第190章 下一個是誰？
第190章 下一個是誰？
「幹得漂亮，下一個是奧康，gap1.6秒。」
「Copy!我能認得出來，兩圈之內拿下他！」
「Yeah~我們相信你。」
阿隆索昨天在排位賽中發揮得相當出色，今天原本是在P6發車的。
結果開局就被加斯利蹭了一下，失控陀螺之後現在已經掉到了P15，前面的Alpine是誰其實不用猜都知道。
結束短暫的隊內通話，束龍抬手撕掉護目鏡上第一層已經糊滿了水漬、胎膠顆粒以及排氣油污的保護膜，伸手從HALO架旁邊扔了出去。
微微錯開和前車的行車線，確定了一下前方路況和剎車點位之後，束龍很快便回到了奧康身後，髒空氣下的一腳晚剎又將兩人之間的時間差縮小了0.17秒。
提前知道自己的對手是誰也不是完全沒有用的，F1的比賽除了是車隊、賽車和車手之間的競爭，同樣也是信息的競爭，根據對方的技術和性格的特點確實也可以做出完全不同的進攻策略。
而奧康.
束龍在比賽中和奧康直接纏鬥的機會並不算多，但他對這個人的了解其實一點也不少。
還在紅牛青訓的時候，加斯利就跟束龍提起過他這位兒時好友的「光輝事跡」，束龍參加的第一場F1大獎賽還因為奧康送的大禮直接加入到了對分冠的爭奪。
更別說他的經紀人阿隆索現在還是奧康的隊友，和頭哥私下裡聊天的時候也沒少聽他對這位「拼命三郎」的評價。
場外的奧康是一個很愛笑且性格不錯的幽默大男孩。
但在賽道上，頗有一些光腳不怕穿鞋的「拼」，大概就是束龍對於奧康所能總結出來最直觀的特點。
所以針對奧康的超車，得走巧。
就像束龍一開始和車隊保證的那樣，他對奧康的接近速度非常之快，尤其是在伊斯坦堡公園賽道最為著名的8號彎，僅此一處便將兩車之間的差距給縮短到了0.73秒。
說是8號彎，其實是一個四連的高速左彎被整合成了一個巨型的U彎，而且持續的時間極長。
在賽道乾燥的情況下，這裡對於車手油門焊死的勇氣和脖子都是一項極大的考驗。
不過在下雨的正賽中，速度自然不會還像干胎全力衝刺時那麼刺激，但是對於輪胎抓地力和賽車牽引力的控制細節卻成了重中之重。
作為圍場內的對手，束龍並不會因為對方賽車的競爭力和過往成績不如自己就輕視任何對手，甚至就連哈斯今年兩尊神人米克和馬澤平他都有認真研究過車載，奧康自然也不例外。
奧康的攻防風格是非常拼命的狠人類型，但其本身的駕駛手法事實上是偏柔和與穩重的。
這不僅帶給了他出色的正賽穩定性，同樣也代表了對方有著相當不錯的雨戰能力和保胎能力，通常來說速度的表現也不會太弱。
可對於束龍來說，太柔和就代表著你不夠極限，不夠極限你就不夠快！
連續高速彎中髒空氣的影響還是比較嚴重的，束龍為此還專門選擇了一條與奧康形成了兩次交叉的差異性賽車線。
並不算是干地賽道的最優解，但目前賽道表面潮濕，非常規的賽車線表面附著的胎膠和油泥更少，束龍反而獲得了更加充足的抓地力。
當然，風險就是需要處理隨時有可能會驟然出現的水滑現象。
束龍在暖胎的時候就試探過非常規賽車線的抓地力情況，但畢竟只有一圈的機會，即便有【過目不忘】他也沒有辦法收集到太多的賽道信息。
好在今天運氣不錯，賭對了！
8號彎出彎後是一個下坡的長直道，迅速貼近了跟車距離的束龍將奧康的尾流吃滿，直接將車距縮小到了0.43秒。
如果有DRS的話，甚至10號彎之後全場最長的全油門路段奧康的位置就已經保不住了。
奈何現在還在下雨。
束龍既沒有DRS，後面的賽道布局其實也提供不了太多的機會，他便也沒有急著在剛保證完的這一圈就完成這項對於奧康來說格外殘忍的工作。
平穩經過12、13、14這段全場最後的左右左連續低速彎，回到發車直道上的束龍利用尾流再一次縮短了兩車之間的差距。
不過此時還要繼續這麼硬吃尾流，對於兩人來說都太過於危險，直道剛剛過半束龍便向外做了個抽頭的動作。
好像是因為賽車揚起的水霧太過於密集，奧康就跟沒看見人似的並沒有做出什麼特別的應對。
不過抽身出來的束龍顯然還是讓奧康注意到了自己的存在，當察覺到對方似乎隱隱有了蠢蠢欲動的趨勢，束龍立即抽身向內一副準備拼內線晚剎車的架勢。
果不其然！
沒注意到的話還好說，一旦讓奧康發現了後車的超車意圖，不管兩人之間是不是一個競爭集團的賽車，以這傢伙的性格肯定是忍不住想要和你「掰頭」兩下的。
但是伊斯坦堡公園賽道的1號彎是一個向左的下坡高速彎，和巴西聖保羅賽道的1、2號彎特性上有些相近。
見奧康如願被自己騙去了內線，束龍乾脆也不再客氣。
果斷返回外線掛了一腳不算太重的制動，將賽車的重心平順過渡到前輪之後，便借著外線的內傾角帶著極高的彎速扎進了1號高速彎。
這一幕多少有點違背一個車手的常識，彎中實現並排頓時讓奧康像是心亂了一般手忙腳亂，被束龍霸占了空間沒能獲得足夠的出彎緩衝線路，被擠在內線空間的Alpine賽車牽引力肉眼可見丟失得一塌糊塗。
既然對手都自己舉手投降，束龍就更是不慌不忙。
甚至都沒有急著去利用2號左彎內線更短的線路優勢拔頭完成超車，反而悠悠然折返回被奧康自己讓出來的2號彎外線，給自己找了個非常舒服的全油門加速角度。
「下一個是誰？」
「維特爾，gap2.4秒。另外，雖然你可能並不是特別在意，不過.非常漂亮的超車！」
「多謝了！誰說會沒有意義呢？現在我的情緒價值可是被你拉滿了啊夥計！」
距離2.4秒，看樣子這一趟得稍微追一會兒了，束龍也沒有忙著大放厥詞，反而問了一下漢密爾頓所在的位置。
答案是P8，就在束龍完成對奧康超車之前不久，漢密爾頓就在發車直道上借著尾流超越了前方駕駛著小紅牛的佩雷茲。
【不錯啊！比賽總得來點挑戰性才不無聊不是嗎？】
束龍此刻已經完全進入了狀態，像是感受到車外雨露寒意似的在駕駛艙里微微哆嗦了一下，身上的每一根肌肉纖維都在腎上腺素的刺激下微微顫抖。
只是比賽進入到這個階段，哪怕是束龍最為擅長的雨戰其實也沒有那麼容易超車了。
前面比賽剛開始就能連著超過那麼多台賽車，除了束龍本身的起步反應和對抓地力極限的把控優勢極大之外，確實也是因為後排賽車的競爭力普遍一般導致的。
當然極個別車手的水平確實也是真的次。
兩台哈斯，兩台威廉士。
還有就連賽車最簡單的飲水系統都修不明白，給人家都快退役的kimi都急得不惜透支下個星期的說話餘額，也要在TR里先把牢騷給發了的阿爾法羅密歐。
不過當車陣漸漸拉長，大家都度過最混亂的開局階段之後，哪怕是束龍也沒有辦法像一開始那樣砍瓜切菜了。
畢竟【摩擦掌控】只能讓他保持對賽車抓地力的極度敏感，並不能改變這個世界的物理定律，激進駕駛的風險在他這裡同樣也是存在的。
不管人再牛逼車再快，該老老實實哄著開的時候他也只能穩住推進節奏。
比賽進行到了第9圈，束龍這才接近到維特爾身後1秒的範圍內。
畢竟是四屆世界冠軍的獲得者，歪頭叔叔雖然近幾年狀態持續低迷，但能成為世界冠軍的人就不會存在明顯的弱點。
哪怕「陀螺王」這個稱號已經快被粉絲們打成鋼印銘刻在維特爾身上了，卻並不妨礙當年還年輕的歪頭叔叔也貢獻了不少非常經典的雨戰大捷。
這一次超車束龍還真費了不小的功夫，看樣子阿斯頓馬丁那邊似乎提醒了維特爾注意束龍在一號彎的動作，第一次故技重施的嘗試就被老練的四冠王當場堪破。
不過在耐著性子重新鋪墊了1圈之後，束龍還是借著第二個DRS區路段上那個可以被定義為假彎的弧度，一舉抽頭強吃。
「下一個是誰？」
「是Checo，gap1.9，漢密爾頓目前上升至P6，gap6.3。」
「嘖~寶刀未老啊」
「Yep，他的下一個對手是諾里斯，這一次應該沒有那麼快被突破。」
「希望如此！誰來幫我轉告一下蘭多，他要是真能擋住劉易斯，下次玩糖豆人我就不欺負他了！」
這就不需要雷尼費心了，公開的TR自然也傳到了邁凱倫的那邊，諾里斯的比賽工程師幸災樂禍地跟自家車手簡短地轉述了束龍的意思。
「Damn!明明上次都快被我虐哭了真虧他說得出來！劉易斯在哪？」
「在你身後1.4秒，這是個玩笑蘭多，專注於你的比賽。」
「我當然在專注於我的比賽見鬼！」
邁凱倫的老闆扎克.布朗被這些年輕人的隔空互動逗得「嘿嘿」直樂，也沒有為自家的廠隊爸爸稍微阻止一下的打算，反而接進了TR開始拱火。
雖說比賽中非法開黑不可取，但漢密爾頓這一場同樣也是邁凱倫他們的直接競爭對手。
干地上跑不過他們也就算了，雨戰可是什麼都有可能發生的，邁凱倫這邊同樣也沒有隨隨便便就把老漢給放過去的打算。
不過紅牛這邊就.
束龍用了3圈的時間追進到佩雷茲身後，可不知道小紅牛那邊是不是又暗戳戳地下了點什麼車隊指令，束龍甚至都沒有感受到多少像樣子的抵抗就被牢佩給放了過去。
啊這——說實話這倒是確實在束龍預料之外。
因為換做是他在那個位置上，別管車隊那邊是怎麼說的，最多會收斂一些纏鬥的尺度，讓車這種事他絕對做不到！
更何況季中被人強頂這種事放誰身上都會不爽，束龍甚至都已經做好了要承受一下佩雷茲怨氣和怒火的準備，結果哥們兒你是真沒脾氣啊？
也沒多做糾結，畢竟束龍這一場比賽可不是為了和佩雷茲了結恩怨來的，漢密爾頓才是他今天需要始終緊盯著的目標。
「下一個是誰？」
「是阿斯頓馬丁的斯特羅爾，距離2.6秒，他們的圈速並不快，加油！」
「劉易斯怎麼樣了？」
「P6，儘管有些艱難，不過諾里斯還在防守。」
【乖兒子！回頭爸爸送你套新的糖豆皮！】
少爺斯特羅爾的雨戰能力其實不算差，只要不去試圖當點子王也能算得上是又快又穩。
但是他今天未免有些太穩了，面對老漢的時候就非常心平氣和地給人家放了過去，等束龍追近之後也沒有表現出多少抵抗的意志。
甚至都不需要束龍專門等到直道去吸尾流，在9號和10號這個非常寬敞的Chicane減速彎這裡就通過兩連交叉線的並流完成了超越。
「幹得漂亮夥計！你現在是P7了！」
「下一個是誰？蘭多？還是劉易斯？」
「是諾里斯，漢密爾頓目前位於P5，加斯利在他前方7秒。」
「這可不太妙是吧？」
「先別想這些，讓我們先一個一個拿下所有目標。」
諾里斯的防守不能說是完全沒有成效，至少束龍和漢密爾頓的差距被壓縮到了四秒以內。
但接下來7秒的乾淨氣流可能足夠讓漢密爾頓重新擴大自己的時間優勢，到那時紅牛這一站罰退圍堵的戰術可能就要宣布泡湯了。
真的不開玩笑。
原本在乾淨空氣中領跑的博塔斯還能時不時更新一下全場最快圈的數據，結果漢密爾頓才剛剛進入這7秒區間內的第一圈就直接把最快單圈給刷走了。
還有個不知道能不能算是好消息的壞消息。
加斯利那邊圈速掉得厲害，準確地說其實也沒有掉，只是他單圈提升的幅度開始跟不上第一梯隊的賽車了。
這就導致他一邊被P3的勒克萊爾越拉越遠，一邊又被後面的漢密爾頓越追越近。
看樣子應該可以提前給老漢製造一點髒空氣的麻煩，但這樣的圈速表現估計也擋不住梅奔多久，束龍這邊還得想辦法提升一下節奏。
就是可憐了諾里斯，剛剛才拼死拼活擋了漢密爾頓好一陣，連氣都來不及松一口馬上就又要迎來束龍這邊脫褲子不認人的職場霸凌。
終於第26圈。
伴隨著諾里斯在TR里一聲悲憤交加的「Bullshit！」，束龍在11號彎後完成了抽頭超越。
超車沒費多少功夫，追進倒是耽擱了不少時間，主要是現在賽車線被半雨胎排走了不少積水，大家的圈速都在快速衍進，想要提升位置的難度只會越來越高。
漢密爾頓那邊追進加斯利的進程也遠沒有想像中快，紅牛和梅奔同時對比了隊內兩人的圈速情況和胎耗狀態，似乎都有在考慮一跑到底的可能。
雨戰和干地比賽有一點不太一樣，F1賽事針對每一場正賽中都必須使用兩個不同配方輪胎的規則在雨胎上不奏效，只要你有那個本事保胎完全可以選擇一套輪胎一跑到底。
停站總是會增加不必要的變數，那不停站不就可以有效控制住風險了嗎？
Alpine那邊已經在TR里通知奧康全力保胎了，他們現在正處於積分區的邊緣，但是賽車的競爭力又稍顯不足，想要擠進去似乎只能做些劍走偏鋒的嘗試。
但對於紅牛和梅奔這邊0pit的戰術還只能算是個備選項，車隊也只是告知幾位車手悠著點使用輪胎，具體執行哪套戰術還得等策略組分析一下目前場上的戰況。
現在有且僅有一個變數，那就是邁凱倫的里卡多在第21圈就選擇了進站。
如果新的半雨胎對比老半雨胎的圈速優勢並沒有很大，那麼冒險嘗試一套胎跑完全場的價值就很高了。
而現在邁凱倫兩人的情況，就是里卡多單圈1：34.7.諾里斯單圈1：34.9。
僅僅只有0.2秒的單圈優勢，目前距離比賽結束還有32圈的賽程，伊斯坦堡公園賽道的一次進站耗時又在22秒上下，顯然進站換新胎的這點優勢並不足以挽回進站的損失。
所以目前所有的車隊都在拖，沒有人願意在這種時候去賭。
第29圈，漢密爾頓終於完成了對加斯利的超越，此時他對束龍的領先優勢還是在4秒附近，車隊依舊沒能權衡清楚是否要執行不停站戰術。
紅牛這邊卻沒有給束龍問「下一個是誰？」的機會，因為小紅牛那邊直接把加斯利給叫進站去了。
本身加斯利對比兩台火星車就已經可以說得上完全沒有速度，被超也只是早晚的事情，那與其在外面繼續硬耗，那還不如給束龍騰出一點可以多推一推的乾淨空氣。
第31圈，加斯利全新半雨胎的圈速出爐，1：35.133.
很奇怪的數字，居然比老胎還要慢。
這其實代表了目前賽道正在逐漸變干，並且賽道的表面溫度有了開始慢慢回升的跡象。
積水還是有，畢竟小雨就一直沒停過，但此時賽道正好處於一個非常尷尬的零界點，既不適用於干胎，也不適用於雨胎。
半雨胎的排水溝槽目前已經起不到多少用處，比光頭胎更小的觸地面積反而會使其抓地力上限更小。
在差不多的工作溫度之下，束龍他們車上現在已經快把花紋磨平的半雨胎恰恰是當前抓地表現最好的輪胎。
紅牛終於在此刻找到了他們掀翻桌子的方式——去特麼的保胎，讓束龍全力追趕漢密爾頓！
(本章完)
「幹得漂亮，下一個是奧康，gap1.6秒。」
「Copy!我能認得出來，兩圈之內拿下他！」
「Yeah~我們相信你。」
阿隆索昨天在排位賽中發揮得相當出色，今天原本是在P6發車的。
結果開局就被加斯利蹭了一下，失控陀螺之後現在已經掉到了P15，前面的Alpine是誰其實不用猜都知道。
結束短暫的隊內通話，束龍抬手撕掉護目鏡上第一層已經糊滿了水漬、胎膠顆粒以及排氣油污的保護膜，伸手從HALO架旁邊扔了出去。
微微錯開和前車的行車線，確定了一下前方路況和剎車點位之後，束龍很快便回到了奧康身後，髒空氣下的一腳晚剎又將兩人之間的時間差縮小了0.17秒。
提前知道自己的對手是誰也不是完全沒有用的，F1的比賽除了是車隊、賽車和車手之間的競爭，同樣也是信息的競爭，根據對方的技術和性格的特點確實也可以做出完全不同的進攻策略。
而奧康.
束龍在比賽中和奧康直接纏鬥的機會並不算多，但他對這個人的了解其實一點也不少。
還在紅牛青訓的時候，加斯利就跟束龍提起過他這位兒時好友的「光輝事跡」，束龍參加的第一場F1大獎賽還因為奧康送的大禮直接加入到了對分冠的爭奪。
更別說他的經紀人阿隆索現在還是奧康的隊友，和頭哥私下裡聊天的時候也沒少聽他對這位「拼命三郎」的評價。
場外的奧康是一個很愛笑且性格不錯的幽默大男孩。
但在賽道上，頗有一些光腳不怕穿鞋的「拼」，大概就是束龍對於奧康所能總結出來最直觀的特點。
所以針對奧康的超車，得走巧。
就像束龍一開始和車隊保證的那樣，他對奧康的接近速度非常之快，尤其是在伊斯坦堡公園賽道最為著名的8號彎，僅此一處便將兩車之間的差距給縮短到了0.73秒。
說是8號彎，其實是一個四連的高速左彎被整合成了一個巨型的U彎，而且持續的時間極長。
在賽道乾燥的情況下，這裡對於車手油門焊死的勇氣和脖子都是一項極大的考驗。
不過在下雨的正賽中，速度自然不會還像干胎全力衝刺時那麼刺激，但是對於輪胎抓地力和賽車牽引力的控制細節卻成了重中之重。
作為圍場內的對手，束龍並不會因為對方賽車的競爭力和過往成績不如自己就輕視任何對手，甚至就連哈斯今年兩尊神人米克和馬澤平他都有認真研究過車載，奧康自然也不例外。
奧康的攻防風格是非常拼命的狠人類型，但其本身的駕駛手法事實上是偏柔和與穩重的。
這不僅帶給了他出色的正賽穩定性，同樣也代表了對方有著相當不錯的雨戰能力和保胎能力，通常來說速度的表現也不會太弱。
可對於束龍來說，太柔和就代表著你不夠極限，不夠極限你就不夠快！
連續高速彎中髒空氣的影響還是比較嚴重的，束龍為此還專門選擇了一條與奧康形成了兩次交叉的差異性賽車線。
並不算是干地賽道的最優解，但目前賽道表面潮濕，非常規的賽車線表面附著的胎膠和油泥更少，束龍反而獲得了更加充足的抓地力。
當然，風險就是需要處理隨時有可能會驟然出現的水滑現象。
束龍在暖胎的時候就試探過非常規賽車線的抓地力情況，但畢竟只有一圈的機會，即便有【過目不忘】他也沒有辦法收集到太多的賽道信息。
好在今天運氣不錯，賭對了！
8號彎出彎後是一個下坡的長直道，迅速貼近了跟車距離的束龍將奧康的尾流吃滿，直接將車距縮小到了0.43秒。
如果有DRS的話，甚至10號彎之後全場最長的全油門路段奧康的位置就已經保不住了。
奈何現在還在下雨。
束龍既沒有DRS，後面的賽道布局其實也提供不了太多的機會，他便也沒有急著在剛保證完的這一圈就完成這項對於奧康來說格外殘忍的工作。
平穩經過12、13、14這段全場最後的左右左連續低速彎，回到發車直道上的束龍利用尾流再一次縮短了兩車之間的差距。
不過此時還要繼續這麼硬吃尾流，對於兩人來說都太過於危險，直道剛剛過半束龍便向外做了個抽頭的動作。
好像是因為賽車揚起的水霧太過於密集，奧康就跟沒看見人似的並沒有做出什麼特別的應對。
不過抽身出來的束龍顯然還是讓奧康注意到了自己的存在，當察覺到對方似乎隱隱有了蠢蠢欲動的趨勢，束龍立即抽身向內一副準備拼內線晚剎車的架勢。
果不其然！
沒注意到的話還好說，一旦讓奧康發現了後車的超車意圖，不管兩人之間是不是一個競爭集團的賽車，以這傢伙的性格肯定是忍不住想要和你「掰頭」兩下的。
但是伊斯坦堡公園賽道的1號彎是一個向左的下坡高速彎，和巴西聖保羅賽道的1、2號彎特性上有些相近。
見奧康如願被自己騙去了內線，束龍乾脆也不再客氣。
果斷返回外線掛了一腳不算太重的制動，將賽車的重心平順過渡到前輪之後，便借著外線的內傾角帶著極高的彎速扎進了1號高速彎。
這一幕多少有點違背一個車手的常識，彎中實現並排頓時讓奧康像是心亂了一般手忙腳亂，被束龍霸占了空間沒能獲得足夠的出彎緩衝線路，被擠在內線空間的Alpine賽車牽引力肉眼可見丟失得一塌糊塗。
既然對手都自己舉手投降，束龍就更是不慌不忙。
甚至都沒有急著去利用2號左彎內線更短的線路優勢拔頭完成超車，反而悠悠然折返回被奧康自己讓出來的2號彎外線，給自己找了個非常舒服的全油門加速角度。
「下一個是誰？」
「維特爾，gap2.4秒。另外，雖然你可能並不是特別在意，不過.非常漂亮的超車！」
「多謝了！誰說會沒有意義呢？現在我的情緒價值可是被你拉滿了啊夥計！」
距離2.4秒，看樣子這一趟得稍微追一會兒了，束龍也沒有忙著大放厥詞，反而問了一下漢密爾頓所在的位置。
答案是P8，就在束龍完成對奧康超車之前不久，漢密爾頓就在發車直道上借著尾流超越了前方駕駛著小紅牛的佩雷茲。
【不錯啊！比賽總得來點挑戰性才不無聊不是嗎？】
束龍此刻已經完全進入了狀態，像是感受到車外雨露寒意似的在駕駛艙里微微哆嗦了一下，身上的每一根肌肉纖維都在腎上腺素的刺激下微微顫抖。
只是比賽進入到這個階段，哪怕是束龍最為擅長的雨戰其實也沒有那麼容易超車了。
前面比賽剛開始就能連著超過那麼多台賽車，除了束龍本身的起步反應和對抓地力極限的把控優勢極大之外，確實也是因為後排賽車的競爭力普遍一般導致的。
當然極個別車手的水平確實也是真的次。
兩台哈斯，兩台威廉士。
還有就連賽車最簡單的飲水系統都修不明白，給人家都快退役的kimi都急得不惜透支下個星期的說話餘額，也要在TR里先把牢騷給發了的阿爾法羅密歐。
不過當車陣漸漸拉長，大家都度過最混亂的開局階段之後，哪怕是束龍也沒有辦法像一開始那樣砍瓜切菜了。
畢竟【摩擦掌控】只能讓他保持對賽車抓地力的極度敏感，並不能改變這個世界的物理定律，激進駕駛的風險在他這裡同樣也是存在的。
不管人再牛逼車再快，該老老實實哄著開的時候他也只能穩住推進節奏。
比賽進行到了第9圈，束龍這才接近到維特爾身後1秒的範圍內。
畢竟是四屆世界冠軍的獲得者，歪頭叔叔雖然近幾年狀態持續低迷，但能成為世界冠軍的人就不會存在明顯的弱點。
哪怕「陀螺王」這個稱號已經快被粉絲們打成鋼印銘刻在維特爾身上了，卻並不妨礙當年還年輕的歪頭叔叔也貢獻了不少非常經典的雨戰大捷。
這一次超車束龍還真費了不小的功夫，看樣子阿斯頓馬丁那邊似乎提醒了維特爾注意束龍在一號彎的動作，第一次故技重施的嘗試就被老練的四冠王當場堪破。
不過在耐著性子重新鋪墊了1圈之後，束龍還是借著第二個DRS區路段上那個可以被定義為假彎的弧度，一舉抽頭強吃。
「下一個是誰？」
「是Checo，gap1.9，漢密爾頓目前上升至P6，gap6.3。」
「嘖~寶刀未老啊」
「Yep，他的下一個對手是諾里斯，這一次應該沒有那麼快被突破。」
「希望如此！誰來幫我轉告一下蘭多，他要是真能擋住劉易斯，下次玩糖豆人我就不欺負他了！」
這就不需要雷尼費心了，公開的TR自然也傳到了邁凱倫的那邊，諾里斯的比賽工程師幸災樂禍地跟自家車手簡短地轉述了束龍的意思。
「Damn!明明上次都快被我虐哭了真虧他說得出來！劉易斯在哪？」
「在你身後1.4秒，這是個玩笑蘭多，專注於你的比賽。」
「我當然在專注於我的比賽見鬼！」
邁凱倫的老闆扎克.布朗被這些年輕人的隔空互動逗得「嘿嘿」直樂，也沒有為自家的廠隊爸爸稍微阻止一下的打算，反而接進了TR開始拱火。
雖說比賽中非法開黑不可取，但漢密爾頓這一場同樣也是邁凱倫他們的直接競爭對手。
干地上跑不過他們也就算了，雨戰可是什麼都有可能發生的，邁凱倫這邊同樣也沒有隨隨便便就把老漢給放過去的打算。
不過紅牛這邊就.
束龍用了3圈的時間追進到佩雷茲身後，可不知道小紅牛那邊是不是又暗戳戳地下了點什麼車隊指令，束龍甚至都沒有感受到多少像樣子的抵抗就被牢佩給放了過去。
啊這——說實話這倒是確實在束龍預料之外。
因為換做是他在那個位置上，別管車隊那邊是怎麼說的，最多會收斂一些纏鬥的尺度，讓車這種事他絕對做不到！
更何況季中被人強頂這種事放誰身上都會不爽，束龍甚至都已經做好了要承受一下佩雷茲怨氣和怒火的準備，結果哥們兒你是真沒脾氣啊？
也沒多做糾結，畢竟束龍這一場比賽可不是為了和佩雷茲了結恩怨來的，漢密爾頓才是他今天需要始終緊盯著的目標。
「下一個是誰？」
「是阿斯頓馬丁的斯特羅爾，距離2.6秒，他們的圈速並不快，加油！」
「劉易斯怎麼樣了？」
「P6，儘管有些艱難，不過諾里斯還在防守。」
【乖兒子！回頭爸爸送你套新的糖豆皮！】
少爺斯特羅爾的雨戰能力其實不算差，只要不去試圖當點子王也能算得上是又快又穩。
但是他今天未免有些太穩了，面對老漢的時候就非常心平氣和地給人家放了過去，等束龍追近之後也沒有表現出多少抵抗的意志。
甚至都不需要束龍專門等到直道去吸尾流，在9號和10號這個非常寬敞的Chicane減速彎這裡就通過兩連交叉線的並流完成了超越。
「幹得漂亮夥計！你現在是P7了！」
「下一個是誰？蘭多？還是劉易斯？」
「是諾里斯，漢密爾頓目前位於P5，加斯利在他前方7秒。」
「這可不太妙是吧？」
「先別想這些，讓我們先一個一個拿下所有目標。」
諾里斯的防守不能說是完全沒有成效，至少束龍和漢密爾頓的差距被壓縮到了四秒以內。
但接下來7秒的乾淨氣流可能足夠讓漢密爾頓重新擴大自己的時間優勢，到那時紅牛這一站罰退圍堵的戰術可能就要宣布泡湯了。
真的不開玩笑。
原本在乾淨空氣中領跑的博塔斯還能時不時更新一下全場最快圈的數據，結果漢密爾頓才剛剛進入這7秒區間內的第一圈就直接把最快單圈給刷走了。
還有個不知道能不能算是好消息的壞消息。
加斯利那邊圈速掉得厲害，準確地說其實也沒有掉，只是他單圈提升的幅度開始跟不上第一梯隊的賽車了。
這就導致他一邊被P3的勒克萊爾越拉越遠，一邊又被後面的漢密爾頓越追越近。
看樣子應該可以提前給老漢製造一點髒空氣的麻煩，但這樣的圈速表現估計也擋不住梅奔多久，束龍這邊還得想辦法提升一下節奏。
就是可憐了諾里斯，剛剛才拼死拼活擋了漢密爾頓好一陣，連氣都來不及松一口馬上就又要迎來束龍這邊脫褲子不認人的職場霸凌。
終於第26圈。
伴隨著諾里斯在TR里一聲悲憤交加的「Bullshit！」，束龍在11號彎後完成了抽頭超越。
超車沒費多少功夫，追進倒是耽擱了不少時間，主要是現在賽車線被半雨胎排走了不少積水，大家的圈速都在快速衍進，想要提升位置的難度只會越來越高。
漢密爾頓那邊追進加斯利的進程也遠沒有想像中快，紅牛和梅奔同時對比了隊內兩人的圈速情況和胎耗狀態，似乎都有在考慮一跑到底的可能。
雨戰和干地比賽有一點不太一樣，F1賽事針對每一場正賽中都必須使用兩個不同配方輪胎的規則在雨胎上不奏效，只要你有那個本事保胎完全可以選擇一套輪胎一跑到底。
停站總是會增加不必要的變數，那不停站不就可以有效控制住風險了嗎？
Alpine那邊已經在TR里通知奧康全力保胎了，他們現在正處於積分區的邊緣，但是賽車的競爭力又稍顯不足，想要擠進去似乎只能做些劍走偏鋒的嘗試。
但對於紅牛和梅奔這邊0pit的戰術還只能算是個備選項，車隊也只是告知幾位車手悠著點使用輪胎，具體執行哪套戰術還得等策略組分析一下目前場上的戰況。
現在有且僅有一個變數，那就是邁凱倫的里卡多在第21圈就選擇了進站。
如果新的半雨胎對比老半雨胎的圈速優勢並沒有很大，那麼冒險嘗試一套胎跑完全場的價值就很高了。
而現在邁凱倫兩人的情況，就是里卡多單圈1：34.7.諾里斯單圈1：34.9。
僅僅只有0.2秒的單圈優勢，目前距離比賽結束還有32圈的賽程，伊斯坦堡公園賽道的一次進站耗時又在22秒上下，顯然進站換新胎的這點優勢並不足以挽回進站的損失。
所以目前所有的車隊都在拖，沒有人願意在這種時候去賭。
第29圈，漢密爾頓終於完成了對加斯利的超越，此時他對束龍的領先優勢還是在4秒附近，車隊依舊沒能權衡清楚是否要執行不停站戰術。
紅牛這邊卻沒有給束龍問「下一個是誰？」的機會，因為小紅牛那邊直接把加斯利給叫進站去了。
本身加斯利對比兩台火星車就已經可以說得上完全沒有速度，被超也只是早晚的事情，那與其在外面繼續硬耗，那還不如給束龍騰出一點可以多推一推的乾淨空氣。
第31圈，加斯利全新半雨胎的圈速出爐，1：35.133.
很奇怪的數字，居然比老胎還要慢。
這其實代表了目前賽道正在逐漸變干，並且賽道的表面溫度有了開始慢慢回升的跡象。
積水還是有，畢竟小雨就一直沒停過，但此時賽道正好處於一個非常尷尬的零界點，既不適用於干胎，也不適用於雨胎。
半雨胎的排水溝槽目前已經起不到多少用處，比光頭胎更小的觸地面積反而會使其抓地力上限更小。
在差不多的工作溫度之下，束龍他們車上現在已經快把花紋磨平的半雨胎恰恰是當前抓地表現最好的輪胎。
紅牛終於在此刻找到了他們掀翻桌子的方式——去特麼的保胎，讓束龍全力追趕漢密爾頓！
(本章完)