第237章 當開上了爭冠的車，你是否依然熱愛
第237章 當開上了爭冠的車，你是否依然熱愛雨戰
「你們不能這樣！車隊內部有區別對待是我們絕對接受不了的結果！」
「我們沒有區別對待！喬斯！你可以去看年Long那邊的車檢報告，事實上二號車的那邊的問題一點都不比你兒子的小！」
「你確定那台是二號車？我看我們這台才是二號車！」
老塔潘張牙舞爪地怒吼著，整張臉都漲成了粉紅色，霍納辦公室的透明落地窗似乎都被他震得嗡嗡直響。
聽到這句話霍納果斷閉了嘴，癱靠在老闆椅上開始研究起天花板上到底有幾粒灰。
T架顏色的不同只是為了方便做出區分，嚴格來說紅牛今年並沒有特別去專門區分對待1、2號車組，兩台車的戰術地位幾乎一模一樣。
之所以說是「幾乎」，那還是因為Max與車隊車組的成員更為熟悉的緣故，事實上很多細微之處車隊還是對Max那邊下意識地多了些偏袒和照顧。
真要說起來那也該是束龍領著阿隆索在這間辦公室里鬧，可人從一開始就習慣那種資源得不到傾斜的工作方式，現在只要車隊不在暗地裡使絆子束龍都可以不怎麼計較。
至於所有話題中心所圍繞的那位正主.
小維斯塔潘無助地坐在角落裡，極其專注地盯著手裡的那罐紅牛猛瞧，似乎恨不得把配料表上的每一個字都背下來一樣。
三場比賽就退賽兩場，這放誰身上心情都好不起來。
可現在他們需要關注的重點不是像個小孩子一樣無理取鬧，而是想想辦法怎麼才能正常地完成一次比賽。
霍納有句話說的沒錯，賽後的檢查報告顯示的也很清楚。
從揭幕站到現在束龍每一站或多或少同樣會碰上賽車方面的問題，大抵是束龍以前在底層車隊摸爬滾打經驗太豐富了，能扛著這七零八落的玩意兒連拿三場冠軍也是人家的本事。
但有些情緒被壓下去了不代表就不存在了，Max這次跟過來就是想一起對車隊施壓。
倒不是爭取策略和資源上對自己的傾斜什麼的，而是想問問這賽車到底能不能行了？總不能之後每一場比賽都要在賽場上膽戰心驚地開吧？
如果就連將油門焊死這麼簡單的事情都需要三思而後行，那這比賽簡直根本都沒法比！
對此束龍和維斯塔潘也是一樣的態度，一場有運氣不代表場場都能指望運氣，要是賽車的問題得不到解決早晚會被法拉利給反超了去。
只是不知道為什麼，談話的主題不知從什麼時候開始都偏到800里開外了
那包歪的啊！
5個小時前霍納邀請大家一起來商討車隊改進的方案，束龍那邊一聽炮爹也要來，就果斷推脫說自己有事，跑去找馬爾科散步。
老頭最近盤算給紅牛體系換血的事情有點上頭，不知道為什麼總喜歡拉著束龍讓他提一些想法。
可能是因為置換關鍵點的阿隆索和束龍的關係比較親近，又或許是老頭不想讓束龍對他的一些動作胡思亂想，很多信息放在束龍面前都是比較透明的。
霍納對此也是類似的態度，束龍現在可是紅牛這邊的大寶貝，泰牛和奧牛都在他身上下了重注。
更別說今年才開局就拿出了這種統治級的表現，車隊的當務之急都是想辦法把束龍的合同留下來，而不是配合著喬斯想方設法給束龍宮走。
老維斯塔潘似乎還想復刻Max在小紅牛那年和老賽恩斯比誰哭的聲音大的戲碼，小紅牛本就是個自定義的訓練房鬧也就鬧了，霍納卻不能由著喬斯在紅牛車隊裡胡來。
喬斯有句話說的倒也沒錯。
足足56分的差距，要不是紅牛這邊也足夠看重維斯塔潘，光是看現在的積分局勢，按照往年的風格都該開始讓Max履行二號車手的職責了。
也還好霍納以前有過帶隊維特爾和馬克.韋伯這兩個刺兒頭的經驗，不然現在早該手忙腳亂不知道該如何處理。
當然當年紅牛對維特爾和韋伯之間的關係處理也飽受詬病，馬爾科最頭疼的也正是這一點，因為這位馬克.韋伯恰恰就是皮亞斯特里現在的經紀人.
按照正常人的思路，當年被紅牛傷得那麼深，韋伯怎麼也不可能把自家的車手繼續往火坑裡推。
現在之所以願意產生接觸，除了Alpine那邊的態度讓他們看不到獲得席位的希望，也有束龍這麼一層關係在裡面。
紅牛的運行機制槽點不少，但這邊「能力至上」的底層邏輯，終究還是給了不少平民車手向上爬的機會。
束龍能硬生生從幾度差點被排擠走的劣勢局面，到現在為自己硬生生啃出如今在紅牛的地位，其實已經成了不少年輕車手心目中的典型範例，對於皮亞斯特里來說自然也不例外。
天才總是自傲的，別人能做到的事情沒理由皮亞斯特里就會覺得自己不行，卻也沒有人想要沒苦硬吃。
所以紅牛這邊對束龍問題的處理態度，可能很大程度上也會影響到皮亞斯特里與紅牛體系深入討論合作的意願。
都不用束龍去辦公室里找霍納又吵又跳，現在陪馬爾科在附近轉悠幾圈，老頭到時候自會去給霍納那邊幫著束龍給車隊上壓力。
哄著騙著好不容易把老維斯塔潘給安撫了下來，那接下來的重點就是如何解決賽車當前面臨的困境。
好就好在澳大利亞大獎賽與伊莫拉之間隔了兩周，再加上前兩站車隊就開始緊鑼密鼓地分析賽車引擎之所以會出問題的原因，這一陣子應該是足夠他們解決了。
有束龍和維斯塔潘兩個人的樣本對照分析，本田基本可以確定就是動力單元燃油管路的故障，和賽車今年的海豚跳現象有著密不可分的聯繫，不過大概率可以在伊莫拉前得到解決。
由於是內部給出的說法，這次約莫是真沒問題了。
本田專門為此設計了一套全新的燃油管道結構，不像是前兩站一樣只是對關鍵的部位臨時補強，應該可以從根本上解決目前賽車可靠性的問題。
當然有好消息自然就會有壞消息。
車隊原本預計在伊莫拉引入的10公斤減重升級，現在被縮減成了不到4公斤，甚至有一部分是通過減少部分車身上深藍色塗裝才硬摳出來的減重。
當然這樣做的車隊不止紅牛一家，威廉士那邊已經從冬測的小藍車，現在都快變成藍色花紋做點綴的小黑車了。
至於紅牛另外被暫緩叫停的減重部分，經過驗證似乎會造成車身的結構強度出現衰減的問題。
此前馬爾科一直在媒體面前大張旗鼓地高調宣揚，說紅牛賽車升級之後法拉利將完全不再是他們的對手。
這會兒在賽前的新聞發布會上，霍納不得不忙著給馬爾科此前的言論擦屁股，試圖弱化車隊此輪的升級效果。
本賽季的伊莫拉是安排有衝刺賽的，這也就意味著每支車隊在進入排位賽之前，僅僅只有一節練習賽的機會來摸清賽車升級後的情況。
更別說根據天氣預報的顯示，這個比賽周的周五和周六大概率都有降水，反而是需要進行正賽的周日應該會是個無雨的陰天。
「Shu，請問你對車隊在這個周末進行的升級有什麼樣的看法？」
「我不知道，一個小時後我才知道新車開起來怎麼樣。」
「法拉利因為降雨取消了原本計劃在這一站引入的底板升級，不知道聽聞這個消息後，你有沒有對這個比賽周更有信心了？」
「這個問題我建議你去問法拉利。」
比賽的周末本就因為加入的衝刺賽的緣故，日程安排上被壓縮得極為緊湊，比賽前還要臨時來應付這些記者的蠢問題，束龍都快覺得自己越來越有萊化的趨勢了。
到底是誰想出來的餿主意？
非要把媒體日的工作給壓縮到周五大清早，真是個人才！
好在同樣因為日程變得更為緊湊的緣故，分攤到每名車手身上的提問時間也會變短許多，很快負責把控發布會節奏的主持人就將最後一個提問的機會給到了一個滿臉絡腮鬍的記者。
「我們有注意到上一場比賽你對暖胎似乎有不太一樣的理解，而過往的成績也表明你似乎對低抓地力條件下的賽車有著很出色的控制能力，你是否認為現在外面的雨水對你來說是一種有利條件？」
這倒是個不錯的問題，一時間束龍還真的陷入了短暫的思考。
雨戰嗎？
「我確實很享受在雨天駕駛的快樂和那種獨特的氛圍感，但你要說我會認為雨天對我來說是一種有利條件，我的答案是『No！』」
換做是前兩年，束龍給出的回答可能是「Yes！」。
因為當賽車競爭力不足的時候，只有潮濕的賽道將所有人都拉到同一起跑線，束龍才能尋覓到難得獲勝的機會。
可現在束龍作為積分領先的那一方，雨戰對於他來說，同樣意味著變數。
屬於束龍的這部分媒體拷打工作總算告一段落，他和奧康以及諾里斯下場準備換上另一組車手，其中一人就穿著法拉利的紅衣服。
「恭喜啊卡洛斯，我今天早上才看到新聞。」
「還好吧，至少這個賽季季中不會有人突然通知我要失業嗚喔——！」
剛剛才和束龍對了一下拳，賽恩斯正準備說兩句客套話，結果突然就被諾里斯用他經典的「掏鳥」問候法躲在一旁偷襲了一波。
還是戒心低了吧？
束龍在一旁感同身受地往後撅了撅屁股，剛才第一次見面時要不是他反應快，保不准也會挨上那麼一發。
就是賽恩斯這句話聽上去總有那麼點慘兮兮的感覺。
在小紅牛被維斯塔潘擠走，去雷諾被裡卡多擠走，去邁凱倫又被裡卡多擠走，感覺這幫紅牛出來的車手像是上輩子跟他有仇一樣就盯著他一個人整。
每一次都是賽季中突然通知他明年車隊的席位沒了，又緊趕慢趕地去尋找下一家。
好在現在似乎終於是找到家了，法拉利剛剛官宣又和賽恩斯續了一年，正好本周又是法拉利的主場之一，賽恩斯從周四露面起整個人都仿佛被他身上的衣服襯得紅光滿面。
不過勒克萊爾似乎就沒那麼好運了，兩天前他才剛剛在自家的主場被人硬生生搶走了一塊價值32萬元的理察.米勒手錶，因此還在比賽前收穫了一個金貘獎的小金杯。
這玩意兒一般專門獎勵給那些近期最倒霉最失意的人物。
但要束龍來看，這個獎頒給Max可能會更合適一些.
咳咳！
多少有點黑色幽默了嗷！
新聞發布會的總流程時長現在基本都不會超過一個半小時，還不到九點就正式收場，可一直等到了下午一點半，屬於F1的一練才勉為其難地開始起表。
雨太大了！
一開始所有賽車都只能上全雨胎，直到停表前十分鐘才勉強有了更換半雨胎的條件。
如此看來法拉利暫緩升級的決定真的很明智，這種情況下根本就無法確定賽車的升級到底有什麼成效，試了半天根本拿不到什麼有用的數據，甚至就連新版賽車的極限該在哪裡也摸不清楚。
車隊只能祈禱接下來的排位賽最好還能接著下雨，那麼紅牛這邊摸索出來的濕地調教勉強還能用一用，要是賽道幹了那就真的只能閉著眼上了。
然而法拉利的主場似乎真有點不給紅牛面子。
一練的停表似乎也掐斷了降雨的勢頭，後面又被F2的賽車們用輪胎把水給排了個大差不差，到了排位賽開始前賽車線的部分差不多都快呈現出乾燥的淺灰色。
那怎麼辦？
臨時將賽車的設定往干地賽道那邊調了調，上一套新紅拼一把唄還能怎麼說？
這種半干半濕的賽道最麻煩的點在於，賽道的條件每一圈都可能出現相當程度的變化，反正保底進個Q2應該不成問題，束龍的想法當然是趁著地干多去賽道上溜幾圈找找感覺。
反而是維斯塔潘一反常態地在P房裡呆了好一會兒，最後還是堅持了1練跑出來的濕地調教，在Q1還剩8分鐘的時候才第一次帶著一套新紅出場。
束龍在第三輪推進圈就將圈速推到了全場第二，之後也沒有進站換胎的打算，就這麼用老胎重複著充一圈電，然後找個乾淨窗口刷一圈的工作。
說實在的這個乾淨窗口可並不算好找，因為賽道上至少有16台車都抱著和束龍相同的想法，交通狀況那叫一個擁擠。
維斯塔潘的壓力一時間有些大，第一圈甚至都在P15、P16徘徊，最後3分鐘才一舉刷到全場P5，前面P4是周冠宇。
這感覺就很不妙吧？
如果接下來的Q2和Q3還是這樣的勢頭，基本上維斯塔潘又相當於是退出這一站對冠軍的爭奪了。
有之前車隊在米爾頓凱恩斯的表態在先，正常來說老維斯塔潘就算不至於在P房裡直接開鬧，應該表情也不會特別好看才對。
只是當束龍趁著休息時間溜出去放水減重的時候，總覺得老塔潘臉上的表情似乎有些意味深長的味道。
幹嘛啊這是，一副對別人的賽車動了什麼手腳的陰險模樣
束龍的疑惑並沒有持續太久，當他拉好拉鏈重新坐進賽車，雷尼的TR很快便解答了這一點。
「那個，夥計？」
「怎麼吞吞吐吐的，別告訴我有人剛才偷偷放了我輪胎的氣。」
「不是，根據天氣預報顯示，幾分鐘後賽道上可能會出現降水。」
「.你在跟我開玩笑？」
「沒有。」
「不不不，我剛才說的是陳述句，你在跟我開玩笑！」
雷尼的沉默代替了回答，束龍「啪」地一聲蓋上了護目鏡，開始自閉表示自己不想說話。
好消息是紅牛的濕地調教肯定比胡亂摸索的干地調教更有優勢。
壞消息是束龍剛剛才特麼地換成了純憑經驗主義的干地調教！
當他Q1駛上賽道的那一刻，就自動進入了parc ferme，也就是車檢規則的狀態，之後都將不能對賽車的設定做太大的修改。
用干地調教去沖濕地排位嗎？那確實是很幽默了。
可束龍也不好說什麼，沒人能確保天氣預報100%的準確，即便雷尼現在是這麼說的，一會兒賽道上究竟會不會飄雨其實也是個未知數。
說白了維斯塔潘也是在賭。
他在賭和束龍形成策略差能為自己爭取到優勢，甚至在賭原本預計不會下雨的周日能變成雨戰。
只不過從Q2起表時天上那些淅淅瀝來看，維斯塔潘的第一步似乎是賭對了.
儘管今年的伊莫拉是個有衝刺賽的比賽周，正賽的發車順位將由衝刺賽的結果來決定，卻也不能說排位賽它就不重要。
首先衝刺賽的積分規則有部分修改，現在前八名都能獲得積分，且第一名可以獲得的積分也上調到了8分，剩下的每倒退一個名次積分也會跟著依次遞減。
其次，伊莫拉賽道作為老制賽道，當初建設的時候適配的是以前體積嬌小的F1賽車。
可對於現在混動時代還因地效規則車身進一步擴大的F1來說，這條賽道終究還是有點太過於狹窄了，全賽道還僅僅只布置了一段DRS，想要超車的難度真的不算低。
另外地效賽車在剛才的一練中同樣也暴露出了一個弊端，濕地情況下底板擴散器掀起來的水霧實在是有點過分，一旦比賽中出現跟車的情況那能見度基本約等於0。
別說還想在本就狹窄的賽道上精準地完成超車，地上積水但凡稍微多一點，前車尾部的示位燈都根本別想看清。
所以排位賽最後能取得的位次依舊至關重要。
幸虧這周考慮到伊莫拉賽道的賽道特性，紅牛帶的本身就是偏高下壓力的套件，不然束龍的心態這會兒可能已經從成華大道崩去二仙橋了！
趁著賽道上雨才剛剛開始飄，紅牛趕忙優先給束龍放出去用新紅刷了一圈。
滑的一批，好在也不是完全不能跑。
第一輪推進刷到P2，然後被賽恩斯、勒克萊爾還有諾里斯又慢慢擠到P5，基本算是晉級無憂。
因為隨著細碎的雨幕漸漸變得密集起來，輪胎抓地力的下滑很難讓場上出現比現在更快的圈速。
當然也不是完全沒有可能，或許剛好有那麼一個臨界點，可以讓嶄新半雨胎的圈速對紅胎形成那麼些微的優勢？
最先做完第一輪推進的束龍也是最先進站更換半雨胎的車手，結果他連出場的暖胎圈都沒有跑完，賽道上直接就出了一個紅旗。
賽恩斯在18號彎失控上牆。
有對半雨胎進行嘗試的，自然就有不信邪覺得紅胎還能繼續提升成績的。
法拉利那邊一面招呼著勒克萊爾進站，一面又指示賽恩斯再做一圈推進嘗試。
喏~心裡沒點譜氣的結果大家現在也都看到了。
得虧這裡沒有布置觀眾席，要是才剛剛續約就在主場的鐵佛寺們鼻子底下整這麼一出，躍馬馬戲團的內部估計又得推一個倒霉蛋出來當場獻祭掉。
就是法拉利的賽車終於也是享受了一波吊車伺候的福利，底板結構被鏡頭給拍得一清二楚，幸好他們這一周沒有拿出新的底板升級，看了也就看了吧。
更何況如果沒有法拉利今年造型奇怪的浴缸側箱配合，貿然把這個底板抄過去怕不是嫌賽車今年還不夠顛？
說的就是你們，梅賽德斯！
伊莫拉賽道的歲數確實是大了一點，路況確實稍微糟糕了一點，賽車的彈跳現象也確實是更嚴重了一點，但是因為海豚跳直接把底板的金屬支撐杆顛斷是否太幽默了一點？
拉塞爾和漢密爾頓甚至不得不在直道上鬆些油門，還完全無法讓輪胎維持在正常的工作溫度區間，當第一輪的飛行圈沒能跑出成績基本就等於是直接跪了。
這還是自2012年日本大獎賽後梅奔首次雙車都未能進入Q3，已經延續了187場排位賽都有車手進入Q3的記錄也就此終結。
而為這個記錄立下了汗馬功勞的博塔斯，卻是排在P10順利晉級。
這算是什麼，原來博塔斯才是梅奔正統嗎？
(本章完)
「你們不能這樣！車隊內部有區別對待是我們絕對接受不了的結果！」
「我們沒有區別對待！喬斯！你可以去看年Long那邊的車檢報告，事實上二號車的那邊的問題一點都不比你兒子的小！」
「你確定那台是二號車？我看我們這台才是二號車！」
老塔潘張牙舞爪地怒吼著，整張臉都漲成了粉紅色，霍納辦公室的透明落地窗似乎都被他震得嗡嗡直響。
聽到這句話霍納果斷閉了嘴，癱靠在老闆椅上開始研究起天花板上到底有幾粒灰。
T架顏色的不同只是為了方便做出區分，嚴格來說紅牛今年並沒有特別去專門區分對待1、2號車組，兩台車的戰術地位幾乎一模一樣。
之所以說是「幾乎」，那還是因為Max與車隊車組的成員更為熟悉的緣故，事實上很多細微之處車隊還是對Max那邊下意識地多了些偏袒和照顧。
真要說起來那也該是束龍領著阿隆索在這間辦公室里鬧，可人從一開始就習慣那種資源得不到傾斜的工作方式，現在只要車隊不在暗地裡使絆子束龍都可以不怎麼計較。
至於所有話題中心所圍繞的那位正主.
小維斯塔潘無助地坐在角落裡，極其專注地盯著手裡的那罐紅牛猛瞧，似乎恨不得把配料表上的每一個字都背下來一樣。
三場比賽就退賽兩場，這放誰身上心情都好不起來。
可現在他們需要關注的重點不是像個小孩子一樣無理取鬧，而是想想辦法怎麼才能正常地完成一次比賽。
霍納有句話說的沒錯，賽後的檢查報告顯示的也很清楚。
從揭幕站到現在束龍每一站或多或少同樣會碰上賽車方面的問題，大抵是束龍以前在底層車隊摸爬滾打經驗太豐富了，能扛著這七零八落的玩意兒連拿三場冠軍也是人家的本事。
但有些情緒被壓下去了不代表就不存在了，Max這次跟過來就是想一起對車隊施壓。
倒不是爭取策略和資源上對自己的傾斜什麼的，而是想問問這賽車到底能不能行了？總不能之後每一場比賽都要在賽場上膽戰心驚地開吧？
如果就連將油門焊死這麼簡單的事情都需要三思而後行，那這比賽簡直根本都沒法比！
對此束龍和維斯塔潘也是一樣的態度，一場有運氣不代表場場都能指望運氣，要是賽車的問題得不到解決早晚會被法拉利給反超了去。
只是不知道為什麼，談話的主題不知從什麼時候開始都偏到800里開外了
那包歪的啊！
5個小時前霍納邀請大家一起來商討車隊改進的方案，束龍那邊一聽炮爹也要來，就果斷推脫說自己有事，跑去找馬爾科散步。
老頭最近盤算給紅牛體系換血的事情有點上頭，不知道為什麼總喜歡拉著束龍讓他提一些想法。
可能是因為置換關鍵點的阿隆索和束龍的關係比較親近，又或許是老頭不想讓束龍對他的一些動作胡思亂想，很多信息放在束龍面前都是比較透明的。
霍納對此也是類似的態度，束龍現在可是紅牛這邊的大寶貝，泰牛和奧牛都在他身上下了重注。
更別說今年才開局就拿出了這種統治級的表現，車隊的當務之急都是想辦法把束龍的合同留下來，而不是配合著喬斯想方設法給束龍宮走。
老維斯塔潘似乎還想復刻Max在小紅牛那年和老賽恩斯比誰哭的聲音大的戲碼，小紅牛本就是個自定義的訓練房鬧也就鬧了，霍納卻不能由著喬斯在紅牛車隊裡胡來。
喬斯有句話說的倒也沒錯。
足足56分的差距，要不是紅牛這邊也足夠看重維斯塔潘，光是看現在的積分局勢，按照往年的風格都該開始讓Max履行二號車手的職責了。
也還好霍納以前有過帶隊維特爾和馬克.韋伯這兩個刺兒頭的經驗，不然現在早該手忙腳亂不知道該如何處理。
當然當年紅牛對維特爾和韋伯之間的關係處理也飽受詬病，馬爾科最頭疼的也正是這一點，因為這位馬克.韋伯恰恰就是皮亞斯特里現在的經紀人.
按照正常人的思路，當年被紅牛傷得那麼深，韋伯怎麼也不可能把自家的車手繼續往火坑裡推。
現在之所以願意產生接觸，除了Alpine那邊的態度讓他們看不到獲得席位的希望，也有束龍這麼一層關係在裡面。
紅牛的運行機制槽點不少，但這邊「能力至上」的底層邏輯，終究還是給了不少平民車手向上爬的機會。
束龍能硬生生從幾度差點被排擠走的劣勢局面，到現在為自己硬生生啃出如今在紅牛的地位，其實已經成了不少年輕車手心目中的典型範例，對於皮亞斯特里來說自然也不例外。
天才總是自傲的，別人能做到的事情沒理由皮亞斯特里就會覺得自己不行，卻也沒有人想要沒苦硬吃。
所以紅牛這邊對束龍問題的處理態度，可能很大程度上也會影響到皮亞斯特里與紅牛體系深入討論合作的意願。
都不用束龍去辦公室里找霍納又吵又跳，現在陪馬爾科在附近轉悠幾圈，老頭到時候自會去給霍納那邊幫著束龍給車隊上壓力。
哄著騙著好不容易把老維斯塔潘給安撫了下來，那接下來的重點就是如何解決賽車當前面臨的困境。
好就好在澳大利亞大獎賽與伊莫拉之間隔了兩周，再加上前兩站車隊就開始緊鑼密鼓地分析賽車引擎之所以會出問題的原因，這一陣子應該是足夠他們解決了。
有束龍和維斯塔潘兩個人的樣本對照分析，本田基本可以確定就是動力單元燃油管路的故障，和賽車今年的海豚跳現象有著密不可分的聯繫，不過大概率可以在伊莫拉前得到解決。
由於是內部給出的說法，這次約莫是真沒問題了。
本田專門為此設計了一套全新的燃油管道結構，不像是前兩站一樣只是對關鍵的部位臨時補強，應該可以從根本上解決目前賽車可靠性的問題。
當然有好消息自然就會有壞消息。
車隊原本預計在伊莫拉引入的10公斤減重升級，現在被縮減成了不到4公斤，甚至有一部分是通過減少部分車身上深藍色塗裝才硬摳出來的減重。
當然這樣做的車隊不止紅牛一家，威廉士那邊已經從冬測的小藍車，現在都快變成藍色花紋做點綴的小黑車了。
至於紅牛另外被暫緩叫停的減重部分，經過驗證似乎會造成車身的結構強度出現衰減的問題。
此前馬爾科一直在媒體面前大張旗鼓地高調宣揚，說紅牛賽車升級之後法拉利將完全不再是他們的對手。
這會兒在賽前的新聞發布會上，霍納不得不忙著給馬爾科此前的言論擦屁股，試圖弱化車隊此輪的升級效果。
本賽季的伊莫拉是安排有衝刺賽的，這也就意味著每支車隊在進入排位賽之前，僅僅只有一節練習賽的機會來摸清賽車升級後的情況。
更別說根據天氣預報的顯示，這個比賽周的周五和周六大概率都有降水，反而是需要進行正賽的周日應該會是個無雨的陰天。
「Shu，請問你對車隊在這個周末進行的升級有什麼樣的看法？」
「我不知道，一個小時後我才知道新車開起來怎麼樣。」
「法拉利因為降雨取消了原本計劃在這一站引入的底板升級，不知道聽聞這個消息後，你有沒有對這個比賽周更有信心了？」
「這個問題我建議你去問法拉利。」
比賽的周末本就因為加入的衝刺賽的緣故，日程安排上被壓縮得極為緊湊，比賽前還要臨時來應付這些記者的蠢問題，束龍都快覺得自己越來越有萊化的趨勢了。
到底是誰想出來的餿主意？
非要把媒體日的工作給壓縮到周五大清早，真是個人才！
好在同樣因為日程變得更為緊湊的緣故，分攤到每名車手身上的提問時間也會變短許多，很快負責把控發布會節奏的主持人就將最後一個提問的機會給到了一個滿臉絡腮鬍的記者。
「我們有注意到上一場比賽你對暖胎似乎有不太一樣的理解，而過往的成績也表明你似乎對低抓地力條件下的賽車有著很出色的控制能力，你是否認為現在外面的雨水對你來說是一種有利條件？」
這倒是個不錯的問題，一時間束龍還真的陷入了短暫的思考。
雨戰嗎？
「我確實很享受在雨天駕駛的快樂和那種獨特的氛圍感，但你要說我會認為雨天對我來說是一種有利條件，我的答案是『No！』」
換做是前兩年，束龍給出的回答可能是「Yes！」。
因為當賽車競爭力不足的時候，只有潮濕的賽道將所有人都拉到同一起跑線，束龍才能尋覓到難得獲勝的機會。
可現在束龍作為積分領先的那一方，雨戰對於他來說，同樣意味著變數。
屬於束龍的這部分媒體拷打工作總算告一段落，他和奧康以及諾里斯下場準備換上另一組車手，其中一人就穿著法拉利的紅衣服。
「恭喜啊卡洛斯，我今天早上才看到新聞。」
「還好吧，至少這個賽季季中不會有人突然通知我要失業嗚喔——！」
剛剛才和束龍對了一下拳，賽恩斯正準備說兩句客套話，結果突然就被諾里斯用他經典的「掏鳥」問候法躲在一旁偷襲了一波。
還是戒心低了吧？
束龍在一旁感同身受地往後撅了撅屁股，剛才第一次見面時要不是他反應快，保不准也會挨上那麼一發。
就是賽恩斯這句話聽上去總有那麼點慘兮兮的感覺。
在小紅牛被維斯塔潘擠走，去雷諾被裡卡多擠走，去邁凱倫又被裡卡多擠走，感覺這幫紅牛出來的車手像是上輩子跟他有仇一樣就盯著他一個人整。
每一次都是賽季中突然通知他明年車隊的席位沒了，又緊趕慢趕地去尋找下一家。
好在現在似乎終於是找到家了，法拉利剛剛官宣又和賽恩斯續了一年，正好本周又是法拉利的主場之一，賽恩斯從周四露面起整個人都仿佛被他身上的衣服襯得紅光滿面。
不過勒克萊爾似乎就沒那麼好運了，兩天前他才剛剛在自家的主場被人硬生生搶走了一塊價值32萬元的理察.米勒手錶，因此還在比賽前收穫了一個金貘獎的小金杯。
這玩意兒一般專門獎勵給那些近期最倒霉最失意的人物。
但要束龍來看，這個獎頒給Max可能會更合適一些.
咳咳！
多少有點黑色幽默了嗷！
新聞發布會的總流程時長現在基本都不會超過一個半小時，還不到九點就正式收場，可一直等到了下午一點半，屬於F1的一練才勉為其難地開始起表。
雨太大了！
一開始所有賽車都只能上全雨胎，直到停表前十分鐘才勉強有了更換半雨胎的條件。
如此看來法拉利暫緩升級的決定真的很明智，這種情況下根本就無法確定賽車的升級到底有什麼成效，試了半天根本拿不到什麼有用的數據，甚至就連新版賽車的極限該在哪裡也摸不清楚。
車隊只能祈禱接下來的排位賽最好還能接著下雨，那麼紅牛這邊摸索出來的濕地調教勉強還能用一用，要是賽道幹了那就真的只能閉著眼上了。
然而法拉利的主場似乎真有點不給紅牛面子。
一練的停表似乎也掐斷了降雨的勢頭，後面又被F2的賽車們用輪胎把水給排了個大差不差，到了排位賽開始前賽車線的部分差不多都快呈現出乾燥的淺灰色。
那怎麼辦？
臨時將賽車的設定往干地賽道那邊調了調，上一套新紅拼一把唄還能怎麼說？
這種半干半濕的賽道最麻煩的點在於，賽道的條件每一圈都可能出現相當程度的變化，反正保底進個Q2應該不成問題，束龍的想法當然是趁著地干多去賽道上溜幾圈找找感覺。
反而是維斯塔潘一反常態地在P房裡呆了好一會兒，最後還是堅持了1練跑出來的濕地調教，在Q1還剩8分鐘的時候才第一次帶著一套新紅出場。
束龍在第三輪推進圈就將圈速推到了全場第二，之後也沒有進站換胎的打算，就這麼用老胎重複著充一圈電，然後找個乾淨窗口刷一圈的工作。
說實在的這個乾淨窗口可並不算好找，因為賽道上至少有16台車都抱著和束龍相同的想法，交通狀況那叫一個擁擠。
維斯塔潘的壓力一時間有些大，第一圈甚至都在P15、P16徘徊，最後3分鐘才一舉刷到全場P5，前面P4是周冠宇。
這感覺就很不妙吧？
如果接下來的Q2和Q3還是這樣的勢頭，基本上維斯塔潘又相當於是退出這一站對冠軍的爭奪了。
有之前車隊在米爾頓凱恩斯的表態在先，正常來說老維斯塔潘就算不至於在P房裡直接開鬧，應該表情也不會特別好看才對。
只是當束龍趁著休息時間溜出去放水減重的時候，總覺得老塔潘臉上的表情似乎有些意味深長的味道。
幹嘛啊這是，一副對別人的賽車動了什麼手腳的陰險模樣
束龍的疑惑並沒有持續太久，當他拉好拉鏈重新坐進賽車，雷尼的TR很快便解答了這一點。
「那個，夥計？」
「怎麼吞吞吐吐的，別告訴我有人剛才偷偷放了我輪胎的氣。」
「不是，根據天氣預報顯示，幾分鐘後賽道上可能會出現降水。」
「.你在跟我開玩笑？」
「沒有。」
「不不不，我剛才說的是陳述句，你在跟我開玩笑！」
雷尼的沉默代替了回答，束龍「啪」地一聲蓋上了護目鏡，開始自閉表示自己不想說話。
好消息是紅牛的濕地調教肯定比胡亂摸索的干地調教更有優勢。
壞消息是束龍剛剛才特麼地換成了純憑經驗主義的干地調教！
當他Q1駛上賽道的那一刻，就自動進入了parc ferme，也就是車檢規則的狀態，之後都將不能對賽車的設定做太大的修改。
用干地調教去沖濕地排位嗎？那確實是很幽默了。
可束龍也不好說什麼，沒人能確保天氣預報100%的準確，即便雷尼現在是這麼說的，一會兒賽道上究竟會不會飄雨其實也是個未知數。
說白了維斯塔潘也是在賭。
他在賭和束龍形成策略差能為自己爭取到優勢，甚至在賭原本預計不會下雨的周日能變成雨戰。
只不過從Q2起表時天上那些淅淅瀝來看，維斯塔潘的第一步似乎是賭對了.
儘管今年的伊莫拉是個有衝刺賽的比賽周，正賽的發車順位將由衝刺賽的結果來決定，卻也不能說排位賽它就不重要。
首先衝刺賽的積分規則有部分修改，現在前八名都能獲得積分，且第一名可以獲得的積分也上調到了8分，剩下的每倒退一個名次積分也會跟著依次遞減。
其次，伊莫拉賽道作為老制賽道，當初建設的時候適配的是以前體積嬌小的F1賽車。
可對於現在混動時代還因地效規則車身進一步擴大的F1來說，這條賽道終究還是有點太過於狹窄了，全賽道還僅僅只布置了一段DRS，想要超車的難度真的不算低。
另外地效賽車在剛才的一練中同樣也暴露出了一個弊端，濕地情況下底板擴散器掀起來的水霧實在是有點過分，一旦比賽中出現跟車的情況那能見度基本約等於0。
別說還想在本就狹窄的賽道上精準地完成超車，地上積水但凡稍微多一點，前車尾部的示位燈都根本別想看清。
所以排位賽最後能取得的位次依舊至關重要。
幸虧這周考慮到伊莫拉賽道的賽道特性，紅牛帶的本身就是偏高下壓力的套件，不然束龍的心態這會兒可能已經從成華大道崩去二仙橋了！
趁著賽道上雨才剛剛開始飄，紅牛趕忙優先給束龍放出去用新紅刷了一圈。
滑的一批，好在也不是完全不能跑。
第一輪推進刷到P2，然後被賽恩斯、勒克萊爾還有諾里斯又慢慢擠到P5，基本算是晉級無憂。
因為隨著細碎的雨幕漸漸變得密集起來，輪胎抓地力的下滑很難讓場上出現比現在更快的圈速。
當然也不是完全沒有可能，或許剛好有那麼一個臨界點，可以讓嶄新半雨胎的圈速對紅胎形成那麼些微的優勢？
最先做完第一輪推進的束龍也是最先進站更換半雨胎的車手，結果他連出場的暖胎圈都沒有跑完，賽道上直接就出了一個紅旗。
賽恩斯在18號彎失控上牆。
有對半雨胎進行嘗試的，自然就有不信邪覺得紅胎還能繼續提升成績的。
法拉利那邊一面招呼著勒克萊爾進站，一面又指示賽恩斯再做一圈推進嘗試。
喏~心裡沒點譜氣的結果大家現在也都看到了。
得虧這裡沒有布置觀眾席，要是才剛剛續約就在主場的鐵佛寺們鼻子底下整這麼一出，躍馬馬戲團的內部估計又得推一個倒霉蛋出來當場獻祭掉。
就是法拉利的賽車終於也是享受了一波吊車伺候的福利，底板結構被鏡頭給拍得一清二楚，幸好他們這一周沒有拿出新的底板升級，看了也就看了吧。
更何況如果沒有法拉利今年造型奇怪的浴缸側箱配合，貿然把這個底板抄過去怕不是嫌賽車今年還不夠顛？
說的就是你們，梅賽德斯！
伊莫拉賽道的歲數確實是大了一點，路況確實稍微糟糕了一點，賽車的彈跳現象也確實是更嚴重了一點，但是因為海豚跳直接把底板的金屬支撐杆顛斷是否太幽默了一點？
拉塞爾和漢密爾頓甚至不得不在直道上鬆些油門，還完全無法讓輪胎維持在正常的工作溫度區間，當第一輪的飛行圈沒能跑出成績基本就等於是直接跪了。
這還是自2012年日本大獎賽後梅奔首次雙車都未能進入Q3，已經延續了187場排位賽都有車手進入Q3的記錄也就此終結。
而為這個記錄立下了汗馬功勞的博塔斯，卻是排在P10順利晉級。
這算是什麼，原來博塔斯才是梅奔正統嗎？
(本章完)