第238章 天氣是妹子車也是妹子
第238章 天氣是妹子車也是妹子
不管怎麼樣能晉級就好。
開回P房的束龍心情還有些鬱悶，Q2最後剩下的時間基本做不出什麼比干胎更快的有效圈，他也只是用半雨胎在濕地賽道上壓了壓馬路，感覺一下要不要微調前翼的角度。
進站後在TR讓工程師幫他前翼+3，然後就閉著眼睛靠在賽車裡不再說話。
剛才那幾圈他已經把賽車帶給他的最新車感給印在了記憶當中，現在打算用腦子模擬著跑上個幾圈，看看還有哪裡的線路可以稍微優化一下。
只不過雷尼那邊似乎以為束龍又憋著自己生悶氣，開口把場上所有車手的情況都大致匯報了一遍。
像維斯塔潘這樣直接賭雨地調教的畢竟還是少數。
除了紅牛自家的兩人，前十里目前只有諾里斯和馬格努森堅持著濕地調教，其他像是法拉利的兩個人似乎都準備在排位賽上拼一個靠前的位置。
賽恩斯上一節還撞了，那種車損顯然不是短短几分鐘內能修復完善的。
至於其他那些車隊基本上都不足為懼，也就是說束龍這邊雖然在調校上會稍微吃點虧，但爭一爭前排位置甚至是杆位也並非完全不可能。
雨戰的魅力就在這裡，沒人敢確保自己的單圈完美無瑕，誰都有可能在最後階段神奇致勝。
誰都有可能。
Q3束龍第一個就上了賽道，準備試試看能不能運氣好賭到窗口間隙擠出三個飛行圈的機會。
賽道表面的條件是一直都在發生變化的，可能越到後面賽道上的水就會被排得越乾淨，也有可能降雨超出輪胎排水能力抓地力越來越差。
誰也說不清楚賽道上都會發生些什麼，不能確保事情的發展全都在自己的掌控範圍內，那就靠次數硬堆保底！
結果他的第一個飛行圈才剛跑到一半，賽道上直接就出了一個紅旗.
馬格努森在11號彎衝出了賽道，幾乎完美復刻了博塔斯在一練中的驚險救車，車頭距離護牆就差那麼幾厘米。
最騷的是人還沒有陷車。
不知道是不是伊莫拉這邊的砂石緩衝區鋪得比較夯實，馬格努森自己來回挪了幾下之後居然自己把車給開了出來。
也就是說這基本上就是個為了安全考慮的預防性紅旗，除了把束龍的好事給毀了之外，持續的時間就連三十秒都沒有，其他所有還待在賽道上的車手都沒怎麼受到影響。
該暖胎的暖胎，該進入衝刺圈的也正常進入了推進的節奏。
維斯塔潘不出意外穩定發揮，當前占據住了P1的位置，勒克萊爾落後0.4秒屈居P2。
諾里斯一波上到P3，緊隨其後的居然是剛才差點壞事的馬格努森，場上除了車壞了的賽恩斯也就只有束龍還沒跑出有效成績。
由於剛才被馬格努森斷了一波節奏，賽道上擠滿了九台賽車，整個賽道的交通狀況那叫一個擁擠。
隨著雨勢的持續發展，賽道表面的溫度一直在穩定地下降，所有人都想抓緊時間快點做出圈速，就導致乾淨圈的窗口越發狹窄。
一直到時間只剩下六分五十秒，束龍才終於在雷尼的提醒下出15號彎後開始逐步加速，讓過正在進行飛行圈的阿隆索之後順勢抓了波尾流開始推進。
阿隆索似乎發現了身後的車手是束龍，衝線後並沒有忙著減速充電，反而一時興起在發車直道上拖了一截，然後在1號彎假彎後靠右將束龍放上前去。
終於！
一圈1：27.831，束龍擠掉維斯塔潘上到P1。
反倒是維斯塔潘那邊在11號彎和12號彎銜接的位置被裡卡多擋了一下，並沒有能刷新自己的最快圈速。
被擋也是沒有辦法的事情，場上的賽車實在是太多了，伊莫拉賽道的寬度本來就窄，如果剛好位置不湊巧開出賽道都不一定能讓得開。
好在比賽時間還剩五分鐘出頭，雨地雖然會拖累賽車的圈速表現，但伊莫拉本身也只是個僅有4.9KM的短途賽道，運氣好的話再勻出一個飛行圈的機會也不是不可能。
然而問題就出在「可能」這兩個字上面。
維斯塔潘和勒克萊爾的第二個飛行圈又一次被毀，博塔斯的排氣系統出現了故障，導致變速箱出現了一些熱損傷，不得不停靠在7號彎之前的賽道右側草坪上。
為此維斯塔潘還背上了一個調查，因為賽會認為他在看到雙黃旗的情況下賽車減速的幅度不夠。
好在最後並沒有進一步的懲罰，因為紅牛車隊這邊給出了維斯塔潘當時的油門數據，證實維斯塔潘在看到黃旗時已經鬆開了全部的油門。
賽道濕滑又不能盲目急踩剎車，這已經是他在緊急情況下所能做到的最佳應對措施。
就是這一下又白白耽擱了兩分多鐘，黃旗隨後演變為了紅旗，Q3剩下的時間被暫停在了2：58秒。
然而比賽重啟後一圈的暖胎充電圈還沒有跑完，諾里斯又在一模一樣的11號彎失控甩尾，沿著馬格努森剛剛畫出來的痕跡衝出了賽道。
只不過諾里斯的運氣就沒那麼好了，賽車的前鼻錐一整個都懟進了護牆，只能等著吊車來救。
當然也可以說諾里斯的運氣不錯，他的這個失控間接保住了他目前排位賽P4的位置，馬格努森因此被毀的一圈前兩個計時段足足快了他0.2秒。
下賽車之後維斯塔潘的表情就比較臭了。
一節Q3三個紅旗！
原本當束龍的節奏接連被斷的時候，維斯塔潘還以為好運女神終於願意稍微眷顧一下他這個丑娃娃，結果誰能想到事情居然會是這樣的發展。
是去年的那個冠軍透支了太多氣運嗎？
好在維斯塔潘也不至於完全絕望，怎麼說P2也是頭排發車，正賽的起跑順序又將由明天的衝刺賽成績決定。
而根據天氣預報顯示，明天的衝刺賽大概率會是一場雨戰。
今天的排位賽賭對了雨地調教，最多只能算是一個意外之喜，維斯塔潘從一開始就是往周六的衝刺賽上下注。
可大概率之所以只是大概率，就是因為這世界上從不缺少小概率事件
上午的二練，陰天。
天色相當陰沉，感覺隨時都有可能落下雨滴，空氣中甚至都能聞到潮乎乎屬於放線菌的泥土味。
然而到了下午的衝刺賽開賽前，陽光居然都已經扎破厚厚的雲層，朝著大地刺下一根根炫目的天釘。
雖然很不願意面對，但現實就是這會兒賽道上甚至比車手們頭盔下捂出一層細汗的臉還要干。
一招賭錯滿盤皆輸。
衝刺賽因為採用的是偏高阻和強調輪胎牽引力的調教，維斯塔潘在賽道上根本就沖不起來，最後甚至沒能保住P2的位置落到了P3，明天將和賽恩斯去到第二排起步。
別奇怪為什麼連Q3排位賽都沒有參加的賽恩斯會出現在這裡。
法拉利的賽車本來就是圍場內上限第一梯隊的賽車，衝刺賽21圈的賽程憑藉正確的干地調教超幾台地球組根本不成問題。
就挺無奈的。
天氣預報顯示的本來就是周五周六有降水，周日應該是場陰天的干地比賽。
現在本該是雨戰的衝刺賽變成了干地，難不成還能指望本該是干地的正賽變成雨戰？這樣下去搞不好明天的正賽維斯塔潘都能一路掉到P4之後去！
但你別說，你還真別說！
正賽前的車手巡遊，束龍是撐著傘完成的採訪
不僅僅是下雨了，雨下得還不小，和周五那天幾乎都不相上下。
原本定好的黃胎起步，現在保守估計都需要更換為半雨胎，若是雨勢仍不見停歇，弄不好得換上藍色的全雨胎起跑。
這下子輪到維斯塔潘壓不住嘴角了。
束龍則是愁眉苦臉地趴在欄杆邊，一邊敷衍地和圍欄外的車迷揮手互動，一邊藉機打量著賽道上的積水情況。
以前開著競爭力墊底的賽車時一直都巴不得比賽的情況越混亂越好，現在光是看著雨滴噼里啪啦不斷地敲擊著賽道束龍都感覺頭疼。
哪怕束龍才剛剛因此拿下了杆位和衝刺賽冠軍，卻也依舊覺得本周陰晴不定的天氣簡直比女朋友還能拉扯他的情緒.
這種煩惱要是說出去可能多少有點「何不食肉糜」的味道。
到現在為止束龍絕對算得上賽道上運氣最好的幾個人之一，事實上被這個混亂的比賽周末折磨到痛不欲生的車手還不止一個，維斯塔潘放在這裡都不配掛號。
就比如周冠宇。
好端端地就算原位置完賽周日也能P14起步，結果開場第一圈就被加斯利頂上了牆退賽。
最倒霉的是車損還不輕，阿爾法羅密歐無法在賽後2個小時的車檢封閉期開始前完成賽車的修復工作，乾脆便一不做二不休更改了一遍賽車的調校設定準備從維修區起步。
只不過昨天周冠宇也是採取了干地調校的車手之一，今天可以言正名順地換一套方案來應對雨戰從某些方面來說似乎還是件好事？
那就暫時把他放到一邊，還是來看看梅奔好了。
自排位賽雙車滑鐵盧慘遭Q2淘汰，梅奔的兩台車在衝刺賽上依舊沒能完成逆天改命的壯舉，在就連米克都上到P10的情況下依然只能分別從P11和P14發車。
漢密爾頓在車手巡遊階段接受採訪時，被主持人問到這些天的比賽讓梅賽德斯有什麼收穫，漢密爾頓想都沒想就來了一句：「數據。」
接著又被問了一句今天的比賽目標是什麼，漢密爾頓的回答是：「嘗試去贏下比賽。」
這句話一出口，就連說這句話的正主都沒能繃住，咧著一口整齊的大白牙「哎嘿嘿」地笑了起來。
「噗~！」
天曉得本來還在為一會兒比賽發愁的束龍這會兒咬衣袖咬得有多辛苦。
瞅瞅人家七冠王的格局！不管能不能贏自當全力以赴地去爭取，只要結果能對得起自己的努力就行了！
是吧？
束龍希望自己也有可以這麼雲淡風輕資本的那一天，手裡有七座世界冠軍的獎盃估計只會被海豚跳顛得腰疼，反正站著說話是絕對不會腰疼的。
車手巡遊的這段時間，雨勢其實就已經有逐漸減小的趨勢，到了坐進賽車準備發車時基本上已經變成了零星的細雨。
梅蘭德大叔開著安全車在賽道上摸了幾圈抓地力情況，向賽會確定比賽可以使用半雨胎正常進行。
一切看起來似乎都在向著有利於束龍的方向發展，如果接下來不會有進一步降水的話，到了比賽的後半程說不定可以換上干胎進行比賽。
而對於賽道乾濕轉換的這個關鍵節點，束龍自信沒有人會比他對抓地力的變化更為敏感，即便比賽的初期會短暫地陷入調教的劣勢，他也有自信能在比賽後半段追回來。
若是接下來還有進一步的降水
那就只能盡人事聽天命咯，不然還能怎麼辦？
此時的束龍絕對想不到，他天命屬於好運氣的那一部分似乎在前兩天被透支完了，現在多半是進入了回藍的CD狀態。
燈滅時束龍的位置位於P1，給油駛出3號彎的時候位置卻已經掉到了P12。
解說們已經不知道現在該對這一幕做出怎樣的評價，看到束龍起步翻車的震撼甚至不亞於今年漢密爾頓進不了Q3，還是這種一下掉了十多個位置的翻車！
不過現在大伙兒暫時也分不出多少精力來分析束龍失誤的成因。
潮濕賽道的雨戰，還是靜態起步，沒發車前車迷們就在期待著燈滅後到底有多少樂子可看。
事實就是真的有很多樂子可以看。
燈滅時能明顯看出束龍的反應依舊是先人一步，只是他的輪胎在動起來之後突然猶豫了一下，再之後賽車明顯出現了動力缺失的現象，和身邊那些「咻咻」向前的賽車比起來簡直慢得如同定在原地了一般。
整個流程看上去就好像是束龍自己先是搶跑失誤，發現後連忙忍了一腳，接著意外觸發了防熄火裝置。
結果束龍的這個極其失敗的發車如同蝴蝶的翅膀，接連引起一系列的連鎖反應。
發車時出現問題的還不止束龍一人，勒克萊爾那邊的提速明顯也有問題，起步就給賽恩斯擋了一下，還被為了躲避前方的隊友向中線避讓的維斯塔潘給爬了頭，甚至最後還落到了諾里斯的身後。
賽恩斯被現隊友勒克萊爾、前隊友諾里斯以及前前前前隊友維斯塔潘分別擠了一把，也是一路瘋狂向後掉位置，然後被避讓不及的里卡多一頭雷進了二號彎外的砂石緩衝區。
又是砂石緩衝區！
這已經是賽恩斯接連第二場比賽因為陷入砂石地導致了退賽，感覺像是被沙坑下了什麼降頭一樣.
說好了伊莫拉的砂石地鋪得比較夯實呢？
怎麼那麼多人衝出賽道都不陷車，里卡多就幾乎是和賽恩斯一起衝上的砂石地，可人家就一路暢通無阻，唯獨這台倒霉的小紅車一上去幾乎100%被卡住。
就說勒克萊爾的那個金貘獎頒早了吧！
發車時的混亂顯然還不僅如此，里卡多和賽恩斯的碰撞導致了博塔斯的追尾，又迫使後方的拉塞爾匆忙間避讓，完了給米克擠得原地掉了個頭。
束龍現在能留在P12還是他運氣好，不然現在保守估計都已經掉到P15之後去了。
這麼看周冠宇今天維修區發車真是塞翁失馬，啥也沒幹呢就跟在後面當了波戰地記者，現在位置已經來到了P17。
作為間接引發了這一切的罪魁禍首，趁著黃旗安全車拯救絕望被困司機卡洛斯的這段時間，賽會的轉播方終於給出了剛才發車時束龍的車載回放。
五盞紅燈亮到第2盞，束龍捏住離合開始給油將轉速拉到8000轉附近，並且連按兩下換擋撥片直接給到了二檔。
沒看出有什麼問題。
一檔在濕滑地面上起步給出的扭矩太大了，非常容易造成驅動輪的空轉打滑，這時候直接升入二檔剛剛好。
五盞紅燈同時熄滅，T架視角的車載鏡頭也跟著猛地抖了一下。
0.119隻是束龍的離合反應，事實上直到賽車出現動力響應還有那麼一小段的延遲，足夠車迷分辨出束龍的這一次起步並沒有剛才那個視角里所謂的搶跑行為出現。
到這裡其實也沒什麼問題。
剛才場外的第三視角大家都看過了，束龍起跑的掉位置，明顯不是輪胎空轉導致的牽引力丟失，顯然還有些別的什麼其他成因。
就在束龍將離合從半聯動狀態到完全鬆開這段時間，不知怎麼的方向盤最上方顯示轉速情況的彩色LED燈珠，莫名其妙突然往下掉了一截。
與此同時。
束龍的右手中指和無名指快速地接連摳動了好幾下加檔撥片，可屏幕上的檔位卻始終卡在了二檔，好半天才不情不願地掛入三檔，1號彎都衝出去了一大段了賽車的轉速才慢悠悠地重新提起來。
誰說賽車是老爺們兒的？！
幾下加藤鷹之手就給摳軟了這不是妹子是什麼？
咳！
束龍剛才的那一段TR放出來幾乎全都是「嗶嗶嗶」，然哥專心篩選出了零星幾個沒有被屏蔽掉的碎詞，好不容易才拼湊出事情的真相。
「哦，束龍剛才說賽車的檔位同步有問題。應該是賽車的程序出BUG了，車隊的比賽工程師剛才在教他排除故障碼。」
何止是排除故障碼，賽車方向盤的程序在安全車帶著遛彎的這段時間，幾乎都被束龍根據雷尼的指示重啟了一遍。
不停加加減減又試了幾圈，現在應該是沒有問題了
希望沒有問題！
正賽總得進站的吧，萬一待會兒進站一捏離合又出問題，那就真可以不用玩兒了！
(本章完)
不管怎麼樣能晉級就好。
開回P房的束龍心情還有些鬱悶，Q2最後剩下的時間基本做不出什麼比干胎更快的有效圈，他也只是用半雨胎在濕地賽道上壓了壓馬路，感覺一下要不要微調前翼的角度。
進站後在TR讓工程師幫他前翼+3，然後就閉著眼睛靠在賽車裡不再說話。
剛才那幾圈他已經把賽車帶給他的最新車感給印在了記憶當中，現在打算用腦子模擬著跑上個幾圈，看看還有哪裡的線路可以稍微優化一下。
只不過雷尼那邊似乎以為束龍又憋著自己生悶氣，開口把場上所有車手的情況都大致匯報了一遍。
像維斯塔潘這樣直接賭雨地調教的畢竟還是少數。
除了紅牛自家的兩人，前十里目前只有諾里斯和馬格努森堅持著濕地調教，其他像是法拉利的兩個人似乎都準備在排位賽上拼一個靠前的位置。
賽恩斯上一節還撞了，那種車損顯然不是短短几分鐘內能修復完善的。
至於其他那些車隊基本上都不足為懼，也就是說束龍這邊雖然在調校上會稍微吃點虧，但爭一爭前排位置甚至是杆位也並非完全不可能。
雨戰的魅力就在這裡，沒人敢確保自己的單圈完美無瑕，誰都有可能在最後階段神奇致勝。
誰都有可能。
Q3束龍第一個就上了賽道，準備試試看能不能運氣好賭到窗口間隙擠出三個飛行圈的機會。
賽道表面的條件是一直都在發生變化的，可能越到後面賽道上的水就會被排得越乾淨，也有可能降雨超出輪胎排水能力抓地力越來越差。
誰也說不清楚賽道上都會發生些什麼，不能確保事情的發展全都在自己的掌控範圍內，那就靠次數硬堆保底！
結果他的第一個飛行圈才剛跑到一半，賽道上直接就出了一個紅旗.
馬格努森在11號彎衝出了賽道，幾乎完美復刻了博塔斯在一練中的驚險救車，車頭距離護牆就差那麼幾厘米。
最騷的是人還沒有陷車。
不知道是不是伊莫拉這邊的砂石緩衝區鋪得比較夯實，馬格努森自己來回挪了幾下之後居然自己把車給開了出來。
也就是說這基本上就是個為了安全考慮的預防性紅旗，除了把束龍的好事給毀了之外，持續的時間就連三十秒都沒有，其他所有還待在賽道上的車手都沒怎麼受到影響。
該暖胎的暖胎，該進入衝刺圈的也正常進入了推進的節奏。
維斯塔潘不出意外穩定發揮，當前占據住了P1的位置，勒克萊爾落後0.4秒屈居P2。
諾里斯一波上到P3，緊隨其後的居然是剛才差點壞事的馬格努森，場上除了車壞了的賽恩斯也就只有束龍還沒跑出有效成績。
由於剛才被馬格努森斷了一波節奏，賽道上擠滿了九台賽車，整個賽道的交通狀況那叫一個擁擠。
隨著雨勢的持續發展，賽道表面的溫度一直在穩定地下降，所有人都想抓緊時間快點做出圈速，就導致乾淨圈的窗口越發狹窄。
一直到時間只剩下六分五十秒，束龍才終於在雷尼的提醒下出15號彎後開始逐步加速，讓過正在進行飛行圈的阿隆索之後順勢抓了波尾流開始推進。
阿隆索似乎發現了身後的車手是束龍，衝線後並沒有忙著減速充電，反而一時興起在發車直道上拖了一截，然後在1號彎假彎後靠右將束龍放上前去。
終於！
一圈1：27.831，束龍擠掉維斯塔潘上到P1。
反倒是維斯塔潘那邊在11號彎和12號彎銜接的位置被裡卡多擋了一下，並沒有能刷新自己的最快圈速。
被擋也是沒有辦法的事情，場上的賽車實在是太多了，伊莫拉賽道的寬度本來就窄，如果剛好位置不湊巧開出賽道都不一定能讓得開。
好在比賽時間還剩五分鐘出頭，雨地雖然會拖累賽車的圈速表現，但伊莫拉本身也只是個僅有4.9KM的短途賽道，運氣好的話再勻出一個飛行圈的機會也不是不可能。
然而問題就出在「可能」這兩個字上面。
維斯塔潘和勒克萊爾的第二個飛行圈又一次被毀，博塔斯的排氣系統出現了故障，導致變速箱出現了一些熱損傷，不得不停靠在7號彎之前的賽道右側草坪上。
為此維斯塔潘還背上了一個調查，因為賽會認為他在看到雙黃旗的情況下賽車減速的幅度不夠。
好在最後並沒有進一步的懲罰，因為紅牛車隊這邊給出了維斯塔潘當時的油門數據，證實維斯塔潘在看到黃旗時已經鬆開了全部的油門。
賽道濕滑又不能盲目急踩剎車，這已經是他在緊急情況下所能做到的最佳應對措施。
就是這一下又白白耽擱了兩分多鐘，黃旗隨後演變為了紅旗，Q3剩下的時間被暫停在了2：58秒。
然而比賽重啟後一圈的暖胎充電圈還沒有跑完，諾里斯又在一模一樣的11號彎失控甩尾，沿著馬格努森剛剛畫出來的痕跡衝出了賽道。
只不過諾里斯的運氣就沒那麼好了，賽車的前鼻錐一整個都懟進了護牆，只能等著吊車來救。
當然也可以說諾里斯的運氣不錯，他的這個失控間接保住了他目前排位賽P4的位置，馬格努森因此被毀的一圈前兩個計時段足足快了他0.2秒。
下賽車之後維斯塔潘的表情就比較臭了。
一節Q3三個紅旗！
原本當束龍的節奏接連被斷的時候，維斯塔潘還以為好運女神終於願意稍微眷顧一下他這個丑娃娃，結果誰能想到事情居然會是這樣的發展。
是去年的那個冠軍透支了太多氣運嗎？
好在維斯塔潘也不至於完全絕望，怎麼說P2也是頭排發車，正賽的起跑順序又將由明天的衝刺賽成績決定。
而根據天氣預報顯示，明天的衝刺賽大概率會是一場雨戰。
今天的排位賽賭對了雨地調教，最多只能算是一個意外之喜，維斯塔潘從一開始就是往周六的衝刺賽上下注。
可大概率之所以只是大概率，就是因為這世界上從不缺少小概率事件
上午的二練，陰天。
天色相當陰沉，感覺隨時都有可能落下雨滴，空氣中甚至都能聞到潮乎乎屬於放線菌的泥土味。
然而到了下午的衝刺賽開賽前，陽光居然都已經扎破厚厚的雲層，朝著大地刺下一根根炫目的天釘。
雖然很不願意面對，但現實就是這會兒賽道上甚至比車手們頭盔下捂出一層細汗的臉還要干。
一招賭錯滿盤皆輸。
衝刺賽因為採用的是偏高阻和強調輪胎牽引力的調教，維斯塔潘在賽道上根本就沖不起來，最後甚至沒能保住P2的位置落到了P3，明天將和賽恩斯去到第二排起步。
別奇怪為什麼連Q3排位賽都沒有參加的賽恩斯會出現在這裡。
法拉利的賽車本來就是圍場內上限第一梯隊的賽車，衝刺賽21圈的賽程憑藉正確的干地調教超幾台地球組根本不成問題。
就挺無奈的。
天氣預報顯示的本來就是周五周六有降水，周日應該是場陰天的干地比賽。
現在本該是雨戰的衝刺賽變成了干地，難不成還能指望本該是干地的正賽變成雨戰？這樣下去搞不好明天的正賽維斯塔潘都能一路掉到P4之後去！
但你別說，你還真別說！
正賽前的車手巡遊，束龍是撐著傘完成的採訪
不僅僅是下雨了，雨下得還不小，和周五那天幾乎都不相上下。
原本定好的黃胎起步，現在保守估計都需要更換為半雨胎，若是雨勢仍不見停歇，弄不好得換上藍色的全雨胎起跑。
這下子輪到維斯塔潘壓不住嘴角了。
束龍則是愁眉苦臉地趴在欄杆邊，一邊敷衍地和圍欄外的車迷揮手互動，一邊藉機打量著賽道上的積水情況。
以前開著競爭力墊底的賽車時一直都巴不得比賽的情況越混亂越好，現在光是看著雨滴噼里啪啦不斷地敲擊著賽道束龍都感覺頭疼。
哪怕束龍才剛剛因此拿下了杆位和衝刺賽冠軍，卻也依舊覺得本周陰晴不定的天氣簡直比女朋友還能拉扯他的情緒.
這種煩惱要是說出去可能多少有點「何不食肉糜」的味道。
到現在為止束龍絕對算得上賽道上運氣最好的幾個人之一，事實上被這個混亂的比賽周末折磨到痛不欲生的車手還不止一個，維斯塔潘放在這裡都不配掛號。
就比如周冠宇。
好端端地就算原位置完賽周日也能P14起步，結果開場第一圈就被加斯利頂上了牆退賽。
最倒霉的是車損還不輕，阿爾法羅密歐無法在賽後2個小時的車檢封閉期開始前完成賽車的修復工作，乾脆便一不做二不休更改了一遍賽車的調校設定準備從維修區起步。
只不過昨天周冠宇也是採取了干地調校的車手之一，今天可以言正名順地換一套方案來應對雨戰從某些方面來說似乎還是件好事？
那就暫時把他放到一邊，還是來看看梅奔好了。
自排位賽雙車滑鐵盧慘遭Q2淘汰，梅奔的兩台車在衝刺賽上依舊沒能完成逆天改命的壯舉，在就連米克都上到P10的情況下依然只能分別從P11和P14發車。
漢密爾頓在車手巡遊階段接受採訪時，被主持人問到這些天的比賽讓梅賽德斯有什麼收穫，漢密爾頓想都沒想就來了一句：「數據。」
接著又被問了一句今天的比賽目標是什麼，漢密爾頓的回答是：「嘗試去贏下比賽。」
這句話一出口，就連說這句話的正主都沒能繃住，咧著一口整齊的大白牙「哎嘿嘿」地笑了起來。
「噗~！」
天曉得本來還在為一會兒比賽發愁的束龍這會兒咬衣袖咬得有多辛苦。
瞅瞅人家七冠王的格局！不管能不能贏自當全力以赴地去爭取，只要結果能對得起自己的努力就行了！
是吧？
束龍希望自己也有可以這麼雲淡風輕資本的那一天，手裡有七座世界冠軍的獎盃估計只會被海豚跳顛得腰疼，反正站著說話是絕對不會腰疼的。
車手巡遊的這段時間，雨勢其實就已經有逐漸減小的趨勢，到了坐進賽車準備發車時基本上已經變成了零星的細雨。
梅蘭德大叔開著安全車在賽道上摸了幾圈抓地力情況，向賽會確定比賽可以使用半雨胎正常進行。
一切看起來似乎都在向著有利於束龍的方向發展，如果接下來不會有進一步降水的話，到了比賽的後半程說不定可以換上干胎進行比賽。
而對於賽道乾濕轉換的這個關鍵節點，束龍自信沒有人會比他對抓地力的變化更為敏感，即便比賽的初期會短暫地陷入調教的劣勢，他也有自信能在比賽後半段追回來。
若是接下來還有進一步的降水
那就只能盡人事聽天命咯，不然還能怎麼辦？
此時的束龍絕對想不到，他天命屬於好運氣的那一部分似乎在前兩天被透支完了，現在多半是進入了回藍的CD狀態。
燈滅時束龍的位置位於P1，給油駛出3號彎的時候位置卻已經掉到了P12。
解說們已經不知道現在該對這一幕做出怎樣的評價，看到束龍起步翻車的震撼甚至不亞於今年漢密爾頓進不了Q3，還是這種一下掉了十多個位置的翻車！
不過現在大伙兒暫時也分不出多少精力來分析束龍失誤的成因。
潮濕賽道的雨戰，還是靜態起步，沒發車前車迷們就在期待著燈滅後到底有多少樂子可看。
事實就是真的有很多樂子可以看。
燈滅時能明顯看出束龍的反應依舊是先人一步，只是他的輪胎在動起來之後突然猶豫了一下，再之後賽車明顯出現了動力缺失的現象，和身邊那些「咻咻」向前的賽車比起來簡直慢得如同定在原地了一般。
整個流程看上去就好像是束龍自己先是搶跑失誤，發現後連忙忍了一腳，接著意外觸發了防熄火裝置。
結果束龍的這個極其失敗的發車如同蝴蝶的翅膀，接連引起一系列的連鎖反應。
發車時出現問題的還不止束龍一人，勒克萊爾那邊的提速明顯也有問題，起步就給賽恩斯擋了一下，還被為了躲避前方的隊友向中線避讓的維斯塔潘給爬了頭，甚至最後還落到了諾里斯的身後。
賽恩斯被現隊友勒克萊爾、前隊友諾里斯以及前前前前隊友維斯塔潘分別擠了一把，也是一路瘋狂向後掉位置，然後被避讓不及的里卡多一頭雷進了二號彎外的砂石緩衝區。
又是砂石緩衝區！
這已經是賽恩斯接連第二場比賽因為陷入砂石地導致了退賽，感覺像是被沙坑下了什麼降頭一樣.
說好了伊莫拉的砂石地鋪得比較夯實呢？
怎麼那麼多人衝出賽道都不陷車，里卡多就幾乎是和賽恩斯一起衝上的砂石地，可人家就一路暢通無阻，唯獨這台倒霉的小紅車一上去幾乎100%被卡住。
就說勒克萊爾的那個金貘獎頒早了吧！
發車時的混亂顯然還不僅如此，里卡多和賽恩斯的碰撞導致了博塔斯的追尾，又迫使後方的拉塞爾匆忙間避讓，完了給米克擠得原地掉了個頭。
束龍現在能留在P12還是他運氣好，不然現在保守估計都已經掉到P15之後去了。
這麼看周冠宇今天維修區發車真是塞翁失馬，啥也沒幹呢就跟在後面當了波戰地記者，現在位置已經來到了P17。
作為間接引發了這一切的罪魁禍首，趁著黃旗安全車拯救絕望被困司機卡洛斯的這段時間，賽會的轉播方終於給出了剛才發車時束龍的車載回放。
五盞紅燈亮到第2盞，束龍捏住離合開始給油將轉速拉到8000轉附近，並且連按兩下換擋撥片直接給到了二檔。
沒看出有什麼問題。
一檔在濕滑地面上起步給出的扭矩太大了，非常容易造成驅動輪的空轉打滑，這時候直接升入二檔剛剛好。
五盞紅燈同時熄滅，T架視角的車載鏡頭也跟著猛地抖了一下。
0.119隻是束龍的離合反應，事實上直到賽車出現動力響應還有那麼一小段的延遲，足夠車迷分辨出束龍的這一次起步並沒有剛才那個視角里所謂的搶跑行為出現。
到這裡其實也沒什麼問題。
剛才場外的第三視角大家都看過了，束龍起跑的掉位置，明顯不是輪胎空轉導致的牽引力丟失，顯然還有些別的什麼其他成因。
就在束龍將離合從半聯動狀態到完全鬆開這段時間，不知怎麼的方向盤最上方顯示轉速情況的彩色LED燈珠，莫名其妙突然往下掉了一截。
與此同時。
束龍的右手中指和無名指快速地接連摳動了好幾下加檔撥片，可屏幕上的檔位卻始終卡在了二檔，好半天才不情不願地掛入三檔，1號彎都衝出去了一大段了賽車的轉速才慢悠悠地重新提起來。
誰說賽車是老爺們兒的？！
幾下加藤鷹之手就給摳軟了這不是妹子是什麼？
咳！
束龍剛才的那一段TR放出來幾乎全都是「嗶嗶嗶」，然哥專心篩選出了零星幾個沒有被屏蔽掉的碎詞，好不容易才拼湊出事情的真相。
「哦，束龍剛才說賽車的檔位同步有問題。應該是賽車的程序出BUG了，車隊的比賽工程師剛才在教他排除故障碼。」
何止是排除故障碼，賽車方向盤的程序在安全車帶著遛彎的這段時間，幾乎都被束龍根據雷尼的指示重啟了一遍。
不停加加減減又試了幾圈，現在應該是沒有問題了
希望沒有問題！
正賽總得進站的吧，萬一待會兒進站一捏離合又出問題，那就真可以不用玩兒了！
(本章完)