第296章 別光扒飯，吃菜啊！
第296章 別光扒飯，吃菜啊！
拼胎耗有一個前提，那就是目前沒有其他人能對束龍和維斯塔潘之間的競爭造成干擾。
但本周圍場裡速度快的賽車可不僅僅只有紅牛一家，法拉利和梅賽德斯同樣不容小，當互相之間因為差異化策略被錯分開來的時間差被填平後，或許馬上就會加入到對分站冠軍的爭奪當中來。
哦不對，暫時還是需要先把法拉利排除在外。
賽恩斯的比賽已經完全被法拉利自己毀了，但紅色躍馬最後的希望勒克萊爾可還留在賽道上呢，以法拉利這一站表現出來的速度怎麼著也不至於說是一點可能都沒有吧？
確實！
但是，法拉利的胎耗終究是一個大問題。
勒克萊爾對於胎耗情況的應對和適應能力確實比賽恩斯強出不少，但賽車的基本特性就已經放在這裡了，尤其是勒克萊爾自己的轉向過度駕駛方式本就屬於對抬輪磨損程度偏高的那一類。
可是呢？
法拉利這一站的野心又不小，上半賽季接連幾次愚蠢的失誤導致不斷錯失局面大好的分冠，本來比諾托應該是卯足了勁兒想要在下半賽季找回點場子來的。
結果比利時大獎賽與紅牛之間的巨大差異險些沒有直接把法拉利的道心干碎，來到荷蘭突然變得那麼有競爭力，說對這個分冠沒有野心那是不可能的。
所以在輪胎策略的選擇方面，法拉利提供給勒克萊爾的方案也是非常激進。
就跟束龍一樣，起步紅胎，然後一停換黃。
原因是漢密爾頓的一停換了一套節奏非常溫吞的白胎，換黃可以在第二個stint對漢密爾頓先行嘗試undercut。
黃胎的第二個stint必定可以堅持比維斯塔潘紅胎更長的時間，即便三停大家上的都是新白，那到了比賽後期勒克萊爾依然對維斯塔潘擁有輪胎性能上的優勢。
至於束龍。
這傢伙離得稍微有些遠，即便法拉利的策略組再嗨也不至於上來就將目標給放到束龍身上。
飯要一口一口吃，目標自然也需要一步一步地慢慢達成，領獎台前面還擋著兩個人呢，不先把他們做掉談什麼爭冠。
至於為什麼說爭冠並非完全不可能，那當然是指望賽道上不知什麼時候會出現的黃旗啦。
贊德沃特這條賽道雖然不太好超車，但其高傾角布局所帶來的的線路線則多樣性，很容易讓賽道上車手找到所謂的超車「空檔」，然後悶著頭往裡面一鑽一「哐當」！
別看現在似乎比賽進程還算風平浪靜，但實際上前面那十來圈已經出現了不止一次險些導致黃旗出現的驚險碰碰車情節。
其中束龍的老隊友馬格努森還表演了一出驚險程度相當之高的連續轉向過度，在微微蹭到護牆一次之後，好不容易才抓住差點把手指頭打斷的方程式異型方向盤，讓省出一大筆修車費的施泰納直接當著鏡頭擦了擦腦門上的汗。
決心不再給米克提供席位是當前哈斯做得最冒險的一個決定，意味著車隊裡許多因「舒馬赫」這個姓氏才被吸引來的贊助商來年大概率會停止對車隊的支持，在失去烏拉爾鉀肥這一資金大戶後無疑又是一輪堪比疫情衝擊的沉重打擊。
但是沒有辦法。
這是哈斯想要逆轉局面不破不立的必要一步，想要吸引到更多的贊助商就勢必要拿出成績，車隊就不能繼續指望米克這樣一直在「未來可期」的車手，招攬現成的成熟即戰力才是他們所必須要做的事情。
儘管施泰納宣稱法拉利對他們第二個席位的決策沒有主導權，但實際上他決定開除米克的底氣也正是來自於法拉利賽季結束後與米克終止合作關係的決定，這無疑是法拉利內部屬於「舒馬赫」舊派勢弱的一個明顯信號。
而比諾托....
不是法拉利對哈斯的第二個席位沒有決定權，是法拉利目前內部都已經自顧不暇了，每個人在這段時間都在努力自救。
可互相之間不僅毫無默契還在瘋狂內鬥，整個車隊上下包括車手在內每個人的目標看似都非常統一，那就是為了勝利而戰，但他們都只希望獲得最後勝利的人是自己而已，哪怕互為同一陣營的同僚那也是能踩一腳就踩一腳。
車手這樣競爭尚且可以理解，但車隊作為提供比賽競爭力的基石還這樣互相暗算....
稍微說點積極的吧，不然鐵佛寺要出去點踩了，至少法拉利還有一項是比較統一的不是嗎？
不管是內部的哪一派想要上位，他們都迫切地需要回到前排，甚至是拿到幾個冠軍來證明自己。
指望這條賽道出現足以改變比賽進程的黃旗以及安全車並非是不可能的，只要能逮住那短短一瞬的關鍵契機，免費進站翻到前面後守住一個分冠簡指手可得。
嗎？
呸！
別說到了比賽的後期還想擁有輪胎優勢，這第二個stint上的黃胎不僅沒能取得預想中undercut的成效，髒空氣下胎耗過大的問題始終困擾著勒克萊爾。
還想利用黃胎對白胎的性能優勢超車？很快這台淒悽慘慘的紅色小車車就絕望的發現，自己特麼的連前沿部隊的整體節奏都跟不住！
那搞毛線啊？
有沒有哪位兄弟冒進一下？整個黃旗出來給兄弟創造點機會啊！
角田：「Copy！」
第44圈，剛在第42圈進站二天換上了白胎出站的角田裕毅跟車隊反饋輪胎好像沒有上緊，他在過彎的過程中賽車晃蕩的厲害，但到底是哪顆輪胎鬆了他自己也說不清楚。
根據現行的F1比賽安全條例，當一輛車出現這種高風險隱患時，必須要及時找一個安全的地方停靠退賽，以免製造出其他可能會威脅到其他車手駕駛和生命安全的二次事故。
角田雖然嘴稍微臭了那麼一點點，但本質上其實還是個很懂禮貌的乖乖小孩，私底下紅牛集團聚會集訓的時候大家其實都挺喜歡他的，哪怕束龍這邊稍微帶點民族情緒的影響也沒有辦法對角田生出太多負面的情緒。
他真的很有意思，廚藝也還不錯。
弄得好不好吃先不論，有時候太清淡的確實不太合束龍的胃口，不過弄出來的成品和造型確實都挺精緻的。
從這也能看出來角田的性格其實偏細心細膩，特別是在本田確認終止與紅牛的合作後，他在圍場裡最堅實的支持可能也會變得不那麼牢靠，整個人的駕駛風格其實相較於低組別方程式的那段時期已經收斂的不少。
就像周冠宇一開始身後沒有吉利確認入駐的底氣時有些拘謹的駕駛風格一樣，有不少解說都認為角田最近在比賽中似乎有點米克化了，還反過來經常被周冠宇強勢上嘴臉。
所以面對這種很有可能導致車隊被連帶處罰的爭議性情況，角田可不敢像阿隆索那樣憋在肚子裡不出氣，然後偷摸開回P房上車隊幫他重新緊一緊輪胎，在意識到輪胎可能有鬆動的那一刻角田的第一反應就是抓緊時間找個地方把車停好。
這是什麼？
這是機會啊！
法拉利的策略組瞬間振奮了起來，一般出現這樣的情況，黃旗是必定會出的，區別就是視賽車停靠位置對馬修處理難度的高低不同，賽會或許會決定出安全車，或許也只會決定用一個虛擬安全車稍微緩緩就行。
但無論是哪種安全車，此時進站的成本必然會比正常狀況下低很多！
「Bobo！夏爾，我們在這一圈進站，現在！」
這會兒賽道上的位置非常微妙，前面那幾台車剛剛駛過P房不久，勒克萊爾因為單圈稍慢落在了後面一點，剛好就勻出了一段可以安全進站的反應空間。
慢就是穩，穩就是快，有時候輸就是贏啊朋友們！
就連束龍都錯過了這次進站窗口，一旦前面那些賽車決定在這個黃旗下進站換胎，那勒克萊爾直接可以免費一步爬到全場領跑的位置！
」Forza Ferrari！（法拉利萬歲）」
但是吧.....但是！
賽道邊上的角田都把安全帶給解開了，差一點就把方向盤卸了從賽車裡跑出來了，小紅牛突然在TR里尖叫著讓角田稍微等一下，說他們的傳感器這邊並沒有發現異常的讀數，讓角田把車開回去他們給他重新換一套胎繼續比賽。
剛才已經說了。
角田是個乖孩子，尤其是在腎上腺素已經漸漸褪去，整個人的情緒已經相當平穩的當下，以角田的性格那自然也是車隊說什麼他就做什麼。
黃旗只出現了短短一瞬，沒有法拉利預想中的虛擬安全車，更沒有什麼實體安全車，那束龍他們自然就更不可能在此時進行一次必定會掉位置的進站。
看著那台晃悠悠開進P房的小紅牛，比諾托差一點都把牙給咬碎了！
可能是為了贊助商們的曝光率所以對車手的完賽量有考核要求，哪怕成績不好看努力掙個完賽對於車隊來說也是非常有必要的事情。
但在法拉利看來你特麼一個P20而已，退賽了不還能省一點引擎的里程嗎？停都停好了還開回來是不是存心搗亂呢？
說！
尤其是看到車隊在換胎時還在幫角田重新固定好安全帶，法拉利就更是確信了這一猜測，懷疑是紅牛那邊的策略組通過公開的TR對小紅牛那邊傳達了什麼暗示，為的就是！
為的就是.....
事實上角田的那台賽車還真有問題，不過不是什麼上一次換胎沒把輪胎上緊，而是賽車的差速器沒有辦法正常工作，時靈時不靈根本就沒有辦法正常駕駛，這下是真的不可抗力因素只能退賽了。
束龍看到後也沒有太多的猶豫，直接向車隊主動所要並確認了一次進站，後方的維斯塔潘也沒多糾結果斷跟了一個。
他的白胎現在狀態還很不錯，但在贊特沃特這樣的賽道，越是輕油就越是容易放大輪胎之間性能差異，如果現在還要死守一套越跑越舊的白胎，在安全車壓縮車陣後面對新胎的強攻會顯得非常無力。
又是一套新黃出站，看得法拉利那叫一個吹鬍子瞪眼。
如果是剛才就出安全車，那勒克萊爾必然是能直接翻到P1的，剛才勒克萊爾的那次進站完完全全就是一次原價購入，面對一幫趁著安全車免費進站的對手別說翻位置了，能不掉位置都算不錯的了！
不管，反正紅牛那邊就是存心的！
法拉利當場就給賽事幹事提交了投訴申請，說紅牛那邊通過非法車隊合作為自己的車手在賽道上牟利！
如此荒唐也不知道有多少車迷會信，至少賽事於事還不至於頭昏到在比賽中不經過調查核實就妄下定論，況且這可是紅牛維斯塔潘的主場，就算確有其事以FIA的調性很有可能也會選擇淡化處理。
不過看似占了大便宜的紅牛卻沒有法拉利以為的那般歡喜。
這一輪進站過後，束龍、維斯塔潘還有漢密爾頓都為自己更換上了一套新黃，可以說如果接下來的比賽不出意外，那領獎台的格局或許都不會再有更多的變化。
小紅牛的這波騷操作確實不是紅牛策略組進行的指示，但身為紅牛目前的絕對大腦，漢娜的的確確從裡面嗅到了可以用來幫維斯塔潘獲利的契機。
只是束龍在比賽中的嗅覺實在是太過于敏銳，在第一輪無驚無險的黃旗過後，才看到接連有兩個黃旗出現就預判將有安全車出動，直接就跟車隊主動要了一次進站。
萬一要是錯過了這個窗口，那束龍要麼就只能認裁繼續換胎然後掉位置，要麼就只能用一套舊白硬抗維斯塔潘的新黃，無論是哪一項對維斯塔潘來說都是絕對利好的大順風局面。
可束龍既然都自己開口要了，紅牛再想策略偏袒也不可能明著撕破臉皮拒絕束龍的進站請求，就這麼輕描淡寫的一步直接化解了維斯塔潘個括後方漢密爾頓的爭冠機會。
哪怕因為安全車的緣故使得車陣受到了壓縮，可束龍接下來的比賽也會變得異常簡單，只需要拉住這列小火車用漢密爾頓來牽制維斯塔潘，那他就可以安安穩穩舒舒服服地領跑直到結束。
結果沒過兩圈變數又來了！
博塔斯似乎是看不過老隊友面對爭冠機會卻有心無力的絕望模樣，梅奔史上最強僚機的被動順勢觸發，在仇55圈因為機械故障也停到了賽道邊上。
還是老流程，黃旗，然後安全車。
此時距離比賽結束還有17圈，束龍眉頭一皺，作為領跑的頭位賽車直接做了一件在圍場所有解說看起來都十分匪夷所亢的決定，他又要了一個進站！
比賽只有17圈，哪怕紅胎的抓地力更強，以當前的窗口束龍即進站也會掉到P6左右的位置，等安全車回站比賽重啟你還超得回去嗎？
但理由剛才已經說了，在贊德沃特這樣的賽道，越是輕油越是會放大輪胎之間的性能差異，這是束龍在經過剛才那套黃胎不到十圈的推進中通過【摩擦掌控】得出來的結論。
別說只是掉到個P6，就為掉到P10束龍也有把握在十圈內重新超到領獎台的位置。
風險必然是需要承擔的，可機會不會等人，足足85分的積分領先作為籌碼讓束龍有得是賭得起的底氣！
於是讓解說更覺得匪夷所亢的場面出現了，不僅僅是束龍，整個前開車陣除了漢密爾頓之外所有人在上一套輪胎僅僅使用不到十圈之後統一又進行了一輪進站。
這一刻梅賽德斯的策略組有如法拉利附體，硬是讓漢密爾頓堅持留在了賽道上。
可是沒有辦法啊，以兩台紅牛這周展現出來的競爭力，不通過這種極端的策略變通在角田的安全車之後本就也沒有爭冠的希望，現在留在賽道上毫一毫或許還能拼出那麼不到20%的獲勝機率。
完整的一輪進站過後，當前場上的次序又變成了漢密爾頓P1，束龍P2，以及維斯塔潘P3.
乓樣也是在爭冠懸崖邊上，熟悉的賽車位次讓漢密爾頓不由得想起了去年決定世嚴冠軍歸屬的阿布達比收官戰。
這一次束龍只是為了自己而戰，他興許不會再像那會兒一樣與維斯塔潘形成聯合攻勢，可漢密爾頓內心的壓抑與絕望卻更甚2021年的12月12日太多太多。
從P1，被毫無還手之力地按到P2，又近乎羞辱性地被一腳踩去到P3，最後乓樣換紅的隊友拉塞爾猶如壓倒駱駝的最後一根稻草。
領獎台也沒了。
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拼胎耗有一個前提，那就是目前沒有其他人能對束龍和維斯塔潘之間的競爭造成干擾。
但本周圍場裡速度快的賽車可不僅僅只有紅牛一家，法拉利和梅賽德斯同樣不容小，當互相之間因為差異化策略被錯分開來的時間差被填平後，或許馬上就會加入到對分站冠軍的爭奪當中來。
哦不對，暫時還是需要先把法拉利排除在外。
賽恩斯的比賽已經完全被法拉利自己毀了，但紅色躍馬最後的希望勒克萊爾可還留在賽道上呢，以法拉利這一站表現出來的速度怎麼著也不至於說是一點可能都沒有吧？
確實！
但是，法拉利的胎耗終究是一個大問題。
勒克萊爾對於胎耗情況的應對和適應能力確實比賽恩斯強出不少，但賽車的基本特性就已經放在這裡了，尤其是勒克萊爾自己的轉向過度駕駛方式本就屬於對抬輪磨損程度偏高的那一類。
可是呢？
法拉利這一站的野心又不小，上半賽季接連幾次愚蠢的失誤導致不斷錯失局面大好的分冠，本來比諾托應該是卯足了勁兒想要在下半賽季找回點場子來的。
結果比利時大獎賽與紅牛之間的巨大差異險些沒有直接把法拉利的道心干碎，來到荷蘭突然變得那麼有競爭力，說對這個分冠沒有野心那是不可能的。
所以在輪胎策略的選擇方面，法拉利提供給勒克萊爾的方案也是非常激進。
就跟束龍一樣，起步紅胎，然後一停換黃。
原因是漢密爾頓的一停換了一套節奏非常溫吞的白胎，換黃可以在第二個stint對漢密爾頓先行嘗試undercut。
黃胎的第二個stint必定可以堅持比維斯塔潘紅胎更長的時間，即便三停大家上的都是新白，那到了比賽後期勒克萊爾依然對維斯塔潘擁有輪胎性能上的優勢。
至於束龍。
這傢伙離得稍微有些遠，即便法拉利的策略組再嗨也不至於上來就將目標給放到束龍身上。
飯要一口一口吃，目標自然也需要一步一步地慢慢達成，領獎台前面還擋著兩個人呢，不先把他們做掉談什麼爭冠。
至於為什麼說爭冠並非完全不可能，那當然是指望賽道上不知什麼時候會出現的黃旗啦。
贊德沃特這條賽道雖然不太好超車，但其高傾角布局所帶來的的線路線則多樣性，很容易讓賽道上車手找到所謂的超車「空檔」，然後悶著頭往裡面一鑽一「哐當」！
別看現在似乎比賽進程還算風平浪靜，但實際上前面那十來圈已經出現了不止一次險些導致黃旗出現的驚險碰碰車情節。
其中束龍的老隊友馬格努森還表演了一出驚險程度相當之高的連續轉向過度，在微微蹭到護牆一次之後，好不容易才抓住差點把手指頭打斷的方程式異型方向盤，讓省出一大筆修車費的施泰納直接當著鏡頭擦了擦腦門上的汗。
決心不再給米克提供席位是當前哈斯做得最冒險的一個決定，意味著車隊裡許多因「舒馬赫」這個姓氏才被吸引來的贊助商來年大概率會停止對車隊的支持，在失去烏拉爾鉀肥這一資金大戶後無疑又是一輪堪比疫情衝擊的沉重打擊。
但是沒有辦法。
這是哈斯想要逆轉局面不破不立的必要一步，想要吸引到更多的贊助商就勢必要拿出成績，車隊就不能繼續指望米克這樣一直在「未來可期」的車手，招攬現成的成熟即戰力才是他們所必須要做的事情。
儘管施泰納宣稱法拉利對他們第二個席位的決策沒有主導權，但實際上他決定開除米克的底氣也正是來自於法拉利賽季結束後與米克終止合作關係的決定，這無疑是法拉利內部屬於「舒馬赫」舊派勢弱的一個明顯信號。
而比諾托....
不是法拉利對哈斯的第二個席位沒有決定權，是法拉利目前內部都已經自顧不暇了，每個人在這段時間都在努力自救。
可互相之間不僅毫無默契還在瘋狂內鬥，整個車隊上下包括車手在內每個人的目標看似都非常統一，那就是為了勝利而戰，但他們都只希望獲得最後勝利的人是自己而已，哪怕互為同一陣營的同僚那也是能踩一腳就踩一腳。
車手這樣競爭尚且可以理解，但車隊作為提供比賽競爭力的基石還這樣互相暗算....
稍微說點積極的吧，不然鐵佛寺要出去點踩了，至少法拉利還有一項是比較統一的不是嗎？
不管是內部的哪一派想要上位，他們都迫切地需要回到前排，甚至是拿到幾個冠軍來證明自己。
指望這條賽道出現足以改變比賽進程的黃旗以及安全車並非是不可能的，只要能逮住那短短一瞬的關鍵契機，免費進站翻到前面後守住一個分冠簡指手可得。
嗎？
呸！
別說到了比賽的後期還想擁有輪胎優勢，這第二個stint上的黃胎不僅沒能取得預想中undercut的成效，髒空氣下胎耗過大的問題始終困擾著勒克萊爾。
還想利用黃胎對白胎的性能優勢超車？很快這台淒悽慘慘的紅色小車車就絕望的發現，自己特麼的連前沿部隊的整體節奏都跟不住！
那搞毛線啊？
有沒有哪位兄弟冒進一下？整個黃旗出來給兄弟創造點機會啊！
角田：「Copy！」
第44圈，剛在第42圈進站二天換上了白胎出站的角田裕毅跟車隊反饋輪胎好像沒有上緊，他在過彎的過程中賽車晃蕩的厲害，但到底是哪顆輪胎鬆了他自己也說不清楚。
根據現行的F1比賽安全條例，當一輛車出現這種高風險隱患時，必須要及時找一個安全的地方停靠退賽，以免製造出其他可能會威脅到其他車手駕駛和生命安全的二次事故。
角田雖然嘴稍微臭了那麼一點點，但本質上其實還是個很懂禮貌的乖乖小孩，私底下紅牛集團聚會集訓的時候大家其實都挺喜歡他的，哪怕束龍這邊稍微帶點民族情緒的影響也沒有辦法對角田生出太多負面的情緒。
他真的很有意思，廚藝也還不錯。
弄得好不好吃先不論，有時候太清淡的確實不太合束龍的胃口，不過弄出來的成品和造型確實都挺精緻的。
從這也能看出來角田的性格其實偏細心細膩，特別是在本田確認終止與紅牛的合作後，他在圍場裡最堅實的支持可能也會變得不那麼牢靠，整個人的駕駛風格其實相較於低組別方程式的那段時期已經收斂的不少。
就像周冠宇一開始身後沒有吉利確認入駐的底氣時有些拘謹的駕駛風格一樣，有不少解說都認為角田最近在比賽中似乎有點米克化了，還反過來經常被周冠宇強勢上嘴臉。
所以面對這種很有可能導致車隊被連帶處罰的爭議性情況，角田可不敢像阿隆索那樣憋在肚子裡不出氣，然後偷摸開回P房上車隊幫他重新緊一緊輪胎，在意識到輪胎可能有鬆動的那一刻角田的第一反應就是抓緊時間找個地方把車停好。
這是什麼？
這是機會啊！
法拉利的策略組瞬間振奮了起來，一般出現這樣的情況，黃旗是必定會出的，區別就是視賽車停靠位置對馬修處理難度的高低不同，賽會或許會決定出安全車，或許也只會決定用一個虛擬安全車稍微緩緩就行。
但無論是哪種安全車，此時進站的成本必然會比正常狀況下低很多！
「Bobo！夏爾，我們在這一圈進站，現在！」
這會兒賽道上的位置非常微妙，前面那幾台車剛剛駛過P房不久，勒克萊爾因為單圈稍慢落在了後面一點，剛好就勻出了一段可以安全進站的反應空間。
慢就是穩，穩就是快，有時候輸就是贏啊朋友們！
就連束龍都錯過了這次進站窗口，一旦前面那些賽車決定在這個黃旗下進站換胎，那勒克萊爾直接可以免費一步爬到全場領跑的位置！
」Forza Ferrari！（法拉利萬歲）」
但是吧.....但是！
賽道邊上的角田都把安全帶給解開了，差一點就把方向盤卸了從賽車裡跑出來了，小紅牛突然在TR里尖叫著讓角田稍微等一下，說他們的傳感器這邊並沒有發現異常的讀數，讓角田把車開回去他們給他重新換一套胎繼續比賽。
剛才已經說了。
角田是個乖孩子，尤其是在腎上腺素已經漸漸褪去，整個人的情緒已經相當平穩的當下，以角田的性格那自然也是車隊說什麼他就做什麼。
黃旗只出現了短短一瞬，沒有法拉利預想中的虛擬安全車，更沒有什麼實體安全車，那束龍他們自然就更不可能在此時進行一次必定會掉位置的進站。
看著那台晃悠悠開進P房的小紅牛，比諾托差一點都把牙給咬碎了！
可能是為了贊助商們的曝光率所以對車手的完賽量有考核要求，哪怕成績不好看努力掙個完賽對於車隊來說也是非常有必要的事情。
但在法拉利看來你特麼一個P20而已，退賽了不還能省一點引擎的里程嗎？停都停好了還開回來是不是存心搗亂呢？
說！
尤其是看到車隊在換胎時還在幫角田重新固定好安全帶，法拉利就更是確信了這一猜測，懷疑是紅牛那邊的策略組通過公開的TR對小紅牛那邊傳達了什麼暗示，為的就是！
為的就是.....
事實上角田的那台賽車還真有問題，不過不是什麼上一次換胎沒把輪胎上緊，而是賽車的差速器沒有辦法正常工作，時靈時不靈根本就沒有辦法正常駕駛，這下是真的不可抗力因素只能退賽了。
束龍看到後也沒有太多的猶豫，直接向車隊主動所要並確認了一次進站，後方的維斯塔潘也沒多糾結果斷跟了一個。
他的白胎現在狀態還很不錯，但在贊特沃特這樣的賽道，越是輕油就越是容易放大輪胎之間性能差異，如果現在還要死守一套越跑越舊的白胎，在安全車壓縮車陣後面對新胎的強攻會顯得非常無力。
又是一套新黃出站，看得法拉利那叫一個吹鬍子瞪眼。
如果是剛才就出安全車，那勒克萊爾必然是能直接翻到P1的，剛才勒克萊爾的那次進站完完全全就是一次原價購入，面對一幫趁著安全車免費進站的對手別說翻位置了，能不掉位置都算不錯的了！
不管，反正紅牛那邊就是存心的！
法拉利當場就給賽事幹事提交了投訴申請，說紅牛那邊通過非法車隊合作為自己的車手在賽道上牟利！
如此荒唐也不知道有多少車迷會信，至少賽事於事還不至於頭昏到在比賽中不經過調查核實就妄下定論，況且這可是紅牛維斯塔潘的主場，就算確有其事以FIA的調性很有可能也會選擇淡化處理。
不過看似占了大便宜的紅牛卻沒有法拉利以為的那般歡喜。
這一輪進站過後，束龍、維斯塔潘還有漢密爾頓都為自己更換上了一套新黃，可以說如果接下來的比賽不出意外，那領獎台的格局或許都不會再有更多的變化。
小紅牛的這波騷操作確實不是紅牛策略組進行的指示，但身為紅牛目前的絕對大腦，漢娜的的確確從裡面嗅到了可以用來幫維斯塔潘獲利的契機。
只是束龍在比賽中的嗅覺實在是太過于敏銳，在第一輪無驚無險的黃旗過後，才看到接連有兩個黃旗出現就預判將有安全車出動，直接就跟車隊主動要了一次進站。
萬一要是錯過了這個窗口，那束龍要麼就只能認裁繼續換胎然後掉位置，要麼就只能用一套舊白硬抗維斯塔潘的新黃，無論是哪一項對維斯塔潘來說都是絕對利好的大順風局面。
可束龍既然都自己開口要了，紅牛再想策略偏袒也不可能明著撕破臉皮拒絕束龍的進站請求，就這麼輕描淡寫的一步直接化解了維斯塔潘個括後方漢密爾頓的爭冠機會。
哪怕因為安全車的緣故使得車陣受到了壓縮，可束龍接下來的比賽也會變得異常簡單，只需要拉住這列小火車用漢密爾頓來牽制維斯塔潘，那他就可以安安穩穩舒舒服服地領跑直到結束。
結果沒過兩圈變數又來了！
博塔斯似乎是看不過老隊友面對爭冠機會卻有心無力的絕望模樣，梅奔史上最強僚機的被動順勢觸發，在仇55圈因為機械故障也停到了賽道邊上。
還是老流程，黃旗，然後安全車。
此時距離比賽結束還有17圈，束龍眉頭一皺，作為領跑的頭位賽車直接做了一件在圍場所有解說看起來都十分匪夷所亢的決定，他又要了一個進站！
比賽只有17圈，哪怕紅胎的抓地力更強，以當前的窗口束龍即進站也會掉到P6左右的位置，等安全車回站比賽重啟你還超得回去嗎？
但理由剛才已經說了，在贊德沃特這樣的賽道，越是輕油越是會放大輪胎之間的性能差異，這是束龍在經過剛才那套黃胎不到十圈的推進中通過【摩擦掌控】得出來的結論。
別說只是掉到個P6，就為掉到P10束龍也有把握在十圈內重新超到領獎台的位置。
風險必然是需要承擔的，可機會不會等人，足足85分的積分領先作為籌碼讓束龍有得是賭得起的底氣！
於是讓解說更覺得匪夷所亢的場面出現了，不僅僅是束龍，整個前開車陣除了漢密爾頓之外所有人在上一套輪胎僅僅使用不到十圈之後統一又進行了一輪進站。
這一刻梅賽德斯的策略組有如法拉利附體，硬是讓漢密爾頓堅持留在了賽道上。
可是沒有辦法啊，以兩台紅牛這周展現出來的競爭力，不通過這種極端的策略變通在角田的安全車之後本就也沒有爭冠的希望，現在留在賽道上毫一毫或許還能拼出那麼不到20%的獲勝機率。
完整的一輪進站過後，當前場上的次序又變成了漢密爾頓P1，束龍P2，以及維斯塔潘P3.
乓樣也是在爭冠懸崖邊上，熟悉的賽車位次讓漢密爾頓不由得想起了去年決定世嚴冠軍歸屬的阿布達比收官戰。
這一次束龍只是為了自己而戰，他興許不會再像那會兒一樣與維斯塔潘形成聯合攻勢，可漢密爾頓內心的壓抑與絕望卻更甚2021年的12月12日太多太多。
從P1，被毫無還手之力地按到P2，又近乎羞辱性地被一腳踩去到P3，最後乓樣換紅的隊友拉塞爾猶如壓倒駱駝的最後一根稻草。
領獎台也沒了。
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