依然保持著只要完賽就能有積分入帳的記錄，想來束龍自己多半也不會想創下這個先河。
但是到這裡為止紅牛其實已經賺大了，不想交鋒的後果就是梅奔在後續的比賽中依然需要去面對罰退的風險。
而紅牛這邊雖然被罰至隊尾，但束龍這個賽季本來就沒有爭冠的壓力，下一次即便面臨罰退他和漢密爾頓的成本也是一樣的，一個部件5個位置而已，划算得很。
不過梅賽德斯可能也有他們的考量。
畢竟老漢現在的積分還落後於維斯塔潘，一旦因為這次罰退導致被拉開更多的積分，後面的6場比賽漢密爾頓就太過於被動了。
第二天的正賽果然下起了雨，昨天各支車隊在排位賽Q2中鋪墊的輪胎策略當場作廢，所有賽車都更換上了綠色半雨胎起跑。
五盞紅燈熄滅，漢密爾頓今天起步的發揮相當不錯，直接上升了兩個位置來到P9.
阿隆索在一號彎打滑陀螺，觸發了一個短暫的黃旗，卻也幫助漢密爾頓迅速穩住了自己的起跑優勢。
比賽在數秒內便恢復了綠旗，老漢也是第一時間打開了TR，向車隊確認自己那幾名對手的位置情況。
「Max在哪？！」
「他還在P2，瓦爾特利的起跑非常不錯，正在迅速擴大自己的優勢。」
「感謝上帝，那Long呢？」
「他在P14，哦等等現在已經上到P13了！」
「.我敢肯定你是在跟我開玩笑！」
「誰說不是呢？我也希望是。」
梅奔是真的慶幸他們在昨天做出了正確的選擇，如果真的讓漢密爾頓被罰到P15之後發車，以束龍這樣的勢頭哪怕他們在前面估計也第一圈都擋不住。
0.116秒的無敵離合時間，外加完全沒有一絲浪費的牽引力把控，束龍駕駛著火星車在後排雨地的起跑視覺衝擊力比在杆位還大。
甚至剛剛進入第二圈，他便在過掉Kimi之後，緊跟著又毫無壓力地超越吉奧維納茲，排名上至P12.
距離漢密爾頓僅僅只隔著3個位次，時間差距還不到6秒。
(本章完)