第332章 是福不是禍
第332章 是福不是禍
有時候束龍自己也不想迷信，但圍場就這麼大的一個圈子，巧合太多讓他都不由得懷疑是否真有些命中注定。
這對於一個車手來說是非常反直覺的，沒有誰會願意屈服於賽車本身競爭力的不足，誰都想為自己拼出一份不該屬於這台賽車的奇蹟，可以說圍場裡的這20個人個頂個都是秉承「我命由我不由天」信念的主。
包括已經確定痛失席位，最近似乎反而激發出某些屬於「舒馬赫」這個姓氏鬥志的米克。
米克在雨戰中的排位賽跑得一塌糊塗，和他自己不太擅長這種低抓地力比賽條件有一定關係。
主要哈斯這邊的也被幾次「兩台哈斯」給撞怕了，臨近賽季末也實在不希望為了一個還有兩站比賽就下崗的車手冒太多風險，給米克放車的時機也是又保守又垃圾，最後Q1的圈速和前面的阿爾法羅密歐足足差了一秒多。
阿羅現在是真的爛。
法拉利那邊是自家老大要被開了，他們這邊是老大要自己跑去別家了，本來處於權力的交接期就讓車隊有些人心惶惶，整一個由濕變干再又干變濕的複雜比賽局面更是將阿羅目前內部的混亂給展現得淋漓盡致。
不過周冠宇的表現其實還不錯，雖然和博塔斯一樣都在Q1就慘遭淘汰，但每次遇到這種下雨的比賽他似乎就撿起了「灌雨」的被動技能，Q1的單圈領先了博塔斯將近0.3秒，儼然已經逐漸甩脫了一個新秀青澀的標籤。
衝刺賽阿羅的兩人都憑藉自己出色的能力彌補賽車在單圈上的不足，最後原本從P17
與P18起步的周冠宇和博塔斯也依次上到了P13與P14起步，算是給索伯這已經日薄西山又搖搖欲墜的招牌最後給穩了一把。
可真正奇蹟的還是米克，從隊尾P20發車的他最後居然上到了P12，正賽由於開場馬格努森和里卡多的碰撞雙退再次上升兩個位置，儼然已經將一台末尾的哈斯給帶到了積分區之中。
對於開場的這起事故，束龍不知道該作何評價，看起來應該完全算是里卡多的問題，沒有空間硬往馬格努森的內線擠，最後給人頂了個180度的掉頭隨後馬上現世報就被失控的馬格努森一肘頂飛。
兩台車擱淺在了一段遠離的逃生通道的草地，想要完全清理乾淨還真需要一點時間。
由於事故出現在第一圈，醫療追擊車很快就趕到了兩名車手身邊，按理說一趟就能給里卡多和馬格努森一起拉回去。
結果直到第5圈再次路過，卻發現馬格努森依舊悻地靠在護欄上。
一開始應該是被懟了不高興，脾氣一上來就不想和仇人做一趟車回去，生怕在車裡爭論幾句就一言不合地打起來。
結果在賽道邊生等了幾圈馬格努森就更生氣了，因為賽會那邊似乎已經將他給徹底忘了，最後也懶得繼續等讓他更生氣的小平板車，衣袖一甩就一路跋山涉水地走了回去。
像是凱文那性格做得出來的操作，雷尼在和束龍分享時語氣都有些抑制不住的歡樂，還真不是束龍刻意嘲笑自己的前隊友，但忘了及時掐斷的TR無疑證明這鳥人也被逗樂了，只能連忙將話題轉移到了場內目前的局勢上。
安全車足足持續了五圈，賽會才通知比賽將從第7圈開始恢復綠旗重啟，而五圈慢悠悠的晃蕩也足夠束龍理清楚當前場上是一個什麼樣的局面。
維斯塔潘好像又觸發了只要在後面發車就能整一個火箭起步的被動技能，一上來就配合著漢密爾頓在1、2、3這段大S組合彎里將賽恩斯原地做掉，這會兒已經上到了P4的位置。
別看這只是1個位次的提升。
本質上維斯塔潘利用這次起步直接對前面兩個位次的車手發起了一次跨越式進攻，要不是漢密爾頓占據了內線優勢，並且在英特拉格斯這種經典的老賽道上經驗相當豐富，維斯塔潘說不定能一舉直接殺入領獎台的範圍。
興許和這個鐵血汽車人頻繁在iracing中參加場面比F1還要混亂得多的模擬器線上賽有關。
哪怕反應的速度和天賦沒有那麼出眾，卻也能憑藉著起步階段對賽車更為精細的掌控，以及對場上比賽局面的快速解讀預判，往往都能為自己找到絕佳的突圍機會。
起步沒能收穫預想中的結果，安全車對車陣的壓縮卻為維斯塔潘創造了第二個繼續向前提升位置的機會，前面在使勁兒壓後車節奏的人是束龍，以這小子的風格又會在哪裡為自己創造起步優勢？
首先排除13號彎到終點線前的這一截全油路段。
束龍那台賽車這一周帶的下壓力不少，太早提速只會給後方的拉塞爾提供減阻的尾流，以束龍的腦子只要不因為昨晚的失眠頭昏就不至於會給自己創造這麼顯而易見的不確定因素。
那就是後面一段了。
3號彎之後又是一大截DRS的全油大直道，束龍想要確保自己的領跑不會因為一次比賽重啟受到實質性的威脅，那就一定會想辦法在1、2、3這段組合彎中給自己建立起足夠大的先手優勢。
不僅僅是束龍，就算此刻在P1壓車的那台座駕屬於維斯塔潘，他也一定會採取類似的做法。
關鍵在於束龍給油的那一瞬會採取什麼樣的策略。
從維斯塔潘的這個位置可以看得很清楚，束龍從12號彎起就停下了左右磨胎的動作，感覺像是隨時有有可能會在這一段的某一個地方突然帶動起比賽開始的節奏一樣。
先前維斯塔潘覺得不會，是從對束龍有足夠能力的角度進行的考量，實際上並不能完全排除束龍提前衝刺的可能，穩定和低風險的更多選擇就是屬於另一面策略的優勢。
緊跟在束龍身後的拉塞爾很少有這種在前排博弈的經驗，面對束龍的稀奇古怪的舉動明顯就散發出一種茫然的氣場，維斯塔潘光從拉塞爾那想磨又不敢磨的賽車動態里都能清清楚楚地感受出來。
不磨吧，現在輪胎的溫度掉得厲害。
磨吧，又怕前面那傢伙突施冷箭。
畢竟束龍始終占據著起步的先手權，這妥妥的就是一套陽謀，就等著拉塞爾自己往裡頭跳。
可拉塞爾的胎溫好歹還有束龍車屁股散發出來的熱氣烘烤著保保溫，前面自己耽擱自己的束龍胎溫也只會掉得更厲害。
賽道前三個彎對賽車過彎節奏的要求可不算低，特別是在起步這個大家速度都提不起來的階段，誰輪胎狀態好誰就將擁有著更多線路選擇的主動權，更多的選擇主動權當然就意味著更多的超車機會。
想到這一點的拉塞爾突然就不急了，就等著看束龍準備怎麼把自己玩到坑裡去。
果不其然！
原本還老神在在的束龍似乎突然注意到了自己有些不妙的胎溫，又一次在賽道上左右晃來晃去，拉塞爾感覺有些好笑的同時也徹底放下心來，跟著束龍的節奏開始搓起了自己的方向盤。
可拉塞爾才剛剛將車頭甩到一旁，「恰好」已經將車頭指正的束龍當即就是一腳油門，「噌」一下就竄出了老遠。
同時一起竄出去的還有漢密爾頓和維斯塔潘，這兩人一個憑藉的是這麼多年的經驗與見識，一個依據的是對束龍的熟悉和對賽道的理解，總之這一炮起步上了束龍鬼當的大冤種好像就只有拉塞爾那麼一個。
漢密爾頓應對的速度已經很快了，可維斯塔潘的反應比漢密爾頓還要快一些。
倒不是維斯塔潘仗著年齡的優勢欺負老頭，與其說是這傢伙靠的是反應倒不如說是預判。
漢密爾頓知道束龍一定會在這一段的哪裡做點小動作，所以只能眼睜睜地看著自己的輪胎一點一點冷掉，又冷眼旁觀看著自己年輕的隊友中招，為的就是去抓束龍開始加速的那一瞬契機。
老漢從出道起就一直維持著每一年都有分站冠軍入帳的記錄，拉塞爾今年不僅是積分上領先於他，在西班牙還因為束龍與維斯塔潘的一次內鬥白白撿到了他生涯的第一個分站冠軍。
而漢密爾頓今年在分冠上收穫的數據卻依舊堅挺的保持著零蛋，這對於一個七冠王來說無疑是相當不能接受的恥辱。
所以要說賽道上誰最像將拉塞爾幹掉，或許當真非漢密爾頓莫屬，難得看到距離冠軍這麼近的機會，老漢實在是太想贏了！
那維斯塔潘呢？
他在束龍壓車的時候根本就無動於衷，肆意地在賽道上左晃右扭努力維持著自己的胎溫情況，等到束龍真開始晃起來的一刻又立馬停止了動作，甚至束龍都還沒有正式提速他就先一步預熱起了自己的引擎轉速。
這樣自信的判斷不僅為他搶占到了幾乎不下於束龍的起步先機，更讓維斯塔潘此時的輪胎狀態保持在了一個前排車陣中最好的水準。
就像是開局聯手一起拿下賽恩斯一樣，維斯塔潘和漢密爾頓分別從兩側對拉塞爾施加線路壓迫，一前一後提升了自己在賽道上的排序順位。
可維斯塔潘的野心明顯還不僅限於如此，他的輪胎抓地力此刻明顯比漢密爾頓要更強。
眼見反手吸住漢密爾頓尾流後依然有了抽頭的機會，維斯塔潘自信這就是他一直苦苦等待的機會，仗著擁有維持住遠比漢密爾頓更加極限動態的底氣，直接在1號彎外線拼了一腳相當極限的晚剎。
他成功了。
可1至3號彎是一段先左後右再左的S形連續彎，占據住內線的漢密爾頓能夠擁有兩次線路更短的優勢，只是維持住這樣的並排並不足以讓維斯塔潘真正提升自己的位置，想要完成超車只能從其他地方繼續為自己搶占身位的路權。
就比如束龍在18年當時頻繁運用來和火星車糾纏的交叉線。
可漢密爾頓作為當時直接與束龍纏鬥的當事人，那場比賽過後又怎麼可能連一點成長都沒有，從入彎開始他的所有尋跡、油門包括線路節奏全都是奔著封鎖維斯塔潘交叉線去的。
於是四年前那熟悉的劇本又一次出現了，只不過這一次領了維斯塔潘劇本的人是漢密爾頓，而維斯塔潘自己則成了那個他自己最討厭的奧康。
一個內線生擠的Pit.
區別在於漢密爾頓這一次的運氣比較好，受到觸擊的部位是自己的右前胎，而梅奔前懸的強度又是圍場周知，除了輪胎受到剮蹭後多了些爆胎的風險和位置掉到P10之外幾乎可以算是全身而退。
維斯塔潘自己就慘了，兩次碰撞不管責任方是誰，他最後好像都是受傷最嚴重的那一個，左前翼破碎得相當徹底。
位置一頓庫庫地掉，這種車損顯然只能提早進站維修，就算維斯塔潘準備死賴著不下，必然也會被賽會出示一個黑橙故障旗，等出站怕不是又回到末尾去了，除非這時候再來一個黃旗或許才會讓維斯塔潘的損失稍微小那麼一點。
諾里斯：「Copy！」
勒克萊爾：「Nooooo！」
這倆像是收到了什麼信號似的，又或者邁凱倫對法拉利系的賽車多多少少有些意見，比賽才開始的第一圈就把剛才馬格努森和里卡多的劇本重新上演了一遍，諾里斯又一個內線的硬插直接給勒克萊爾懟到了牆上。
束龍的方向盤上短暫閃起了屬於黃旗的信號燈，差點沒給他的心跳都嚇漏一拍，趕忙將叼在嘴裡喝能量飲料的吸管呸到一邊，下一秒這黃旗就被賽會給光速撤銷了。
看嘛看嘛！說什麼來著？
果然一開始喝這玩意兒比賽的情況就會變得有毒起來！
但其實只是因為勒克萊爾上牆的角度比較正，只是前翼被沖壞了，他自己馬上就掛進倒擋自己給車開了出來，賽會當然沒有必要維持這種多半會影響到比賽進程與結果的黃旗。
掉位置的掉位置，罰時的罰時。
幾個可能具有冠軍競爭力的對手自己把自己的比賽給毀了，僅憑一個重啟後就被兩個世界冠軍收拾了一頓的拉塞爾根本無法對束龍構成什麼有效的威脅，才來到第15圈就被甩到了3秒開外，並且差距還在被越拉越大。
接下來的比賽就正式進入到了敗者食塵的逆襲時間，可對於束龍來說懸念其實在維斯塔潘和漢密爾頓親上的那一刻就已經「砸瓦魯多」了。
即便第50圈諾里斯因為此前與勒克萊爾的那次碰撞付出了退賽的代價，又一次引發了安全車抹掉了束龍一路高歌猛進積攢起來的9秒優勢，可區別無非也就是借著這個黃旗一起進站換紅徹底終結懸念而已。
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有時候束龍自己也不想迷信，但圍場就這麼大的一個圈子，巧合太多讓他都不由得懷疑是否真有些命中注定。
這對於一個車手來說是非常反直覺的，沒有誰會願意屈服於賽車本身競爭力的不足，誰都想為自己拼出一份不該屬於這台賽車的奇蹟，可以說圍場裡的這20個人個頂個都是秉承「我命由我不由天」信念的主。
包括已經確定痛失席位，最近似乎反而激發出某些屬於「舒馬赫」這個姓氏鬥志的米克。
米克在雨戰中的排位賽跑得一塌糊塗，和他自己不太擅長這種低抓地力比賽條件有一定關係。
主要哈斯這邊的也被幾次「兩台哈斯」給撞怕了，臨近賽季末也實在不希望為了一個還有兩站比賽就下崗的車手冒太多風險，給米克放車的時機也是又保守又垃圾，最後Q1的圈速和前面的阿爾法羅密歐足足差了一秒多。
阿羅現在是真的爛。
法拉利那邊是自家老大要被開了，他們這邊是老大要自己跑去別家了，本來處於權力的交接期就讓車隊有些人心惶惶，整一個由濕變干再又干變濕的複雜比賽局面更是將阿羅目前內部的混亂給展現得淋漓盡致。
不過周冠宇的表現其實還不錯，雖然和博塔斯一樣都在Q1就慘遭淘汰，但每次遇到這種下雨的比賽他似乎就撿起了「灌雨」的被動技能，Q1的單圈領先了博塔斯將近0.3秒，儼然已經逐漸甩脫了一個新秀青澀的標籤。
衝刺賽阿羅的兩人都憑藉自己出色的能力彌補賽車在單圈上的不足，最後原本從P17
與P18起步的周冠宇和博塔斯也依次上到了P13與P14起步，算是給索伯這已經日薄西山又搖搖欲墜的招牌最後給穩了一把。
可真正奇蹟的還是米克，從隊尾P20發車的他最後居然上到了P12，正賽由於開場馬格努森和里卡多的碰撞雙退再次上升兩個位置，儼然已經將一台末尾的哈斯給帶到了積分區之中。
對於開場的這起事故，束龍不知道該作何評價，看起來應該完全算是里卡多的問題，沒有空間硬往馬格努森的內線擠，最後給人頂了個180度的掉頭隨後馬上現世報就被失控的馬格努森一肘頂飛。
兩台車擱淺在了一段遠離的逃生通道的草地，想要完全清理乾淨還真需要一點時間。
由於事故出現在第一圈，醫療追擊車很快就趕到了兩名車手身邊，按理說一趟就能給里卡多和馬格努森一起拉回去。
結果直到第5圈再次路過，卻發現馬格努森依舊悻地靠在護欄上。
一開始應該是被懟了不高興，脾氣一上來就不想和仇人做一趟車回去，生怕在車裡爭論幾句就一言不合地打起來。
結果在賽道邊生等了幾圈馬格努森就更生氣了，因為賽會那邊似乎已經將他給徹底忘了，最後也懶得繼續等讓他更生氣的小平板車，衣袖一甩就一路跋山涉水地走了回去。
像是凱文那性格做得出來的操作，雷尼在和束龍分享時語氣都有些抑制不住的歡樂，還真不是束龍刻意嘲笑自己的前隊友，但忘了及時掐斷的TR無疑證明這鳥人也被逗樂了，只能連忙將話題轉移到了場內目前的局勢上。
安全車足足持續了五圈，賽會才通知比賽將從第7圈開始恢復綠旗重啟，而五圈慢悠悠的晃蕩也足夠束龍理清楚當前場上是一個什麼樣的局面。
維斯塔潘好像又觸發了只要在後面發車就能整一個火箭起步的被動技能，一上來就配合著漢密爾頓在1、2、3這段大S組合彎里將賽恩斯原地做掉，這會兒已經上到了P4的位置。
別看這只是1個位次的提升。
本質上維斯塔潘利用這次起步直接對前面兩個位次的車手發起了一次跨越式進攻，要不是漢密爾頓占據了內線優勢，並且在英特拉格斯這種經典的老賽道上經驗相當豐富，維斯塔潘說不定能一舉直接殺入領獎台的範圍。
興許和這個鐵血汽車人頻繁在iracing中參加場面比F1還要混亂得多的模擬器線上賽有關。
哪怕反應的速度和天賦沒有那麼出眾，卻也能憑藉著起步階段對賽車更為精細的掌控，以及對場上比賽局面的快速解讀預判，往往都能為自己找到絕佳的突圍機會。
起步沒能收穫預想中的結果，安全車對車陣的壓縮卻為維斯塔潘創造了第二個繼續向前提升位置的機會，前面在使勁兒壓後車節奏的人是束龍，以這小子的風格又會在哪裡為自己創造起步優勢？
首先排除13號彎到終點線前的這一截全油路段。
束龍那台賽車這一周帶的下壓力不少，太早提速只會給後方的拉塞爾提供減阻的尾流，以束龍的腦子只要不因為昨晚的失眠頭昏就不至於會給自己創造這麼顯而易見的不確定因素。
那就是後面一段了。
3號彎之後又是一大截DRS的全油大直道，束龍想要確保自己的領跑不會因為一次比賽重啟受到實質性的威脅，那就一定會想辦法在1、2、3這段組合彎中給自己建立起足夠大的先手優勢。
不僅僅是束龍，就算此刻在P1壓車的那台座駕屬於維斯塔潘，他也一定會採取類似的做法。
關鍵在於束龍給油的那一瞬會採取什麼樣的策略。
從維斯塔潘的這個位置可以看得很清楚，束龍從12號彎起就停下了左右磨胎的動作，感覺像是隨時有有可能會在這一段的某一個地方突然帶動起比賽開始的節奏一樣。
先前維斯塔潘覺得不會，是從對束龍有足夠能力的角度進行的考量，實際上並不能完全排除束龍提前衝刺的可能，穩定和低風險的更多選擇就是屬於另一面策略的優勢。
緊跟在束龍身後的拉塞爾很少有這種在前排博弈的經驗，面對束龍的稀奇古怪的舉動明顯就散發出一種茫然的氣場，維斯塔潘光從拉塞爾那想磨又不敢磨的賽車動態里都能清清楚楚地感受出來。
不磨吧，現在輪胎的溫度掉得厲害。
磨吧，又怕前面那傢伙突施冷箭。
畢竟束龍始終占據著起步的先手權，這妥妥的就是一套陽謀，就等著拉塞爾自己往裡頭跳。
可拉塞爾的胎溫好歹還有束龍車屁股散發出來的熱氣烘烤著保保溫，前面自己耽擱自己的束龍胎溫也只會掉得更厲害。
賽道前三個彎對賽車過彎節奏的要求可不算低，特別是在起步這個大家速度都提不起來的階段，誰輪胎狀態好誰就將擁有著更多線路選擇的主動權，更多的選擇主動權當然就意味著更多的超車機會。
想到這一點的拉塞爾突然就不急了，就等著看束龍準備怎麼把自己玩到坑裡去。
果不其然！
原本還老神在在的束龍似乎突然注意到了自己有些不妙的胎溫，又一次在賽道上左右晃來晃去，拉塞爾感覺有些好笑的同時也徹底放下心來，跟著束龍的節奏開始搓起了自己的方向盤。
可拉塞爾才剛剛將車頭甩到一旁，「恰好」已經將車頭指正的束龍當即就是一腳油門，「噌」一下就竄出了老遠。
同時一起竄出去的還有漢密爾頓和維斯塔潘，這兩人一個憑藉的是這麼多年的經驗與見識，一個依據的是對束龍的熟悉和對賽道的理解，總之這一炮起步上了束龍鬼當的大冤種好像就只有拉塞爾那麼一個。
漢密爾頓應對的速度已經很快了，可維斯塔潘的反應比漢密爾頓還要快一些。
倒不是維斯塔潘仗著年齡的優勢欺負老頭，與其說是這傢伙靠的是反應倒不如說是預判。
漢密爾頓知道束龍一定會在這一段的哪裡做點小動作，所以只能眼睜睜地看著自己的輪胎一點一點冷掉，又冷眼旁觀看著自己年輕的隊友中招，為的就是去抓束龍開始加速的那一瞬契機。
老漢從出道起就一直維持著每一年都有分站冠軍入帳的記錄，拉塞爾今年不僅是積分上領先於他，在西班牙還因為束龍與維斯塔潘的一次內鬥白白撿到了他生涯的第一個分站冠軍。
而漢密爾頓今年在分冠上收穫的數據卻依舊堅挺的保持著零蛋，這對於一個七冠王來說無疑是相當不能接受的恥辱。
所以要說賽道上誰最像將拉塞爾幹掉，或許當真非漢密爾頓莫屬，難得看到距離冠軍這麼近的機會，老漢實在是太想贏了！
那維斯塔潘呢？
他在束龍壓車的時候根本就無動於衷，肆意地在賽道上左晃右扭努力維持著自己的胎溫情況，等到束龍真開始晃起來的一刻又立馬停止了動作，甚至束龍都還沒有正式提速他就先一步預熱起了自己的引擎轉速。
這樣自信的判斷不僅為他搶占到了幾乎不下於束龍的起步先機，更讓維斯塔潘此時的輪胎狀態保持在了一個前排車陣中最好的水準。
就像是開局聯手一起拿下賽恩斯一樣，維斯塔潘和漢密爾頓分別從兩側對拉塞爾施加線路壓迫，一前一後提升了自己在賽道上的排序順位。
可維斯塔潘的野心明顯還不僅限於如此，他的輪胎抓地力此刻明顯比漢密爾頓要更強。
眼見反手吸住漢密爾頓尾流後依然有了抽頭的機會，維斯塔潘自信這就是他一直苦苦等待的機會，仗著擁有維持住遠比漢密爾頓更加極限動態的底氣，直接在1號彎外線拼了一腳相當極限的晚剎。
他成功了。
可1至3號彎是一段先左後右再左的S形連續彎，占據住內線的漢密爾頓能夠擁有兩次線路更短的優勢，只是維持住這樣的並排並不足以讓維斯塔潘真正提升自己的位置，想要完成超車只能從其他地方繼續為自己搶占身位的路權。
就比如束龍在18年當時頻繁運用來和火星車糾纏的交叉線。
可漢密爾頓作為當時直接與束龍纏鬥的當事人，那場比賽過後又怎麼可能連一點成長都沒有，從入彎開始他的所有尋跡、油門包括線路節奏全都是奔著封鎖維斯塔潘交叉線去的。
於是四年前那熟悉的劇本又一次出現了，只不過這一次領了維斯塔潘劇本的人是漢密爾頓，而維斯塔潘自己則成了那個他自己最討厭的奧康。
一個內線生擠的Pit.
區別在於漢密爾頓這一次的運氣比較好，受到觸擊的部位是自己的右前胎，而梅奔前懸的強度又是圍場周知，除了輪胎受到剮蹭後多了些爆胎的風險和位置掉到P10之外幾乎可以算是全身而退。
維斯塔潘自己就慘了，兩次碰撞不管責任方是誰，他最後好像都是受傷最嚴重的那一個，左前翼破碎得相當徹底。
位置一頓庫庫地掉，這種車損顯然只能提早進站維修，就算維斯塔潘準備死賴著不下，必然也會被賽會出示一個黑橙故障旗，等出站怕不是又回到末尾去了，除非這時候再來一個黃旗或許才會讓維斯塔潘的損失稍微小那麼一點。
諾里斯：「Copy！」
勒克萊爾：「Nooooo！」
這倆像是收到了什麼信號似的，又或者邁凱倫對法拉利系的賽車多多少少有些意見，比賽才開始的第一圈就把剛才馬格努森和里卡多的劇本重新上演了一遍，諾里斯又一個內線的硬插直接給勒克萊爾懟到了牆上。
束龍的方向盤上短暫閃起了屬於黃旗的信號燈，差點沒給他的心跳都嚇漏一拍，趕忙將叼在嘴裡喝能量飲料的吸管呸到一邊，下一秒這黃旗就被賽會給光速撤銷了。
看嘛看嘛！說什麼來著？
果然一開始喝這玩意兒比賽的情況就會變得有毒起來！
但其實只是因為勒克萊爾上牆的角度比較正，只是前翼被沖壞了，他自己馬上就掛進倒擋自己給車開了出來，賽會當然沒有必要維持這種多半會影響到比賽進程與結果的黃旗。
掉位置的掉位置，罰時的罰時。
幾個可能具有冠軍競爭力的對手自己把自己的比賽給毀了，僅憑一個重啟後就被兩個世界冠軍收拾了一頓的拉塞爾根本無法對束龍構成什麼有效的威脅，才來到第15圈就被甩到了3秒開外，並且差距還在被越拉越大。
接下來的比賽就正式進入到了敗者食塵的逆襲時間，可對於束龍來說懸念其實在維斯塔潘和漢密爾頓親上的那一刻就已經「砸瓦魯多」了。
即便第50圈諾里斯因為此前與勒克萊爾的那次碰撞付出了退賽的代價，又一次引發了安全車抹掉了束龍一路高歌猛進積攢起來的9秒優勢，可區別無非也就是借著這個黃旗一起進站換紅徹底終結懸念而已。
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