第231章 真風水輪流轉
第231章 真.風水輪流轉
觸發了黃旗的佩雷茲本身並沒有什麼大礙，就是人被撞得有點懵。
威廉士今年賽車的平衡性相當之糟糕，雖然沒有梅賽德斯今年的「0側箱」那麼極端，但整體還是採取了和梅賽德斯之前有一款迷你側箱比較類似的設計思路。
本來還說跟著大哥走准沒錯，誰能想到大哥也有一腳踩泥坑裡的時候。
還是因為沒有破風板結構的問題，這種光考慮減阻和氣動效率不考慮髒空氣和亂流處理能力的極端設計，在地面效應的新規下有一個算一個全都被坑慘了。
佩雷茲大抵是在近距離追車時髒空氣吃滿，剛好又碰上了突如其來的迎風方向變化，直接就導致了賽車整體下壓力的失衡。
就算佩雷茲和阿爾本兩人的身上都有大額贊助支持，眼下看起來怕是一時半會兒也沒辦法從坑裡爬出來。
當然這是威廉士需要自己去處理的問題，束龍現在腦子裡只有一個疑問——「為什麼總是我？」
沙特吉達這條的賽道的風水好像跟他的八字有點不合，112天前的第一場沙特大獎賽他也遇到了幾乎一模一樣的情況，惟一的區別就是看起來今天這次黃旗並不會演變為紅旗。
或許對於其他很多車手來說比起紅旗會更偏愛黃旗，因為黃旗起步掉位置的概率很低，要是成了紅旗就又要面臨一次起步的爭奪，一不留神就容易哐哐往後一頓掉位置。
周冠宇表示自己對此就很有發言權。
但說實話，束龍寧願賽會現在出一個紅旗！
反正現在板上釘釘已經掉倆位置了，比拼發車反應這件事他還從來都沒怕過誰。
動態起步相當於抹掉了他絕大部分的優勢，要是真決定用靜態起步來重啟比賽，說不定1號彎前他又可以回到前方領跑的位置。
然而車隊卻告訴你別在那做白日夢了，紅旗是不可能滴，甚至黃旗結束後你還得把位置交還給賽恩斯。
「For what？！」
「因為賽恩斯出站經過安全車線的時候車頭在你前面，理論上已經達成了黃旗下不允許超車的條件，所以比賽恢復綠旗後我們需要儘快交還位置。」
「你一定是在跟我開玩笑！我要是不還會怎麼樣？」
「那我們就很有可能將要面臨5-10秒的罰時，以及超級駕照的扣分。順帶一提，Zhou剛才已經因為沒有交還位置被罰了5秒。」
艹！
束龍惱羞成怒地撕下一張頭盔的護目鏡薄膜，從後視鏡里看了一眼賽恩斯的位置，瞄準了一下抬手把這塊車窗垃圾給丟了出去。
堵他進氣口堵他進氣口
切！你也是個不爭氣的東西！
剛才之所以能有擠到賽恩斯之前的機會，還得多虧了維斯塔潘剛好卡了勒克萊爾一下，法拉利出於安全放車的規則只能讓勒克萊爾在停車格里等著，直接就把後面等著雙車進站的賽恩斯給堵住了。
其實束龍在外面發車大直道上的時候車身就已經在賽恩斯前面了，壞就壞在吉達賽道維修區的布局在賽道左側，維修區出口剛好又在1號左彎上，剛好就給賽恩斯搶到了內線近道的便宜。
安全車足足帶了五圈，在第20圈頂燈熄滅，意味著比賽將要恢復綠旗正式重啟。
一次不想著如何快速提升位置，還得讓別人蹬鼻子上臉的重啟。
瑪德真是活久見，每次來這種沙漠賽道都遇不上好事，果真是和名字八字不合，沒有水的龍靈氣都快沒了！
可是這位置不讓又不行。
別看現在賽會還沒有對他違規超車的事件展開調查，等一會兒名字邊上真出現小感嘆號那就什麼都晚了。
今年在規則實施細則上有一個非常扯淡的改動，所有一切因為違規是否需要交還位置的判斷都交給車隊和車手來做，你要是本來該讓車的沒有讓那就等著被處罰吧。
而且完全沒得商量。
剛才周冠宇就是碰上了這麼一個情況，當他切了2號彎的西瓜之後就向車隊詢問要不要交換位置，而當時阿羅給出的答覆是不用。
因為在車隊看來，周冠宇在出現抱死被迫切西瓜之前，身位上是已經完成了對阿爾本的超越的，只不過是在超車後一不小心出現了失誤而已。
但顯然FIA那邊並不這麼認為，他們覺得周冠宇是利用了自己無法掌控且不合理的晚剎才獲得了身位優勢，本質上這是一次無效超車。
那麼之後你再通過切彎來守住自己的位置，從性質上來看就是賽道外獲利並取得持續優勢，給個5秒的罰時從邏輯和規則等各方面都說得過去。
至於為什麼會有這樣的是實施細則改動，歸根結底還是霍納和Toto惹的禍。
去年決定年度總冠軍歸屬的阿布達比收官戰，漢密爾頓就也採取了一次類似的切彎保位置戰術，紅牛和梅奔對漢密爾頓到底要不要歸還位置這件事與賽事幹事在通訊中進行了長達20分鐘的激烈爭吵。
麥可.馬西當時被搞得頭疼欲裂，無論做出怎樣的抉擇都會被外界扣上一個左右爭冠格局的帽子，不得已只能給出一個折中方案——讓漢密爾頓不必讓位，但必須放棄他通過切彎獲得大量時間優勢。
今年為了避免這種車隊反覆阻撓和干預賽事幹事判斷的情況再度出現，FIA直接禁止了比賽中車隊與賽事幹事進行溝通的權力。
而且你們不是嫌賽事幹事給出的決定不客觀嗎？
那咱就不給決定了，決定你們自己去做，我們只對你們的決定判斷對錯。
可這本質上就是FIA和賽事主辦方在推卸責任，就算出現爭議性判罰火也燒不到他們頭上。
莫名其妙被一個不是自己扔出去的迴旋鏢砸到了頭上，束龍現在的心情可想而知。
好在紅牛這邊的策略組至少比阿羅那邊要靠譜一點，沒有稀里糊塗地就背上一個罰時。
有時候就是怕作對比。
本來束龍還對紅牛這一次讓他進站的決定大感不滿，結果在聽說了阿羅那邊的草台班子在執行進站罰時的過程中，因為沒有把指令準確傳達給車組，導致前千斤頂技師把周冠宇給提前掀起來之後，突然都覺得自己的車隊好像還不錯？
毗鄰27號彎，維斯塔潘已經迫不及待地開始往勒克萊爾身邊拱，束龍只能心塞塞地看著他們你儂我儂。
出彎既加速。
勒克萊爾的這次發車算是中規中矩，並沒有特別出乎所有人的預料，不過這裡確實是最適合法拉利的發車時機。
法拉利現在極端偏向彎道設定的齒比，已經讓他們在七、八檔的提速和極速性能都遠遜於紅牛，再加上此時發車直道上的大逆風，沒人會那麼想不開將戰場放到直道上。
更何況法拉利當前調教的特性就是在低速彎出彎的加速性能更強，選擇在這裡提速可以很快建立起他對身後維斯塔潘的優勢。
比賽重啟束龍沒有去和前面那兩台車搶，卻也沒有馬上把位置還給賽恩斯，反而是抓著維斯塔潘的尾流先沖了一截。
除了要讓車給賽恩斯，後面可是還有著個拉塞爾虎視眈眈看著呢，萬一因為降速過多被連偷兩個位置那找誰說理去？
因為4號彎內側是牆，根據雷尼給出的建議，束龍在4、5號組合彎稍微忍了一手，把賽恩斯從5號彎的內線給讓了過去，接著被迫和賽恩斯打了一手配合，兩人一左一右把拉塞爾的線路完全堵死。
短暫的友好僅限於此。
開始幾圈因為有勒克萊爾和維斯塔潘在前面拖著，束龍反而出於對輪胎和引擎保護的考慮稍微在賽恩斯的身後吊了一會兒。
地效車對於髒氣流下跟車能力提升的主要區間就在於0-0.5秒以及1-3秒，0-0.5這個區間的提升幅度最大，但不代表著前車尾部排出來的滾燙熱屁不會對後車的胎溫以及引擎散熱產生影響。
輪胎的保護方面還好說，關鍵是引擎。
現在紅牛的四台賽車暫時就束龍的這個引擎還沒有出過毛病，但大家都是同一批廠次出來的產品，說沒有隱患估計就連本田自己也不信。
紅牛目前也只是對明顯有問題的地方進行了排障，小紅牛那邊還沒起步就退賽的角田，無疑證實了這批本田引擎肯定還有其他什麼車隊暫時還沒有解決的缺陷。
都不用車隊反覆提醒他們在正賽中儘量避免激烈駕駛，束龍自己也不太敢可勁兒地霍霍這一坨樂高積木。
就這麼一直在1.7秒左右的安全位置跟到了第27圈。
期間周冠宇又喜提一個通過維修區的懲罰，因為車隊在沒有完成罰時的情況下違規觸碰了賽車，頓時讓已經退役了的Kimi魂重新在阿羅附體。
這消息基本上和束龍這邊的比賽無關，也不知道為什麼雷尼這麼積極地轉述過來。
咋的你們是還想讓我夸兩句是怎麼著？
不過雷尼隨後的那一句話頓時讓束龍提起了精神。
「賽恩斯剛才反饋說他的車莫名其妙跳了一次檔，另外他和維斯塔潘之間的差距已經來到了2.3秒。」
「在哪裡跳的？」
「他沒有細說，不過根據分析組對車載的觀察，應該是是在中高檔位區間。」
「了解了！」
從第28圈開始提速，第30圈束龍正式進入到賽恩斯的DRS範圍之內，接連兩段迅速拉近，然後在發車大直道上無情抽頭。
肌肉車特性就是這麼不講道理。
而且根據束龍超車時對賽恩斯提速動態和引擎聲噪的判斷，對方應該是出於某種保護性目的提前升檔了，並沒有將轉速拉得太過於極限。
但即便沒有這個因素干擾，束龍想要超車最多也就是再浪費個一到兩圈。
事實上根據雷尼那邊提供的數據反饋，即便是最前方領跑的勒克萊爾，他們對於紅牛具有優勢的地方也就主要集中在第一計時段的5號到9號彎這個區間，整個第二、第三計時段紅牛都有著相當明顯的速度優勢。
關鍵能提供DRS和超車機會的地方主要就集中在第二、三計時段。
昨天束龍之所以能從勒克萊爾手裡把杆位啃下來，更極限和精確的攻彎只不過是彌補了紅牛賽車對於法拉利的劣勢，最主要憑的就是紅牛賽車高檔位上限更高的極速表現。
就在束龍對賽恩斯發起進攻的同時，維斯塔潘也在迅速拉近和勒克萊爾之間的差距。
現在束龍的前方有3秒多的推進空間，只要維斯塔潘能和勒克萊爾打起來，要不了多久就可以介入到爭冠集團的混戰當中。
所以雷尼這邊告知的束龍的原話也是：「全力推進。」
結果這句話才剛說出去沒多久，賽道上突然出現黃旗就先把進入第二計時段的勒克萊爾和維斯塔潘給迎面揍了一拳，瞬間讓束龍和前車之間的差距被壓縮進了1.5秒。
「黃旗黃旗！虛擬安全車！」
「是誰？」
「里卡多，還有阿隆索，他們沒有動力了。」
「要進站嗎？」
「進不了！里卡多剛好滑到維修區入口，通道這裡被關閉了，阿隆索卡在四檔正慢慢往回溜車，你的機會來了。」
這可能是束龍這場比賽進行到現在聽到唯一一個稍微會高興一點的消息，不過礙於倒霉的人裡頭還有個阿隆索，他還是及時把「高猿長嘯」給掐斷在了TR之外。
進不了站，也就是說現在這套已經跑了20圈的白胎還要繼續再抗15圈。
不過20圈裡還有5圈的里程是在安全車帶領下的水圈，束龍他們又在16號彎附近看到了正在緩緩蝸牛爬的阿隆索，照他這麼個進度虛擬安全車弄不好還會帶好幾圈，胎耗上肯定是能堅持到把比賽給一跑到底。
說實在的這誰能想得到？
從揭幕站到現在就屬紅牛這邊本田家的引擎暴雷最多，場外的解說和車迷都心驚膽戰生怕束龍這邊什麼時候整點花活，結果隔壁一家梅奔引擎和一家雷諾引擎先罷工了。
哦，還不止梅奔和雷諾，幾乎是在同一時間，用著法拉利引擎的博塔斯也進站退賽。
這就啊？！
吉達濱海灣賽道單圈很長，而且全油門的占比相當高，理論上確實會對引擎產生相當大的負荷。
這麼一對比下來本田這邊的引擎居然還算是夠皮實的。
虛擬安全車一共帶了5圈，第40圈車手們才收到比賽將要重啟的通知，第41圈正式恢復綠旗。
這次比賽重啟的時間比較不巧，剛好在勒克萊爾進入到4號彎的節點。
4號彎和5號彎共同組成了一個chicane，但這是一個速度比較高的chicane，一次起步就被維斯塔潘給緊緊咬進了1秒以內，緊隨其後的便是紅牛的二號車。
接連的捷報讓束龍對屁股底下的賽車都平白多出了不少信心，維斯塔潘蠢蠢欲動的進攻渴望更是讓他腦海里瞬間模擬出了七八種超車方案。
勒克萊爾有點難頂了。
比賽只剩下10圈，最後的10圈，如果說前面部分維斯塔潘還算是比較隱忍，只剩十圈了往車裡塞個老太太進去都知道該火力全開。
借著第42圈的第二段DRS，維斯塔潘成功在27號彎前完成對勒克萊爾的抽頭，結果因為率先衝過了檢測線，被勒克萊爾反手藉助發車直道的第三段DRS完成了反超。
賽車座艙里的維斯塔潘懊惱地攤了一下手，終究還是對紅牛的尾速有點太過於自信了。
剛才情緒一激動差點就沒想起來，他們這一場比賽採取的可是偏高下壓力的尾翼套件，扛著個降落傘跟人家硬拼那不是純純想不開？
於是接下來的第43圈維斯塔潘學聰明了，在25號彎之後換了另一種進攻思路。
開著DRS卻不吸尾流，借著25號和26號兩個彎拼湊起來的向左大弧度內線，讓自己的前輪快速追進到與勒克萊爾後輪齊平的程度，但就是不給電徹底完成超越。
只是利用發車直道的上至P1其實沒有太多的價值，因為整個第一賽段基本上都是法拉利的優勢區間，完成超越後他很難建立起充足的領先優勢。
到時候再被三段接連的DRS追進一下，又會陷入到永無止境的糾纏當中。
如果維斯塔潘的對手就只有一個勒克萊爾的話，他倒是不介意像這樣玩一玩，問題是後面還死死地咬著一個束龍，保不准什麼時候就被偷了屁股。
所以維斯塔潘這邊的計劃就是用車體卡住勒克萊爾抱彎心的線路。
先讓對方撞掉DRS檢測線，到時候他往內線就這麼一擠，連吃帶拿簡直不要太快活。
這簡直是把計謀都明晃晃地寫在了臉上，勒克萊爾作為和維斯塔潘從小斗到大的老對手，人一撅屁股他連出來的是乾的還是稀的都大致猜得到。
於是在進入到剎車區之前，勒克萊爾稍稍放掉了自己堅持的防守線，轉而松油微微向外側擺了一把.
不對！
維斯塔潘的腦子裡頓時敲響了警鐘，這一幕他好像見過，就在去年同一條賽道的同一個位置！
當時在他把隊友給讓過去之後，可是近距離親眼目睹了束龍和漢密爾頓為了DRS權的一次雙抱死博弈。
大腦意識到的瞬間身體就跟著做出了反應，去年吉達賽道的奇景僅僅時隔112天就再度復刻，四團嗆人的白煙齊刷刷地從兩人的前輪竄了出來。
機會來了！
維斯塔潘能察覺到的異常，作為在吉達賽道的用一個位置同一個玩法的創始人，束龍又怎麼可能看不出來？
就在兩人一拱一拱進行車頭博弈的同時，始終緊咬在後方的束龍突然往內線狹窄的縫隙抽頭。
你們不過是吧？
我過！
本來束龍就排在P3，哪怕下一段DRS頂不住撐死也就掉回P2，更何況前面被虛擬安全車帶著繞了5圈，沒有進攻壓力的他現在賽車電量可是充足得很！
內線過於狹窄的入彎角度讓他擠得非常不舒服，好就好在今年吉達賽道27號彎的出彎口得到了一點拓寬，算是從線路上彌補了一部分彎速上的劣勢。
而且勒克萊爾和維斯塔潘為了博弈的那腳剎車實在是太重了，一時間檔位和車速都沒能匹配上，整個過彎的節奏完全就是一塌糊塗。
甚至在發車大直道死命放電防守的場景都未曾出現，原本被策略坑了一把的束龍幾乎沒費什麼力，兩圈過後就重新穩住了自己的領跑位。
此時距離比賽結束只剩4圈，維斯塔潘再度和勒克萊爾打作了一團。
可之前的幾次纏鬥已經讓勒克萊爾感覺有些黔驢技窮，紅牛這周的單圈上限確實是稍微低了一點，可對方的長距離表現在數據上一直是優於法拉利的。
當招式用老，面對目前尾速無敵的紅牛，勒克萊爾終於還是在第48圈的發車直道被維斯塔潘無情強吃。
接下來的比賽幾乎沒有任何懸念。
在維斯塔潘完成超越的那一刻，車隊就拜託束龍稍微降一降速，拉起DRS小火車將目前的位次就此定格。
(本章完)
觸發了黃旗的佩雷茲本身並沒有什麼大礙，就是人被撞得有點懵。
威廉士今年賽車的平衡性相當之糟糕，雖然沒有梅賽德斯今年的「0側箱」那麼極端，但整體還是採取了和梅賽德斯之前有一款迷你側箱比較類似的設計思路。
本來還說跟著大哥走准沒錯，誰能想到大哥也有一腳踩泥坑裡的時候。
還是因為沒有破風板結構的問題，這種光考慮減阻和氣動效率不考慮髒空氣和亂流處理能力的極端設計，在地面效應的新規下有一個算一個全都被坑慘了。
佩雷茲大抵是在近距離追車時髒空氣吃滿，剛好又碰上了突如其來的迎風方向變化，直接就導致了賽車整體下壓力的失衡。
就算佩雷茲和阿爾本兩人的身上都有大額贊助支持，眼下看起來怕是一時半會兒也沒辦法從坑裡爬出來。
當然這是威廉士需要自己去處理的問題，束龍現在腦子裡只有一個疑問——「為什麼總是我？」
沙特吉達這條的賽道的風水好像跟他的八字有點不合，112天前的第一場沙特大獎賽他也遇到了幾乎一模一樣的情況，惟一的區別就是看起來今天這次黃旗並不會演變為紅旗。
或許對於其他很多車手來說比起紅旗會更偏愛黃旗，因為黃旗起步掉位置的概率很低，要是成了紅旗就又要面臨一次起步的爭奪，一不留神就容易哐哐往後一頓掉位置。
周冠宇表示自己對此就很有發言權。
但說實話，束龍寧願賽會現在出一個紅旗！
反正現在板上釘釘已經掉倆位置了，比拼發車反應這件事他還從來都沒怕過誰。
動態起步相當於抹掉了他絕大部分的優勢，要是真決定用靜態起步來重啟比賽，說不定1號彎前他又可以回到前方領跑的位置。
然而車隊卻告訴你別在那做白日夢了，紅旗是不可能滴，甚至黃旗結束後你還得把位置交還給賽恩斯。
「For what？！」
「因為賽恩斯出站經過安全車線的時候車頭在你前面，理論上已經達成了黃旗下不允許超車的條件，所以比賽恢復綠旗後我們需要儘快交還位置。」
「你一定是在跟我開玩笑！我要是不還會怎麼樣？」
「那我們就很有可能將要面臨5-10秒的罰時，以及超級駕照的扣分。順帶一提，Zhou剛才已經因為沒有交還位置被罰了5秒。」
艹！
束龍惱羞成怒地撕下一張頭盔的護目鏡薄膜，從後視鏡里看了一眼賽恩斯的位置，瞄準了一下抬手把這塊車窗垃圾給丟了出去。
堵他進氣口堵他進氣口
切！你也是個不爭氣的東西！
剛才之所以能有擠到賽恩斯之前的機會，還得多虧了維斯塔潘剛好卡了勒克萊爾一下，法拉利出於安全放車的規則只能讓勒克萊爾在停車格里等著，直接就把後面等著雙車進站的賽恩斯給堵住了。
其實束龍在外面發車大直道上的時候車身就已經在賽恩斯前面了，壞就壞在吉達賽道維修區的布局在賽道左側，維修區出口剛好又在1號左彎上，剛好就給賽恩斯搶到了內線近道的便宜。
安全車足足帶了五圈，在第20圈頂燈熄滅，意味著比賽將要恢復綠旗正式重啟。
一次不想著如何快速提升位置，還得讓別人蹬鼻子上臉的重啟。
瑪德真是活久見，每次來這種沙漠賽道都遇不上好事，果真是和名字八字不合，沒有水的龍靈氣都快沒了！
可是這位置不讓又不行。
別看現在賽會還沒有對他違規超車的事件展開調查，等一會兒名字邊上真出現小感嘆號那就什麼都晚了。
今年在規則實施細則上有一個非常扯淡的改動，所有一切因為違規是否需要交還位置的判斷都交給車隊和車手來做，你要是本來該讓車的沒有讓那就等著被處罰吧。
而且完全沒得商量。
剛才周冠宇就是碰上了這麼一個情況，當他切了2號彎的西瓜之後就向車隊詢問要不要交換位置，而當時阿羅給出的答覆是不用。
因為在車隊看來，周冠宇在出現抱死被迫切西瓜之前，身位上是已經完成了對阿爾本的超越的，只不過是在超車後一不小心出現了失誤而已。
但顯然FIA那邊並不這麼認為，他們覺得周冠宇是利用了自己無法掌控且不合理的晚剎才獲得了身位優勢，本質上這是一次無效超車。
那麼之後你再通過切彎來守住自己的位置，從性質上來看就是賽道外獲利並取得持續優勢，給個5秒的罰時從邏輯和規則等各方面都說得過去。
至於為什麼會有這樣的是實施細則改動，歸根結底還是霍納和Toto惹的禍。
去年決定年度總冠軍歸屬的阿布達比收官戰，漢密爾頓就也採取了一次類似的切彎保位置戰術，紅牛和梅奔對漢密爾頓到底要不要歸還位置這件事與賽事幹事在通訊中進行了長達20分鐘的激烈爭吵。
麥可.馬西當時被搞得頭疼欲裂，無論做出怎樣的抉擇都會被外界扣上一個左右爭冠格局的帽子，不得已只能給出一個折中方案——讓漢密爾頓不必讓位，但必須放棄他通過切彎獲得大量時間優勢。
今年為了避免這種車隊反覆阻撓和干預賽事幹事判斷的情況再度出現，FIA直接禁止了比賽中車隊與賽事幹事進行溝通的權力。
而且你們不是嫌賽事幹事給出的決定不客觀嗎？
那咱就不給決定了，決定你們自己去做，我們只對你們的決定判斷對錯。
可這本質上就是FIA和賽事主辦方在推卸責任，就算出現爭議性判罰火也燒不到他們頭上。
莫名其妙被一個不是自己扔出去的迴旋鏢砸到了頭上，束龍現在的心情可想而知。
好在紅牛這邊的策略組至少比阿羅那邊要靠譜一點，沒有稀里糊塗地就背上一個罰時。
有時候就是怕作對比。
本來束龍還對紅牛這一次讓他進站的決定大感不滿，結果在聽說了阿羅那邊的草台班子在執行進站罰時的過程中，因為沒有把指令準確傳達給車組，導致前千斤頂技師把周冠宇給提前掀起來之後，突然都覺得自己的車隊好像還不錯？
毗鄰27號彎，維斯塔潘已經迫不及待地開始往勒克萊爾身邊拱，束龍只能心塞塞地看著他們你儂我儂。
出彎既加速。
勒克萊爾的這次發車算是中規中矩，並沒有特別出乎所有人的預料，不過這裡確實是最適合法拉利的發車時機。
法拉利現在極端偏向彎道設定的齒比，已經讓他們在七、八檔的提速和極速性能都遠遜於紅牛，再加上此時發車直道上的大逆風，沒人會那麼想不開將戰場放到直道上。
更何況法拉利當前調教的特性就是在低速彎出彎的加速性能更強，選擇在這裡提速可以很快建立起他對身後維斯塔潘的優勢。
比賽重啟束龍沒有去和前面那兩台車搶，卻也沒有馬上把位置還給賽恩斯，反而是抓著維斯塔潘的尾流先沖了一截。
除了要讓車給賽恩斯，後面可是還有著個拉塞爾虎視眈眈看著呢，萬一因為降速過多被連偷兩個位置那找誰說理去？
因為4號彎內側是牆，根據雷尼給出的建議，束龍在4、5號組合彎稍微忍了一手，把賽恩斯從5號彎的內線給讓了過去，接著被迫和賽恩斯打了一手配合，兩人一左一右把拉塞爾的線路完全堵死。
短暫的友好僅限於此。
開始幾圈因為有勒克萊爾和維斯塔潘在前面拖著，束龍反而出於對輪胎和引擎保護的考慮稍微在賽恩斯的身後吊了一會兒。
地效車對於髒氣流下跟車能力提升的主要區間就在於0-0.5秒以及1-3秒，0-0.5這個區間的提升幅度最大，但不代表著前車尾部排出來的滾燙熱屁不會對後車的胎溫以及引擎散熱產生影響。
輪胎的保護方面還好說，關鍵是引擎。
現在紅牛的四台賽車暫時就束龍的這個引擎還沒有出過毛病，但大家都是同一批廠次出來的產品，說沒有隱患估計就連本田自己也不信。
紅牛目前也只是對明顯有問題的地方進行了排障，小紅牛那邊還沒起步就退賽的角田，無疑證實了這批本田引擎肯定還有其他什麼車隊暫時還沒有解決的缺陷。
都不用車隊反覆提醒他們在正賽中儘量避免激烈駕駛，束龍自己也不太敢可勁兒地霍霍這一坨樂高積木。
就這麼一直在1.7秒左右的安全位置跟到了第27圈。
期間周冠宇又喜提一個通過維修區的懲罰，因為車隊在沒有完成罰時的情況下違規觸碰了賽車，頓時讓已經退役了的Kimi魂重新在阿羅附體。
這消息基本上和束龍這邊的比賽無關，也不知道為什麼雷尼這麼積極地轉述過來。
咋的你們是還想讓我夸兩句是怎麼著？
不過雷尼隨後的那一句話頓時讓束龍提起了精神。
「賽恩斯剛才反饋說他的車莫名其妙跳了一次檔，另外他和維斯塔潘之間的差距已經來到了2.3秒。」
「在哪裡跳的？」
「他沒有細說，不過根據分析組對車載的觀察，應該是是在中高檔位區間。」
「了解了！」
從第28圈開始提速，第30圈束龍正式進入到賽恩斯的DRS範圍之內，接連兩段迅速拉近，然後在發車大直道上無情抽頭。
肌肉車特性就是這麼不講道理。
而且根據束龍超車時對賽恩斯提速動態和引擎聲噪的判斷，對方應該是出於某種保護性目的提前升檔了，並沒有將轉速拉得太過於極限。
但即便沒有這個因素干擾，束龍想要超車最多也就是再浪費個一到兩圈。
事實上根據雷尼那邊提供的數據反饋，即便是最前方領跑的勒克萊爾，他們對於紅牛具有優勢的地方也就主要集中在第一計時段的5號到9號彎這個區間，整個第二、第三計時段紅牛都有著相當明顯的速度優勢。
關鍵能提供DRS和超車機會的地方主要就集中在第二、三計時段。
昨天束龍之所以能從勒克萊爾手裡把杆位啃下來，更極限和精確的攻彎只不過是彌補了紅牛賽車對於法拉利的劣勢，最主要憑的就是紅牛賽車高檔位上限更高的極速表現。
就在束龍對賽恩斯發起進攻的同時，維斯塔潘也在迅速拉近和勒克萊爾之間的差距。
現在束龍的前方有3秒多的推進空間，只要維斯塔潘能和勒克萊爾打起來，要不了多久就可以介入到爭冠集團的混戰當中。
所以雷尼這邊告知的束龍的原話也是：「全力推進。」
結果這句話才剛說出去沒多久，賽道上突然出現黃旗就先把進入第二計時段的勒克萊爾和維斯塔潘給迎面揍了一拳，瞬間讓束龍和前車之間的差距被壓縮進了1.5秒。
「黃旗黃旗！虛擬安全車！」
「是誰？」
「里卡多，還有阿隆索，他們沒有動力了。」
「要進站嗎？」
「進不了！里卡多剛好滑到維修區入口，通道這裡被關閉了，阿隆索卡在四檔正慢慢往回溜車，你的機會來了。」
這可能是束龍這場比賽進行到現在聽到唯一一個稍微會高興一點的消息，不過礙於倒霉的人裡頭還有個阿隆索，他還是及時把「高猿長嘯」給掐斷在了TR之外。
進不了站，也就是說現在這套已經跑了20圈的白胎還要繼續再抗15圈。
不過20圈裡還有5圈的里程是在安全車帶領下的水圈，束龍他們又在16號彎附近看到了正在緩緩蝸牛爬的阿隆索，照他這麼個進度虛擬安全車弄不好還會帶好幾圈，胎耗上肯定是能堅持到把比賽給一跑到底。
說實在的這誰能想得到？
從揭幕站到現在就屬紅牛這邊本田家的引擎暴雷最多，場外的解說和車迷都心驚膽戰生怕束龍這邊什麼時候整點花活，結果隔壁一家梅奔引擎和一家雷諾引擎先罷工了。
哦，還不止梅奔和雷諾，幾乎是在同一時間，用著法拉利引擎的博塔斯也進站退賽。
這就啊？！
吉達濱海灣賽道單圈很長，而且全油門的占比相當高，理論上確實會對引擎產生相當大的負荷。
這麼一對比下來本田這邊的引擎居然還算是夠皮實的。
虛擬安全車一共帶了5圈，第40圈車手們才收到比賽將要重啟的通知，第41圈正式恢復綠旗。
這次比賽重啟的時間比較不巧，剛好在勒克萊爾進入到4號彎的節點。
4號彎和5號彎共同組成了一個chicane，但這是一個速度比較高的chicane，一次起步就被維斯塔潘給緊緊咬進了1秒以內，緊隨其後的便是紅牛的二號車。
接連的捷報讓束龍對屁股底下的賽車都平白多出了不少信心，維斯塔潘蠢蠢欲動的進攻渴望更是讓他腦海里瞬間模擬出了七八種超車方案。
勒克萊爾有點難頂了。
比賽只剩下10圈，最後的10圈，如果說前面部分維斯塔潘還算是比較隱忍，只剩十圈了往車裡塞個老太太進去都知道該火力全開。
借著第42圈的第二段DRS，維斯塔潘成功在27號彎前完成對勒克萊爾的抽頭，結果因為率先衝過了檢測線，被勒克萊爾反手藉助發車直道的第三段DRS完成了反超。
賽車座艙里的維斯塔潘懊惱地攤了一下手，終究還是對紅牛的尾速有點太過於自信了。
剛才情緒一激動差點就沒想起來，他們這一場比賽採取的可是偏高下壓力的尾翼套件，扛著個降落傘跟人家硬拼那不是純純想不開？
於是接下來的第43圈維斯塔潘學聰明了，在25號彎之後換了另一種進攻思路。
開著DRS卻不吸尾流，借著25號和26號兩個彎拼湊起來的向左大弧度內線，讓自己的前輪快速追進到與勒克萊爾後輪齊平的程度，但就是不給電徹底完成超越。
只是利用發車直道的上至P1其實沒有太多的價值，因為整個第一賽段基本上都是法拉利的優勢區間，完成超越後他很難建立起充足的領先優勢。
到時候再被三段接連的DRS追進一下，又會陷入到永無止境的糾纏當中。
如果維斯塔潘的對手就只有一個勒克萊爾的話，他倒是不介意像這樣玩一玩，問題是後面還死死地咬著一個束龍，保不准什麼時候就被偷了屁股。
所以維斯塔潘這邊的計劃就是用車體卡住勒克萊爾抱彎心的線路。
先讓對方撞掉DRS檢測線，到時候他往內線就這麼一擠，連吃帶拿簡直不要太快活。
這簡直是把計謀都明晃晃地寫在了臉上，勒克萊爾作為和維斯塔潘從小斗到大的老對手，人一撅屁股他連出來的是乾的還是稀的都大致猜得到。
於是在進入到剎車區之前，勒克萊爾稍稍放掉了自己堅持的防守線，轉而松油微微向外側擺了一把.
不對！
維斯塔潘的腦子裡頓時敲響了警鐘，這一幕他好像見過，就在去年同一條賽道的同一個位置！
當時在他把隊友給讓過去之後，可是近距離親眼目睹了束龍和漢密爾頓為了DRS權的一次雙抱死博弈。
大腦意識到的瞬間身體就跟著做出了反應，去年吉達賽道的奇景僅僅時隔112天就再度復刻，四團嗆人的白煙齊刷刷地從兩人的前輪竄了出來。
機會來了！
維斯塔潘能察覺到的異常，作為在吉達賽道的用一個位置同一個玩法的創始人，束龍又怎麼可能看不出來？
就在兩人一拱一拱進行車頭博弈的同時，始終緊咬在後方的束龍突然往內線狹窄的縫隙抽頭。
你們不過是吧？
我過！
本來束龍就排在P3，哪怕下一段DRS頂不住撐死也就掉回P2，更何況前面被虛擬安全車帶著繞了5圈，沒有進攻壓力的他現在賽車電量可是充足得很！
內線過於狹窄的入彎角度讓他擠得非常不舒服，好就好在今年吉達賽道27號彎的出彎口得到了一點拓寬，算是從線路上彌補了一部分彎速上的劣勢。
而且勒克萊爾和維斯塔潘為了博弈的那腳剎車實在是太重了，一時間檔位和車速都沒能匹配上，整個過彎的節奏完全就是一塌糊塗。
甚至在發車大直道死命放電防守的場景都未曾出現，原本被策略坑了一把的束龍幾乎沒費什麼力，兩圈過後就重新穩住了自己的領跑位。
此時距離比賽結束只剩4圈，維斯塔潘再度和勒克萊爾打作了一團。
可之前的幾次纏鬥已經讓勒克萊爾感覺有些黔驢技窮，紅牛這周的單圈上限確實是稍微低了一點，可對方的長距離表現在數據上一直是優於法拉利的。
當招式用老，面對目前尾速無敵的紅牛，勒克萊爾終於還是在第48圈的發車直道被維斯塔潘無情強吃。
接下來的比賽幾乎沒有任何懸念。
在維斯塔潘完成超越的那一刻，車隊就拜託束龍稍微降一降速，拉起DRS小火車將目前的位次就此定格。
(本章完)