第239章 水果忍者
第239章 水果忍者
安全車並沒有帶得太久，僅僅兩圈後雷尼就在TR里提醒束龍比賽將要重啟。
第四圈阿斯頓馬丁的安全車進站，黃旗在維斯塔潘走出17號彎的過程中恢復成綠旗，束龍方向盤上的旗語指示燈也及時告知了他這一消息。
那麼接下來維斯塔潘決定重啟比賽的時機就非常關鍵了。
伊莫拉的17號和18號彎，可以看做是由兩個直角彎構成的巨型矩形回頭彎。
從15號彎出來後是一段漫長的爬坡，到達居中假彎的位置差不多升至頂峰，接著連帶16號彎在內都是一段地勢由高到低的急下坡路段。
而當前束龍與維斯塔潘的相對位置，差不多就是一人在17號彎前DRS檢測點前面一點，剛好可以居高臨下地透過中間的鐵絲網格洞察到另一方的動向。
由於19號彎幾乎是個完全不影響油門輸出的假彎，甚至不用束龍對維斯塔潘有太多的了解，都可以猜到對方必然會將18號彎當做發出比賽開始信號的加速啟動點。
因為換做是這個場上的任何一人處於領跑位，必然都會做出相同的選擇。
甚至都沒有等維斯塔潘明顯拉開與身後諾里斯之間的車距，紅牛的一號車才剛剛抱住1號彎的彎心，稍微壓了壓身後漢密爾頓節奏的另一台紅牛幾乎就同步給下了油門，瞬息間便在17號彎彎心處咬到了前方斯特羅爾的車尾。
一面擺脫被低阻特性梅奔反攻的可能，一面又為自己在比賽重啟後的超越提前做鋪墊。
這場比賽束龍已經夠慘的了，直接從杆位落到了現在的這個位置，必須借著比賽重啟這麼好的機會快速提升位置。
事實上如果不是他作為後車在經過起始線之前不得超車，束龍在這裡甚至可以一腳晚剎直接17號彎前就做掉至少一台車。
然後不知道斯特羅爾是被束龍突如其來的動作給嚇了一跳，還是說單純安全車遛彎遛分了神，出18號彎的階段車屁股還受驚了一般滑了一下。
那你完了呀！
從18號彎之後一直到2號彎前是一段相當相當長的全油門路段，後方的19號彎幾乎可以戰略性無視，也就是說18號彎的出彎質量將會極大程度影響到後續全油門路段的加速效率。
吸滿尾流的束龍並不急著超越，直到距離發車起始線只有不到十米距離的時候，這才按下超車按鈕全力放電無縫銜接一個外線抽頭。
P12→P11
雷尼鼓勵性質的誇獎都還沒能說出口，束龍轉頭便吸住前方角田的尾流，顯然他的第一輪攻勢還遠遠沒有結束。
角田在後視鏡里親眼目睹了束龍超越阿斯頓馬丁的那一幕，又眼見著那個瘋子一頭扎進自己賽車後方被地面效應高高揚起的水霧當中，一時間居然捕獲不到對方的動向。
壓迫感幾乎是瞬間便撲面而來。
恐懼來源於未知，角田對束龍唯一的已知了解就是這傢伙完全就是個牲口，根本就不能以常理度之。
怎麼唯一的已知條件還在給恐懼添油加醋啊？！
真是特麼的蚌埠住了.
外線？內線？
根本猜不到！
1號彎後是一整段連續向左的超長大弧度彎道，本質上它還是個「彎」。
特別是目前路面還相當濕滑，角田根本就不敢像束龍那樣肆無忌憚地在彎中按下超車按鈕，平白給自己增加更多難以控制的輪上扭矩。
前方維特爾掀起的尾流水幕同樣極大程度影響到了角田的能見度，不得不微微向內錯開前車的行車線，稍微提前觀察一下自己接下來的剎車點
順便又借著這次變線的契機，偷摸從後視鏡中觀察一下束龍的位置。
然後又沒找到人。
也就是說束龍還吸在尾流里呢？
大哥！咱就是說前面馬上都要進入剎車區了！您老人家閉著眼睛不怕撞可別把自家小老弟給雷出去了啊！
維特爾應該是觀察到了後方角田的動向，誤以為對方想要在2號彎的內線發動進攻嘗試，轉而進入到了內線防守。
為了避免剎車點位與前車重迭，角田不得已也只能重新回到外線準備入彎。
可也就是他剛剛挪出去的那一瞬，束龍一頭刺破水幕從內線扎出，一腳絕對不該出現在目前這個賽道條件下的超晚剎車硬是緊跟著維特爾擠到了角田身前。
P11→P10
「他這！他！我.」
「It's OK!It's OK!把Shu放過去吧，我們不是直接的競爭對手。」
又是這種專屬於小紅牛的屁話，暴躁角田的鼻子都差點氣歪來，可路怒小號才剛剛上線一秒，頓時又像是泄了氣的皮球一樣整個人都萎了下去。
雨戰人人都有機會爭奪屬於自己的勝利，角田完全有充足的的理由可以拒絕車隊對他的指令。
可是剛才他根本就沒想讓車啊！是人家束龍自己超上去的這能怪誰？
現場摘了頭盔給自己兩嘴巴？
大哥你下次能不能說早一點，至少還能讓這次被超車多些委曲求全的壯烈色彩不是？
不過沒有關係，遲來的TR讓觀眾們弄不清事情發展的因果順序，確實有不少人誤以為束龍的超車源自於隊內資源的謙讓，甚至包括許多國內的主流媒體解說。
「哦吼~角田被要求讓車了，畢竟是現在紅牛隊裡的大哥，確實也挺正常的。」
原來是這樣嗎？
坐在一旁的然哥滿頭霧水，總覺得剛才角田的語氣表達的好像不是這麼個意思.
不過一時半會兒也沒有功夫來糾正這點細枝末節。
阿隆索在比賽重啟後速度似乎掉得有些厲害，就在束龍完成對角田的超越後不久，維特爾也成功將位置上到P8。
導播似乎已經預感到了這邊有好戲可以看，結果視角才剛轉到束龍的T架車載，一塊飛旋而至的鋒銳碎片直接就當麵糊在了所有觀看直播的觀眾們臉上。
怪叫的怪叫，手抖的手抖，演播廳里的解說們也下意識地往桌子下面鑽了鑽。
束龍這邊的鏡頭已經被拍花了，但導播還是非常及時地給出了當時的回放。
只見阿隆索右側側箱上不知什麼時候多了幾道裂縫，正當束龍準備外側抽頭做掉自家經紀人的時候，猛烈的側向氣流直接從Alpine的車身上強行撕下了一大塊碳纖碎片。
就差那麼一點，得虧有HALO稍微擋了一下，不然這玩意兒剛才能直接旋到束龍腦袋上去。
還好最後的結果是束龍這邊安然無恙，而阿隆索的側箱上則直接多了個大窟窿，根本無法繼續駕駛只能無奈進站退出了比賽。
P10→P9
可憐的頭哥又一次成了圍場裡最倒霉的車手，甚至就連他自己都不敢相信人怎麼能倒霉到這種程度，等下車看到賽車上面破的那個大洞時直接都釋然地笑出聲來。
這Alpine的風水是不是有毒啊？
再待下去會折壽的吧？！
行吧，反正現在比賽也跑不了了，阿隆索乾脆找了個折迭椅舒舒服服地往P房後面一躺，找了個耳機打算看看束龍那小子準備怎麼表演。
愛誰誰！
稀里糊塗的車損當然不可能平白出現，經過賽事轉播方的一通追根溯源，終於發現了阿隆索這次車損的罪魁禍首——束龍！
哦不是，是米克！
米克剛才在賽道上那次270度的打轉，賽車的後輪剛好在偶然路過的阿隆索車身上不輕不重地拍了一下，從那時起就為接下來的退賽埋下了禍端。
可米克那邊之所以會被拉塞爾擠得原地失控，不還是因為束龍在發車階段賽車的故障所引發的連鎖反應嗎？
原來迴旋鏢是特麼這麼來的
還好這個迴旋鏢也算是冤有頭債有主，束龍起步的掉位置又不是他自己的操作失誤導致，歸根結底還是賽車自己不爭氣，Apline臨走前用碎片在紅牛二號車上削一下也算是能閉目安息了。
束龍還不能歇，他屁股底下的紅牛賽車也不能歇。
區區腦袋上被斬了一刀而已，貼塊創可貼該沖還得沖！
隨著比賽的逐步推進，雨勢漸漸開始停歇，賽道表面也開始慢慢出現了淺灰色的清晰賽車線。
第八圈勒克萊爾成功反超諾里斯，將自己的位置重新上到P2，而束龍也在第十圈過掉奧康後追上了前方的歪頭叔叔，17號彎接著下坡的勢來了一腳相當勇猛的內線晚剎，輪胎呻吟著又強上一個位置。
P9→P7
天氣預報顯示二十分鐘後可能會有降水，但只是可能。
經過前面幾天的電信詐騙之後，束龍現在對這個天氣預報的可靠性抱有九成的懷疑，剩下的一成來自唯物主義對科學的信仰。
但信仰這個詞本就涵蓋有對未來期許的意味，眼下束龍願意相信的就只有自己親身的所見所感。
賽道依舊濕滑，但正以肉眼可見的速度變干，使用光頭胎的時機應該就在這幾圈。
如果就這麼按部就班地一路追上前去，束龍至少還需要過掉4台車才能越過地球組見到前方的爭冠集團，為了本該屬於自己的位置，他願意豁出去賭一把。
接下來的幾圈束龍一點輪胎的餘量都沒打算留，在領跑的維斯塔潘抱怨賽車側滑現象越來越嚴重的同時，束龍卻肆無忌憚地用著滑移角越來越明顯的跑法折磨著脆弱的半雨胎。
甚至通過轉播給出的鏡頭視角，解說們都能明顯看出束龍輪胎的從中間被外傾角劃出了一道分界線，外側還是顏色較濃的淺黑，內側輪胎都已經灰到隱隱有些發白了。
顯然這是半雨胎有部分胎紋被抹平的跡象，卻不妨礙這個視風險於無物的瘋子刷出了一個全場最快單圈。
第十五圈。
束龍追進到了博塔斯的身後1.2秒，正好可以看到前方拉塞爾嘗試對馬格努森發起了一次進攻嘗試。
這賽道上的瘋子顯然不只有一個人，拉塞爾看著15號Chicane彎心的香腸路肩也是眼都不眨一下，悶著頭說飛就飛。
結果還真讓他短暫將位置上到了P5，但馬格努森那邊對賽車控制的出彎牽引力明顯更好，還沒到16號彎便重新拿回了自己的位置。
此時從馬格努森到拉塞爾再到博塔斯，三人拉出了一條沒有DRS的DRS小火車，互相之間的差距都不足0.8秒。
濕地的纏鬥就突出一個沒輕沒重，哪怕是束龍也很難在短時間內突破這列車陣的圍堵，要是逼得太緊了一不留神還容易被別人的失誤一波帶走。
正好幾乎被磨成了光頭胎的半雨胎已經帶給了束龍充分的抓地力數據，毗鄰17號彎他就按下了手中方向盤上的「BOX」進站按鈕，打開TR言簡意賅喊了一聲「red！」
紅胎！
由於前幾天賽道上天氣的複雜情況，每支車隊都剩有至少一套的新紅，束龍因為衝刺賽用的是黃胎，他的全新紅胎甚至有兩套。
別管待會兒會不會下雨，束龍就是準備在接下來的這段時間裡，用紅胎去嘗試把前方的地球組一波全部undercut掉！
伊莫拉的P房布局剛好和上一站相反，身為去年車隊總冠軍的紅牛被安置在距離維修區入口通道最近的位置，束龍突如其來的一次進站通知讓換胎組都有點措手不及。
3.2秒的換胎，勉強還算可以接受。
這也是沒有辦法的辦法，賽道上全部的其他19個人全都是他的對手，上一站束龍就因為賽道上的相對位置靠後沒有策略優先權，被維斯塔潘攪和了進站計劃。
這一次他可不願意傻不愣登地提前透露給車隊，然後讓另一邊的車組應激搗亂。
當然也不是完全沒有其他車隊做出反應。
後方的周冠宇才剛剛超掉阿爾本，阿爾法羅密歐就將束龍進站換干胎的信息傳達了過去。
出於對某人能力方面的認可與信任，周冠宇幾乎沒怎麼思考就選擇了跟。
只不過阿羅那邊給周冠宇上的是一套新黃，考慮用這套黃胎一跑到底的戰術，然後在下一圈將博塔斯也給叫了進站。
本來是應該讓博塔斯先進的，因為束龍這邊嘗試undercut的戰術阿羅同樣也是受害者。
奈何束龍的這次進站真的讓人有些猝不及防，博塔斯剛才已經過線顯然已經來不及了，只能在下一圈及時彌補圈速上的損失。
只是博塔斯那邊換上的輪胎和周冠宇一樣也是一套新黃。
賭干地圈速那肯定是賭不起，紅牛哪怕新賽季比阿羅重了二十多公斤，兩邊的賽車競爭力也不在同一個次元。
不是誰都有像束龍這樣硬拼二停的底氣，也不是誰都有束龍這樣富足的新紅儲備底蘊。
甚至也不是誰都有束龍這樣地還沒幹透就敢直接上光頭胎的勇氣。
不管怎麼說，現在的賽道溫度還是太低了，哪怕是第二軟的C4配方紅胎所需要的正確工作溫度窗口也不是半雨胎所能比的。
第一圈出場圈束龍沒有忙於推進，而是專注於在狹窄的乾燥賽車線上提升輪胎的溫度。
第二圈他也沒有上來就推，而是藉由第一和第二計時段幾個經典的高速彎、低速減速彎以及重剎回頭彎分別試探了一波賽車目前在各類型彎道的極限之後，才終於在第三計時段開始提了提自己的節奏。
全場最快目前被勒克萊爾刷走，看起來提前換上了干胎的束龍似乎沒有表現出具有威脅的圈速。
但是當束龍在第18圈的第一、第三計時段分別刷紫之後，其他人這才終於意識到了問題的嚴重性。
率先進站的是後半部分的倒數梯隊賽車，前面從維斯塔潘一直到還是被拉塞爾超越的馬格努森因為錯過了維修區入口，一直到第19圈才找到進站更換干胎的機會。
而此時雷尼終於也帶給了束龍一個他想聽的消息，那就是此前天氣預報所預測的那場降雨，現在好像被一陣風給帶跑偏了，一時半會兒應該落不下來。
看看！
剛才說什麼來著？
當然束龍的超undercut戰術也沒有完全成功，當場上所有的車手都完成第一輪進站後他的位次也只上到了全場P5，拉塞爾趁著束龍提升胎溫的那幾圈全力推進，出站後落在前方2秒多的位置。
博塔斯那邊則是被車隊的右前換胎給做掉了。
整了個差不多5秒的換胎，一輪進站後甚至掉到了馬格努森身後，也就是說束龍真正意義上undercut掉的車手就只有他的老隊友馬格努森一個。
哈斯那邊不知道出了什麼毛病，正賽的速度相當掙扎，估計要不了多一會兒就會重新被博塔斯凌辱一遍。
也不能說束龍的提前進站戰術就是失敗的。
他剛才需要費力八勁地提升胎溫，難道場上的其他人就不需要嗎？尤其是全場就只有他在第二個stint選擇了紅胎的情況下！
C3配方的黃胎只會比紅胎更硬更難磨！
第21圈束龍便追進到了拉塞爾的身後，14號彎前給出了拉塞爾在第15圈對馬格努森那次超車的嘗試的完美答案，在非賽車線上濺起一溜心驚膽戰的水花卻又精確無誤地內線插入。
「他太敢了！」
也不知道兵哥是在感嘆束龍哪方面的勇氣。
是說束龍敢冒著雙退被打頭盔的風險去硬超拉塞爾？還是說他敢用光頭胎在潮濕賽道上拼晚剎車？
可能都有
要知道光頭胎在濕地上是幾乎沒有多少制動力的，可問題是伊莫拉的賽道就那麼點寬，當束龍抽頭強行完成並排的那一刻，就意味著拉塞爾同樣無法將四條輪胎全都保持在乾燥的賽車線上。
就憑你一個還沒暖起來的黃胎，有什麼資格跟我斗？
與此同時，諾里斯被勒克萊爾甩開10秒，而束龍已然來到了諾里斯身後5.6秒。
P5→P4
(本章完)
安全車並沒有帶得太久，僅僅兩圈後雷尼就在TR里提醒束龍比賽將要重啟。
第四圈阿斯頓馬丁的安全車進站，黃旗在維斯塔潘走出17號彎的過程中恢復成綠旗，束龍方向盤上的旗語指示燈也及時告知了他這一消息。
那麼接下來維斯塔潘決定重啟比賽的時機就非常關鍵了。
伊莫拉的17號和18號彎，可以看做是由兩個直角彎構成的巨型矩形回頭彎。
從15號彎出來後是一段漫長的爬坡，到達居中假彎的位置差不多升至頂峰，接著連帶16號彎在內都是一段地勢由高到低的急下坡路段。
而當前束龍與維斯塔潘的相對位置，差不多就是一人在17號彎前DRS檢測點前面一點，剛好可以居高臨下地透過中間的鐵絲網格洞察到另一方的動向。
由於19號彎幾乎是個完全不影響油門輸出的假彎，甚至不用束龍對維斯塔潘有太多的了解，都可以猜到對方必然會將18號彎當做發出比賽開始信號的加速啟動點。
因為換做是這個場上的任何一人處於領跑位，必然都會做出相同的選擇。
甚至都沒有等維斯塔潘明顯拉開與身後諾里斯之間的車距，紅牛的一號車才剛剛抱住1號彎的彎心，稍微壓了壓身後漢密爾頓節奏的另一台紅牛幾乎就同步給下了油門，瞬息間便在17號彎彎心處咬到了前方斯特羅爾的車尾。
一面擺脫被低阻特性梅奔反攻的可能，一面又為自己在比賽重啟後的超越提前做鋪墊。
這場比賽束龍已經夠慘的了，直接從杆位落到了現在的這個位置，必須借著比賽重啟這麼好的機會快速提升位置。
事實上如果不是他作為後車在經過起始線之前不得超車，束龍在這裡甚至可以一腳晚剎直接17號彎前就做掉至少一台車。
然後不知道斯特羅爾是被束龍突如其來的動作給嚇了一跳，還是說單純安全車遛彎遛分了神，出18號彎的階段車屁股還受驚了一般滑了一下。
那你完了呀！
從18號彎之後一直到2號彎前是一段相當相當長的全油門路段，後方的19號彎幾乎可以戰略性無視，也就是說18號彎的出彎質量將會極大程度影響到後續全油門路段的加速效率。
吸滿尾流的束龍並不急著超越，直到距離發車起始線只有不到十米距離的時候，這才按下超車按鈕全力放電無縫銜接一個外線抽頭。
P12→P11
雷尼鼓勵性質的誇獎都還沒能說出口，束龍轉頭便吸住前方角田的尾流，顯然他的第一輪攻勢還遠遠沒有結束。
角田在後視鏡里親眼目睹了束龍超越阿斯頓馬丁的那一幕，又眼見著那個瘋子一頭扎進自己賽車後方被地面效應高高揚起的水霧當中，一時間居然捕獲不到對方的動向。
壓迫感幾乎是瞬間便撲面而來。
恐懼來源於未知，角田對束龍唯一的已知了解就是這傢伙完全就是個牲口，根本就不能以常理度之。
怎麼唯一的已知條件還在給恐懼添油加醋啊？！
真是特麼的蚌埠住了.
外線？內線？
根本猜不到！
1號彎後是一整段連續向左的超長大弧度彎道，本質上它還是個「彎」。
特別是目前路面還相當濕滑，角田根本就不敢像束龍那樣肆無忌憚地在彎中按下超車按鈕，平白給自己增加更多難以控制的輪上扭矩。
前方維特爾掀起的尾流水幕同樣極大程度影響到了角田的能見度，不得不微微向內錯開前車的行車線，稍微提前觀察一下自己接下來的剎車點
順便又借著這次變線的契機，偷摸從後視鏡中觀察一下束龍的位置。
然後又沒找到人。
也就是說束龍還吸在尾流里呢？
大哥！咱就是說前面馬上都要進入剎車區了！您老人家閉著眼睛不怕撞可別把自家小老弟給雷出去了啊！
維特爾應該是觀察到了後方角田的動向，誤以為對方想要在2號彎的內線發動進攻嘗試，轉而進入到了內線防守。
為了避免剎車點位與前車重迭，角田不得已也只能重新回到外線準備入彎。
可也就是他剛剛挪出去的那一瞬，束龍一頭刺破水幕從內線扎出，一腳絕對不該出現在目前這個賽道條件下的超晚剎車硬是緊跟著維特爾擠到了角田身前。
P11→P10
「他這！他！我.」
「It's OK!It's OK!把Shu放過去吧，我們不是直接的競爭對手。」
又是這種專屬於小紅牛的屁話，暴躁角田的鼻子都差點氣歪來，可路怒小號才剛剛上線一秒，頓時又像是泄了氣的皮球一樣整個人都萎了下去。
雨戰人人都有機會爭奪屬於自己的勝利，角田完全有充足的的理由可以拒絕車隊對他的指令。
可是剛才他根本就沒想讓車啊！是人家束龍自己超上去的這能怪誰？
現場摘了頭盔給自己兩嘴巴？
大哥你下次能不能說早一點，至少還能讓這次被超車多些委曲求全的壯烈色彩不是？
不過沒有關係，遲來的TR讓觀眾們弄不清事情發展的因果順序，確實有不少人誤以為束龍的超車源自於隊內資源的謙讓，甚至包括許多國內的主流媒體解說。
「哦吼~角田被要求讓車了，畢竟是現在紅牛隊裡的大哥，確實也挺正常的。」
原來是這樣嗎？
坐在一旁的然哥滿頭霧水，總覺得剛才角田的語氣表達的好像不是這麼個意思.
不過一時半會兒也沒有功夫來糾正這點細枝末節。
阿隆索在比賽重啟後速度似乎掉得有些厲害，就在束龍完成對角田的超越後不久，維特爾也成功將位置上到P8。
導播似乎已經預感到了這邊有好戲可以看，結果視角才剛轉到束龍的T架車載，一塊飛旋而至的鋒銳碎片直接就當麵糊在了所有觀看直播的觀眾們臉上。
怪叫的怪叫，手抖的手抖，演播廳里的解說們也下意識地往桌子下面鑽了鑽。
束龍這邊的鏡頭已經被拍花了，但導播還是非常及時地給出了當時的回放。
只見阿隆索右側側箱上不知什麼時候多了幾道裂縫，正當束龍準備外側抽頭做掉自家經紀人的時候，猛烈的側向氣流直接從Alpine的車身上強行撕下了一大塊碳纖碎片。
就差那麼一點，得虧有HALO稍微擋了一下，不然這玩意兒剛才能直接旋到束龍腦袋上去。
還好最後的結果是束龍這邊安然無恙，而阿隆索的側箱上則直接多了個大窟窿，根本無法繼續駕駛只能無奈進站退出了比賽。
P10→P9
可憐的頭哥又一次成了圍場裡最倒霉的車手，甚至就連他自己都不敢相信人怎麼能倒霉到這種程度，等下車看到賽車上面破的那個大洞時直接都釋然地笑出聲來。
這Alpine的風水是不是有毒啊？
再待下去會折壽的吧？！
行吧，反正現在比賽也跑不了了，阿隆索乾脆找了個折迭椅舒舒服服地往P房後面一躺，找了個耳機打算看看束龍那小子準備怎麼表演。
愛誰誰！
稀里糊塗的車損當然不可能平白出現，經過賽事轉播方的一通追根溯源，終於發現了阿隆索這次車損的罪魁禍首——束龍！
哦不是，是米克！
米克剛才在賽道上那次270度的打轉，賽車的後輪剛好在偶然路過的阿隆索車身上不輕不重地拍了一下，從那時起就為接下來的退賽埋下了禍端。
可米克那邊之所以會被拉塞爾擠得原地失控，不還是因為束龍在發車階段賽車的故障所引發的連鎖反應嗎？
原來迴旋鏢是特麼這麼來的
還好這個迴旋鏢也算是冤有頭債有主，束龍起步的掉位置又不是他自己的操作失誤導致，歸根結底還是賽車自己不爭氣，Apline臨走前用碎片在紅牛二號車上削一下也算是能閉目安息了。
束龍還不能歇，他屁股底下的紅牛賽車也不能歇。
區區腦袋上被斬了一刀而已，貼塊創可貼該沖還得沖！
隨著比賽的逐步推進，雨勢漸漸開始停歇，賽道表面也開始慢慢出現了淺灰色的清晰賽車線。
第八圈勒克萊爾成功反超諾里斯，將自己的位置重新上到P2，而束龍也在第十圈過掉奧康後追上了前方的歪頭叔叔，17號彎接著下坡的勢來了一腳相當勇猛的內線晚剎，輪胎呻吟著又強上一個位置。
P9→P7
天氣預報顯示二十分鐘後可能會有降水，但只是可能。
經過前面幾天的電信詐騙之後，束龍現在對這個天氣預報的可靠性抱有九成的懷疑，剩下的一成來自唯物主義對科學的信仰。
但信仰這個詞本就涵蓋有對未來期許的意味，眼下束龍願意相信的就只有自己親身的所見所感。
賽道依舊濕滑，但正以肉眼可見的速度變干，使用光頭胎的時機應該就在這幾圈。
如果就這麼按部就班地一路追上前去，束龍至少還需要過掉4台車才能越過地球組見到前方的爭冠集團，為了本該屬於自己的位置，他願意豁出去賭一把。
接下來的幾圈束龍一點輪胎的餘量都沒打算留，在領跑的維斯塔潘抱怨賽車側滑現象越來越嚴重的同時，束龍卻肆無忌憚地用著滑移角越來越明顯的跑法折磨著脆弱的半雨胎。
甚至通過轉播給出的鏡頭視角，解說們都能明顯看出束龍輪胎的從中間被外傾角劃出了一道分界線，外側還是顏色較濃的淺黑，內側輪胎都已經灰到隱隱有些發白了。
顯然這是半雨胎有部分胎紋被抹平的跡象，卻不妨礙這個視風險於無物的瘋子刷出了一個全場最快單圈。
第十五圈。
束龍追進到了博塔斯的身後1.2秒，正好可以看到前方拉塞爾嘗試對馬格努森發起了一次進攻嘗試。
這賽道上的瘋子顯然不只有一個人，拉塞爾看著15號Chicane彎心的香腸路肩也是眼都不眨一下，悶著頭說飛就飛。
結果還真讓他短暫將位置上到了P5，但馬格努森那邊對賽車控制的出彎牽引力明顯更好，還沒到16號彎便重新拿回了自己的位置。
此時從馬格努森到拉塞爾再到博塔斯，三人拉出了一條沒有DRS的DRS小火車，互相之間的差距都不足0.8秒。
濕地的纏鬥就突出一個沒輕沒重，哪怕是束龍也很難在短時間內突破這列車陣的圍堵，要是逼得太緊了一不留神還容易被別人的失誤一波帶走。
正好幾乎被磨成了光頭胎的半雨胎已經帶給了束龍充分的抓地力數據，毗鄰17號彎他就按下了手中方向盤上的「BOX」進站按鈕，打開TR言簡意賅喊了一聲「red！」
紅胎！
由於前幾天賽道上天氣的複雜情況，每支車隊都剩有至少一套的新紅，束龍因為衝刺賽用的是黃胎，他的全新紅胎甚至有兩套。
別管待會兒會不會下雨，束龍就是準備在接下來的這段時間裡，用紅胎去嘗試把前方的地球組一波全部undercut掉！
伊莫拉的P房布局剛好和上一站相反，身為去年車隊總冠軍的紅牛被安置在距離維修區入口通道最近的位置，束龍突如其來的一次進站通知讓換胎組都有點措手不及。
3.2秒的換胎，勉強還算可以接受。
這也是沒有辦法的辦法，賽道上全部的其他19個人全都是他的對手，上一站束龍就因為賽道上的相對位置靠後沒有策略優先權，被維斯塔潘攪和了進站計劃。
這一次他可不願意傻不愣登地提前透露給車隊，然後讓另一邊的車組應激搗亂。
當然也不是完全沒有其他車隊做出反應。
後方的周冠宇才剛剛超掉阿爾本，阿爾法羅密歐就將束龍進站換干胎的信息傳達了過去。
出於對某人能力方面的認可與信任，周冠宇幾乎沒怎麼思考就選擇了跟。
只不過阿羅那邊給周冠宇上的是一套新黃，考慮用這套黃胎一跑到底的戰術，然後在下一圈將博塔斯也給叫了進站。
本來是應該讓博塔斯先進的，因為束龍這邊嘗試undercut的戰術阿羅同樣也是受害者。
奈何束龍的這次進站真的讓人有些猝不及防，博塔斯剛才已經過線顯然已經來不及了，只能在下一圈及時彌補圈速上的損失。
只是博塔斯那邊換上的輪胎和周冠宇一樣也是一套新黃。
賭干地圈速那肯定是賭不起，紅牛哪怕新賽季比阿羅重了二十多公斤，兩邊的賽車競爭力也不在同一個次元。
不是誰都有像束龍這樣硬拼二停的底氣，也不是誰都有束龍這樣富足的新紅儲備底蘊。
甚至也不是誰都有束龍這樣地還沒幹透就敢直接上光頭胎的勇氣。
不管怎麼說，現在的賽道溫度還是太低了，哪怕是第二軟的C4配方紅胎所需要的正確工作溫度窗口也不是半雨胎所能比的。
第一圈出場圈束龍沒有忙於推進，而是專注於在狹窄的乾燥賽車線上提升輪胎的溫度。
第二圈他也沒有上來就推，而是藉由第一和第二計時段幾個經典的高速彎、低速減速彎以及重剎回頭彎分別試探了一波賽車目前在各類型彎道的極限之後，才終於在第三計時段開始提了提自己的節奏。
全場最快目前被勒克萊爾刷走，看起來提前換上了干胎的束龍似乎沒有表現出具有威脅的圈速。
但是當束龍在第18圈的第一、第三計時段分別刷紫之後，其他人這才終於意識到了問題的嚴重性。
率先進站的是後半部分的倒數梯隊賽車，前面從維斯塔潘一直到還是被拉塞爾超越的馬格努森因為錯過了維修區入口，一直到第19圈才找到進站更換干胎的機會。
而此時雷尼終於也帶給了束龍一個他想聽的消息，那就是此前天氣預報所預測的那場降雨，現在好像被一陣風給帶跑偏了，一時半會兒應該落不下來。
看看！
剛才說什麼來著？
當然束龍的超undercut戰術也沒有完全成功，當場上所有的車手都完成第一輪進站後他的位次也只上到了全場P5，拉塞爾趁著束龍提升胎溫的那幾圈全力推進，出站後落在前方2秒多的位置。
博塔斯那邊則是被車隊的右前換胎給做掉了。
整了個差不多5秒的換胎，一輪進站後甚至掉到了馬格努森身後，也就是說束龍真正意義上undercut掉的車手就只有他的老隊友馬格努森一個。
哈斯那邊不知道出了什麼毛病，正賽的速度相當掙扎，估計要不了多一會兒就會重新被博塔斯凌辱一遍。
也不能說束龍的提前進站戰術就是失敗的。
他剛才需要費力八勁地提升胎溫，難道場上的其他人就不需要嗎？尤其是全場就只有他在第二個stint選擇了紅胎的情況下！
C3配方的黃胎只會比紅胎更硬更難磨！
第21圈束龍便追進到了拉塞爾的身後，14號彎前給出了拉塞爾在第15圈對馬格努森那次超車的嘗試的完美答案，在非賽車線上濺起一溜心驚膽戰的水花卻又精確無誤地內線插入。
「他太敢了！」
也不知道兵哥是在感嘆束龍哪方面的勇氣。
是說束龍敢冒著雙退被打頭盔的風險去硬超拉塞爾？還是說他敢用光頭胎在潮濕賽道上拼晚剎車？
可能都有
要知道光頭胎在濕地上是幾乎沒有多少制動力的，可問題是伊莫拉的賽道就那麼點寬，當束龍抽頭強行完成並排的那一刻，就意味著拉塞爾同樣無法將四條輪胎全都保持在乾燥的賽車線上。
就憑你一個還沒暖起來的黃胎，有什麼資格跟我斗？
與此同時，諾里斯被勒克萊爾甩開10秒，而束龍已然來到了諾里斯身後5.6秒。
P5→P4
(本章完)