第234章 歪聖
第234章 歪聖
賽車的前端因為突然失速根本抓不住地。
束龍就這麼目送著賽恩斯衝上草地，又從後視鏡中看著對方從自己身後掠過，打著旋陷入到砂石坑裡。
「Whoooops!我由衷地希望他沒有事。」
「他沒事，不過他被困住了，幹得漂亮。」
【嘿！嘿！嘿！】
【什麼叫幹得漂亮？你可別亂給我扣帽子！】
【我只是一不小心車屁股滑了一下而已！】
對於束龍來說最棒的可不是擺脫了一個比賽中難纏的對手，而是隨著賽恩斯那邊的陷車，比賽第二圈就不得已派出了安全車。
他前面做的這些纏鬥動作是很影響單圈節奏的，被賽恩斯耽擱那麼一下之後，想要追進到前方的爭冠集團身後也不是那麼容易的事情。
現在好了。
一個黃旗加上安全車，三車之間的時間差幾乎被完全抹平，等到恢復綠旗一切又相當於從零開始。
當然對於紅牛車隊來說這才叫天胡開局，法拉利直接被淘汰一名車手，接下來的正賽相當於又是一場正義二打一，他們在策略上的主動權都要高出不少。
就是可憐了賽恩斯。
昨天好端端能挑戰下杆位的完美一圈無端被毀，今天正賽眼瞅著戰局還算不錯，結果被束龍一下直接給晃出了局。
今天這個還算是束某人的有意為之，昨天那個就真的純屬無妄之災。
說起來.
紅牛這邊開賽以來就因為可靠性的問題爭議不斷，但其實新規的起步階段每支車隊都面臨著類似的問題，強隊和弱隊最直觀的差距就表現在他們的適應和改進的速度上面。
阿隆索昨天排位賽Q3的失控上牆並非人為失誤，而是油封「O」型環變形導致液壓故障，從而卡檔讓賽車丟失牽引力所致。
昨天聽聞頭哥手腕受傷，賽後束龍還專門去看望了一下。
然後他就被迫坐在一旁聽老年人絮絮叨叨，抱怨自己的賽車生涯幾乎就沒怎麼順心過，又勸告束龍一旦有好的機會一定要牢牢把握住。
可束龍目前暫時在紅牛待得好好的呢。
就感覺阿隆索的那些話聽起來像是在勸教晚輩，實則好像又是在說他自己。
莫不是回歸兩年曆經失意，想起年輕時的風光無二，強烈的落差感讓他再一次心生退意？
也不像啊
如果要用一種比較抽象的感覺來形容，那大概就是束龍還能從自家的經紀人眼中看到火焰。
馬爾科最近一直在暗示束龍去試探一下阿隆索那邊的口風，稍微順著最近的線索推導一下，束龍也能猜到老頭在打什麼主意。
不過在阿隆索徹底明確自己對未來的規劃之前，束龍覺得自己似乎也沒有必要什麼都往車隊這邊抖。
安全車帶了五圈，比賽將在第七圈正式重啟。
雷尼在TR中的提醒拉回了某人逐漸發散開來的思緒，然後束龍恍然發現維斯塔潘好像在壓他的節奏。
以維斯塔潘那種冒進的性格，安全車頂燈熄滅後沒往勒克萊爾身邊拱倒不是他突然轉性了，而是FIA在沙特大獎賽後對安全車後比賽重啟的流程規則進行了一次細化。
不允許後車與前車有任何部分的並排！
注意用詞，是「任何」！
如果沒有這項規定，別說是維斯塔潘，就連束龍都要蹭到勒克萊爾身側進行油門和身位的挑釁。
這項規則說是為了比賽重啟階段的安全考慮，卻也直接限制了後車在起步階段為自己爭取優勢的權力。
憑藉法拉利賽車在低速階段更強的加速性能，想要在比賽開始階段就發起有效進攻儼然已經成了一件不可能的事情。
那麼問題來了，如果沒有辦法幹掉勒克萊爾，對於維斯塔潘來說目前收益最大的做法是什麼呢？
一道白煙，在13號彎前的紅牛一號車前輪下竄出。
隨之而來的便是維斯塔潘一次「不經意」間的走大，連帶著後面的束龍都為了避免所謂的「任何部位並排」，不得已放慢了自己的節奏。
「你們看見了嗎？！」
「Yep，Max說抱歉，剎車比剛才一不小心調錯了。」
一不小心？
這特麼可是暖胎圈！
Cheeky!
維斯塔潘是不是故意的束龍不知道，但只要是對目前車手積分局勢有一點解讀的車迷都明白一點，那就是對於維斯塔潘來說按住束龍的得分勢頭很重要。
從賽車的競爭力方面分析。
當束龍能戰勝法拉利時，維斯塔潘認為他也能開著一樣的紅牛賽車打敗法拉利；若是束龍也沒有辦法戰勝法拉利，基本就等同於紅牛賽車沒有戰勝法拉利的競爭力。
今年的爭冠格局就只有兩種情況，要麼是法拉利的，要麼是紅牛的。
紅牛無法爭奪世界冠軍的時候，維斯塔潘和束龍兩人誰在前其實根本就無所謂。
也就是說無論勒克萊爾那邊的得分情況如何，維斯塔潘自始至終所需要盯緊的對手也只有束龍而已。
從積分格局上來分析就更是如此了。
維斯塔潘現在只有19分，面對一個50分和一個34分的對手，優先限制誰根本就是一個不需要去斟酌的話題。
勒克萊爾可不是傻子，在後視鏡中觀察到了這分外滑稽的一幕，果斷在14號彎彎中就開始了提速。
這一下瞬間就拉開了後面猝不及防的兩人1.7秒的差距。
維斯塔潘想要限制束龍的排名，不等於他不想爭奪這一站的冠軍，為了謹防後面的策略玩脫，當下也只能暫且放下和隊友的內訌開始全力追擊。
但那可是這一站強勢奪杆的法拉利唉，哪是那麼說追就追得上的。
比賽從第7圈重啟，維斯塔潘追了7圈才勉強咬到處於保胎節奏的勒克萊爾DRS範圍內，然後緊跟著又發現自己好像陷入了一段令人絕望的小火車陣型當中。
貿然對前方的勒克萊爾發起超車嘗試，很大的可能就是他被前車擋住線路然後讓束龍偷了屁股，畢竟開場第一圈他從P3上到P2的位置幾乎就是這麼來的。
束龍確實不是那種老老實實坐以待斃的隊友。
事實上他不僅不太老實，現在他還有點不耐煩。
「Max磨磨唧唧地在那幹嘛呢？實在超不了車的話換我上去試試！」
車隊和雷尼都沒有做出回答，因為他們知道車隊裡這兩人無論是誰，都不可能接受這種平白無故給隊友兼對手讓車的提議。
就這麼在火車陣里又跟了3圈，閒著無聊一直在抽空看電視的束龍突然發現，原本排在P8的奧康不知道第幾圈已經進站了。
老漢、拉姐、諾白雪，再加上個大牙，13秒？
再往後開著小紅牛的加斯利已經被拉得有些遠了，距離束龍自己約莫有22秒左右的差距，而阿爾伯特公園賽道的一次進站耗時大概也就在19秒上下，這不就是一個進站窗口？
「我要進站！」
「Max也要進站，你能接受雙車進站嗎？」
「他進站幹嘛？我進去他不是應該感覺高興嗎？」
「他進站的想法很堅決，這是我們的比賽規則，你考慮一下。」
來了來了，誰在前面策略更偏向誰原則，久違的吃了這麼一拳束龍甚至不爽到有點想笑。
他是真不能理解維斯塔潘為什麼會在這個時候要一個進站，之前一直猶猶豫豫不對勒克萊爾發動進攻不就是因為有自己在後面追著嗎？現在我不跟你們玩了你怎麼還不樂意了呢？
問題是束龍就一直咬在維斯塔潘身後0.8-0.9秒左右的樣子，真堅持要雙車進站的話難免會受到前車的影響，保不准最後整出個4、5秒的換胎那才要命。
行行行，你先進就你先進唄。
隨著倍耐力的輪胎換代以及賽車製造規則的修改，今年除了個別幾條輪胎壓力極大的賽道，整體輪胎策略都向著黃白一停的趨勢發展。
現在提前進站或許能爭取到一時的位置優勢，但後續比賽中也會對車手的輪胎管理能力提出更高的要求，換句話說就是後面的比賽會開得相當憋屈。
既然維斯塔潘想打一個undercut戰術，那束龍這邊自然也沒有必要和他硬搶同一條賽道，儘可能為自己爭取第二個stint的輪胎優勢才是正事。
又或者.
明確自己不進站的束龍猝不及防地來了一波咬進，迅速貼到維斯塔潘身後與對方的進站動作同步完成抽頭，打開DRS吸住前方勒克萊爾距離他2.1秒已經似有若無的尾流開始全力衝刺。
等到比賽最後去攢輪胎優勢實在是太磨嘰了，維斯塔潘保胎折磨束龍追著也折磨，不如在這段半髒不髒的尾流中嘗試來個overcut。
理論上並非是不可能的。
白胎出站的維斯塔潘大概需要三到四圈才能讓胎溫完全進入到最佳工作窗口，而地效賽車在1-3秒這段區間內對前車髒空氣的抵抗能力極強！
就這麼硬沖了兩圈，當束龍聽到耳麥中可以使用DRS的提示音響起，才終於久違地按下了方向盤上的TR按鈕。
「Gap？」
「和誰？」
「夏爾就在我臉上，你說我需要誰的？」
「和Max的話19.4秒，box?」
「Box！」
有點拼，但已經不能再拖了，抓住勒克萊爾友情提供的第三段DRS又往前拱了一截，束龍果斷按下了左手大拇指附近確定進站的按鍵。
本來黃胎第一個stint的窗口就是在17圈到25圈這個範圍內，束龍剛才可是一點輪胎餘量都沒留。
用這一套輪胎去嘗試和法拉利拼剎車也不現實，再拖一會兒白胎也只會越來越快，現在不進還要等到什麼時候？
哥們兒停准了，你們可別給我整么蛾子！
剛剛好給到了前千斤頂技師一個輕微的觸碰感，四個風炮的轟鳴在耳畔幾乎匯聚成了同一聲。
進站前束龍已經和雷尼確認過了，這一圈除了諾里斯沒有其他車手申請進站，可紅牛因為是去年車隊總冠軍的緣故，車隊P房這一站被安排在了距離維修區出口最近的地方。
諾里斯落後了十多秒還不知道在哪呢，只要紅牛這邊進站不出問題基本不可能觸發安全釋放。
於是在感受到四條輪胎落地的瞬間，都還沒有等到頭頂的綠燈完全亮起，餘光瞄著前千斤頂剛剛撤開束龍就直接來了一個彈射起步。
1.93秒！
剛才維斯塔潘第一次進站的換胎耗時是2.9秒，看到這個數字的時候雷尼心裡基本上就已經有數了，束龍的這一次進站整體耗時應該可以被壓縮到18.6秒左右的樣子。
「Mode 6，STRAT 6，我們將在出口處和Max競爭，注意安全！」
「我只看到幾輛邁凱倫。」
「他就在後面。」
維斯塔潘幾乎是在束龍完成換胎的同時，也接到了蘭比亞斯那邊類似的提醒，一通不要命的奪命狂飆之後，終於在束龍的後視鏡中露出了他猙獰的獠牙。
諾里斯，過！里卡多，過！
終於在過線後完成了提速的束龍眼睜睜地放過了兩台邁凱倫，然後在內線幾乎是肩並肩地和維斯塔潘同步入彎，藉由內線彎角拓寬的部分的短線重新抽到了維斯塔潘的身前。
好眼熟的身位！
第一圈的時候維斯塔潘不就是這麼從2號彎的外線硬生生從束龍手中搶走了P2的位置嗎？
「唉喲！很冷啊！束龍現在輪胎的溫度還根本就沒有起來啊！」
「能守住嗎？守住的話這就將會是一次非常成功的策略變奏了！」
眼瞅著束龍在2號彎的外線車身非常不自然地晃動了一下，五星的幾個解說嘉賓也跟著一起緊張了起來。
就是兵哥忽然間回想起巴林揭幕站漢密爾頓被新秀周冠宇當面上嘴臉的畫面，鬼使神差地來了一句：
「守不住了吧？這輪胎太滑了！」
哦？葛真？
目前這個場面看起來，束龍確實很難守住自己難得爭取來的位置提升，因為判定可以在二號彎後打開DRS權限的檢測點在16、1514號彎前！
也就是說剛剛出站的束龍理論上是沒有DRS啟動權限的，最多只有個邁凱倫的尾流可以抓。
反觀維斯塔潘當前距離前方的里卡多僅有0.93秒，一會兒胎溫的優勢加上DRS帶來的尾速碾壓，怎麼看束龍都完全沒有反抗之.
當看到兩台紅牛一前一後疾馳而過，結果兩人賽車尾部的翼片雙雙都處於緊閉狀態的畫面之後，就連英文流這邊的解說也有點懵了。
「總不能是Max太緊張忘了按吧？」
「Bullshit！你今天出門忘了穿內褲我也不信他們會忘記開DRS！」
當然不可能是有DRS卻忘了開，明明距離那麼近卻沒有DRS的確是一幅有點反常識的畫面，可只要解說們的手邊有一張賽道布局圖然後低頭看一眼基本上就能明白髮生什麼事了。
檢測點布置得實在是太遠了，還是一個檢測點決定兩段DRS使用權的稀有設定。
維斯塔潘確實在之前已經使出了吃奶的力氣全力追進，可他追到里卡多身後1秒以內已經是15號彎進16號彎之後，抓著一點尾流全力放電才爭取到的結果。
甚至如果沒有這段尾流，束龍出站後應該是能穩穩落在Max身前的。
剛才那次因為抓地力不足出現的車身晃動也不完全是壞事。
雖然束龍這邊的出彎牽引力也受到了不小的影響，但他在2號彎本就特意選擇了居於中線，一次滑動把維斯塔潘也給嚇了一跳，鬆了一腳油門往內側避開，徹底讓掉了這一次進攻的機會。
沒辦法。
如果發生碰撞雙車退賽，維斯塔潘絕對是目前最無法承受積分損失的那一方。
到時候他和束龍之間的分差將依舊維持在31分，和勒克萊爾的分差保守計算也會來到40分，除非法拉利那邊整活，不然這絕對不是什麼可以輕輕鬆鬆就能追回來的分數。
借著兩台邁凱倫又開了兩圈的火車，束龍在胎溫未起的這兩圈硬是抗住了來自隊友的進攻，卻也被邁凱倫硬生生拖住了兩圈的節奏。
兩台紅牛互相cut鬥了半天，最後便宜的還是勒克萊爾。
前方乾淨空氣中領跑的勒克萊爾保胎節奏跑得賊舒服，算上進站時間他對束龍的領先時間差也來到了6.7秒，甚至就在他準備進站的時候，剛好還等到了一個黃旗。
維特爾在4號彎出彎失誤，尾部瞬間失控旋轉，最後一頭扎在了護牆上。
一次黃旗會將進站的時間損失從19秒縮短到12秒，看似就連老天爺都打算幫勒克萊爾守住這個冠軍。
看似！
得知事故發生的第一時間，束龍腦海里的念頭還是：「怎麼又是你.」
病癒歸來的歪頭叔叔似乎相當不在狀態，這已經是他在這個比賽周第三次上牆了，和少爺斯特羅爾兩人那叫一個賽著菜。
可當束龍路過4號彎看到了那一地的狼藉，內心的活動又非常誠實地變成了：「還好總是你！」
哪怕從紅牛去到了法拉利，又從法拉利去到了阿斯頓馬丁，身為建立了紅牛第一個車隊王朝的四冠王，歪頭叔叔果然還是一直心繫他在紅牛的這些晚輩，一如他當年對束龍的那些熱心幫助一樣。
安全車！
(本章完)
賽車的前端因為突然失速根本抓不住地。
束龍就這麼目送著賽恩斯衝上草地，又從後視鏡中看著對方從自己身後掠過，打著旋陷入到砂石坑裡。
「Whoooops!我由衷地希望他沒有事。」
「他沒事，不過他被困住了，幹得漂亮。」
【嘿！嘿！嘿！】
【什麼叫幹得漂亮？你可別亂給我扣帽子！】
【我只是一不小心車屁股滑了一下而已！】
對於束龍來說最棒的可不是擺脫了一個比賽中難纏的對手，而是隨著賽恩斯那邊的陷車，比賽第二圈就不得已派出了安全車。
他前面做的這些纏鬥動作是很影響單圈節奏的，被賽恩斯耽擱那麼一下之後，想要追進到前方的爭冠集團身後也不是那麼容易的事情。
現在好了。
一個黃旗加上安全車，三車之間的時間差幾乎被完全抹平，等到恢復綠旗一切又相當於從零開始。
當然對於紅牛車隊來說這才叫天胡開局，法拉利直接被淘汰一名車手，接下來的正賽相當於又是一場正義二打一，他們在策略上的主動權都要高出不少。
就是可憐了賽恩斯。
昨天好端端能挑戰下杆位的完美一圈無端被毀，今天正賽眼瞅著戰局還算不錯，結果被束龍一下直接給晃出了局。
今天這個還算是束某人的有意為之，昨天那個就真的純屬無妄之災。
說起來.
紅牛這邊開賽以來就因為可靠性的問題爭議不斷，但其實新規的起步階段每支車隊都面臨著類似的問題，強隊和弱隊最直觀的差距就表現在他們的適應和改進的速度上面。
阿隆索昨天排位賽Q3的失控上牆並非人為失誤，而是油封「O」型環變形導致液壓故障，從而卡檔讓賽車丟失牽引力所致。
昨天聽聞頭哥手腕受傷，賽後束龍還專門去看望了一下。
然後他就被迫坐在一旁聽老年人絮絮叨叨，抱怨自己的賽車生涯幾乎就沒怎麼順心過，又勸告束龍一旦有好的機會一定要牢牢把握住。
可束龍目前暫時在紅牛待得好好的呢。
就感覺阿隆索的那些話聽起來像是在勸教晚輩，實則好像又是在說他自己。
莫不是回歸兩年曆經失意，想起年輕時的風光無二，強烈的落差感讓他再一次心生退意？
也不像啊
如果要用一種比較抽象的感覺來形容，那大概就是束龍還能從自家的經紀人眼中看到火焰。
馬爾科最近一直在暗示束龍去試探一下阿隆索那邊的口風，稍微順著最近的線索推導一下，束龍也能猜到老頭在打什麼主意。
不過在阿隆索徹底明確自己對未來的規劃之前，束龍覺得自己似乎也沒有必要什麼都往車隊這邊抖。
安全車帶了五圈，比賽將在第七圈正式重啟。
雷尼在TR中的提醒拉回了某人逐漸發散開來的思緒，然後束龍恍然發現維斯塔潘好像在壓他的節奏。
以維斯塔潘那種冒進的性格，安全車頂燈熄滅後沒往勒克萊爾身邊拱倒不是他突然轉性了，而是FIA在沙特大獎賽後對安全車後比賽重啟的流程規則進行了一次細化。
不允許後車與前車有任何部分的並排！
注意用詞，是「任何」！
如果沒有這項規定，別說是維斯塔潘，就連束龍都要蹭到勒克萊爾身側進行油門和身位的挑釁。
這項規則說是為了比賽重啟階段的安全考慮，卻也直接限制了後車在起步階段為自己爭取優勢的權力。
憑藉法拉利賽車在低速階段更強的加速性能，想要在比賽開始階段就發起有效進攻儼然已經成了一件不可能的事情。
那麼問題來了，如果沒有辦法幹掉勒克萊爾，對於維斯塔潘來說目前收益最大的做法是什麼呢？
一道白煙，在13號彎前的紅牛一號車前輪下竄出。
隨之而來的便是維斯塔潘一次「不經意」間的走大，連帶著後面的束龍都為了避免所謂的「任何部位並排」，不得已放慢了自己的節奏。
「你們看見了嗎？！」
「Yep，Max說抱歉，剎車比剛才一不小心調錯了。」
一不小心？
這特麼可是暖胎圈！
Cheeky!
維斯塔潘是不是故意的束龍不知道，但只要是對目前車手積分局勢有一點解讀的車迷都明白一點，那就是對於維斯塔潘來說按住束龍的得分勢頭很重要。
從賽車的競爭力方面分析。
當束龍能戰勝法拉利時，維斯塔潘認為他也能開著一樣的紅牛賽車打敗法拉利；若是束龍也沒有辦法戰勝法拉利，基本就等同於紅牛賽車沒有戰勝法拉利的競爭力。
今年的爭冠格局就只有兩種情況，要麼是法拉利的，要麼是紅牛的。
紅牛無法爭奪世界冠軍的時候，維斯塔潘和束龍兩人誰在前其實根本就無所謂。
也就是說無論勒克萊爾那邊的得分情況如何，維斯塔潘自始至終所需要盯緊的對手也只有束龍而已。
從積分格局上來分析就更是如此了。
維斯塔潘現在只有19分，面對一個50分和一個34分的對手，優先限制誰根本就是一個不需要去斟酌的話題。
勒克萊爾可不是傻子，在後視鏡中觀察到了這分外滑稽的一幕，果斷在14號彎彎中就開始了提速。
這一下瞬間就拉開了後面猝不及防的兩人1.7秒的差距。
維斯塔潘想要限制束龍的排名，不等於他不想爭奪這一站的冠軍，為了謹防後面的策略玩脫，當下也只能暫且放下和隊友的內訌開始全力追擊。
但那可是這一站強勢奪杆的法拉利唉，哪是那麼說追就追得上的。
比賽從第7圈重啟，維斯塔潘追了7圈才勉強咬到處於保胎節奏的勒克萊爾DRS範圍內，然後緊跟著又發現自己好像陷入了一段令人絕望的小火車陣型當中。
貿然對前方的勒克萊爾發起超車嘗試，很大的可能就是他被前車擋住線路然後讓束龍偷了屁股，畢竟開場第一圈他從P3上到P2的位置幾乎就是這麼來的。
束龍確實不是那種老老實實坐以待斃的隊友。
事實上他不僅不太老實，現在他還有點不耐煩。
「Max磨磨唧唧地在那幹嘛呢？實在超不了車的話換我上去試試！」
車隊和雷尼都沒有做出回答，因為他們知道車隊裡這兩人無論是誰，都不可能接受這種平白無故給隊友兼對手讓車的提議。
就這麼在火車陣里又跟了3圈，閒著無聊一直在抽空看電視的束龍突然發現，原本排在P8的奧康不知道第幾圈已經進站了。
老漢、拉姐、諾白雪，再加上個大牙，13秒？
再往後開著小紅牛的加斯利已經被拉得有些遠了，距離束龍自己約莫有22秒左右的差距，而阿爾伯特公園賽道的一次進站耗時大概也就在19秒上下，這不就是一個進站窗口？
「我要進站！」
「Max也要進站，你能接受雙車進站嗎？」
「他進站幹嘛？我進去他不是應該感覺高興嗎？」
「他進站的想法很堅決，這是我們的比賽規則，你考慮一下。」
來了來了，誰在前面策略更偏向誰原則，久違的吃了這麼一拳束龍甚至不爽到有點想笑。
他是真不能理解維斯塔潘為什麼會在這個時候要一個進站，之前一直猶猶豫豫不對勒克萊爾發動進攻不就是因為有自己在後面追著嗎？現在我不跟你們玩了你怎麼還不樂意了呢？
問題是束龍就一直咬在維斯塔潘身後0.8-0.9秒左右的樣子，真堅持要雙車進站的話難免會受到前車的影響，保不准最後整出個4、5秒的換胎那才要命。
行行行，你先進就你先進唄。
隨著倍耐力的輪胎換代以及賽車製造規則的修改，今年除了個別幾條輪胎壓力極大的賽道，整體輪胎策略都向著黃白一停的趨勢發展。
現在提前進站或許能爭取到一時的位置優勢，但後續比賽中也會對車手的輪胎管理能力提出更高的要求，換句話說就是後面的比賽會開得相當憋屈。
既然維斯塔潘想打一個undercut戰術，那束龍這邊自然也沒有必要和他硬搶同一條賽道，儘可能為自己爭取第二個stint的輪胎優勢才是正事。
又或者.
明確自己不進站的束龍猝不及防地來了一波咬進，迅速貼到維斯塔潘身後與對方的進站動作同步完成抽頭，打開DRS吸住前方勒克萊爾距離他2.1秒已經似有若無的尾流開始全力衝刺。
等到比賽最後去攢輪胎優勢實在是太磨嘰了，維斯塔潘保胎折磨束龍追著也折磨，不如在這段半髒不髒的尾流中嘗試來個overcut。
理論上並非是不可能的。
白胎出站的維斯塔潘大概需要三到四圈才能讓胎溫完全進入到最佳工作窗口，而地效賽車在1-3秒這段區間內對前車髒空氣的抵抗能力極強！
就這麼硬沖了兩圈，當束龍聽到耳麥中可以使用DRS的提示音響起，才終於久違地按下了方向盤上的TR按鈕。
「Gap？」
「和誰？」
「夏爾就在我臉上，你說我需要誰的？」
「和Max的話19.4秒，box?」
「Box！」
有點拼，但已經不能再拖了，抓住勒克萊爾友情提供的第三段DRS又往前拱了一截，束龍果斷按下了左手大拇指附近確定進站的按鍵。
本來黃胎第一個stint的窗口就是在17圈到25圈這個範圍內，束龍剛才可是一點輪胎餘量都沒留。
用這一套輪胎去嘗試和法拉利拼剎車也不現實，再拖一會兒白胎也只會越來越快，現在不進還要等到什麼時候？
哥們兒停准了，你們可別給我整么蛾子！
剛剛好給到了前千斤頂技師一個輕微的觸碰感，四個風炮的轟鳴在耳畔幾乎匯聚成了同一聲。
進站前束龍已經和雷尼確認過了，這一圈除了諾里斯沒有其他車手申請進站，可紅牛因為是去年車隊總冠軍的緣故，車隊P房這一站被安排在了距離維修區出口最近的地方。
諾里斯落後了十多秒還不知道在哪呢，只要紅牛這邊進站不出問題基本不可能觸發安全釋放。
於是在感受到四條輪胎落地的瞬間，都還沒有等到頭頂的綠燈完全亮起，餘光瞄著前千斤頂剛剛撤開束龍就直接來了一個彈射起步。
1.93秒！
剛才維斯塔潘第一次進站的換胎耗時是2.9秒，看到這個數字的時候雷尼心裡基本上就已經有數了，束龍的這一次進站整體耗時應該可以被壓縮到18.6秒左右的樣子。
「Mode 6，STRAT 6，我們將在出口處和Max競爭，注意安全！」
「我只看到幾輛邁凱倫。」
「他就在後面。」
維斯塔潘幾乎是在束龍完成換胎的同時，也接到了蘭比亞斯那邊類似的提醒，一通不要命的奪命狂飆之後，終於在束龍的後視鏡中露出了他猙獰的獠牙。
諾里斯，過！里卡多，過！
終於在過線後完成了提速的束龍眼睜睜地放過了兩台邁凱倫，然後在內線幾乎是肩並肩地和維斯塔潘同步入彎，藉由內線彎角拓寬的部分的短線重新抽到了維斯塔潘的身前。
好眼熟的身位！
第一圈的時候維斯塔潘不就是這麼從2號彎的外線硬生生從束龍手中搶走了P2的位置嗎？
「唉喲！很冷啊！束龍現在輪胎的溫度還根本就沒有起來啊！」
「能守住嗎？守住的話這就將會是一次非常成功的策略變奏了！」
眼瞅著束龍在2號彎的外線車身非常不自然地晃動了一下，五星的幾個解說嘉賓也跟著一起緊張了起來。
就是兵哥忽然間回想起巴林揭幕站漢密爾頓被新秀周冠宇當面上嘴臉的畫面，鬼使神差地來了一句：
「守不住了吧？這輪胎太滑了！」
哦？葛真？
目前這個場面看起來，束龍確實很難守住自己難得爭取來的位置提升，因為判定可以在二號彎後打開DRS權限的檢測點在16、1514號彎前！
也就是說剛剛出站的束龍理論上是沒有DRS啟動權限的，最多只有個邁凱倫的尾流可以抓。
反觀維斯塔潘當前距離前方的里卡多僅有0.93秒，一會兒胎溫的優勢加上DRS帶來的尾速碾壓，怎麼看束龍都完全沒有反抗之.
當看到兩台紅牛一前一後疾馳而過，結果兩人賽車尾部的翼片雙雙都處於緊閉狀態的畫面之後，就連英文流這邊的解說也有點懵了。
「總不能是Max太緊張忘了按吧？」
「Bullshit！你今天出門忘了穿內褲我也不信他們會忘記開DRS！」
當然不可能是有DRS卻忘了開，明明距離那麼近卻沒有DRS的確是一幅有點反常識的畫面，可只要解說們的手邊有一張賽道布局圖然後低頭看一眼基本上就能明白髮生什麼事了。
檢測點布置得實在是太遠了，還是一個檢測點決定兩段DRS使用權的稀有設定。
維斯塔潘確實在之前已經使出了吃奶的力氣全力追進，可他追到里卡多身後1秒以內已經是15號彎進16號彎之後，抓著一點尾流全力放電才爭取到的結果。
甚至如果沒有這段尾流，束龍出站後應該是能穩穩落在Max身前的。
剛才那次因為抓地力不足出現的車身晃動也不完全是壞事。
雖然束龍這邊的出彎牽引力也受到了不小的影響，但他在2號彎本就特意選擇了居於中線，一次滑動把維斯塔潘也給嚇了一跳，鬆了一腳油門往內側避開，徹底讓掉了這一次進攻的機會。
沒辦法。
如果發生碰撞雙車退賽，維斯塔潘絕對是目前最無法承受積分損失的那一方。
到時候他和束龍之間的分差將依舊維持在31分，和勒克萊爾的分差保守計算也會來到40分，除非法拉利那邊整活，不然這絕對不是什麼可以輕輕鬆鬆就能追回來的分數。
借著兩台邁凱倫又開了兩圈的火車，束龍在胎溫未起的這兩圈硬是抗住了來自隊友的進攻，卻也被邁凱倫硬生生拖住了兩圈的節奏。
兩台紅牛互相cut鬥了半天，最後便宜的還是勒克萊爾。
前方乾淨空氣中領跑的勒克萊爾保胎節奏跑得賊舒服，算上進站時間他對束龍的領先時間差也來到了6.7秒，甚至就在他準備進站的時候，剛好還等到了一個黃旗。
維特爾在4號彎出彎失誤，尾部瞬間失控旋轉，最後一頭扎在了護牆上。
一次黃旗會將進站的時間損失從19秒縮短到12秒，看似就連老天爺都打算幫勒克萊爾守住這個冠軍。
看似！
得知事故發生的第一時間，束龍腦海里的念頭還是：「怎麼又是你.」
病癒歸來的歪頭叔叔似乎相當不在狀態，這已經是他在這個比賽周第三次上牆了，和少爺斯特羅爾兩人那叫一個賽著菜。
可當束龍路過4號彎看到了那一地的狼藉，內心的活動又非常誠實地變成了：「還好總是你！」
哪怕從紅牛去到了法拉利，又從法拉利去到了阿斯頓馬丁，身為建立了紅牛第一個車隊王朝的四冠王，歪頭叔叔果然還是一直心繫他在紅牛的這些晚輩，一如他當年對束龍的那些熱心幫助一樣。
安全車！
(本章完)