第291章 絕對防禦
第291章 絕對防禦
這下子可頭疼了...
這世界上可能就沒有絕對100%完美的賽車手，縱觀束龍從接觸賽車以來的成長史，他從卡丁車時代起就對賽車調教的依賴程度極低。
卡丁車有他爹幫著調試，當時只能算交出了還算標準的答案，可以束龍一家當時擁有的資源，也不可能支撐束熊幫自己兒子調出性能多有優勢的賽車。
反正照著其他小朋友的調車方案抄個大概，束龍自己也能跑得快到飛起，久而久之也就沒那麼在意了。
畢竟在卡丁車那個統規的時期，束龍的天賦配合上他自己的駕駛技術體系真的算得上是降維打擊。
接著就被馬爾科博士看重給帶到了紅牛，還給出了一般的普通青訓都享受不到的資源傾斜—
一整支專屬的調車技師團隊。
那會兒算什麼呢？
束龍只是因為感覺賽車開起來不太跟手，就讓技師們朝著轉向過度的方向激進點調，整了個大差不差其實也就行了，反正結果也是束龍一直在贏。
從卡丁車直接跳到F3，其實這會兒束龍只是形成了初步的多變駕駛風格，真正能壓榨出自己所有天賦極限的駕駛技術體系尚且還沒有成熟。
F2......也大差不差。
當時的隊友是勒克萊爾，束龍當時由於經常和勒克萊爾探討駕駛細節，慢慢地調教趨向也被不知不覺帶偏了，硬是用了一整年的「勒克萊爾式轉向過度」的開法又拿下一個全年冠軍。
然後就來到了F1，剛好又在19年碰上了因為懸架設計缺陷導致賽車整體呈現出推頭特性的小紅牛，為此束龍還靈光一現把頭哥阿隆索老早以前的成名駕駛技巧給刨出來當做奇招臨時用一用。
歸根結底都不是他自己的東西，一直都是束龍在被動地進行適應，強行逼迫自己用更貼合賽車特性的方式去駕馭賽車。
到了哈斯，同樣也是在逼迫自己適應賽車，但就是在努力壓榨平衡性純屎的VF—20這個過程當中，慢慢將自己從前所有積累學習下來的駕駛特性給融匯成了一個整體。
不是轉向過度的傾向，也不是轉向不足的傾向。
真要想辦法找到一個概念來形容束龍現在挖掘自身全部潛能的駕駛風格，那大概就是「激進型中性轉向」，尤其在排位賽中的表現最為明顯。
沒有勒克萊爾和維斯塔潘經常呈現出來的驚險甩尾動作，卻是將四輪同步滑移給控制到極致的藝術性表演。
用解說們最常用的形容方式，就是：「感覺束龍開的像是一台卡丁車。」
聽上去好像沒什麼，畢竟中性轉向這種技能是大部分卡丁車車手們都需要掌握的關鍵性基礎技能，每一名職業車手都會有意識地去利用滑移角發揮賽車和輪胎的性能優勢。
可若是這些技巧真有那麼簡單就在對下壓力平衡要求極高的F1賽車上呈現出來，那轉向過度與轉向不足兩種駕駛風格之間或許就不會有那麼涇渭分明的差別了。
這種駕駛風格早前就露出過一些苗頭，尤其是在空力規則末期的紅牛身上最為明顯，首次出現在大眾視野中還是鈴鹿的一練環節，其他時候可能要到雨戰才會有更加清晰的呈現。
賽季初因為空力到地效的過渡，賽車相較於上賽季整體偏沉的特性，以及後推懸架壓縮餘量的晚剎需求才讓束龍沒有產生那麼明顯的異樣感，不過那時也是束龍和隊友之間排位差距最小同時勝負關係最有來有往的一段時期。
隨著紅牛賽季升級和對海豚跳現象的緩解，屬於束龍自己的激進中性轉向風格表現得愈發成熟，他和維斯塔潘的單圈差距也正是在這段時期內越拉越大。
然後突然間，TD039來了。
即便才剛剛無拘無束地釋放自己的天賦沒多長時間，已經摸到新世界暢快感嘗到甜頭的束龍忽然間就有些接受不了這種巨大的落差，最後即便拿下了杆位可排位賽的最佳成績也僅為1：43.515而已。
就這麼說吧，即便是束龍在2020年開著那台屎到無藥可救的哈斯都能跑進1：
42.6，也從來沒有想像過一台F1賽車居然能給他這麼糟糕的駕駛體驗。
由於抓地力缺失導致的輪胎側向負載能力減弱，所影響的可不僅僅只是高速彎而已，以束龍那樣的跑法連同中、低速彎在內統統都受到了不小的影響。
繼續如以前那般強行去匹配相應的駕駛方法也不是不行.....
但這次的技術指令也給束龍提了一個醒，暫時只是因為紅牛運氣比較好賽車的特性相對於此次改動適應性比其他車隊更強，但誰知道以後會不會又出現某一種突然性地針對性規則將賽車如賽季初的梅奔和此時的法拉利一般擊落谷底。
適應賽車只能保證可以跑出一個不錯的成績，真正想要爭冠僅僅「不錯」那是絕對遠遠不夠的。
如果不能想辦法把車變成自己的形狀，只會等著被動地去適應賽車，那奪不奪冠還不是約等於聽天由命？
別說還想趁亂跳到其他車隊，即便束龍最後的選擇是留隊紅牛，早晚維斯塔潘都能通過其他方面追平甚至是超越目前與束龍之間的差距。
所以維斯塔潘只是有時候故意在媒體面前表現得木楞了一點，這傢伙的情商以及洞悉能力絕對不弱，束龍的性格確實不太喜歡麻煩別人，對自己的需求整體也偏被動。
曾經馬爾科會覺得束龍與Ma將會是絕配也正是看透了這一點。
可能和內斂有關，也可能就是單純懶到骨子裡了。
回到P房和雷尼反饋了一下自己的需求，束龍愣是將自己的比賽工程師給逗得樂了一下。
生生改變賽車表現出來的特性嗎？
有意思。
雷尼能發揮的作用，是圍繞著束龍向他提出來的駕駛反饋，再依據自己的理論知識體系給出他認為最合理的方案，具體能不能適用還得看束龍自己的親身感受如何。
而且雷尼最能發揮作用的領域還是正賽的長距離階段，作為賽場的外置大腦可以給出針對賽車當前情況最為及時有效的解決方案，讓車手可以減少分心從而專注於賽道上的駕駛。
至於怎麼去摸單圈的極限..
雷尼最多只能嘗試幫束龍快速縮小選擇範圍，到底哪些細微之處該進行調整他哪裡說得清楚？
比賽工程師又不是車手，儘管他們對於駕駛的技能也不算完全一竅不通，甚至其中有不少人開模擬器還挺厲害，但跟圍場裡的這些車手之間肯定完全沒有可比性。
在這一點上維斯塔潘就表現得很強，或者說他和他的比賽工程師蘭比亞斯之間配合起來的表現很強，一個能明確自己究竟需要什麼，另一個則能快速且清晰地領悟到對方的需求。
哪像束龍。
適應性太好了導致思維方式都是怎麼去改變自己，到底想要在那些地方的細節上進行調整反而整不清爽。
後面的正賽也沒什麼好鍛鍊的，這玩意兒得趁著練習賽不斷修改調教的過程一步步找到自己需求的部分，正賽階段不管願不願意都得車手由著賽車的性子來。
而今年這場比利時大獎賽的正賽，只要不突然出現降水，註定對於束龍來說是一場毫無懸念且很可能無聊到想睡覺的比賽。
車隊給他安排的策略是黃黃白，就是非常常規也是根據數據分析最為穩妥的二停戰術。
與束龍同排起步的賽恩斯則十分有野心地給自己上了一套舊紅，也不知道法拉利那邊究竟想要嘗試什麼品種的掙扎，是指望用紅胎和束龍拼起步還是拼圈速。
總之法拉利那邊給束龍的感覺就是他們知道自己現在很丟臉，但至少要試著讓自己在某一個方面顯得沒那麼丟臉。
儘管結果很有可能是更加丟臉.....
束龍感覺自己都快有些不忍心將視線投注在這支可憐的紅色車隊身上了，轉而從左邊的後視鏡里看了看後面的那台alpine.
經紀人阿隆索。
這年頭了還能看到阿隆索在自己身後發車是一件非常不可思議的事情，頭哥在賽前車手巡遊的時候還逮著束龍講了會兒悄悄話，說一會兒起步看能不能對賽恩斯做點手腳，讓老年人也重溫一下領獎台的滋味。
確實——不是不可能！
如果說紅牛是圍場裡對TD039適應最好的車隊，那AIpine絕對是除紅牛之外的另一個天花板，雷諾的技術底蘊引擎確實每年都搞得像一坨臭不可聞的屎，但空氣動力方面卻表現得非常出色。
能從P3起步，不僅僅是因為有大量的賽車罰退，AIpine這個周末能跑出僅次於紅牛和法拉利的圈速表現才是重點。
維斯塔潘不敢想，即便從P14起步也不是AIpine敢去隨便碰瓷的，但兩台紅牛之下的那個領獎台空位卻不是不能嘗試著去染指一下。
阿隆索的鬥志不僅來自於領獎台的誘惑，當然還有跟他同排起步就在身旁P4
的漢密爾頓。
曾經的邁凱倫雙子星，圍場最殘酷車隊政治內鬥事件之一的親歷者，或許場下的關係在這麼多年以後早已與過去達成了和解，但目前圍場裡的二十名車手除了奧康之外，阿隆索唯獨不想輸給漢密爾頓！
行？
束龍給出了一個非常含糊其辭的回答，倒不是生怕被賽會抓到違規組隊的小辮子，只是他突然想起了奧地利站頭哥在起步階段故意給他搗的那個亂。
當時賽後阿隆索還調皮地跟束龍說這是圍場一課來著，現在不做點回饋怎麼證明自己學的很好可以出師了是吧？
還是算了，若是準備在合同結束後尋找下家多半還得麻煩人家操勞，更何況束龍賽後還打算和阿隆索探討些駕駛方面的經驗來著..
五盞紅燈熄滅。
黃胎起步的束龍完全沒有一丁點的失誤，瞬間拉開了與賽恩斯之間的差距，即便在提速階段稍稍被抓地力更好的法拉利給稍微追回了一點，卻依舊有閒心去觀察了一下後方的戰況。
嗯早在束龍之前，阿隆索就一直以他的火箭起步能力著稱，即便已經過了41歲的生日，領獎台與老冤家的雙重激勵還是讓他進發出了遠超賽恩斯的反應能力。
只是紅胎和黃胎之間終究存在一定的性能差距，哪怕前方有束龍的尾流可以藉助，以雷諾引擎那贏弱的爆發力想要在1號彎之前完成超越終究還是有些強人所難了。
束龍心裡左右點了點豆，還是心軟在進入剎車區前併入內線幫著對賽恩斯進行了封堵。
一個看似很正常的防守動作，不排除賽恩斯有藉助輪胎此時的抓地力優勢在內線硬拼一個超晚剎車的可能，哪怕本身起跑已經占盡了優勢，只是為了勸退魚雷規避風險束龍的轉線動作也很有解讀的價值。
這麼一來就給外線留出了極大的空檔，反而是賽恩斯面前可選的線路全都被封得嚴嚴實實，只能老老實實地跟在束龍的屁股後面，整個入彎和出彎的節奏全被束龍給掌握在手裡。
剛剛才從賽恩斯那裡找到問題關鍵的束龍此時就突出一個拔*不認人，現在的賽恩斯於他而言已經沒有多餘價值了，反倒是阿隆索當年對賽車變動後的調教適應經驗非常關鍵。
阿隆索成名的推頭跑法其實與束龍現如今的駕駛體系有些類似，都是通過去主動製造滑移壓榨輪胎的額外抓地性能。
區別在於束龍的跑法是從頭到尾持續控制住輪胎縱橫軸抓地力的平衡，而阿隆索的推頭跑法是在主動打破平衡之後，抓住賽車恢復完全牽引力的時機去拿捏那一瞬的平衡。
這種駕駛方法束龍自己也會，甚至他還可以拿捏得比巔峰期的阿隆索更為精確，但他缺的是賽車特性改變後怎麼通過調教改變彌補這一過程的經驗。
一次小小的順手封堵，就當做是接下來不停叨擾討教學習的學費咯？
如此一折騰，就不僅僅是阿隆索，對比賽機會嗅覺極為靈敏的漢密爾頓也跟著撿漏了一個位置。
到這裡也差不多仁至義盡了吧？
最多後面幫著帶幾圈DRS小火車幫阿隆索穩住位置，剩下的比賽束龍也沒有那麼多功夫陪著一群慢車玩過家家。
只是萬萬沒想到，漢密爾頓借著艾爾羅格後的大直道吃滿尾流就完成了外線抽頭並排，緊接著的5號彎就像是內線完全沒有賽車一樣，迫不及待就進行了一波關門。
阿隆索見這位老冤家一點沒打算給自己留活路的樣子，一時間也是惡向膽邊生，貼上漢密爾頓的後輪就是一記鐵血肘擊，當場就給漢密爾頓原地頂飛，緊接著就在TR里給車隊寫了篇聲討漢密爾頓的小作文。
束龍上場比賽的小動作阿隆索其實看出了一點苗頭，手段之精妙確實讓人驚嘆，可對於從曾經那個更野蠻的年代一路殺出重圍的「oldschool」，阿隆索對這種感覺真的太熟悉了。
肘人嘛！
雖然沒有辦法像束龍那樣精準將自己的風險控制在無損這個程度，但裝作路肩顛簸導致打滑失控阿隆索還是做得到的！
一出後視鏡里的大戲看得束龍差點都忘了呼吸，一度懷疑阿隆索這是不是在跟他做「如何正確與隊友內鬥」的示範，只是感覺自己和Ma之間的關係又沒有緊張到曾經阿隆索和漢密爾頓的那個程度。
應該沒有，或許一步之差也只是缺個引子...
可這麼一來的話，賽恩斯無傷將自己起步丟的兩個位置重新撿回，後方阿隆索與漢密爾頓的戰況如何只能自求多福，束龍好像又無事可做了？
確實如此。
比賽第8圈束龍就帶開了賽恩斯將近3秒，直接將比賽拖入了最最無聊的領跑階段，還是那種身後賽車都對他毫無威脅的超級無聊版本！
後面的維斯塔潘倒是挺開心的，這一周的賽車性能優勢本來就大，在慢車當中那叫一個砍瓜切菜，過一會兒就用非常殘忍的手段在各個非常規超車點進行凌辱式的超越，賺足了主場支持的歡呼聲。
與之相比，束龍像是早已被遺忘在賽道的角落一般，連個轉播的鏡頭都勻不到身上。
甚至就連第一輪賽車大量開始進站都輪不到束龍的戲份，因為他壓根兒就沒進。
原定計劃是黃黃白二停沒錯，但紅牛似乎觀察到地板抬高后許多車隊在正賽中似乎出現了預料之外的高胎耗，就想讓束龍在無風險的前提下轉而採取一停戰術，看看在髒空氣之下紅牛這台賽車的具體胎耗情況究竟如何。
這是練習賽和正賽完全不同的地方，練習賽很難找到如此成規模的髒空氣條件，反倒是束龍因為圈速優勢極大再加上沒有停站，很快便接到了套圈車的尾部。
那就保著唄，感受輪胎每一刻抓地力的變化也不乏為一種樂子，結果給紅牛都跑蒙了。
該說不愧是拿過勒芒全場冠軍的男人嗎？
他們都分不清這究竟是自家賽車的性能特點，還是束龍在沒有競爭壓力的情況下保胎就是這麼誇張。
總共44圈的比賽，束龍憑藉少停一次的優勢和極其穩定的單圈，完賽時領先了一路衝上P2的維斯塔潘41秒。
除了最快單圈實在是拼不過頻繁更換新胎的隊友，黃白一停的束龍在平均單圈上幾乎全程都能與紅黃黃二停的維斯塔潘保持住差不多的長距離節奏，根本就是一丁點兒的破綻都不打算留。
很難說這次保胎嘗試不是在給維斯塔潘找到一些undrcut的突破口，但......
想要給Ma一些資源偏袒，更想要與束龍續約之後的合同，想要通過運營重心轉變給束龍施加爭冠壓力，可束龍表現出來近乎無懈可擊的能力卻又讓霍納生怕自己偷雞不成蝕把米，小動作太明顯給人得罪狠了。
你不是說你不適應現在這台車的嘛？！
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這下子可頭疼了...
這世界上可能就沒有絕對100%完美的賽車手，縱觀束龍從接觸賽車以來的成長史，他從卡丁車時代起就對賽車調教的依賴程度極低。
卡丁車有他爹幫著調試，當時只能算交出了還算標準的答案，可以束龍一家當時擁有的資源，也不可能支撐束熊幫自己兒子調出性能多有優勢的賽車。
反正照著其他小朋友的調車方案抄個大概，束龍自己也能跑得快到飛起，久而久之也就沒那麼在意了。
畢竟在卡丁車那個統規的時期，束龍的天賦配合上他自己的駕駛技術體系真的算得上是降維打擊。
接著就被馬爾科博士看重給帶到了紅牛，還給出了一般的普通青訓都享受不到的資源傾斜—
一整支專屬的調車技師團隊。
那會兒算什麼呢？
束龍只是因為感覺賽車開起來不太跟手，就讓技師們朝著轉向過度的方向激進點調，整了個大差不差其實也就行了，反正結果也是束龍一直在贏。
從卡丁車直接跳到F3，其實這會兒束龍只是形成了初步的多變駕駛風格，真正能壓榨出自己所有天賦極限的駕駛技術體系尚且還沒有成熟。
F2......也大差不差。
當時的隊友是勒克萊爾，束龍當時由於經常和勒克萊爾探討駕駛細節，慢慢地調教趨向也被不知不覺帶偏了，硬是用了一整年的「勒克萊爾式轉向過度」的開法又拿下一個全年冠軍。
然後就來到了F1，剛好又在19年碰上了因為懸架設計缺陷導致賽車整體呈現出推頭特性的小紅牛，為此束龍還靈光一現把頭哥阿隆索老早以前的成名駕駛技巧給刨出來當做奇招臨時用一用。
歸根結底都不是他自己的東西，一直都是束龍在被動地進行適應，強行逼迫自己用更貼合賽車特性的方式去駕馭賽車。
到了哈斯，同樣也是在逼迫自己適應賽車，但就是在努力壓榨平衡性純屎的VF—20這個過程當中，慢慢將自己從前所有積累學習下來的駕駛特性給融匯成了一個整體。
不是轉向過度的傾向，也不是轉向不足的傾向。
真要想辦法找到一個概念來形容束龍現在挖掘自身全部潛能的駕駛風格，那大概就是「激進型中性轉向」，尤其在排位賽中的表現最為明顯。
沒有勒克萊爾和維斯塔潘經常呈現出來的驚險甩尾動作，卻是將四輪同步滑移給控制到極致的藝術性表演。
用解說們最常用的形容方式，就是：「感覺束龍開的像是一台卡丁車。」
聽上去好像沒什麼，畢竟中性轉向這種技能是大部分卡丁車車手們都需要掌握的關鍵性基礎技能，每一名職業車手都會有意識地去利用滑移角發揮賽車和輪胎的性能優勢。
可若是這些技巧真有那麼簡單就在對下壓力平衡要求極高的F1賽車上呈現出來，那轉向過度與轉向不足兩種駕駛風格之間或許就不會有那麼涇渭分明的差別了。
這種駕駛風格早前就露出過一些苗頭，尤其是在空力規則末期的紅牛身上最為明顯，首次出現在大眾視野中還是鈴鹿的一練環節，其他時候可能要到雨戰才會有更加清晰的呈現。
賽季初因為空力到地效的過渡，賽車相較於上賽季整體偏沉的特性，以及後推懸架壓縮餘量的晚剎需求才讓束龍沒有產生那麼明顯的異樣感，不過那時也是束龍和隊友之間排位差距最小同時勝負關係最有來有往的一段時期。
隨著紅牛賽季升級和對海豚跳現象的緩解，屬於束龍自己的激進中性轉向風格表現得愈發成熟，他和維斯塔潘的單圈差距也正是在這段時期內越拉越大。
然後突然間，TD039來了。
即便才剛剛無拘無束地釋放自己的天賦沒多長時間，已經摸到新世界暢快感嘗到甜頭的束龍忽然間就有些接受不了這種巨大的落差，最後即便拿下了杆位可排位賽的最佳成績也僅為1：43.515而已。
就這麼說吧，即便是束龍在2020年開著那台屎到無藥可救的哈斯都能跑進1：
42.6，也從來沒有想像過一台F1賽車居然能給他這麼糟糕的駕駛體驗。
由於抓地力缺失導致的輪胎側向負載能力減弱，所影響的可不僅僅只是高速彎而已，以束龍那樣的跑法連同中、低速彎在內統統都受到了不小的影響。
繼續如以前那般強行去匹配相應的駕駛方法也不是不行.....
但這次的技術指令也給束龍提了一個醒，暫時只是因為紅牛運氣比較好賽車的特性相對於此次改動適應性比其他車隊更強，但誰知道以後會不會又出現某一種突然性地針對性規則將賽車如賽季初的梅奔和此時的法拉利一般擊落谷底。
適應賽車只能保證可以跑出一個不錯的成績，真正想要爭冠僅僅「不錯」那是絕對遠遠不夠的。
如果不能想辦法把車變成自己的形狀，只會等著被動地去適應賽車，那奪不奪冠還不是約等於聽天由命？
別說還想趁亂跳到其他車隊，即便束龍最後的選擇是留隊紅牛，早晚維斯塔潘都能通過其他方面追平甚至是超越目前與束龍之間的差距。
所以維斯塔潘只是有時候故意在媒體面前表現得木楞了一點，這傢伙的情商以及洞悉能力絕對不弱，束龍的性格確實不太喜歡麻煩別人，對自己的需求整體也偏被動。
曾經馬爾科會覺得束龍與Ma將會是絕配也正是看透了這一點。
可能和內斂有關，也可能就是單純懶到骨子裡了。
回到P房和雷尼反饋了一下自己的需求，束龍愣是將自己的比賽工程師給逗得樂了一下。
生生改變賽車表現出來的特性嗎？
有意思。
雷尼能發揮的作用，是圍繞著束龍向他提出來的駕駛反饋，再依據自己的理論知識體系給出他認為最合理的方案，具體能不能適用還得看束龍自己的親身感受如何。
而且雷尼最能發揮作用的領域還是正賽的長距離階段，作為賽場的外置大腦可以給出針對賽車當前情況最為及時有效的解決方案，讓車手可以減少分心從而專注於賽道上的駕駛。
至於怎麼去摸單圈的極限..
雷尼最多只能嘗試幫束龍快速縮小選擇範圍，到底哪些細微之處該進行調整他哪裡說得清楚？
比賽工程師又不是車手，儘管他們對於駕駛的技能也不算完全一竅不通，甚至其中有不少人開模擬器還挺厲害，但跟圍場裡的這些車手之間肯定完全沒有可比性。
在這一點上維斯塔潘就表現得很強，或者說他和他的比賽工程師蘭比亞斯之間配合起來的表現很強，一個能明確自己究竟需要什麼，另一個則能快速且清晰地領悟到對方的需求。
哪像束龍。
適應性太好了導致思維方式都是怎麼去改變自己，到底想要在那些地方的細節上進行調整反而整不清爽。
後面的正賽也沒什麼好鍛鍊的，這玩意兒得趁著練習賽不斷修改調教的過程一步步找到自己需求的部分，正賽階段不管願不願意都得車手由著賽車的性子來。
而今年這場比利時大獎賽的正賽，只要不突然出現降水，註定對於束龍來說是一場毫無懸念且很可能無聊到想睡覺的比賽。
車隊給他安排的策略是黃黃白，就是非常常規也是根據數據分析最為穩妥的二停戰術。
與束龍同排起步的賽恩斯則十分有野心地給自己上了一套舊紅，也不知道法拉利那邊究竟想要嘗試什麼品種的掙扎，是指望用紅胎和束龍拼起步還是拼圈速。
總之法拉利那邊給束龍的感覺就是他們知道自己現在很丟臉，但至少要試著讓自己在某一個方面顯得沒那麼丟臉。
儘管結果很有可能是更加丟臉.....
束龍感覺自己都快有些不忍心將視線投注在這支可憐的紅色車隊身上了，轉而從左邊的後視鏡里看了看後面的那台alpine.
經紀人阿隆索。
這年頭了還能看到阿隆索在自己身後發車是一件非常不可思議的事情，頭哥在賽前車手巡遊的時候還逮著束龍講了會兒悄悄話，說一會兒起步看能不能對賽恩斯做點手腳，讓老年人也重溫一下領獎台的滋味。
確實——不是不可能！
如果說紅牛是圍場裡對TD039適應最好的車隊，那AIpine絕對是除紅牛之外的另一個天花板，雷諾的技術底蘊引擎確實每年都搞得像一坨臭不可聞的屎，但空氣動力方面卻表現得非常出色。
能從P3起步，不僅僅是因為有大量的賽車罰退，AIpine這個周末能跑出僅次於紅牛和法拉利的圈速表現才是重點。
維斯塔潘不敢想，即便從P14起步也不是AIpine敢去隨便碰瓷的，但兩台紅牛之下的那個領獎台空位卻不是不能嘗試著去染指一下。
阿隆索的鬥志不僅來自於領獎台的誘惑，當然還有跟他同排起步就在身旁P4
的漢密爾頓。
曾經的邁凱倫雙子星，圍場最殘酷車隊政治內鬥事件之一的親歷者，或許場下的關係在這麼多年以後早已與過去達成了和解，但目前圍場裡的二十名車手除了奧康之外，阿隆索唯獨不想輸給漢密爾頓！
行？
束龍給出了一個非常含糊其辭的回答，倒不是生怕被賽會抓到違規組隊的小辮子，只是他突然想起了奧地利站頭哥在起步階段故意給他搗的那個亂。
當時賽後阿隆索還調皮地跟束龍說這是圍場一課來著，現在不做點回饋怎麼證明自己學的很好可以出師了是吧？
還是算了，若是準備在合同結束後尋找下家多半還得麻煩人家操勞，更何況束龍賽後還打算和阿隆索探討些駕駛方面的經驗來著..
五盞紅燈熄滅。
黃胎起步的束龍完全沒有一丁點的失誤，瞬間拉開了與賽恩斯之間的差距，即便在提速階段稍稍被抓地力更好的法拉利給稍微追回了一點，卻依舊有閒心去觀察了一下後方的戰況。
嗯早在束龍之前，阿隆索就一直以他的火箭起步能力著稱，即便已經過了41歲的生日，領獎台與老冤家的雙重激勵還是讓他進發出了遠超賽恩斯的反應能力。
只是紅胎和黃胎之間終究存在一定的性能差距，哪怕前方有束龍的尾流可以藉助，以雷諾引擎那贏弱的爆發力想要在1號彎之前完成超越終究還是有些強人所難了。
束龍心裡左右點了點豆，還是心軟在進入剎車區前併入內線幫著對賽恩斯進行了封堵。
一個看似很正常的防守動作，不排除賽恩斯有藉助輪胎此時的抓地力優勢在內線硬拼一個超晚剎車的可能，哪怕本身起跑已經占盡了優勢，只是為了勸退魚雷規避風險束龍的轉線動作也很有解讀的價值。
這麼一來就給外線留出了極大的空檔，反而是賽恩斯面前可選的線路全都被封得嚴嚴實實，只能老老實實地跟在束龍的屁股後面，整個入彎和出彎的節奏全被束龍給掌握在手裡。
剛剛才從賽恩斯那裡找到問題關鍵的束龍此時就突出一個拔*不認人，現在的賽恩斯於他而言已經沒有多餘價值了，反倒是阿隆索當年對賽車變動後的調教適應經驗非常關鍵。
阿隆索成名的推頭跑法其實與束龍現如今的駕駛體系有些類似，都是通過去主動製造滑移壓榨輪胎的額外抓地性能。
區別在於束龍的跑法是從頭到尾持續控制住輪胎縱橫軸抓地力的平衡，而阿隆索的推頭跑法是在主動打破平衡之後，抓住賽車恢復完全牽引力的時機去拿捏那一瞬的平衡。
這種駕駛方法束龍自己也會，甚至他還可以拿捏得比巔峰期的阿隆索更為精確，但他缺的是賽車特性改變後怎麼通過調教改變彌補這一過程的經驗。
一次小小的順手封堵，就當做是接下來不停叨擾討教學習的學費咯？
如此一折騰，就不僅僅是阿隆索，對比賽機會嗅覺極為靈敏的漢密爾頓也跟著撿漏了一個位置。
到這裡也差不多仁至義盡了吧？
最多後面幫著帶幾圈DRS小火車幫阿隆索穩住位置，剩下的比賽束龍也沒有那麼多功夫陪著一群慢車玩過家家。
只是萬萬沒想到，漢密爾頓借著艾爾羅格後的大直道吃滿尾流就完成了外線抽頭並排，緊接著的5號彎就像是內線完全沒有賽車一樣，迫不及待就進行了一波關門。
阿隆索見這位老冤家一點沒打算給自己留活路的樣子，一時間也是惡向膽邊生，貼上漢密爾頓的後輪就是一記鐵血肘擊，當場就給漢密爾頓原地頂飛，緊接著就在TR里給車隊寫了篇聲討漢密爾頓的小作文。
束龍上場比賽的小動作阿隆索其實看出了一點苗頭，手段之精妙確實讓人驚嘆，可對於從曾經那個更野蠻的年代一路殺出重圍的「oldschool」，阿隆索對這種感覺真的太熟悉了。
肘人嘛！
雖然沒有辦法像束龍那樣精準將自己的風險控制在無損這個程度，但裝作路肩顛簸導致打滑失控阿隆索還是做得到的！
一出後視鏡里的大戲看得束龍差點都忘了呼吸，一度懷疑阿隆索這是不是在跟他做「如何正確與隊友內鬥」的示範，只是感覺自己和Ma之間的關係又沒有緊張到曾經阿隆索和漢密爾頓的那個程度。
應該沒有，或許一步之差也只是缺個引子...
可這麼一來的話，賽恩斯無傷將自己起步丟的兩個位置重新撿回，後方阿隆索與漢密爾頓的戰況如何只能自求多福，束龍好像又無事可做了？
確實如此。
比賽第8圈束龍就帶開了賽恩斯將近3秒，直接將比賽拖入了最最無聊的領跑階段，還是那種身後賽車都對他毫無威脅的超級無聊版本！
後面的維斯塔潘倒是挺開心的，這一周的賽車性能優勢本來就大，在慢車當中那叫一個砍瓜切菜，過一會兒就用非常殘忍的手段在各個非常規超車點進行凌辱式的超越，賺足了主場支持的歡呼聲。
與之相比，束龍像是早已被遺忘在賽道的角落一般，連個轉播的鏡頭都勻不到身上。
甚至就連第一輪賽車大量開始進站都輪不到束龍的戲份，因為他壓根兒就沒進。
原定計劃是黃黃白二停沒錯，但紅牛似乎觀察到地板抬高后許多車隊在正賽中似乎出現了預料之外的高胎耗，就想讓束龍在無風險的前提下轉而採取一停戰術，看看在髒空氣之下紅牛這台賽車的具體胎耗情況究竟如何。
這是練習賽和正賽完全不同的地方，練習賽很難找到如此成規模的髒空氣條件，反倒是束龍因為圈速優勢極大再加上沒有停站，很快便接到了套圈車的尾部。
那就保著唄，感受輪胎每一刻抓地力的變化也不乏為一種樂子，結果給紅牛都跑蒙了。
該說不愧是拿過勒芒全場冠軍的男人嗎？
他們都分不清這究竟是自家賽車的性能特點，還是束龍在沒有競爭壓力的情況下保胎就是這麼誇張。
總共44圈的比賽，束龍憑藉少停一次的優勢和極其穩定的單圈，完賽時領先了一路衝上P2的維斯塔潘41秒。
除了最快單圈實在是拼不過頻繁更換新胎的隊友，黃白一停的束龍在平均單圈上幾乎全程都能與紅黃黃二停的維斯塔潘保持住差不多的長距離節奏，根本就是一丁點兒的破綻都不打算留。
很難說這次保胎嘗試不是在給維斯塔潘找到一些undrcut的突破口，但......
想要給Ma一些資源偏袒，更想要與束龍續約之後的合同，想要通過運營重心轉變給束龍施加爭冠壓力，可束龍表現出來近乎無懈可擊的能力卻又讓霍納生怕自己偷雞不成蝕把米，小動作太明顯給人得罪狠了。
你不是說你不適應現在這台車的嘛？！
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