第236章 是福不是禍，是禍躲不過
第236章 是福不是禍，是禍躲不過
「勒克萊爾現在位於P3。」
「啥？！我不知道我剛才把他的心傷得那麼狠還是說出現車損了？」
束龍希望不是後者。
畢竟剛才他對勒克萊爾的動作多少是存在一些爭議的，以FIA那邊唯結果論的判罰標準，如果勒克萊爾真的因為他剛才的防守動作出現車損，保不準會牽連到自己的頭上來。
不過還好。
「是因為賽道外獲利，現在Max位於P2。」
束龍看了一眼後視鏡。
剛才因為賽道上的那一通讓車鬧劇的瞎胡鬧，他在完成超車後的第二計時段——特別是在8、9、10號全油高速彎的這一段區間，直接利用紅牛賽車在200KM/h以上高速彎的優勢把勒克萊爾甩到了1秒開外。
這一站紅牛和法拉利之間就是有這樣非常奇特的特性對比。
紅牛這邊的海豚跳現象相當嚴重，但剛好在高速彎的這個區間他不怎麼彈，這也是排位賽束龍在第二計時段可以順利刷紫的重要原因。
法拉利那邊的海豚跳也挺嚴重的，甚至在高速彎里也蹦躂得相當快活，但怪就怪在他們需要彈起來才能確保速度。
不然在FIA臨時將四段DRS臨時改成三段DRS那會兒，法拉利他們也嘗試過抬高底板高度，結果就是勒克萊爾和賽恩斯都差點把F1開成了越野大賽。
這會兒被維斯塔潘在前面這麼一壓，本來該蹦起來的賽車它突然就不蹦了，抓地力也跟著沒了這怎麼搞？
可能是因為法拉利在這一站表現出來的速度一直都是最快的梯隊，顯然他們在調試賽車時並沒有如何考慮到一旦出現跟車該如何突圍的情況.
有三段DRS還用得著去愁怎麼超車？
嗯對對對！
沒有來自身後接連三段的DRS威脅，束龍在乾淨空氣中跑得賊開心，第37圈就將領跑優勢穩固在了2.3秒。
反倒是勒克萊爾迫於髒空氣的影響，在幾次嘗試超越維斯塔潘未果之後，不得不放慢節奏控制到維斯塔潘身後2秒左右的位置。
抓地力不足還硬要跟車對輪胎的負擔實在是太重了。
輪胎的表面容易過熱不說，更大的滑移角也會在彎道中剮走更多的胎膠碎屑。
比賽的總里程一共有58圈，現在還有20圈，到後面機會應該還很多。
甚至如果可以出個黃旗的話
這會兒還有個比勒克萊爾更期待賽道上能出黃旗的人，那就是白胎起步現在已經扛了37圈的阿隆索。
借用白胎的第一個超長的stint，阿隆索剛才趁著別人都進站了的機會一舉將位置上到了P6，可現在輪胎的抓地力已經越來越糟糕，剛剛才被裡卡多騎臉強吃。
維特爾觸發的那個黃旗實在是太不湊巧了，直接把阿隆索給架在了一個非常尷尬的位置。
現在倒好。
幾圈安全車雖然幫他完成了相當一部分的保胎工作，卻也因為車陣的收縮給阿隆索的防守上了一大波強度。
接著又是漢密爾頓，都沒等到二號彎後的第二段DRS，直接在發車直道上就給阿隆索來了一套抽頭強吃。
梅奔今年在彎道中雖然是掙扎了一點，海豚跳確實也顛了一點，但零側箱的設計讓他們在直道打開DRS的阻力是真的低。
或者說也許正是因為他們極低阻的特性，才讓梅奔在大直道的末端更容易出現更劇烈的海豚跳現象。
梅奔今年的慢只是相較於法拉利和紅牛來說，實際上他們完全可以算作是第二梯隊的賽車，同樣對後方集團有著相當明顯的優勢。
所以面對區區一隻Alpine
反正阿隆索是慘了，後面的第二段DRS同樣不屬於他，只能就這麼眼睜睜地看著漢密爾頓揚長而去，而輪胎的磨損情況讓頭哥即便是些許的防守動作也有心無力。
雞皮兔恩靜！
眼看後方的奧康很快也要貼上來了，士可殺不可辱，阿隆索終於在第39圈咆哮著要了一個進站。
寧願是被車隊的策略做掉，阿隆索也不願向任何有「他比隊友慢」這個跡象的現實低頭，一波進站直接掉到了周冠宇的身前。
這小朋友不是比奧康可愛多了？
哪怕阿隆索選擇成為束龍的經紀人，但不能否認他和周冠宇之間也是相當的有緣分。
從小就因為喜歡阿隆索入了F1的坑，簽入法拉利青訓時剛好是阿隆索在法拉利的最後一年，之後又剛好和阿隆索一同進入到Alpine的體系之下。
正好互相之間又沒有什麼直接的利害關係，也就不妨礙周冠宇給阿隆索留下了相當不錯的印象。
只是當周冠宇復刻漢密爾頓的步驟在1號彎前將阿隆索抽頭強吃之後，似乎這位一路追星成功的忠實小粉也變得有些可惡了起來這台該死的破車到底是怎麼回事？
新黃！
跑不過舊白？！
不僅僅是跑不過阿羅的舊白，阿隆索發現他好像誰的舊白都跑不過。
當斯特羅爾、米克還有角田也開始輪流對老頭蹬鼻子上臉，阿隆索終於是忍無可忍，我管你最後車隊的成績好不好看，在第49圈又報復性地要了一個進站。
與此同時，束龍也開始感覺賽車有點不對勁了。
八檔以上提不起速來。
這種情況其實稍微有些熟悉，他去年在勒芒碰上8號車油壓故障的時候，踩起油門來好像也是類似的感覺。
看了一眼方向盤上自己上一圈的實時圈速，1：20.611，較之上一圈又掉了0.12左右。
「其他人的圈速情況怎麼樣了？現在最快單圈在誰的身上？」
「最快單圈是勒克萊爾，上一圈的成績是1：20.472，現在幾乎每一圈都在更新全場的最快圈，你這邊有機會爭一爭嗎？」
束龍沒有直接回答，轉而詢問起了維斯塔潘那邊的情況。
維斯塔潘那邊的圈速似乎掉得更厲害，現在只能維持在1：20.8左右的樣子，幾乎每一圈都會被勒克萊爾追進半秒上下。
不過維斯塔潘那邊並沒有反饋引擎方面的異常，現在的圈速衰退似乎僅僅是因為胎耗造成的。
比賽還有最後8圈多一點，也該到了法拉利該反攻的時候了，Max那邊能擋住嗎？
「繼續幫我關注下夏爾的圈速。」
「別告訴我你準備幫Max進行防守？」
那這就得看情況了。
束龍現在對維斯塔潘的領先優勢其實也就不到4秒，如果勒克萊爾後面的推進勢頭依然不減，那他就真的需要考慮一下幫隊友爭取一點優勢了。
畢竟勒克萊爾是目前場上積分與他差距最小的車手，對於束龍來說利益最大的做法就是輪流壓制勒克萊爾和維斯塔潘的得分勢頭。
第51圈勒克萊爾繼續更新他的全場最速單圈，第52圈甚至直接將圈速推上了1：20.315，直接咬進了維斯塔潘身後的DRS範圍之內。
反觀束龍這邊圈速已經掉出了1：21，現在甚至出彎的階段有一點不太敢給油就算了，入彎前他還需要提前松油滑行來減輕引擎制動的負荷。
已經心驚膽戰地開了兩站，紅牛一家四台賽車目前就屬他這邊還沒出過問題，這時候束龍反而還產生了一種鬆了一口氣的感覺。
只是再以這樣的勢頭發展下去，說不好就連束龍這邊的位置都守不住
「要我去給他拖一拖尾流嗎？」
「如果你願意的話那就太好了！需要給你加一個小要求的份額嗎？」
這一次是霍納代替雷尼接入了TR，不過束龍想了想自己現在賽車車況也並沒有接茬，只是回了一句先防住再說。
要好處這種事情阿隆索可是專門和束龍提過醒的，有時候太貪了反而會適得其反，一定要拿捏好與車隊相處的那個度。
俗話說得好：「不聽老人言，吃虧在眼前。」
阿隆索漫長的職業生涯里類似前車之鑑吃得可不要太多，束龍賽後肯定要匯報自己的賽車車況，即便他隱瞞不說或許用不了幾圈工程師們也能從遙測數據中發現異常。
本來就是自己也能獲利的情況，現在這種局勢賣個順水人情就可以了。
特意9、10號連續彎放了放速度，又在13號彎前特意來了一腳重剎，3秒多的差距轉瞬即逝，接到隊友的束龍順勢在14號彎前的DRS檢測點就給人家吃了一口DRS。
真是救了老命了。
已經都開始準備畫龍防守的維斯塔潘頓時鬆了一大口氣，借著束龍的尾流輕輕鬆鬆頂住了勒克萊爾接連兩段DRS的瘋狂攻勢。
可跟了兩圈之後維斯塔潘就發現有些不對勁了，出彎的時候束龍還可以通過放電維持住正常的節奏，怎麼感覺到了全油路段的末端自己的這個隊友好像有些沖不起來的樣子？
是沒電了還是單純DRS帶來的錯覺？
應該不是後者。
因為整個8、9、10號彎的高速全油路段，即便是他們後車在沒有DRS的情況下，明顯也能感受到束龍的後勁不足。
這是個機會啊
維斯塔潘的內心陷入了難得的掙扎，蘭比亞斯在TR里提醒他是束龍主動提出了要給隊友拉尾流進行防守，如果這時候還要趁人之危那多少就有點不要臉了。
可問題是束龍的這波配合明顯也是抱著目的來的，並非去年收官站那種完全無欲無求的奉獻，情理上即便向隊友下手維斯塔潘這邊似乎也並不吃虧？
不知道維斯塔潘那邊進行了一番怎麼樣的頭腦風暴，顯然最後他還是說服了自己。
賽車故障本就是F1比賽的一部分，而車手的職責就是想盡一切範圍為自己爭取更好的成績，如此機會放在眼前還不珍惜怎麼看都說不過去！
第55圈，束龍能明顯感受到來自身後的壓力變得更大了一些。
維斯塔潘現在似乎已經不僅僅滿足於利用他提供的DRS進行防守，數次極具侵略性的抽頭無疑佐證了這頭瘋牛對冠軍位置的嚮往。
奈何束龍現在也沒有更好的辦法，賽車現在的狀態和去年勒芒的時候太像了，遠沒有Hypercar皮實耐操的F1賽車再激烈一點隨時都可能原地趴窩。
但沒有更好的辦法不等於沒有辦法，只是這個方式得看後面的勒克萊爾配不配合。
那應該是配合的，樂扣現在似乎是也有點上頭了，完全沒有閒工夫去權衡束龍和維斯塔潘誰奪冠對他更有利的問題。
他只知道自己的賽車比兩台紅牛都快，而且快很多！
圍場內的工程師都不是瞎子，束龍這邊瘸著半條腿帶了兩圈多，是個人都看出紅牛的二號車似乎有點問題了。
與其去指望維斯塔潘幹掉束龍來為年度車手冠軍的格局控分，不如先行拿下維斯塔潘，然後再拿下束龍。
憑藉他現在接連幾圈瘋狂刷新的最快單圈，那不妥妥的就是26分入帳!
還用得著靠別人？
於是就在1號彎前維斯塔潘外線抽頭準備強吃的同時，勒克萊爾反而選擇了一個相對比較常規的制動點，準備利用更加精準的出彎指向去和傷敵一千自損八百的維斯塔潘硬拼。
大家都有DRS，我的線路還遠比你的好，你拿什麼跟我斗？
維斯塔潘用腦子斗。
火車陣之所以難以突破不是沒有理由的，在對束龍進行超車嘗試的之前，維斯塔潘就事先對勒克萊爾的動向進行過了一波觀察。
結論就是如果他在這裡真要繼續硬上，那多半就連現在P2的位置都保不住。
被逼無奈之下，維斯塔潘只能重新和束龍形成了一波配合，延緩過彎動作先把聯手把勒克萊爾的切彎節奏給完全掐斷。
可這麼一來，原本走了內線防守線的束龍就成了這輪混戰中唯一沒有受到影響的賽車，哪怕接下來還有第二段DRS，卻也沒費多少功夫就守住了這一輪的強攻。
重新醞釀攻勢又需要一點時間，束龍又苟延殘喘地暫時存活了下來。
可賽車的劣勢畢竟還是太大了一點，第56圈的發車大直道根本就沒有多少防守的餘地，束龍只能眼睜睜地看著維斯塔潘抽頭向前，然後連忙抓住隊友的尾流試圖抵抗身後勒克萊爾洶湧的攻勢。
好在剛才維斯塔潘的超車間接又斷了勒克萊爾的一波節奏，後視鏡里的那台紅車車暫時落在了束龍身後0.6秒的位置，一段不算很長的DRS區其實並不能對前車構成太大的威脅。
然而束龍這邊才剛剛鬆了一口氣，前方正在切入4號彎的維斯塔潘突然打起了擺子。
此時正是出彎給油的加速階段，視線中差一點就貼到臉上的黑屁股給束龍嚇得渾身一哆嗦，緊急向左打了一把方向，差那麼一點就要直接創了上去！
可迎面鑽進頭盔里的一股濃煙，無疑代表著紅牛一號車那邊又出了什麼么蛾子。
「發生什麼了？我聞到一股什麼.什麼油的味道！」
因為車隊內部激烈的內鬥，已經有將近3分鐘沒說過話的雷尼終於緩緩開口，在向另一邊的車組確定過情況之後開始向束龍通報起場上的情況。
很遺憾（幸運）的是，維斯塔潘又雙退賽了。
具體的事故成因暫未可知，不過維斯塔潘的車尾現在和巴林的加斯利一樣開始燒起來卻是不爭的事實。
當然這不是最重要的，最重要的是維斯塔潘現在停的這個位置有點尷尬，第一第二計時段率先出示了區段雙黃旗，沒過多久便演變成了一次全區段黃旗。
虛擬安全車.
不出意外的話，應該是不會再出什麼意外了。
第57圈路過4號彎，馬修們才剛剛把維斯塔潘車尾的火勢澆滅，此刻正努力地把賽車往路邊的停車場裡推。
問題是比賽總共就只有58圈，但凡賽事幹事是個人都不可能在這時候決定重啟比賽，差點把狗腦子都打出來的纏鬥最終就這麼以一個略有些虎頭蛇尾的方式落下了帷幕。
新賽季開場三連冠。
可這大概是束龍除了去年比利時那一站12.5分的冠軍之外，最無語的一次「衝線」，同樣也是他最深感劫後餘生的一場比賽。
塔炮還是心善啊，看在隊友辛辛苦苦幫他拉了兩站尾流的份上，為了不欠人情怒而爆缸還恩。
如果沒有維斯塔潘的這次無私奉獻，束龍大概率也還是保不住他的亞軍，甚至再悲觀一點趴窩的那台車很有可能就是他的。
當然除了無語到笑出聲來的維斯塔潘和氣到無語的勒克萊爾，怨氣最大的人無疑就是阿隆索。
或許有人會感覺稍微有些奇怪，白胎賭安全車本來就有風險，感覺撐不住了進站換個胎那不是正常比賽流程嘛，最多只能算是運氣有點不好吧？
可人就是怕對比。
今年成為威廉士車手的阿爾本同樣採取的是白胎起跑的策略，可能從紅牛出來的車手可能多少都沾點愣頭青的屬性，他的白胎足足扛了56圈！
簡直是個奇人！
本來只是為了賭一口氣，畢竟今年威廉士的這台賽車能出現在前十簡直跟做夢一樣，阿爾本也只是希望自己能在P9的位置上待久一點，好讓看比賽的媽媽和弟弟妹妹們能多高興一會兒。
結果最後居然還真讓阿爾本等到了一個黃旗，進站搞了套紅胎出來意思了一下。
進站後從P9掉到P11，又因為維斯塔潘的退賽自動向前遞補了一位，原本以為又要全年零蛋收場的威廉士居然在第三場比賽就正式開張，整個P房甚至比奪了冠的束龍車組還要興奮。
從雷尼那得知這個消息的束龍都不知道自己該做出一副什麼樣的表情，阿隆索去年和他說的那些至理名言又一次在腦海中浮現了出來。
果然有時候慢就是穩，穩就是快，輸就是贏.
除了恭喜，束龍的心裡或多或少也有些惋惜。
阿爾本就是可憐生在了紅牛體系，這樣的能力放在其他任何一支車隊都能算得上是中流砥柱，運氣好遇上了適合自己的車爭一爭冠也不是不可能。
可惜最關鍵的成長期遇上了維斯塔潘，職業生涯的丁字路口又遇上了束龍。
也幸好阿爾本生在了紅牛體系，至少他現在還能有在威廉士證明自己的機會不是嗎？
此戰過後。
束龍的積分來到了75分，隨後是勒克萊爾的53分，第三是後來居上的拉塞爾，今天撿下一個領獎台後積分也來到了35分。
反觀賽季初爭冠熱門人選討論度最高的維斯塔潘，可憐巴巴的19分僅僅位列第六，差一點還沒有奧康的分高。
不用回P房束龍都猜得到，那裡有人又該不高興了。
(本章完)
「勒克萊爾現在位於P3。」
「啥？！我不知道我剛才把他的心傷得那麼狠還是說出現車損了？」
束龍希望不是後者。
畢竟剛才他對勒克萊爾的動作多少是存在一些爭議的，以FIA那邊唯結果論的判罰標準，如果勒克萊爾真的因為他剛才的防守動作出現車損，保不準會牽連到自己的頭上來。
不過還好。
「是因為賽道外獲利，現在Max位於P2。」
束龍看了一眼後視鏡。
剛才因為賽道上的那一通讓車鬧劇的瞎胡鬧，他在完成超車後的第二計時段——特別是在8、9、10號全油高速彎的這一段區間，直接利用紅牛賽車在200KM/h以上高速彎的優勢把勒克萊爾甩到了1秒開外。
這一站紅牛和法拉利之間就是有這樣非常奇特的特性對比。
紅牛這邊的海豚跳現象相當嚴重，但剛好在高速彎的這個區間他不怎麼彈，這也是排位賽束龍在第二計時段可以順利刷紫的重要原因。
法拉利那邊的海豚跳也挺嚴重的，甚至在高速彎里也蹦躂得相當快活，但怪就怪在他們需要彈起來才能確保速度。
不然在FIA臨時將四段DRS臨時改成三段DRS那會兒，法拉利他們也嘗試過抬高底板高度，結果就是勒克萊爾和賽恩斯都差點把F1開成了越野大賽。
這會兒被維斯塔潘在前面這麼一壓，本來該蹦起來的賽車它突然就不蹦了，抓地力也跟著沒了這怎麼搞？
可能是因為法拉利在這一站表現出來的速度一直都是最快的梯隊，顯然他們在調試賽車時並沒有如何考慮到一旦出現跟車該如何突圍的情況.
有三段DRS還用得著去愁怎麼超車？
嗯對對對！
沒有來自身後接連三段的DRS威脅，束龍在乾淨空氣中跑得賊開心，第37圈就將領跑優勢穩固在了2.3秒。
反倒是勒克萊爾迫於髒空氣的影響，在幾次嘗試超越維斯塔潘未果之後，不得不放慢節奏控制到維斯塔潘身後2秒左右的位置。
抓地力不足還硬要跟車對輪胎的負擔實在是太重了。
輪胎的表面容易過熱不說，更大的滑移角也會在彎道中剮走更多的胎膠碎屑。
比賽的總里程一共有58圈，現在還有20圈，到後面機會應該還很多。
甚至如果可以出個黃旗的話
這會兒還有個比勒克萊爾更期待賽道上能出黃旗的人，那就是白胎起步現在已經扛了37圈的阿隆索。
借用白胎的第一個超長的stint，阿隆索剛才趁著別人都進站了的機會一舉將位置上到了P6，可現在輪胎的抓地力已經越來越糟糕，剛剛才被裡卡多騎臉強吃。
維特爾觸發的那個黃旗實在是太不湊巧了，直接把阿隆索給架在了一個非常尷尬的位置。
現在倒好。
幾圈安全車雖然幫他完成了相當一部分的保胎工作，卻也因為車陣的收縮給阿隆索的防守上了一大波強度。
接著又是漢密爾頓，都沒等到二號彎後的第二段DRS，直接在發車直道上就給阿隆索來了一套抽頭強吃。
梅奔今年在彎道中雖然是掙扎了一點，海豚跳確實也顛了一點，但零側箱的設計讓他們在直道打開DRS的阻力是真的低。
或者說也許正是因為他們極低阻的特性，才讓梅奔在大直道的末端更容易出現更劇烈的海豚跳現象。
梅奔今年的慢只是相較於法拉利和紅牛來說，實際上他們完全可以算作是第二梯隊的賽車，同樣對後方集團有著相當明顯的優勢。
所以面對區區一隻Alpine
反正阿隆索是慘了，後面的第二段DRS同樣不屬於他，只能就這麼眼睜睜地看著漢密爾頓揚長而去，而輪胎的磨損情況讓頭哥即便是些許的防守動作也有心無力。
雞皮兔恩靜！
眼看後方的奧康很快也要貼上來了，士可殺不可辱，阿隆索終於在第39圈咆哮著要了一個進站。
寧願是被車隊的策略做掉，阿隆索也不願向任何有「他比隊友慢」這個跡象的現實低頭，一波進站直接掉到了周冠宇的身前。
這小朋友不是比奧康可愛多了？
哪怕阿隆索選擇成為束龍的經紀人，但不能否認他和周冠宇之間也是相當的有緣分。
從小就因為喜歡阿隆索入了F1的坑，簽入法拉利青訓時剛好是阿隆索在法拉利的最後一年，之後又剛好和阿隆索一同進入到Alpine的體系之下。
正好互相之間又沒有什麼直接的利害關係，也就不妨礙周冠宇給阿隆索留下了相當不錯的印象。
只是當周冠宇復刻漢密爾頓的步驟在1號彎前將阿隆索抽頭強吃之後，似乎這位一路追星成功的忠實小粉也變得有些可惡了起來這台該死的破車到底是怎麼回事？
新黃！
跑不過舊白？！
不僅僅是跑不過阿羅的舊白，阿隆索發現他好像誰的舊白都跑不過。
當斯特羅爾、米克還有角田也開始輪流對老頭蹬鼻子上臉，阿隆索終於是忍無可忍，我管你最後車隊的成績好不好看，在第49圈又報復性地要了一個進站。
與此同時，束龍也開始感覺賽車有點不對勁了。
八檔以上提不起速來。
這種情況其實稍微有些熟悉，他去年在勒芒碰上8號車油壓故障的時候，踩起油門來好像也是類似的感覺。
看了一眼方向盤上自己上一圈的實時圈速，1：20.611，較之上一圈又掉了0.12左右。
「其他人的圈速情況怎麼樣了？現在最快單圈在誰的身上？」
「最快單圈是勒克萊爾，上一圈的成績是1：20.472，現在幾乎每一圈都在更新全場的最快圈，你這邊有機會爭一爭嗎？」
束龍沒有直接回答，轉而詢問起了維斯塔潘那邊的情況。
維斯塔潘那邊的圈速似乎掉得更厲害，現在只能維持在1：20.8左右的樣子，幾乎每一圈都會被勒克萊爾追進半秒上下。
不過維斯塔潘那邊並沒有反饋引擎方面的異常，現在的圈速衰退似乎僅僅是因為胎耗造成的。
比賽還有最後8圈多一點，也該到了法拉利該反攻的時候了，Max那邊能擋住嗎？
「繼續幫我關注下夏爾的圈速。」
「別告訴我你準備幫Max進行防守？」
那這就得看情況了。
束龍現在對維斯塔潘的領先優勢其實也就不到4秒，如果勒克萊爾後面的推進勢頭依然不減，那他就真的需要考慮一下幫隊友爭取一點優勢了。
畢竟勒克萊爾是目前場上積分與他差距最小的車手，對於束龍來說利益最大的做法就是輪流壓制勒克萊爾和維斯塔潘的得分勢頭。
第51圈勒克萊爾繼續更新他的全場最速單圈，第52圈甚至直接將圈速推上了1：20.315，直接咬進了維斯塔潘身後的DRS範圍之內。
反觀束龍這邊圈速已經掉出了1：21，現在甚至出彎的階段有一點不太敢給油就算了，入彎前他還需要提前松油滑行來減輕引擎制動的負荷。
已經心驚膽戰地開了兩站，紅牛一家四台賽車目前就屬他這邊還沒出過問題，這時候束龍反而還產生了一種鬆了一口氣的感覺。
只是再以這樣的勢頭發展下去，說不好就連束龍這邊的位置都守不住
「要我去給他拖一拖尾流嗎？」
「如果你願意的話那就太好了！需要給你加一個小要求的份額嗎？」
這一次是霍納代替雷尼接入了TR，不過束龍想了想自己現在賽車車況也並沒有接茬，只是回了一句先防住再說。
要好處這種事情阿隆索可是專門和束龍提過醒的，有時候太貪了反而會適得其反，一定要拿捏好與車隊相處的那個度。
俗話說得好：「不聽老人言，吃虧在眼前。」
阿隆索漫長的職業生涯里類似前車之鑑吃得可不要太多，束龍賽後肯定要匯報自己的賽車車況，即便他隱瞞不說或許用不了幾圈工程師們也能從遙測數據中發現異常。
本來就是自己也能獲利的情況，現在這種局勢賣個順水人情就可以了。
特意9、10號連續彎放了放速度，又在13號彎前特意來了一腳重剎，3秒多的差距轉瞬即逝，接到隊友的束龍順勢在14號彎前的DRS檢測點就給人家吃了一口DRS。
真是救了老命了。
已經都開始準備畫龍防守的維斯塔潘頓時鬆了一大口氣，借著束龍的尾流輕輕鬆鬆頂住了勒克萊爾接連兩段DRS的瘋狂攻勢。
可跟了兩圈之後維斯塔潘就發現有些不對勁了，出彎的時候束龍還可以通過放電維持住正常的節奏，怎麼感覺到了全油路段的末端自己的這個隊友好像有些沖不起來的樣子？
是沒電了還是單純DRS帶來的錯覺？
應該不是後者。
因為整個8、9、10號彎的高速全油路段，即便是他們後車在沒有DRS的情況下，明顯也能感受到束龍的後勁不足。
這是個機會啊
維斯塔潘的內心陷入了難得的掙扎，蘭比亞斯在TR里提醒他是束龍主動提出了要給隊友拉尾流進行防守，如果這時候還要趁人之危那多少就有點不要臉了。
可問題是束龍的這波配合明顯也是抱著目的來的，並非去年收官站那種完全無欲無求的奉獻，情理上即便向隊友下手維斯塔潘這邊似乎也並不吃虧？
不知道維斯塔潘那邊進行了一番怎麼樣的頭腦風暴，顯然最後他還是說服了自己。
賽車故障本就是F1比賽的一部分，而車手的職責就是想盡一切範圍為自己爭取更好的成績，如此機會放在眼前還不珍惜怎麼看都說不過去！
第55圈，束龍能明顯感受到來自身後的壓力變得更大了一些。
維斯塔潘現在似乎已經不僅僅滿足於利用他提供的DRS進行防守，數次極具侵略性的抽頭無疑佐證了這頭瘋牛對冠軍位置的嚮往。
奈何束龍現在也沒有更好的辦法，賽車現在的狀態和去年勒芒的時候太像了，遠沒有Hypercar皮實耐操的F1賽車再激烈一點隨時都可能原地趴窩。
但沒有更好的辦法不等於沒有辦法，只是這個方式得看後面的勒克萊爾配不配合。
那應該是配合的，樂扣現在似乎是也有點上頭了，完全沒有閒工夫去權衡束龍和維斯塔潘誰奪冠對他更有利的問題。
他只知道自己的賽車比兩台紅牛都快，而且快很多！
圍場內的工程師都不是瞎子，束龍這邊瘸著半條腿帶了兩圈多，是個人都看出紅牛的二號車似乎有點問題了。
與其去指望維斯塔潘幹掉束龍來為年度車手冠軍的格局控分，不如先行拿下維斯塔潘，然後再拿下束龍。
憑藉他現在接連幾圈瘋狂刷新的最快單圈，那不妥妥的就是26分入帳!
還用得著靠別人？
於是就在1號彎前維斯塔潘外線抽頭準備強吃的同時，勒克萊爾反而選擇了一個相對比較常規的制動點，準備利用更加精準的出彎指向去和傷敵一千自損八百的維斯塔潘硬拼。
大家都有DRS，我的線路還遠比你的好，你拿什麼跟我斗？
維斯塔潘用腦子斗。
火車陣之所以難以突破不是沒有理由的，在對束龍進行超車嘗試的之前，維斯塔潘就事先對勒克萊爾的動向進行過了一波觀察。
結論就是如果他在這裡真要繼續硬上，那多半就連現在P2的位置都保不住。
被逼無奈之下，維斯塔潘只能重新和束龍形成了一波配合，延緩過彎動作先把聯手把勒克萊爾的切彎節奏給完全掐斷。
可這麼一來，原本走了內線防守線的束龍就成了這輪混戰中唯一沒有受到影響的賽車，哪怕接下來還有第二段DRS，卻也沒費多少功夫就守住了這一輪的強攻。
重新醞釀攻勢又需要一點時間，束龍又苟延殘喘地暫時存活了下來。
可賽車的劣勢畢竟還是太大了一點，第56圈的發車大直道根本就沒有多少防守的餘地，束龍只能眼睜睜地看著維斯塔潘抽頭向前，然後連忙抓住隊友的尾流試圖抵抗身後勒克萊爾洶湧的攻勢。
好在剛才維斯塔潘的超車間接又斷了勒克萊爾的一波節奏，後視鏡里的那台紅車車暫時落在了束龍身後0.6秒的位置，一段不算很長的DRS區其實並不能對前車構成太大的威脅。
然而束龍這邊才剛剛鬆了一口氣，前方正在切入4號彎的維斯塔潘突然打起了擺子。
此時正是出彎給油的加速階段，視線中差一點就貼到臉上的黑屁股給束龍嚇得渾身一哆嗦，緊急向左打了一把方向，差那麼一點就要直接創了上去！
可迎面鑽進頭盔里的一股濃煙，無疑代表著紅牛一號車那邊又出了什麼么蛾子。
「發生什麼了？我聞到一股什麼.什麼油的味道！」
因為車隊內部激烈的內鬥，已經有將近3分鐘沒說過話的雷尼終於緩緩開口，在向另一邊的車組確定過情況之後開始向束龍通報起場上的情況。
很遺憾（幸運）的是，維斯塔潘又雙退賽了。
具體的事故成因暫未可知，不過維斯塔潘的車尾現在和巴林的加斯利一樣開始燒起來卻是不爭的事實。
當然這不是最重要的，最重要的是維斯塔潘現在停的這個位置有點尷尬，第一第二計時段率先出示了區段雙黃旗，沒過多久便演變成了一次全區段黃旗。
虛擬安全車.
不出意外的話，應該是不會再出什麼意外了。
第57圈路過4號彎，馬修們才剛剛把維斯塔潘車尾的火勢澆滅，此刻正努力地把賽車往路邊的停車場裡推。
問題是比賽總共就只有58圈，但凡賽事幹事是個人都不可能在這時候決定重啟比賽，差點把狗腦子都打出來的纏鬥最終就這麼以一個略有些虎頭蛇尾的方式落下了帷幕。
新賽季開場三連冠。
可這大概是束龍除了去年比利時那一站12.5分的冠軍之外，最無語的一次「衝線」，同樣也是他最深感劫後餘生的一場比賽。
塔炮還是心善啊，看在隊友辛辛苦苦幫他拉了兩站尾流的份上，為了不欠人情怒而爆缸還恩。
如果沒有維斯塔潘的這次無私奉獻，束龍大概率也還是保不住他的亞軍，甚至再悲觀一點趴窩的那台車很有可能就是他的。
當然除了無語到笑出聲來的維斯塔潘和氣到無語的勒克萊爾，怨氣最大的人無疑就是阿隆索。
或許有人會感覺稍微有些奇怪，白胎賭安全車本來就有風險，感覺撐不住了進站換個胎那不是正常比賽流程嘛，最多只能算是運氣有點不好吧？
可人就是怕對比。
今年成為威廉士車手的阿爾本同樣採取的是白胎起跑的策略，可能從紅牛出來的車手可能多少都沾點愣頭青的屬性，他的白胎足足扛了56圈！
簡直是個奇人！
本來只是為了賭一口氣，畢竟今年威廉士的這台賽車能出現在前十簡直跟做夢一樣，阿爾本也只是希望自己能在P9的位置上待久一點，好讓看比賽的媽媽和弟弟妹妹們能多高興一會兒。
結果最後居然還真讓阿爾本等到了一個黃旗，進站搞了套紅胎出來意思了一下。
進站後從P9掉到P11，又因為維斯塔潘的退賽自動向前遞補了一位，原本以為又要全年零蛋收場的威廉士居然在第三場比賽就正式開張，整個P房甚至比奪了冠的束龍車組還要興奮。
從雷尼那得知這個消息的束龍都不知道自己該做出一副什麼樣的表情，阿隆索去年和他說的那些至理名言又一次在腦海中浮現了出來。
果然有時候慢就是穩，穩就是快，輸就是贏.
除了恭喜，束龍的心裡或多或少也有些惋惜。
阿爾本就是可憐生在了紅牛體系，這樣的能力放在其他任何一支車隊都能算得上是中流砥柱，運氣好遇上了適合自己的車爭一爭冠也不是不可能。
可惜最關鍵的成長期遇上了維斯塔潘，職業生涯的丁字路口又遇上了束龍。
也幸好阿爾本生在了紅牛體系，至少他現在還能有在威廉士證明自己的機會不是嗎？
此戰過後。
束龍的積分來到了75分，隨後是勒克萊爾的53分，第三是後來居上的拉塞爾，今天撿下一個領獎台後積分也來到了35分。
反觀賽季初爭冠熱門人選討論度最高的維斯塔潘，可憐巴巴的19分僅僅位列第六，差一點還沒有奧康的分高。
不用回P房束龍都猜得到，那裡有人又該不高興了。
(本章完)