第191章 慘老漢慘
第191章 慘——老漢——慘
全力推？
那就推！
以束龍對於目前這套輪胎的感受來說，從頭跑到尾不是不可能。
可若是目前賽道表面降水的情況發生變化，那麼後續圈速上可能出現的浮動就連他也說不準，但至少比起留在賽道上聽天由命，他倒更願意將比賽的主動權握在自己手裡。
這相當於是紅牛的一張明牌，或許會在一定程度上促使梅奔下定不進站的決心。
但是在此之前，面對突然快速接近的束龍，他們又將作何應對呢？
反正至少不可能把束龍給白白放過去吧？
將對手壓在身後好歹還能以不變應萬變。
可一旦將束龍給放到前面去，那到時候紅牛就可以虛晃一招自己也不進了，或是全力搗亂猛壓漢密爾頓圈速。
兩種都會給梅賽德斯帶來額外且不必要的胎損，顯然這種被動的局面也不是他們想要看到的。
目前場上各支車隊的圈速情況都並非是完全線性的發展。
賽道表面溫度的回升順便也帶動起了胎溫的提升，哪怕目前賽道表面依舊潮濕，半雨胎也不可避免地出現了一定程度的顆粒化現象，大家的圈速其實已經開始逐漸衰退了。
再加上為了那所謂的零停戰術有實施的可能性，即便是目前場上的第一梯隊賽車，當下也只能勉強將圈速控制在了1：34.5附近。
全新半雨胎的圈速實際上要更慢一些，就像前面分析的那樣，排水溝槽導致的觸地面積缺失，反而讓全新半雨胎的抓地力上限還不如目前已經快被磨成光頭胎的舊雨胎。
但人家畢竟是新的半雨胎，餘量肯定比舊胎要更大，隨著比賽進程的演變說不定很快就會重新在圈速上占據優勢。
不只是束龍這邊，紅牛同時也向維斯塔潘那邊傳達了全力推進的指令，看樣子不僅僅是漢密爾頓，紅牛似乎還想將博塔斯也給一起拖下水。
整個戰略看起來就是明晃晃的陽謀，紅牛的所有動向都有一個非常清晰的目標，那就是一定要把你漢密爾頓繼續給架在賽道上。
而陽謀之所以是陽謀，那就是即便對手知道有詐，卻還是會忍不住一腳踩進去。
沒有任何保胎顧忌的束龍圈速提升很快，雖然輪胎的損耗已經不足以讓他刷新目前場上的最快單圈，卻也還是在第32圈就重新把圈速給推進了1：33.8。
單圈差距0.7，這下子束龍和漢密爾頓接近的速率就非常快了，才三圈就快貼到1秒以內。
梅奔一時間也摸不清紅牛這邊的意圖，也不曉得束龍對於超車這件事的意願有多強烈，只能同時在TR里告知漢密爾頓稍微加快一些速度。
哪怕不惜多消耗一點輪胎，也千萬不要和束龍陷入到不必要的纏鬥當中。
第35圈，束龍和漢密爾頓之間的差距來到了1.2秒，而接下來的一整圈時間裡兩人的距離都沒能得到進一步的縮小。
賽車的速度遠遠沒有達到車手駕馭的上限，現在比的不是誰更快，而是誰在單圈中對於速度把控的節奏更好。
而對於七屆世界冠軍得主的漢密爾頓來說，經驗絕對是他最不缺的東西。
畢竟雙方的競爭條件也並不公平，漢密爾頓身前有著距離P3勒克萊爾足足9秒的乾淨空氣可以利用，反觀束龍現在不僅有著更大的胎耗，現在這個距離他已經開始受到前車髒空氣的影響了。
短時間內也找不到什麼破局的辦法，束龍也只能通過TR向場外那些外置大腦們尋求一些建議。
「OK，Box!We box in this lap！」
不用想辦法突破，紅牛的目的現在已經達到了，束龍和維斯塔潘只需要在計劃內按部就班地進站換胎即可。
又是和上一場比賽類似的雙車進站，同樣也是一次時間間隔非常充裕的雙車進站。
紅牛的換胎工們先給維斯塔潘做了個2.8秒的換胎練手，輪到束龍這邊便又在極致的團隊協同性下做了個1.96秒的全場最快換胎。
其意義甚至都不僅僅只是這一場比賽的最快，這還是FIA在頒布了那項繁瑣的新進站技術指令之後，整個F1圍場所有車隊第一次有人將換胎做到2秒以內。
紅牛的雙車進站終於將目前場上一灘死水般的局面徹底打破，陸陸續續開始有車隊通知他們的車手在接下來的一兩圈內陸續進站。
包括目前在P1領跑的博塔斯。
這就是目前對於梅賽德斯誘惑最大的地方，如果維斯塔潘不進站，梅奔肯定是需要博塔斯守住領跑位奉陪到底的。
否則一旦讓維斯塔潘拿到了冠軍，即便漢密爾頓最後能取得第二名也會被拉開至少7分的差距。
可若是維斯塔潘選擇了進站，梅奔這邊需要博塔斯進站的理由就非常充分了。
保存輪胎競爭力，跟進擋住維斯塔潘的推進窗口，以及給漢密爾頓讓路。
目前全場有且僅有三台車沒有進站。
最先提出不進站策略的奧康，試圖打策略差賺取位置的漢密爾頓，以及目前已經從P3升至P1領跑的勒克萊爾。
這相當於是紅牛和梅奔在策略上進行對賭，梅賽德斯或許已經洞悉了紅牛的意圖，但在他們看來至少目前來說他們是絕對不虧的。
都不停站的情況下，漢密爾頓這場比賽最後的位次或許也就定格於P4了，與維斯塔潘之間的分差將會被擴大到十分。
但現在維斯塔潘選擇了進站，只要博塔斯能將他控制在身後，那麼漢密爾頓甚至可以反超兩分重回積分榜榜首。
甚至如果後期有機會對勒克萊爾動手的話
沒錯，就在紅牛擺下棋局將漢密爾頓架在火上烤的同時，法拉利也非常自覺地入了局。
領跑外加目前對身後漢密爾頓的優勢，冠軍的誘惑很難不讓法拉利心動，這很有可能是本賽季他們距離最高領獎台最近的一次。
但法拉利這一站的速度本來就不算很快，前面光是為了穩住節奏便已經拼盡了全力，胎耗甚至比已經進站了的所有車都還要嚴重，這種情況下你告訴他至少還要繼續堅持20圈？！
「Go fxcking hell!haha~」
也不知道是不是被車顛的還是信號不良，明明最後是笑了兩聲收尾，但你甚至能從勒克萊爾的這段TR里聽出些許的哭腔。
先別管紅牛和梅奔是怎麼想的，至少對於目前的勒克萊爾來說，他真是又想笑又想罵娘。
場上的局面真的非常複雜，誰也不知道自己的選擇是否正確，阿斯頓馬丁的維特爾那邊甚至第一次進站還嘗試換了一套黃胎出來。
結果才出來一圈就徹底老實了。
半雨胎現在確實沒那麼好用，但這並不代表現在已經到了干胎髮揮的舞台。
全新半雨胎的賽車們圈速依次出爐，幾乎都在1：34秒出頭，對於舊雨胎有著0.5、0.6秒左右的優勢。
比賽只剩下了十來圈，能夠穩住的話說不定能夠維持住現在排名，似乎梅奔和法拉利在這場屬於策略的博弈中略勝了一籌。
但.
老舊的半雨胎在第42圈突然進入了懸崖點，勒克萊爾的圈速很快從1：34滑落到1：35，下一圈就直接掉到了1：36秒之外。
漢密爾頓要稍微好一些，圈速好歹還能控制在1：35秒之內的水準，問題是後方換上了半雨胎的第一梯隊們現在已經在油量越來越輕的情況下重新將圈速推到1：33.6了！
博塔斯和維斯塔潘本來領先的優勢就大，進站後其實也就掉在後面不到3秒而已，如此巨大的圈速差距根本就沒有防守的資格，沒一會兒就把位置給還了回去。
那現在到底是進還是不進呢？
本來已經徹底從戰術小本上被劃拉了出去的束龍，現在突然又同時進入到了法拉利和梅奔的視線當中。
在經過了一次進站之後，束龍目前處在漢密爾頓身後16秒，勒克萊爾身後21秒左右。
雙方之間的圈速差距可以預想只會越來越大，剩下的比賽里程並不足以讓他們守住自己的位置，再加上剛好新胎對於舊胎的圈速優勢又能彌補上進站的損失.
也就是說在比賽的最後階段，漢密爾頓忽然和勒克萊爾成了最直接的競爭對手。
老漢其實不想進，他對於輪胎顆粒化的進程有著屬於自己的認知，這一點從他對勒克萊爾的圈速優勢也能看得出來。
跟輪胎起泡不同的是，顆粒化的磨損並非完全不可逆，如果駕駛得當甚至可以重新恢復部分的輪胎抓地力。
但是梅賽德斯並沒有採納漢密爾頓繼續留在賽道上的建議。
因為他們本來就是落後的那一方，想要完成位置上的逆襲就只能做主動出擊的嘗試，終於還是在第48圈強硬地把老漢給叫了進去。
位置靠前的勒克萊爾被晃了一圈，不過下一圈也立刻跟進，出站後依然領先漢密爾頓1.7秒。
比賽此時還剩八圈，好像還有機會，偏偏雨勢在此刻突然間變大了一些。
有髒空氣的限制，漢密爾頓絕望地發現自己無法有效縮短和法拉利之間的差距，始終被控制在1.2到1.4之間的位置。
辛辛苦苦跑了一整場，突然告訴你全是白忙活，哪怕是七冠王也很難繃得住自己的情緒。
「我就告訴你們我們不該進！見鬼！」
TR里抱怨了幾句稍微釋放了一下心裡的鬱悶，老漢也只能強迫自己冷靜下來，然後麻木地衝線。
最後排名P5，積分10分，和維斯塔潘之間的差距來到了12分。
選擇進站其實沒有什麼問題，以那種胎況去面對現在的天氣和賽道條件，他最後說不定還會掉到加斯利的後面。
但拿下了杆位，罰退後依然將位次頑強提升了6名，恐怕也不能說這一場比賽是漢密爾頓自身的問題？
就是輸也沒有輸在這次進站，其實從一開始被紅牛架住錯失了一停的正確窗口之後，漢密爾頓的這場比賽就已經走遠了。
甚至同樣也不是梅賽德斯做得不好，只是紅牛那邊做得實在是太好了，而梅奔這邊或許只是缺了一點運氣。
如此出色的表現，再加上有七冠積累的人氣加持，按理說漢密爾頓應該好歹還能輪到一個最佳車手以示安慰。
但當最後的投票結果出爐時，束龍22%的得票率以微弱的優勢戰勝了漢密爾頓的19%，照片裡某個賤兮兮的傢伙和他單手比「V」的得意，更是險些成為了壓倒駱駝的最後一根稻草。
沒辦法，當漢密爾頓還在與勒克萊爾鬥智鬥勇的時候，今天從P20起步的束龍已經不聲不響地摸到了P3領獎台的位置。
這其實應該算是一場相對比較平淡的雨戰，所有的20台賽車全部完賽，並沒有很多觀眾喜聞樂見的導演環節。
接近兩個小時的枯燥苦熬，或許也只有束龍和漢密爾頓的不斷超越才能時不時激起一些觀眾的激情。
尤其是束龍那宛如催命符般不斷在TR中響起的：「Who's next？」，更是幾乎成了全場比賽解說們唯一關注的焦點，最佳車手實至名歸。
回到P3的發車格，束龍先是和車隊圍過來恭喜的機械師們小小地慶祝了一下，轉頭便看到了兩張非常經典的表情。
一個是拿了冠軍現在笑得賊開心的「沒頭腦」博塔斯，另一個則是撇著嘴角明顯「不高興」的維斯塔潘。
除了沒能拿下冠軍的沮喪，身為罪魁禍首的束龍大概猜得到對方憂心忡忡的理由，於是便先跳過了自己的隊友，先去恭喜了一下喜上眉梢的博塔斯。
然後開口第一句就是：
「To whom it may concern」
博塔斯先是原地愣了一下，然後很快反應過來束龍是在玩什麼梗，樂呵呵地把他那段經典的TR給繼續接了下去。
「Fxck you！」
這是19年博塔斯在澳大利亞揭幕戰奪冠後對策略主管詹姆斯.沃爾斯開的玩笑，起因是他在整個18賽季為了幫漢密爾頓抗衡賽季初一直步步緊逼的維特爾，毫無車手人權地充當了一整個賽季的僚機工具人。
在那句零幀起手的：「Valtteri，it'es」之後，不知道是多少難以與人言說的辛酸淚。
即便是現在博塔斯也依舊難逃僚機的命運，接連幾場比賽又是放棄最快圈又是主動超額使用引擎的，在離隊前還能從爭冠關鍵時刻的漢密爾頓嘴裡摳出一個分冠下來，屬實是不容易。
而這邊雖然貼臉接了一句一語雙關的髒話，束龍卻像是達成了什麼打卡成就似的一本滿足，轉頭又找上了幾欲逃走的維斯塔潘。
「Maxie？看在我費了這麼大勁兒的份上，你應該沒有忘了什麼吧？」
「可我們誰都沒有贏下比賽，我覺得這個機會不是很好要不下次吧？」
「哈啊？！特別紀念回的塗裝也不是什麼時候都有的，你看我們兩個待會兒在領獎台上站得多對稱，我看今天可太適合了！」
「可是我還沒有提前練習過」
「沒事，今天我特別批准你只比劃最後一個動作！」
看得出來維斯塔潘最後還是屈服在了某人的淫威之下，全世界目前在關注著F1賽事的車迷們都看出來了。
在完成了頒獎儀式的開香檳環節之後，束龍拽著維斯塔潘在博塔斯的眼皮子底下擺了一個弓步側身，然後食指對頂的動作。
「融——，別害羞跟我一起念啊，融——合！」
「我不會說日語！」
【行吧.這一次先暫時饒過你，下一次可就不許這麼敷衍了！】
有沒有下一次先另說，完成了比賽車隊還在打包物件為兩周後的美國大獎賽做準備，束龍和維斯塔潘就先一步跟著霍納乘飛機前往紐約。
他們有一項宣傳的拍攝任務需要完成，算是給紅牛打算正式入駐阿B提供一點素材，也算是為了明年將加入賽歷的邁阿密大獎賽做宣傳。
兩人的任務還不太一樣，至少束龍這邊可以開著RB7上紐約的大街狂飆，一路到邁阿密都有很多實拍的鏡頭可以玩。
除了這個之外。
滕慰峰在土耳其大獎賽之前就和束龍聯繫過，說是會帶兩個up主朋友來美國大獎賽的現場給他加油。
來都來了那不如多叫點人，正好有一陣子沒和女朋友見面了，束龍乾脆把甘夢寧也給一起叫上。
(本章完)
全力推？
那就推！
以束龍對於目前這套輪胎的感受來說，從頭跑到尾不是不可能。
可若是目前賽道表面降水的情況發生變化，那麼後續圈速上可能出現的浮動就連他也說不準，但至少比起留在賽道上聽天由命，他倒更願意將比賽的主動權握在自己手裡。
這相當於是紅牛的一張明牌，或許會在一定程度上促使梅奔下定不進站的決心。
但是在此之前，面對突然快速接近的束龍，他們又將作何應對呢？
反正至少不可能把束龍給白白放過去吧？
將對手壓在身後好歹還能以不變應萬變。
可一旦將束龍給放到前面去，那到時候紅牛就可以虛晃一招自己也不進了，或是全力搗亂猛壓漢密爾頓圈速。
兩種都會給梅賽德斯帶來額外且不必要的胎損，顯然這種被動的局面也不是他們想要看到的。
目前場上各支車隊的圈速情況都並非是完全線性的發展。
賽道表面溫度的回升順便也帶動起了胎溫的提升，哪怕目前賽道表面依舊潮濕，半雨胎也不可避免地出現了一定程度的顆粒化現象，大家的圈速其實已經開始逐漸衰退了。
再加上為了那所謂的零停戰術有實施的可能性，即便是目前場上的第一梯隊賽車，當下也只能勉強將圈速控制在了1：34.5附近。
全新半雨胎的圈速實際上要更慢一些，就像前面分析的那樣，排水溝槽導致的觸地面積缺失，反而讓全新半雨胎的抓地力上限還不如目前已經快被磨成光頭胎的舊雨胎。
但人家畢竟是新的半雨胎，餘量肯定比舊胎要更大，隨著比賽進程的演變說不定很快就會重新在圈速上占據優勢。
不只是束龍這邊，紅牛同時也向維斯塔潘那邊傳達了全力推進的指令，看樣子不僅僅是漢密爾頓，紅牛似乎還想將博塔斯也給一起拖下水。
整個戰略看起來就是明晃晃的陽謀，紅牛的所有動向都有一個非常清晰的目標，那就是一定要把你漢密爾頓繼續給架在賽道上。
而陽謀之所以是陽謀，那就是即便對手知道有詐，卻還是會忍不住一腳踩進去。
沒有任何保胎顧忌的束龍圈速提升很快，雖然輪胎的損耗已經不足以讓他刷新目前場上的最快單圈，卻也還是在第32圈就重新把圈速給推進了1：33.8。
單圈差距0.7，這下子束龍和漢密爾頓接近的速率就非常快了，才三圈就快貼到1秒以內。
梅奔一時間也摸不清紅牛這邊的意圖，也不曉得束龍對於超車這件事的意願有多強烈，只能同時在TR里告知漢密爾頓稍微加快一些速度。
哪怕不惜多消耗一點輪胎，也千萬不要和束龍陷入到不必要的纏鬥當中。
第35圈，束龍和漢密爾頓之間的差距來到了1.2秒，而接下來的一整圈時間裡兩人的距離都沒能得到進一步的縮小。
賽車的速度遠遠沒有達到車手駕馭的上限，現在比的不是誰更快，而是誰在單圈中對於速度把控的節奏更好。
而對於七屆世界冠軍得主的漢密爾頓來說，經驗絕對是他最不缺的東西。
畢竟雙方的競爭條件也並不公平，漢密爾頓身前有著距離P3勒克萊爾足足9秒的乾淨空氣可以利用，反觀束龍現在不僅有著更大的胎耗，現在這個距離他已經開始受到前車髒空氣的影響了。
短時間內也找不到什麼破局的辦法，束龍也只能通過TR向場外那些外置大腦們尋求一些建議。
「OK，Box!We box in this lap！」
不用想辦法突破，紅牛的目的現在已經達到了，束龍和維斯塔潘只需要在計劃內按部就班地進站換胎即可。
又是和上一場比賽類似的雙車進站，同樣也是一次時間間隔非常充裕的雙車進站。
紅牛的換胎工們先給維斯塔潘做了個2.8秒的換胎練手，輪到束龍這邊便又在極致的團隊協同性下做了個1.96秒的全場最快換胎。
其意義甚至都不僅僅只是這一場比賽的最快，這還是FIA在頒布了那項繁瑣的新進站技術指令之後，整個F1圍場所有車隊第一次有人將換胎做到2秒以內。
紅牛的雙車進站終於將目前場上一灘死水般的局面徹底打破，陸陸續續開始有車隊通知他們的車手在接下來的一兩圈內陸續進站。
包括目前在P1領跑的博塔斯。
這就是目前對於梅賽德斯誘惑最大的地方，如果維斯塔潘不進站，梅奔肯定是需要博塔斯守住領跑位奉陪到底的。
否則一旦讓維斯塔潘拿到了冠軍，即便漢密爾頓最後能取得第二名也會被拉開至少7分的差距。
可若是維斯塔潘選擇了進站，梅奔這邊需要博塔斯進站的理由就非常充分了。
保存輪胎競爭力，跟進擋住維斯塔潘的推進窗口，以及給漢密爾頓讓路。
目前全場有且僅有三台車沒有進站。
最先提出不進站策略的奧康，試圖打策略差賺取位置的漢密爾頓，以及目前已經從P3升至P1領跑的勒克萊爾。
這相當於是紅牛和梅奔在策略上進行對賭，梅賽德斯或許已經洞悉了紅牛的意圖，但在他們看來至少目前來說他們是絕對不虧的。
都不停站的情況下，漢密爾頓這場比賽最後的位次或許也就定格於P4了，與維斯塔潘之間的分差將會被擴大到十分。
但現在維斯塔潘選擇了進站，只要博塔斯能將他控制在身後，那麼漢密爾頓甚至可以反超兩分重回積分榜榜首。
甚至如果後期有機會對勒克萊爾動手的話
沒錯，就在紅牛擺下棋局將漢密爾頓架在火上烤的同時，法拉利也非常自覺地入了局。
領跑外加目前對身後漢密爾頓的優勢，冠軍的誘惑很難不讓法拉利心動，這很有可能是本賽季他們距離最高領獎台最近的一次。
但法拉利這一站的速度本來就不算很快，前面光是為了穩住節奏便已經拼盡了全力，胎耗甚至比已經進站了的所有車都還要嚴重，這種情況下你告訴他至少還要繼續堅持20圈？！
「Go fxcking hell!haha~」
也不知道是不是被車顛的還是信號不良，明明最後是笑了兩聲收尾，但你甚至能從勒克萊爾的這段TR里聽出些許的哭腔。
先別管紅牛和梅奔是怎麼想的，至少對於目前的勒克萊爾來說，他真是又想笑又想罵娘。
場上的局面真的非常複雜，誰也不知道自己的選擇是否正確，阿斯頓馬丁的維特爾那邊甚至第一次進站還嘗試換了一套黃胎出來。
結果才出來一圈就徹底老實了。
半雨胎現在確實沒那麼好用，但這並不代表現在已經到了干胎髮揮的舞台。
全新半雨胎的賽車們圈速依次出爐，幾乎都在1：34秒出頭，對於舊雨胎有著0.5、0.6秒左右的優勢。
比賽只剩下了十來圈，能夠穩住的話說不定能夠維持住現在排名，似乎梅奔和法拉利在這場屬於策略的博弈中略勝了一籌。
但.
老舊的半雨胎在第42圈突然進入了懸崖點，勒克萊爾的圈速很快從1：34滑落到1：35，下一圈就直接掉到了1：36秒之外。
漢密爾頓要稍微好一些，圈速好歹還能控制在1：35秒之內的水準，問題是後方換上了半雨胎的第一梯隊們現在已經在油量越來越輕的情況下重新將圈速推到1：33.6了！
博塔斯和維斯塔潘本來領先的優勢就大，進站後其實也就掉在後面不到3秒而已，如此巨大的圈速差距根本就沒有防守的資格，沒一會兒就把位置給還了回去。
那現在到底是進還是不進呢？
本來已經徹底從戰術小本上被劃拉了出去的束龍，現在突然又同時進入到了法拉利和梅奔的視線當中。
在經過了一次進站之後，束龍目前處在漢密爾頓身後16秒，勒克萊爾身後21秒左右。
雙方之間的圈速差距可以預想只會越來越大，剩下的比賽里程並不足以讓他們守住自己的位置，再加上剛好新胎對於舊胎的圈速優勢又能彌補上進站的損失.
也就是說在比賽的最後階段，漢密爾頓忽然和勒克萊爾成了最直接的競爭對手。
老漢其實不想進，他對於輪胎顆粒化的進程有著屬於自己的認知，這一點從他對勒克萊爾的圈速優勢也能看得出來。
跟輪胎起泡不同的是，顆粒化的磨損並非完全不可逆，如果駕駛得當甚至可以重新恢復部分的輪胎抓地力。
但是梅賽德斯並沒有採納漢密爾頓繼續留在賽道上的建議。
因為他們本來就是落後的那一方，想要完成位置上的逆襲就只能做主動出擊的嘗試，終於還是在第48圈強硬地把老漢給叫了進去。
位置靠前的勒克萊爾被晃了一圈，不過下一圈也立刻跟進，出站後依然領先漢密爾頓1.7秒。
比賽此時還剩八圈，好像還有機會，偏偏雨勢在此刻突然間變大了一些。
有髒空氣的限制，漢密爾頓絕望地發現自己無法有效縮短和法拉利之間的差距，始終被控制在1.2到1.4之間的位置。
辛辛苦苦跑了一整場，突然告訴你全是白忙活，哪怕是七冠王也很難繃得住自己的情緒。
「我就告訴你們我們不該進！見鬼！」
TR里抱怨了幾句稍微釋放了一下心裡的鬱悶，老漢也只能強迫自己冷靜下來，然後麻木地衝線。
最後排名P5，積分10分，和維斯塔潘之間的差距來到了12分。
選擇進站其實沒有什麼問題，以那種胎況去面對現在的天氣和賽道條件，他最後說不定還會掉到加斯利的後面。
但拿下了杆位，罰退後依然將位次頑強提升了6名，恐怕也不能說這一場比賽是漢密爾頓自身的問題？
就是輸也沒有輸在這次進站，其實從一開始被紅牛架住錯失了一停的正確窗口之後，漢密爾頓的這場比賽就已經走遠了。
甚至同樣也不是梅賽德斯做得不好，只是紅牛那邊做得實在是太好了，而梅奔這邊或許只是缺了一點運氣。
如此出色的表現，再加上有七冠積累的人氣加持，按理說漢密爾頓應該好歹還能輪到一個最佳車手以示安慰。
但當最後的投票結果出爐時，束龍22%的得票率以微弱的優勢戰勝了漢密爾頓的19%，照片裡某個賤兮兮的傢伙和他單手比「V」的得意，更是險些成為了壓倒駱駝的最後一根稻草。
沒辦法，當漢密爾頓還在與勒克萊爾鬥智鬥勇的時候，今天從P20起步的束龍已經不聲不響地摸到了P3領獎台的位置。
這其實應該算是一場相對比較平淡的雨戰，所有的20台賽車全部完賽，並沒有很多觀眾喜聞樂見的導演環節。
接近兩個小時的枯燥苦熬，或許也只有束龍和漢密爾頓的不斷超越才能時不時激起一些觀眾的激情。
尤其是束龍那宛如催命符般不斷在TR中響起的：「Who's next？」，更是幾乎成了全場比賽解說們唯一關注的焦點，最佳車手實至名歸。
回到P3的發車格，束龍先是和車隊圍過來恭喜的機械師們小小地慶祝了一下，轉頭便看到了兩張非常經典的表情。
一個是拿了冠軍現在笑得賊開心的「沒頭腦」博塔斯，另一個則是撇著嘴角明顯「不高興」的維斯塔潘。
除了沒能拿下冠軍的沮喪，身為罪魁禍首的束龍大概猜得到對方憂心忡忡的理由，於是便先跳過了自己的隊友，先去恭喜了一下喜上眉梢的博塔斯。
然後開口第一句就是：
「To whom it may concern」
博塔斯先是原地愣了一下，然後很快反應過來束龍是在玩什麼梗，樂呵呵地把他那段經典的TR給繼續接了下去。
「Fxck you！」
這是19年博塔斯在澳大利亞揭幕戰奪冠後對策略主管詹姆斯.沃爾斯開的玩笑，起因是他在整個18賽季為了幫漢密爾頓抗衡賽季初一直步步緊逼的維特爾，毫無車手人權地充當了一整個賽季的僚機工具人。
在那句零幀起手的：「Valtteri，it'es」之後，不知道是多少難以與人言說的辛酸淚。
即便是現在博塔斯也依舊難逃僚機的命運，接連幾場比賽又是放棄最快圈又是主動超額使用引擎的，在離隊前還能從爭冠關鍵時刻的漢密爾頓嘴裡摳出一個分冠下來，屬實是不容易。
而這邊雖然貼臉接了一句一語雙關的髒話，束龍卻像是達成了什麼打卡成就似的一本滿足，轉頭又找上了幾欲逃走的維斯塔潘。
「Maxie？看在我費了這麼大勁兒的份上，你應該沒有忘了什麼吧？」
「可我們誰都沒有贏下比賽，我覺得這個機會不是很好要不下次吧？」
「哈啊？！特別紀念回的塗裝也不是什麼時候都有的，你看我們兩個待會兒在領獎台上站得多對稱，我看今天可太適合了！」
「可是我還沒有提前練習過」
「沒事，今天我特別批准你只比劃最後一個動作！」
看得出來維斯塔潘最後還是屈服在了某人的淫威之下，全世界目前在關注著F1賽事的車迷們都看出來了。
在完成了頒獎儀式的開香檳環節之後，束龍拽著維斯塔潘在博塔斯的眼皮子底下擺了一個弓步側身，然後食指對頂的動作。
「融——，別害羞跟我一起念啊，融——合！」
「我不會說日語！」
【行吧.這一次先暫時饒過你，下一次可就不許這麼敷衍了！】
有沒有下一次先另說，完成了比賽車隊還在打包物件為兩周後的美國大獎賽做準備，束龍和維斯塔潘就先一步跟著霍納乘飛機前往紐約。
他們有一項宣傳的拍攝任務需要完成，算是給紅牛打算正式入駐阿B提供一點素材，也算是為了明年將加入賽歷的邁阿密大獎賽做宣傳。
兩人的任務還不太一樣，至少束龍這邊可以開著RB7上紐約的大街狂飆，一路到邁阿密都有很多實拍的鏡頭可以玩。
除了這個之外。
滕慰峰在土耳其大獎賽之前就和束龍聯繫過，說是會帶兩個up主朋友來美國大獎賽的現場給他加油。
來都來了那不如多叫點人，正好有一陣子沒和女朋友見面了，束龍乾脆把甘夢寧也給一起叫上。
(本章完)