第293章 狼煙
第293章 狼煙
贊德沃特賽道對賽車下壓力的需求整體偏高下壓，算是紅牛賽車的舒適區間，卻也縮小了其他車隊與紅牛之間的差距。
不...
倒不如說—一縮小得也太快了吧餵？！
似乎是因為高傾角的彎道特性對賽車平衡的要求有點太過寬容了一些，比利時大獎賽紅牛一枝獨秀的奇景不復存在，對法拉利和梅奔的無情批判結論似乎也下早了一點。
另外當斯帕那額外太高的5、6毫米底板被放回去之後，重新找回正常氣動效率的法拉利和梅賽德斯確實展現出了完全不一樣的競爭力面貌，分別把一練和二練的全場最快單圈給刷到了手裡。
法拉利暫時都不說了，本來上半賽季他們在絕大部分時間裡都是圍場內最快的賽車，紅牛倒也不至於僅僅一場比賽過後就飄到認不清自己所處的位置。
但梅賽德斯賽季初被當做圍場笑話的「零側箱」設計此時仿佛才剛剛顯露了崢嶸，誰也摸不清楚這支連年冠軍的王朝車隊到底還有多深的底蘊和多大的潛能。
特別是沒了海豚跳對老腰杆的折磨，漢密爾頓作為疑似仍在巔峰期的七冠王，當賽車們之間的競爭力差距再度縮小，其本身在比賽中找機會的能力絕對也不容小覷。
結果一練時束龍的引擎就出了毛病，保險起見給他換了幾個原先被換下去的舊套件。
不過聽車隊說檢查過後不是什麼大問題，後面排位賽和正賽還是可以換回來，撐完這一場比賽應該問題不大。
由於束龍現在車上的也是第三套動力單元，在贊德沃特這種又窄又難超車的賽道吃罰退實在是划不來，而且因為首個超額部件必定會吃10個位置的罰退，商量了一下要不還是等下一站蒙扎看看情況再選擇性分期付款...
蒙扎，其實也不好超車，特別是在大部分車隊都選擇抬高了底板高度的情況下，地效規則所帶來的的跟車優勢其實差不多也十不存三。
不過整體平直的賽道布局相對來說還是比贊特沃特要友好一點，紅牛目前至少對其他車隊還是有一項優勢在身上的—一保胎。
反正束龍當前的這套動力單元肯定是沒有辦法撐完剩下的所有比賽，只要第一個超額套件的10位罰完，剩下的每一個超額部件都只會產生5個位次的罰退，以紅牛目前的賽車特性來說確實是最有性價比的選擇。
這保胎的優勢可不是束龍上一場比賽誇張的一停效果給紅牛帶來的盲目自信，事實上比利時大獎賽維斯塔潘的紅黃黃戰術能取得如此巨大的成功，和紅牛目前極為優秀的輪胎管理能力確實也分不開關係。
但來到荷蘭突然整這麼一出是不是稍微有些太湊巧了一點？
束龍狐疑地轉頭看向了門外pitwa前的霍納，這位領隊先生卻只是非常無辜地對著他做了一個聳肩的動作，表示這玩意兒確實不是他能決定得了的，真是意外情況！
行吧，暫且信你一下....
關於車隊會在荷蘭大獎賽給予維斯塔潘一些資源傾斜的事，說出來不怕大家笑話，束龍其實是知情的。
在阿隆索才剛剛拿著漢密爾頓的公關連招給束龍上了一課之後，霍納馬上就撿起來活學活用了一次，找上束龍坦白說這一次的主場對於維斯塔潘意義非凡，至少車隊在這裡得對外或多或少做出一些重視維斯塔潘的表現出來。
這畢竟是一項商業賽事，去年車隊放任兩人內鬥導致維斯塔潘在父老鄉親們面前丟掉了冠軍，輿論上已經激怒了這片橙色巨浪。
紅牛不可能輕易放下維斯塔潘所帶來的恐怖粉絲效應，就像若是到了中國主場他們肯定也會考慮給束龍絕對的資源偏袒一樣，希望至少在這一場比賽里能稍稍得到一些諒解。
好一招以退為進！
不過束龍也和霍納明說了，資源偏袒他可以理解，只要出現位置爭奪時別讓他讓車就行，其他的心裡都有分寸，肯定不會讓西班牙那種兩敗俱傷的情況出現。
才說出去束龍就後悔了，這不相當於提前示弱了麼？
「儘量！我只能保證儘量不出現！」
「嗯哼~」
嗯哼是......算了算了。
再不認真一點還成天只想著怎麼搞內鬥的話，別說紅牛還想讓維斯塔潘拿個分冠，弄不好這一場連領獎台都不一定能摸得到。
結果就是三練的時候摸了個P3，算是來自車隊的奉旨藏褲襠。
由於這一場比賽法拉利和梅賽德斯異軍突起的競爭力，紅牛為了確保維斯塔潘能對冠軍進行爭奪，決定在練習賽中給另外兩支車隊放點菸霧彈，希望能遏制他們繼續挖掘單圈潛力的進度，轉而將精力和時間消耗在其他關於長距離的項目上面。
不過除了引擎的功率受到了一些限制，束龍發誓他已經使出吃奶的勁兒進行推進，這個P3已經是他在目前的賽車競爭力條件下所能做到的極致。
不知道法拉利和梅賽德斯那邊究竟藏了多少的褲襠，以目前這樣的局面來看，反正紅牛在這一場比賽中想要對冠軍發起衝擊的局勢確實不容樂觀。
整支車隊上下也就束龍挺樂的。
除了上場過於無聊的黃白一停保胎大獎賽差點給他開出了PTSD，主要是心裡隱隱生出一些對荷蘭現場橙色軍團惡作劇般的報復快感。
三練的最後階段的P3，束龍擠掉的可不是別人，正是他們心心念希望能在主場大發神威的維斯塔潘。
回場充電的時候好一頓的「噓——！」，明明前面還有個勒克萊爾和漢密爾頓，不去盯著別人噓就算了，也不知道這幫傢伙一天天對著自己都在瞎激動些什麼。
如果不說的話，外人估計都會以為是不是束龍給人Ma的四顆輪胎搶了一顆，自己霸占著五顆輪胎跑，只給人家維斯塔潘開獨邊三輪車。
維斯塔潘也不知道是不是注意到了束龍不爽的眼神，三練後專門找上來遞了一罐紅牛，聳了聳肩擺出一副「我也真是有點受不了他們」的鬼臉。
粉絲行為建議不要上升到偶像個人。
主場確實另當別論，維斯塔潘在平時對粉絲的友好程度可能僅次於小朋友，但他確實不是那種特別喜歡生活在聚光燈下的性格。
尤其是早年間剛進入圍場的那陣子，幾乎所有車迷的粉絲都看他不順眼，琳琅滿目的污言穢語讓維斯塔潘早早便看透了圍場名利的本質，比起在外面享受光鮮亮麗的阿諛奉承還不如回家陪陪凱莉和小P。
順帶束龍又和隊友討論了一下關於調車方面的技巧，反而引來了維斯塔潘一陣有些訝異的凝視。
調車？
在維斯塔潘的認知當中，自己的這個隊友可從來都沒有遇到過什麼調車方面的障礙，別管束龍自己一個人坐在車裡時到底有多少碎碎念，但至少隊內和工程師溝通的TR聽起來明顯也是極度高效明確的。
甚至在維斯塔潘看來他這個隊友調車的效率還遠比他高很多，要麼就是他這邊的調教拿過去就直接用，要麼就是快速確定幾項微調的項目之後很快就能拿出足以令人驚嘆的圈速表現。
現在你來問我該怎麼調車？咱倆調車的過程和方向不是基本都差不太多麼？
是差不多，但那是以前，現在還差不多的前提是束龍也去用和隊友差不多的跑法。
至於現在的...
束龍大致和維斯塔潘描述了一下自己駕駛時的感受，自從上次通過與賽恩斯的討論找到問題的關鍵所在之後，現在表述起來可不要太輕鬆，維斯塔潘叼著他的吸管子愣愣聽了一會兒，馬上就點點頭表示理解了。
類似卡丁車的操控感嘛！
但硬要說的話也不是，首先對抓地力和載荷轉移的控制要求就是一個天一個地。
維斯塔潘自己開卡丁車的時候，也能如束龍形容的那般輕易進入到四輪滑移的中性轉向狀態，但橫向平移到F1賽車的領域裡.
這特麼就不是能橫向平移的東西！
紅牛幾乎每場比賽都會抽空找車手錄那麼幾小段的問答，為的就是發到社媒上拉近車手與車迷之間認知上的距離。
上半賽季其中有一次的問答內容就很有意思，主持人詢問兩人在模擬器和卡丁車之間選一項，他們會認為哪一項更具有駕駛樂趣。
束龍的回答是卡丁車，因為這小玩意兒對輪胎摩擦力的反饋可比模擬器全面和強烈多了。
而維斯塔潘則毫不猶豫地選擇了模擬器。
倒不是專門想跟隊友唱唱反調，而是卡丁車這東西很容易被摸到上限，現在他們圈速的瓶頸並非來自於駕駛技巧，而是自身體重對賽車動力輸出的影響，能提升的也就只有纏鬥思路而已，還是那種根本用不到F1比賽中纏鬥思路。
而且很多卡丁車的駕駛技巧在F1和GT賽事中也並不適用，反而容易壞了手感，現階段維斯塔潘對於卡丁車的態度都算得上敬而遠之。
此前維斯塔潘也不是沒有對著束龍車載和數據圖分析過隊友為什麼能這麼快的原因，就是因為這兩項是最能直觀呈現一名車手駕駛細節的東西，關鍵是車隊手裡頭比較好找資源，結果反而還受到了不小的誤導。
偏偏束龍那種激進的中性轉向駕駛方式，還真得從場外的第三視角才方便觀察出一些苗頭，偏偏這第三視角還真不好找！
排位賽除非是專門安排的航拍鏡頭，否則僅憑几個固定機位的轉播視角很難拼湊出一個完整的飛行圈。
長距離的航拍畫面倒是更多，卻也不可能專門盯著某一個車手一直拍，更別說正賽里束龍的駕駛行為必然也不會像排位賽中那麼極端，哪怕拍到了多半也看不出來什麼。
而僅從幾個車載視角和數據圖呈現出來的特點，真的很難意識到束龍在駕駛過程中有意識去製造的微妙滑移角。
維斯塔潘腦海中的首要認識就是隊友在單圈推進中的失誤極少，而且每一圈之間對剎車和開油點的判斷誤差也微乎其微，方向盤的輸入也穩定精準，極少出現需要反打或是二次輸入不救的情況出現。
尋常車手真的很難做到束龍這樣的穩定的單圈駕駛，維斯塔潘也很難保證自己在推進過程中能不出一點瑕疵。
一直以為隊友能比自己快就勝在這所謂的低失誤率上，現在看來好像還另有玄機啊是怎麼個情況？
下午就是排位賽了，調教什麼的也不能隨意更改，為了主場的勝利維斯塔潘也不會輕易亂來，只是給束龍淡淡留下了一句：「等我回頭研究看看，這周約幾次iracing？」
「行啊！」
還整得怪不好意思嘞。
至於說會不會害怕自己的秘密武器被別人學走什麼的...
束龍對自己這方面的能力有著絕對的自信，真能被維斯塔潘學去那也是人家的本事，可能那麼一兩個彎還真能摸到點竅門，但想長時間保持無異於和自己的穩定性過不去。
束龍能這麼玩可不僅僅是因為他對摩擦力敏感，能對賽車異常動態及時作出應對的反應速度，和可以確保對方向盤穩定控制的怪力同樣是體系建成的基石所在。
至於Ma。
或許Ma在其他任何與駕駛有關的天賦方面都很Ma，唯獨這個反應速度絕對算是圍場內半公開的弱點，單是起跑離合反應這一項的數據可能維斯塔潘都只在整個圍場20名車手中下游左右的水準。
但維斯塔潘的起步能力卻絕對算不上弱，他對起步階段賽車牽引力的頂尖控制又將他的起跑能力瞬間拔到了圍場上游。
有這份對抓地力的敏感天賦支撐，束龍反而希望隊友好歹能摸到一點他自己那種跑法的門檻，否則他想找誰討論都只是在對牛彈琴。
阿隆索也曾經歷過束龍這樣的陣痛期。
可他的那份經驗倒更像是對規則的屈服，用自己的駕駛天賦去適應賽車，和束龍預想中的征服賽車尚且有著不小的差距。
就是這連吃帶拿束龍臉皮再厚也有點頂不住了，剛捉摸著要不這場比賽還是對維斯塔潘溫柔點好了，一枚來自觀眾席的及時助攻又重新矯正了他的錯誤思想。
排位賽的Q1一切如常，就是周冠宇最後一圈的突圍晉級稍微讓人心驚肉跳了一點，這也是下半賽季他連續第二場比賽在排位中戰勝了隊友。
但是Q2...
也不知道是不是Q1束龍位列P1的圈速刺激到了圍場內這幫橙色恐怖分子的哪根敏感神經，賽道上有些不懂事的鴿子搗亂也就算了，束龍才做完暖胎準備開始推進，一根燃燒著的橙色煙霧彈就被丟到了賽道中央。
紅旗。
好好好，就這麼想贏是吧？
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贊德沃特賽道對賽車下壓力的需求整體偏高下壓，算是紅牛賽車的舒適區間，卻也縮小了其他車隊與紅牛之間的差距。
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倒不如說—一縮小得也太快了吧餵？！
似乎是因為高傾角的彎道特性對賽車平衡的要求有點太過寬容了一些，比利時大獎賽紅牛一枝獨秀的奇景不復存在，對法拉利和梅奔的無情批判結論似乎也下早了一點。
另外當斯帕那額外太高的5、6毫米底板被放回去之後，重新找回正常氣動效率的法拉利和梅賽德斯確實展現出了完全不一樣的競爭力面貌，分別把一練和二練的全場最快單圈給刷到了手裡。
法拉利暫時都不說了，本來上半賽季他們在絕大部分時間裡都是圍場內最快的賽車，紅牛倒也不至於僅僅一場比賽過後就飄到認不清自己所處的位置。
但梅賽德斯賽季初被當做圍場笑話的「零側箱」設計此時仿佛才剛剛顯露了崢嶸，誰也摸不清楚這支連年冠軍的王朝車隊到底還有多深的底蘊和多大的潛能。
特別是沒了海豚跳對老腰杆的折磨，漢密爾頓作為疑似仍在巔峰期的七冠王，當賽車們之間的競爭力差距再度縮小，其本身在比賽中找機會的能力絕對也不容小覷。
結果一練時束龍的引擎就出了毛病，保險起見給他換了幾個原先被換下去的舊套件。
不過聽車隊說檢查過後不是什麼大問題，後面排位賽和正賽還是可以換回來，撐完這一場比賽應該問題不大。
由於束龍現在車上的也是第三套動力單元，在贊德沃特這種又窄又難超車的賽道吃罰退實在是划不來，而且因為首個超額部件必定會吃10個位置的罰退，商量了一下要不還是等下一站蒙扎看看情況再選擇性分期付款...
蒙扎，其實也不好超車，特別是在大部分車隊都選擇抬高了底板高度的情況下，地效規則所帶來的的跟車優勢其實差不多也十不存三。
不過整體平直的賽道布局相對來說還是比贊特沃特要友好一點，紅牛目前至少對其他車隊還是有一項優勢在身上的—一保胎。
反正束龍當前的這套動力單元肯定是沒有辦法撐完剩下的所有比賽，只要第一個超額套件的10位罰完，剩下的每一個超額部件都只會產生5個位次的罰退，以紅牛目前的賽車特性來說確實是最有性價比的選擇。
這保胎的優勢可不是束龍上一場比賽誇張的一停效果給紅牛帶來的盲目自信，事實上比利時大獎賽維斯塔潘的紅黃黃戰術能取得如此巨大的成功，和紅牛目前極為優秀的輪胎管理能力確實也分不開關係。
但來到荷蘭突然整這麼一出是不是稍微有些太湊巧了一點？
束龍狐疑地轉頭看向了門外pitwa前的霍納，這位領隊先生卻只是非常無辜地對著他做了一個聳肩的動作，表示這玩意兒確實不是他能決定得了的，真是意外情況！
行吧，暫且信你一下....
關於車隊會在荷蘭大獎賽給予維斯塔潘一些資源傾斜的事，說出來不怕大家笑話，束龍其實是知情的。
在阿隆索才剛剛拿著漢密爾頓的公關連招給束龍上了一課之後，霍納馬上就撿起來活學活用了一次，找上束龍坦白說這一次的主場對於維斯塔潘意義非凡，至少車隊在這裡得對外或多或少做出一些重視維斯塔潘的表現出來。
這畢竟是一項商業賽事，去年車隊放任兩人內鬥導致維斯塔潘在父老鄉親們面前丟掉了冠軍，輿論上已經激怒了這片橙色巨浪。
紅牛不可能輕易放下維斯塔潘所帶來的恐怖粉絲效應，就像若是到了中國主場他們肯定也會考慮給束龍絕對的資源偏袒一樣，希望至少在這一場比賽里能稍稍得到一些諒解。
好一招以退為進！
不過束龍也和霍納明說了，資源偏袒他可以理解，只要出現位置爭奪時別讓他讓車就行，其他的心裡都有分寸，肯定不會讓西班牙那種兩敗俱傷的情況出現。
才說出去束龍就後悔了，這不相當於提前示弱了麼？
「儘量！我只能保證儘量不出現！」
「嗯哼~」
嗯哼是......算了算了。
再不認真一點還成天只想著怎麼搞內鬥的話，別說紅牛還想讓維斯塔潘拿個分冠，弄不好這一場連領獎台都不一定能摸得到。
結果就是三練的時候摸了個P3，算是來自車隊的奉旨藏褲襠。
由於這一場比賽法拉利和梅賽德斯異軍突起的競爭力，紅牛為了確保維斯塔潘能對冠軍進行爭奪，決定在練習賽中給另外兩支車隊放點菸霧彈，希望能遏制他們繼續挖掘單圈潛力的進度，轉而將精力和時間消耗在其他關於長距離的項目上面。
不過除了引擎的功率受到了一些限制，束龍發誓他已經使出吃奶的勁兒進行推進，這個P3已經是他在目前的賽車競爭力條件下所能做到的極致。
不知道法拉利和梅賽德斯那邊究竟藏了多少的褲襠，以目前這樣的局面來看，反正紅牛在這一場比賽中想要對冠軍發起衝擊的局勢確實不容樂觀。
整支車隊上下也就束龍挺樂的。
除了上場過於無聊的黃白一停保胎大獎賽差點給他開出了PTSD，主要是心裡隱隱生出一些對荷蘭現場橙色軍團惡作劇般的報復快感。
三練的最後階段的P3，束龍擠掉的可不是別人，正是他們心心念希望能在主場大發神威的維斯塔潘。
回場充電的時候好一頓的「噓——！」，明明前面還有個勒克萊爾和漢密爾頓，不去盯著別人噓就算了，也不知道這幫傢伙一天天對著自己都在瞎激動些什麼。
如果不說的話，外人估計都會以為是不是束龍給人Ma的四顆輪胎搶了一顆，自己霸占著五顆輪胎跑，只給人家維斯塔潘開獨邊三輪車。
維斯塔潘也不知道是不是注意到了束龍不爽的眼神，三練後專門找上來遞了一罐紅牛，聳了聳肩擺出一副「我也真是有點受不了他們」的鬼臉。
粉絲行為建議不要上升到偶像個人。
主場確實另當別論，維斯塔潘在平時對粉絲的友好程度可能僅次於小朋友，但他確實不是那種特別喜歡生活在聚光燈下的性格。
尤其是早年間剛進入圍場的那陣子，幾乎所有車迷的粉絲都看他不順眼，琳琅滿目的污言穢語讓維斯塔潘早早便看透了圍場名利的本質，比起在外面享受光鮮亮麗的阿諛奉承還不如回家陪陪凱莉和小P。
順帶束龍又和隊友討論了一下關於調車方面的技巧，反而引來了維斯塔潘一陣有些訝異的凝視。
調車？
在維斯塔潘的認知當中，自己的這個隊友可從來都沒有遇到過什麼調車方面的障礙，別管束龍自己一個人坐在車裡時到底有多少碎碎念，但至少隊內和工程師溝通的TR聽起來明顯也是極度高效明確的。
甚至在維斯塔潘看來他這個隊友調車的效率還遠比他高很多，要麼就是他這邊的調教拿過去就直接用，要麼就是快速確定幾項微調的項目之後很快就能拿出足以令人驚嘆的圈速表現。
現在你來問我該怎麼調車？咱倆調車的過程和方向不是基本都差不太多麼？
是差不多，但那是以前，現在還差不多的前提是束龍也去用和隊友差不多的跑法。
至於現在的...
束龍大致和維斯塔潘描述了一下自己駕駛時的感受，自從上次通過與賽恩斯的討論找到問題的關鍵所在之後，現在表述起來可不要太輕鬆，維斯塔潘叼著他的吸管子愣愣聽了一會兒，馬上就點點頭表示理解了。
類似卡丁車的操控感嘛！
但硬要說的話也不是，首先對抓地力和載荷轉移的控制要求就是一個天一個地。
維斯塔潘自己開卡丁車的時候，也能如束龍形容的那般輕易進入到四輪滑移的中性轉向狀態，但橫向平移到F1賽車的領域裡.
這特麼就不是能橫向平移的東西！
紅牛幾乎每場比賽都會抽空找車手錄那麼幾小段的問答，為的就是發到社媒上拉近車手與車迷之間認知上的距離。
上半賽季其中有一次的問答內容就很有意思，主持人詢問兩人在模擬器和卡丁車之間選一項，他們會認為哪一項更具有駕駛樂趣。
束龍的回答是卡丁車，因為這小玩意兒對輪胎摩擦力的反饋可比模擬器全面和強烈多了。
而維斯塔潘則毫不猶豫地選擇了模擬器。
倒不是專門想跟隊友唱唱反調，而是卡丁車這東西很容易被摸到上限，現在他們圈速的瓶頸並非來自於駕駛技巧，而是自身體重對賽車動力輸出的影響，能提升的也就只有纏鬥思路而已，還是那種根本用不到F1比賽中纏鬥思路。
而且很多卡丁車的駕駛技巧在F1和GT賽事中也並不適用，反而容易壞了手感，現階段維斯塔潘對於卡丁車的態度都算得上敬而遠之。
此前維斯塔潘也不是沒有對著束龍車載和數據圖分析過隊友為什麼能這麼快的原因，就是因為這兩項是最能直觀呈現一名車手駕駛細節的東西，關鍵是車隊手裡頭比較好找資源，結果反而還受到了不小的誤導。
偏偏束龍那種激進的中性轉向駕駛方式，還真得從場外的第三視角才方便觀察出一些苗頭，偏偏這第三視角還真不好找！
排位賽除非是專門安排的航拍鏡頭，否則僅憑几個固定機位的轉播視角很難拼湊出一個完整的飛行圈。
長距離的航拍畫面倒是更多，卻也不可能專門盯著某一個車手一直拍，更別說正賽里束龍的駕駛行為必然也不會像排位賽中那麼極端，哪怕拍到了多半也看不出來什麼。
而僅從幾個車載視角和數據圖呈現出來的特點，真的很難意識到束龍在駕駛過程中有意識去製造的微妙滑移角。
維斯塔潘腦海中的首要認識就是隊友在單圈推進中的失誤極少，而且每一圈之間對剎車和開油點的判斷誤差也微乎其微，方向盤的輸入也穩定精準，極少出現需要反打或是二次輸入不救的情況出現。
尋常車手真的很難做到束龍這樣的穩定的單圈駕駛，維斯塔潘也很難保證自己在推進過程中能不出一點瑕疵。
一直以為隊友能比自己快就勝在這所謂的低失誤率上，現在看來好像還另有玄機啊是怎麼個情況？
下午就是排位賽了，調教什麼的也不能隨意更改，為了主場的勝利維斯塔潘也不會輕易亂來，只是給束龍淡淡留下了一句：「等我回頭研究看看，這周約幾次iracing？」
「行啊！」
還整得怪不好意思嘞。
至於說會不會害怕自己的秘密武器被別人學走什麼的...
束龍對自己這方面的能力有著絕對的自信，真能被維斯塔潘學去那也是人家的本事，可能那麼一兩個彎還真能摸到點竅門，但想長時間保持無異於和自己的穩定性過不去。
束龍能這麼玩可不僅僅是因為他對摩擦力敏感，能對賽車異常動態及時作出應對的反應速度，和可以確保對方向盤穩定控制的怪力同樣是體系建成的基石所在。
至於Ma。
或許Ma在其他任何與駕駛有關的天賦方面都很Ma，唯獨這個反應速度絕對算是圍場內半公開的弱點，單是起跑離合反應這一項的數據可能維斯塔潘都只在整個圍場20名車手中下游左右的水準。
但維斯塔潘的起步能力卻絕對算不上弱，他對起步階段賽車牽引力的頂尖控制又將他的起跑能力瞬間拔到了圍場上游。
有這份對抓地力的敏感天賦支撐，束龍反而希望隊友好歹能摸到一點他自己那種跑法的門檻，否則他想找誰討論都只是在對牛彈琴。
阿隆索也曾經歷過束龍這樣的陣痛期。
可他的那份經驗倒更像是對規則的屈服，用自己的駕駛天賦去適應賽車，和束龍預想中的征服賽車尚且有著不小的差距。
就是這連吃帶拿束龍臉皮再厚也有點頂不住了，剛捉摸著要不這場比賽還是對維斯塔潘溫柔點好了，一枚來自觀眾席的及時助攻又重新矯正了他的錯誤思想。
排位賽的Q1一切如常，就是周冠宇最後一圈的突圍晉級稍微讓人心驚肉跳了一點，這也是下半賽季他連續第二場比賽在排位中戰勝了隊友。
但是Q2...
也不知道是不是Q1束龍位列P1的圈速刺激到了圍場內這幫橙色恐怖分子的哪根敏感神經，賽道上有些不懂事的鴿子搗亂也就算了，束龍才做完暖胎準備開始推進，一根燃燒著的橙色煙霧彈就被丟到了賽道中央。
紅旗。
好好好，就這麼想贏是吧？
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