第383章 哈斯2.0
第383章 哈斯2.0
儘管從最後的結果上看不太出來，但從西班牙大獎賽的那輪升級之後開始，邁凱倫最近確實有逐步崛起的跡象。
里卡多那邊心氣感覺是越來越萎靡了，倒是諾里斯已經完全一副能扛起車隊大旗的勢頭，經常一個人帶著邁凱倫孤身闖入到前排火星車......呃，次級火星車的爭鬥當中。
有時候真分不清到底是邁凱倫變快了還是單純諾里斯比較快，也難怪當初霍納會在紅牛兩人皆有離開意願的時候選擇跟這貨接觸。
天賦到確實是有，不過心態上還有些不太成熟，很多時候經常想當然，現在吃這麼一個虧也算是給未來掏門票錢給學費了。
話說這是諾里斯第幾次教學費了來著？
在TR里跟雷尼閒聊了幾句，束龍這才想起自己好像還在開小紅牛的時候就經常讓諾里斯交學費，這小子怎麼好像有點不太長記性是怎麼個情況嘞？
嗐~不管了！
衝刺賽的看點也就這麼一個彎的爭奪，維斯塔潘的失誤導致他直接被束龍在3號彎便甩開了一大截，再加上地面一直不干賽會也沒批准DRS的使用，努力了一整場唯一的戰果就也只是超過了霍肯伯格而已。
或者「超」掉霍肯伯格這個說法也不太準確，因為哪怕維斯塔潘不主動對前車發起攻擊，勞霍在這個位置上終究也呆不久，即便只是個衝刺賽，那條歷史參賽最多卻沒登上領獎台的記錄依舊在延續。
某種程度上而言霍肯伯格也是個活著的傳奇了..
今年的哈斯整體競爭力其實沒有2020年束龍在的那一年慘烈，中下游集團賽車之間的差距並沒有那麼大，就是賽車在特性上和2020年多少有些相像—一太吃胎了！
哈斯今年的平衡性有問題，輪胎磨損的速度相當快，三年前的束龍愣是靠個人能力的邪修跑法才勉強抵消了賽車長距離的劣勢，已經離開F1好幾年剛回歸不久的霍肯伯格顯然沒有這個本事。
所以儘管霍肯伯格出眾的單圈能力一度讓施泰納以為自己又一次簽到了寶貝，到了正賽往往卻是當年跟束龍學過一陣子邪修的馬格努森要更穩定一些，就是穩則穩矣距離積分區常常差了那麼一口氣罷了。
在比賽中段路面積水逐漸變干之後，本就保胎費勁兒的哈斯輪胎分分鐘過熱，只能看著自己就這麼一個名次一個名次地往後掉，還好最後勉強守住P6三個積分帶回。
說起來，霍肯伯格能在最後階段為自己苟住積分，恐怕阿隆索和斯特羅爾的功勞還占了大頭。
在成功上至P3的賽恩斯身後，便是阿斯頓.馬丁的兩台賽車，斯特羅爾P4阿隆索P5。
少爺現在手腕的恢復情況可比賽季初那會兒好太多了，但阿隆索可是除兩台紅牛之外本賽季登台概率最高的車手，無論怎麼看阿隆索居然跑不過斯特羅爾都是相當離譜的情況。
下車後的維斯塔潘心情反而出奇的平靜，底線這東西只要降過一次從此就不存在底線這個概念了。
賽季開始的時候想著要爭世界冠軍，賽季現在跑了快一半，對自己的要求也漸漸從爭世界冠軍變成了多贏幾個分站冠軍，至少奧地利、比利時和荷蘭這三站無論如何都要贏下來。
好嘛，現在看這樣子是又沒戲了，摘頭套那會兒束龍甚至從維斯塔潘臉上看到了某種生無可戀的開心？
「哈哈~又跑完一場。」
大概就是這樣...
於是二人難得又在比賽後湊到了一起，對著剛才那24圈的比賽錄像評頭論足。
諾里斯這小子明顯還需要磨礪，雖說這貨的歲數比束龍都還要大一點，可束龍和維斯塔潘卻都不約而同地將他當做了那種年紀小可以逗著玩的二逼。
賽恩斯就先跳過不談，兩人看著這台紅車心裡都不是滋味兒。
束龍跟勞霍最多算是點頭之交，他跟馬格努森的關係更好一點，跟霍肯伯格處得鐵的是維斯塔潘，卻不妨礙他們都覺得勞霍這一場確實有些可惜了。
卻也沒有辦法，因為衝刺賽排位賽的混亂才給他摸到了車陣前方，這裡本就不是哈斯應該待的戰場。
再看到兩台馬丁在賽道上的「纏鬥」，束龍和維斯塔潘臉上都不由得掛起了意味深長的壞笑。
阿隆索在進攻，至少阿隆索看起來一直在進攻，反反覆覆在斯特羅爾的身後游移，卻總是在關鍵的時候放了那麼一腳。
倒也不是說少爺真的毫無作為，實際上有不少次防守防得確實很漂亮。
束龍在F3時期纏鬥最多的車手就是斯特羅爾，所以對於這個兒時就很熟悉的老對手，他自認為自己對少爺的攻防習慣還算了解。
駕駛的手法和奧康類似，都是偏平順柔和的類型，輪對輪的纏鬥風格卻很強硬，也跟奧康很像。
如果只是專心在自己的駕駛上倒也沒什麼，可少爺的問題就是他好像往往都太過於專心了，就導致他經常忘了去關注後視鏡，又或者能力上沒有讓他騰出精力來關注後視鏡的餘韻。
這就意味著若是進攻意圖能被少爺「意外」發現，那往往都會迎來相當堅決的抵抗，只要一溜號走走神就會瞬間變成一個大漏勺，當然也可能發展為那種慢半拍發現然後肌肉記憶樣硬擠過來別你一下的情況。
按照維斯塔潘的說法，現在圍場裡就有那麼兩個車手他不敢輕易魚雷內線：
一個是束龍，這傢伙好像總是能眼觀六路耳聽八方，貿然雷進內線很有可能會被他帶溝里去，就像是這場衝刺賽的3號彎一樣。
另一個就是斯特羅爾，因為他覺得這貨又有點菜不太靠譜，生怕逼急了人又控不住車然後給他一波帶走。
「所以費爾南多會不會也是擔心雨戰蘭斯控不住車，萬一出了意外雙車退賽不好看？」
「不排除這個嫌疑，但這裡明明有不少都不用冒風險都可以超越的機會，我閉著眼睛都能趟過去，就不信......哦喏喏喏！這裡蘭斯的車尾都失控了完全沒有牽引力，稍微給點油就超車的機會阿隆索也放了！」
好吧~
維斯塔潘本來也就是順嘴一說，他都懶得給自己找藉口，就別提還幫別人解釋辯經這種費力不討好的蠢事。
這裡束龍高低還是要為斯特羅爾稍微辯解兩句，能從F3直接跳級跳到F1的車手放眼圍場也數不出幾個，更何況還是新秀第一年就能在第八場比賽登台的驚艷天才，別說現在的圍場就算放眼整個F1歷史少爺這成就也是數得上號的。
前面能壓他一頭的就倆，目前最年輕領獎台記錄的束龍，第二年輕記錄的維斯塔潘，再往後那可就是斯特羅爾了。
而且維斯塔潘還只是吃了提前進F1的紅利，第二年開上了紅牛那才上了領獎台。
單論天賦斯特羅爾肯定是排的上號的，只是往往直接跟他對比的都是一些怪物，就顯得他在這個妖孽橫行的圈子裡稍微有點平庸。
根據束龍對各家車載的觀察研究，今年的馬丁賽車似乎和斯特羅爾的駕駛風格不太匹配，馬丁是大量借鑑了紅牛的設計沒錯，但最關鍵的懸架理念卻和紅牛是反著的，這是一台需要一定程度上主動迫使賽車轉向過度才能開出速度的賽車。
這台AMR23可以說從駕駛邏輯上就在不斷跟斯特羅爾的直覺對沖，又沒有束龍、維斯塔潘包括阿隆索那樣的適應能力，能開得快就有鬼了！
肯定有人要問那阿隆索怎麼又能開得快呢？
阿隆索當年推頭開法的核心訣竅，就是對掰回車身那一瞬轉向過度動態的極致處理，這位可是連當年那輛同時兼具轉向過度和轉向不足的神車法拉利F14—T都能駕馭的遠古大神，現在的馬工於他而言簡直就是一台絕世好車。
適應能力不夠確實也算是菜的一種，但隨隨便便揪個誰都要跟這仨比也太強人所難了。
一通解釋過後好像越解釋越顯得斯特羅爾差阿隆索差得老遠，到底是怎麼個情況大家心裡都有一面門兒清的鏡子，與其說這是纏鬥到不如說這更像是一場攻防私教課。
老頭子連著上了那麼多回領獎台爽了那麼多把，看起來也是時候該讓少爺高興高興了0
只能說人情世故這一塊吧......頭哥還是太想進步了！
「去去去，站著說話不腰疼，我這叫大局觀！」
眼見比完賽那麼久了束龍還在那「咯咯咯」地笑個不停，阿隆索也沒好氣地衝過去賞了這小賤人一屁墩。
他在這拼了一輩子，好不容易才搭建起一個A14的商業框架，束龍這臭小子也是趕上好時代了，別人求而不得的股份趕著趟地給他往上送。
雖說份額也不算多，也沒有直接跟車隊強相關，和死侍的演員瑞安.雷諾茲帶頭收購的AIpine股份更沒法比，賺多賺少可以說全看束龍的個人商業號召力但...
意義不一樣啊！
瑪德都被這樣子哄著了還成天想著往外跑，有時候阿隆索真是理解不太了束龍腦子裡都在琢磨著什麼，到底是有多想不開才會在一開始嘗試去接觸法拉利，好懸是給他勸下拉住了。
身為束龍一路跟來的經紀人，兩人的利益關係一榮俱榮一損俱損，阿隆索心裡當然還是盼著束龍好的，而他之所以在衝刺賽後湊過來，就是因為紅牛這邊商討著準備在奧地利主場賽後就跟束龍把合約確定掉。
現在束龍留隊紅牛的選擇已經成了一種大趨勢，不僅僅算他個人權衡後的選擇，同樣還有一部分與資本利益相關的原因。
目前束龍背後最大的個人贊助商老米，其實他們的立場也更希望束龍能在新賽季留隊。
那個新成立的燃油飲項目，本質就是老馬特希茨當時遇見了束龍出走的可能，找個由頭能讓束龍離隊後還能與紅牛品牌高度綁定才想出來的主意。
奈何老米這邊的遊戲進程稍微有點延誤，預計可能要在24年才能正式發布，到時候跟紅牛這邊分家了兩邊就都多少會有點尷尬。
現在法拉利和梅奔的病情似乎都有了些好轉，但綜合而言紅牛確實依舊是目前圍場內最適合束龍同時也是最好的選擇，車手和車隊兩邊都有些耗不住了，乾脆抓緊時間敲個板上釘釘先將事情定下來。
如先前車隊的規劃所言，夏休期後紅牛會為本賽季帶來最後一輪升級，之後的工作核心就是圍繞束龍的駕駛風格打造下個賽季的賽車，另外則是尋覓下一位可以代替維斯塔潘甚至是在未來代替束龍的車手。
目前的首選當然是皮亞斯特里，只是皮牙子如今的表現終究不如當年的束龍那麼驚艷，等真提上紅牛來跑得怎麼樣誰心裡都沒底老實說，聽聞邁凱倫那邊不願意與里卡多續約，霍納心裡是有想將大牙籤回來的意願的。
好歹是自己親自扶持培養起來的「親兒子」，說沒有感情那當然也不可能。
可惜人里卡多自己不太願意回來，當年那股子一往無前的心氣如今確實也所剩無幾，更何況在邁凱倫都快被諾里斯這天賦小子給折騰得一愣一愣的，回來跟束龍當隊友那真是閒自己的血壓太平穩了。
找虐什麼的還是算了吧，一開始面對沒有合約的結果當然很不甘心，但本來就早早在心裡打過預防針，又過去了那麼多場比賽心裡早就看開了。
里卡多現在最惦記著的就是趁還沒有完全身敗名裂之前趕緊退休，然後回去守著他的莊園農場過過安穩日子。
至於維斯塔潘這邊.....
束龍排位和衝刺賽排位兩連杆，現在又贏下了衝刺賽，看樣子正賽估計也不會有更多變數，就跟與梅奔那邊的拉扯一樣差不多定調了，便也就沒有了磨嘰的打算。
怎麼說呢，反正也挺微妙的。
因為維斯塔潘這邊原本簽好的合約期還很長，現在的情況又不完全屬於主動觸發跳出條款，跳槽去梅奔的結果就是紅牛可能還得額外支付一大筆違約賠償，要麼就是梅奔來買斷支付這一比補償款。
可人Toto心目中的第一選擇到底還是束龍，真要讓他買一個次一級的維斯塔潘也不大樂意付出這麼大的代價，於是梅奔和紅牛兩邊這麼一合計，達成了一種略有些奇的租賃協議。
其實跟束龍當年被租借去哈斯的情況還有點像，可能細節上多少有那麼些區別。
就是維斯塔潘下個賽季照常為梅奔效力，薪水啊待遇啊這些都由梅奔來承擔，但合同主體還是掛靠在紅牛這邊。
以後若是想留在梅奔幹了那就再說，不樂意的話回到紅牛這邊來也不是不行，這麼一來兩家都給自己留下了迴旋的餘地，關鍵各自都能省下一大筆完全沒有意義的額外開銷。
維斯塔潘這裡也表示他能接受，他在衝刺賽後情緒那麼穩定恐怕跟懸在心裡的石頭終於落地也有點關係。
城會玩系列了屬於是，這麼一來紅牛對於粉絲反噬的顧慮也少了不少，就是這個官宣的時機能往後拖還是儘量往後拖一拖。
畢竟顧慮只是變少了不是完全消失，更何況紅牛現在次次孤獨領跑都快跟比賽轉播絕緣了，適當保持一些懸念也是吸引關注度的策略，再不想點邪修的法子贊助商們都快要開始鬧了。
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儘管從最後的結果上看不太出來，但從西班牙大獎賽的那輪升級之後開始，邁凱倫最近確實有逐步崛起的跡象。
里卡多那邊心氣感覺是越來越萎靡了，倒是諾里斯已經完全一副能扛起車隊大旗的勢頭，經常一個人帶著邁凱倫孤身闖入到前排火星車......呃，次級火星車的爭鬥當中。
有時候真分不清到底是邁凱倫變快了還是單純諾里斯比較快，也難怪當初霍納會在紅牛兩人皆有離開意願的時候選擇跟這貨接觸。
天賦到確實是有，不過心態上還有些不太成熟，很多時候經常想當然，現在吃這麼一個虧也算是給未來掏門票錢給學費了。
話說這是諾里斯第幾次教學費了來著？
在TR里跟雷尼閒聊了幾句，束龍這才想起自己好像還在開小紅牛的時候就經常讓諾里斯交學費，這小子怎麼好像有點不太長記性是怎麼個情況嘞？
嗐~不管了！
衝刺賽的看點也就這麼一個彎的爭奪，維斯塔潘的失誤導致他直接被束龍在3號彎便甩開了一大截，再加上地面一直不干賽會也沒批准DRS的使用，努力了一整場唯一的戰果就也只是超過了霍肯伯格而已。
或者「超」掉霍肯伯格這個說法也不太準確，因為哪怕維斯塔潘不主動對前車發起攻擊，勞霍在這個位置上終究也呆不久，即便只是個衝刺賽，那條歷史參賽最多卻沒登上領獎台的記錄依舊在延續。
某種程度上而言霍肯伯格也是個活著的傳奇了..
今年的哈斯整體競爭力其實沒有2020年束龍在的那一年慘烈，中下游集團賽車之間的差距並沒有那麼大，就是賽車在特性上和2020年多少有些相像—一太吃胎了！
哈斯今年的平衡性有問題，輪胎磨損的速度相當快，三年前的束龍愣是靠個人能力的邪修跑法才勉強抵消了賽車長距離的劣勢，已經離開F1好幾年剛回歸不久的霍肯伯格顯然沒有這個本事。
所以儘管霍肯伯格出眾的單圈能力一度讓施泰納以為自己又一次簽到了寶貝，到了正賽往往卻是當年跟束龍學過一陣子邪修的馬格努森要更穩定一些，就是穩則穩矣距離積分區常常差了那麼一口氣罷了。
在比賽中段路面積水逐漸變干之後，本就保胎費勁兒的哈斯輪胎分分鐘過熱，只能看著自己就這麼一個名次一個名次地往後掉，還好最後勉強守住P6三個積分帶回。
說起來，霍肯伯格能在最後階段為自己苟住積分，恐怕阿隆索和斯特羅爾的功勞還占了大頭。
在成功上至P3的賽恩斯身後，便是阿斯頓.馬丁的兩台賽車，斯特羅爾P4阿隆索P5。
少爺現在手腕的恢復情況可比賽季初那會兒好太多了，但阿隆索可是除兩台紅牛之外本賽季登台概率最高的車手，無論怎麼看阿隆索居然跑不過斯特羅爾都是相當離譜的情況。
下車後的維斯塔潘心情反而出奇的平靜，底線這東西只要降過一次從此就不存在底線這個概念了。
賽季開始的時候想著要爭世界冠軍，賽季現在跑了快一半，對自己的要求也漸漸從爭世界冠軍變成了多贏幾個分站冠軍，至少奧地利、比利時和荷蘭這三站無論如何都要贏下來。
好嘛，現在看這樣子是又沒戲了，摘頭套那會兒束龍甚至從維斯塔潘臉上看到了某種生無可戀的開心？
「哈哈~又跑完一場。」
大概就是這樣...
於是二人難得又在比賽後湊到了一起，對著剛才那24圈的比賽錄像評頭論足。
諾里斯這小子明顯還需要磨礪，雖說這貨的歲數比束龍都還要大一點，可束龍和維斯塔潘卻都不約而同地將他當做了那種年紀小可以逗著玩的二逼。
賽恩斯就先跳過不談，兩人看著這台紅車心裡都不是滋味兒。
束龍跟勞霍最多算是點頭之交，他跟馬格努森的關係更好一點，跟霍肯伯格處得鐵的是維斯塔潘，卻不妨礙他們都覺得勞霍這一場確實有些可惜了。
卻也沒有辦法，因為衝刺賽排位賽的混亂才給他摸到了車陣前方，這裡本就不是哈斯應該待的戰場。
再看到兩台馬丁在賽道上的「纏鬥」，束龍和維斯塔潘臉上都不由得掛起了意味深長的壞笑。
阿隆索在進攻，至少阿隆索看起來一直在進攻，反反覆覆在斯特羅爾的身後游移，卻總是在關鍵的時候放了那麼一腳。
倒也不是說少爺真的毫無作為，實際上有不少次防守防得確實很漂亮。
束龍在F3時期纏鬥最多的車手就是斯特羅爾，所以對於這個兒時就很熟悉的老對手，他自認為自己對少爺的攻防習慣還算了解。
駕駛的手法和奧康類似，都是偏平順柔和的類型，輪對輪的纏鬥風格卻很強硬，也跟奧康很像。
如果只是專心在自己的駕駛上倒也沒什麼，可少爺的問題就是他好像往往都太過於專心了，就導致他經常忘了去關注後視鏡，又或者能力上沒有讓他騰出精力來關注後視鏡的餘韻。
這就意味著若是進攻意圖能被少爺「意外」發現，那往往都會迎來相當堅決的抵抗，只要一溜號走走神就會瞬間變成一個大漏勺，當然也可能發展為那種慢半拍發現然後肌肉記憶樣硬擠過來別你一下的情況。
按照維斯塔潘的說法，現在圍場裡就有那麼兩個車手他不敢輕易魚雷內線：
一個是束龍，這傢伙好像總是能眼觀六路耳聽八方，貿然雷進內線很有可能會被他帶溝里去，就像是這場衝刺賽的3號彎一樣。
另一個就是斯特羅爾，因為他覺得這貨又有點菜不太靠譜，生怕逼急了人又控不住車然後給他一波帶走。
「所以費爾南多會不會也是擔心雨戰蘭斯控不住車，萬一出了意外雙車退賽不好看？」
「不排除這個嫌疑，但這裡明明有不少都不用冒風險都可以超越的機會，我閉著眼睛都能趟過去，就不信......哦喏喏喏！這裡蘭斯的車尾都失控了完全沒有牽引力，稍微給點油就超車的機會阿隆索也放了！」
好吧~
維斯塔潘本來也就是順嘴一說，他都懶得給自己找藉口，就別提還幫別人解釋辯經這種費力不討好的蠢事。
這裡束龍高低還是要為斯特羅爾稍微辯解兩句，能從F3直接跳級跳到F1的車手放眼圍場也數不出幾個，更何況還是新秀第一年就能在第八場比賽登台的驚艷天才，別說現在的圍場就算放眼整個F1歷史少爺這成就也是數得上號的。
前面能壓他一頭的就倆，目前最年輕領獎台記錄的束龍，第二年輕記錄的維斯塔潘，再往後那可就是斯特羅爾了。
而且維斯塔潘還只是吃了提前進F1的紅利，第二年開上了紅牛那才上了領獎台。
單論天賦斯特羅爾肯定是排的上號的，只是往往直接跟他對比的都是一些怪物，就顯得他在這個妖孽橫行的圈子裡稍微有點平庸。
根據束龍對各家車載的觀察研究，今年的馬丁賽車似乎和斯特羅爾的駕駛風格不太匹配，馬丁是大量借鑑了紅牛的設計沒錯，但最關鍵的懸架理念卻和紅牛是反著的，這是一台需要一定程度上主動迫使賽車轉向過度才能開出速度的賽車。
這台AMR23可以說從駕駛邏輯上就在不斷跟斯特羅爾的直覺對沖，又沒有束龍、維斯塔潘包括阿隆索那樣的適應能力，能開得快就有鬼了！
肯定有人要問那阿隆索怎麼又能開得快呢？
阿隆索當年推頭開法的核心訣竅，就是對掰回車身那一瞬轉向過度動態的極致處理，這位可是連當年那輛同時兼具轉向過度和轉向不足的神車法拉利F14—T都能駕馭的遠古大神，現在的馬工於他而言簡直就是一台絕世好車。
適應能力不夠確實也算是菜的一種，但隨隨便便揪個誰都要跟這仨比也太強人所難了。
一通解釋過後好像越解釋越顯得斯特羅爾差阿隆索差得老遠，到底是怎麼個情況大家心裡都有一面門兒清的鏡子，與其說這是纏鬥到不如說這更像是一場攻防私教課。
老頭子連著上了那麼多回領獎台爽了那麼多把，看起來也是時候該讓少爺高興高興了0
只能說人情世故這一塊吧......頭哥還是太想進步了！
「去去去，站著說話不腰疼，我這叫大局觀！」
眼見比完賽那麼久了束龍還在那「咯咯咯」地笑個不停，阿隆索也沒好氣地衝過去賞了這小賤人一屁墩。
他在這拼了一輩子，好不容易才搭建起一個A14的商業框架，束龍這臭小子也是趕上好時代了，別人求而不得的股份趕著趟地給他往上送。
雖說份額也不算多，也沒有直接跟車隊強相關，和死侍的演員瑞安.雷諾茲帶頭收購的AIpine股份更沒法比，賺多賺少可以說全看束龍的個人商業號召力但...
意義不一樣啊！
瑪德都被這樣子哄著了還成天想著往外跑，有時候阿隆索真是理解不太了束龍腦子裡都在琢磨著什麼，到底是有多想不開才會在一開始嘗試去接觸法拉利，好懸是給他勸下拉住了。
身為束龍一路跟來的經紀人，兩人的利益關係一榮俱榮一損俱損，阿隆索心裡當然還是盼著束龍好的，而他之所以在衝刺賽後湊過來，就是因為紅牛這邊商討著準備在奧地利主場賽後就跟束龍把合約確定掉。
現在束龍留隊紅牛的選擇已經成了一種大趨勢，不僅僅算他個人權衡後的選擇，同樣還有一部分與資本利益相關的原因。
目前束龍背後最大的個人贊助商老米，其實他們的立場也更希望束龍能在新賽季留隊。
那個新成立的燃油飲項目，本質就是老馬特希茨當時遇見了束龍出走的可能，找個由頭能讓束龍離隊後還能與紅牛品牌高度綁定才想出來的主意。
奈何老米這邊的遊戲進程稍微有點延誤，預計可能要在24年才能正式發布，到時候跟紅牛這邊分家了兩邊就都多少會有點尷尬。
現在法拉利和梅奔的病情似乎都有了些好轉，但綜合而言紅牛確實依舊是目前圍場內最適合束龍同時也是最好的選擇，車手和車隊兩邊都有些耗不住了，乾脆抓緊時間敲個板上釘釘先將事情定下來。
如先前車隊的規劃所言，夏休期後紅牛會為本賽季帶來最後一輪升級，之後的工作核心就是圍繞束龍的駕駛風格打造下個賽季的賽車，另外則是尋覓下一位可以代替維斯塔潘甚至是在未來代替束龍的車手。
目前的首選當然是皮亞斯特里，只是皮牙子如今的表現終究不如當年的束龍那麼驚艷，等真提上紅牛來跑得怎麼樣誰心裡都沒底老實說，聽聞邁凱倫那邊不願意與里卡多續約，霍納心裡是有想將大牙籤回來的意願的。
好歹是自己親自扶持培養起來的「親兒子」，說沒有感情那當然也不可能。
可惜人里卡多自己不太願意回來，當年那股子一往無前的心氣如今確實也所剩無幾，更何況在邁凱倫都快被諾里斯這天賦小子給折騰得一愣一愣的，回來跟束龍當隊友那真是閒自己的血壓太平穩了。
找虐什麼的還是算了吧，一開始面對沒有合約的結果當然很不甘心，但本來就早早在心裡打過預防針，又過去了那麼多場比賽心裡早就看開了。
里卡多現在最惦記著的就是趁還沒有完全身敗名裂之前趕緊退休，然後回去守著他的莊園農場過過安穩日子。
至於維斯塔潘這邊.....
束龍排位和衝刺賽排位兩連杆，現在又贏下了衝刺賽，看樣子正賽估計也不會有更多變數，就跟與梅奔那邊的拉扯一樣差不多定調了，便也就沒有了磨嘰的打算。
怎麼說呢，反正也挺微妙的。
因為維斯塔潘這邊原本簽好的合約期還很長，現在的情況又不完全屬於主動觸發跳出條款，跳槽去梅奔的結果就是紅牛可能還得額外支付一大筆違約賠償，要麼就是梅奔來買斷支付這一比補償款。
可人Toto心目中的第一選擇到底還是束龍，真要讓他買一個次一級的維斯塔潘也不大樂意付出這麼大的代價，於是梅奔和紅牛兩邊這麼一合計，達成了一種略有些奇的租賃協議。
其實跟束龍當年被租借去哈斯的情況還有點像，可能細節上多少有那麼些區別。
就是維斯塔潘下個賽季照常為梅奔效力，薪水啊待遇啊這些都由梅奔來承擔，但合同主體還是掛靠在紅牛這邊。
以後若是想留在梅奔幹了那就再說，不樂意的話回到紅牛這邊來也不是不行，這麼一來兩家都給自己留下了迴旋的餘地，關鍵各自都能省下一大筆完全沒有意義的額外開銷。
維斯塔潘這裡也表示他能接受，他在衝刺賽後情緒那麼穩定恐怕跟懸在心裡的石頭終於落地也有點關係。
城會玩系列了屬於是，這麼一來紅牛對於粉絲反噬的顧慮也少了不少，就是這個官宣的時機能往後拖還是儘量往後拖一拖。
畢竟顧慮只是變少了不是完全消失，更何況紅牛現在次次孤獨領跑都快跟比賽轉播絕緣了，適當保持一些懸念也是吸引關注度的策略，再不想點邪修的法子贊助商們都快要開始鬧了。
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